Etiqueta: Lewis Hamilton

  • Wolff prevé una fuerte competencia por parte de Ferrari durante "el resto de la temporada 2026"

    Wolff prevé una fuerte competencia por parte de Ferrari durante "el resto de la temporada 2026"

    Toto Wolff espera que Ferrari siga plantando cara al dominio de Mercedes en la temporada de Fórmula 1 de 2026 tras la victoria de Charles Leclerc en el Gran Premio de Gran Bretaña.

    Las Flechas de Plata dominaron la transición a la normativa de 2026 al ganar los seis primeros Grandes Premios, pero luego Ferrari recortó distancias con un importante paquete de mejoras para Barcelona.

    Allí se produjo la primera victoria de Lewis Hamilton con la Scuderia y, aunque Mercedes volvió a imponerse en Austria, el pasado fin de semana Ferrari logró su segunda victoria en tres carreras.

    «Tenemos que hacer un examen de conciencia», declaró Wolff en Silverstone, donde su equipo subió al podio gracias al segundo puesto de George Russell.

    «Antes del fin de semana dijeron que les faltaría potencia en este circuito, pero no ha sido así. Han sido un rival fuerte y hay que esperar que sigan siéndolo durante el resto de la temporada».

    Sin embargo, el jefe de Ferrari, Fred Vasseur, se mantiene pesimista sobre las posibilidades de su equipo y, en particular, desmiente los rumores sobre una lucha por el título, ya que la escudería italiana se encuentra a 78 puntos de Mercedes.

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Charles Leclerc, Ferrari

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes; Charles Leclerc, Ferrari

    Foto de: Simon Galloway / LAT Images vía Getty Images

    El equipo de Vasseur también sigue buscando la regularidad, ya que en Austria Leclerc y Hamilton cayeron, respectivamente, del segundo y tercer puesto al octavo y quinto tras tener problemas para mantener el ritmo de carrera.

    Aunque Hamilton consiguió una sorprendente pole en la carrera sprint del pasado fin de semana, fue adelantado por el líder del campeonato, Kimi Antonelli ( ), quien acabó ganando para Mercedes.

    El piloto de 19 años también se hizo con la pole para la carrera del domingo y, a pesar de quedar por detrás de Leclerc en la primera vuelta, Antonelli se disponía a remontar en los últimos compases para lograr la victoria hasta que sufrió la rotura de un protector de rueda.

    Por eso, Vasseur no se mostró especialmente satisfecho cuando se le preguntó sobre una posible lucha por el título, y afirmó: «La lucha por el campeonato son palabras tuyas. Después de Barcelona, me dijeron: “Ah, Ferrari ha vuelto a la lucha por el campeonato”. Yo dije que no.


    «La semana siguiente, me dijisteis que Ferrari no estaba en ninguna parte, y yo dije que no. Estábamos en la primera fila. Tendré exactamente el mismo enfoque con todo el mundo en casa.

    «Les diré: chicos, hemos hecho un buen fin de semana. Ahora centrémonos en Spa. No es que seamos campeones. No estamos en ninguna parte. Estamos mejorando paso a paso.

    Frederic Vasseur, Ferrari

    Frederic Vasseur, Ferrari

    Foto de: Michael Potts / LAT Images vía Getty Images

    «Pero las cosas son como son. Nunca intento sacar conclusiones tras una carrera, dos carreras, un buen resultado o un mal resultado. Solo me centro en hacer más y hacerlo mejor.

    «Creo que eso es cierto en mi caso. Y lo es para todos en la fábrica. Hablar del campeonato es tu trabajo. Pero yo nunca lo he hecho».

    Por lo tanto, el francés cree que Mercedes sigue teniendo ventaja sobre Ferrari, especialmente en lo que respecta al rendimiento general de cara al Gran Premio de Bélgica, que se celebrará del 17 al 19 de julio.

    «Centrémonos en Bélgica», añadió Vasseur. «Hagamos una buena carrera. Creo que Mercedes, sinceramente, sigue teniendo ventaja.

    «Si echas un vistazo a las seis o siete sesiones que hemos hecho este fin de semana, probablemente estén cinco veces por delante. Pero eso significa que hemos hecho una buena carrera.

    «Es cierto que en la carrera larga probablemente nos resulte un poco más fácil, porque está la salida y está la estrategia.

    «En la carrera corta, es un poco más difícil. No hay estrategia. Es puro ritmo; ya veremos qué podemos hacer.

    «Pero también tenemos que ser realistas. En general, siguen teniendo una pequeña ventaja en términos de rendimiento puro. Va a ser difícil. Pero centrémonos en Bélgica».


  • Cómo Leclerc modificó el software de su volante por primera vez desde que llegó a Ferrari

    Cómo Leclerc modificó el software de su volante por primera vez desde que llegó a Ferrari

    La victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña del pasado fin de semana supuso casi un momento de alivio para Charles Leclerc, que llevaba tiempo buscando respuestas a los cambios de configuración introducidos tras la carrera sprint, en un intento por recuperar las sensaciones que había perdido con el SF-26. Es una victoria que tiene un significado mucho más profundo de lo que sugiere su sonrisa en el podio, mientras su mirada se posa en un trofeo que parece casi lastrado por las difíciles semanas que ya ha dejado atrás.

    Este ha sido el año de una revolución técnica, y adaptarse a la nueva normativa no ha sido nada sencillo, ni siquiera para los propios pilotos. Al acercarnos al ecuador de la temporada, las nuevas reglas siguen imponiendo dinámicas de conducción que resultan casi antinaturales, como levantar el pie del acelerador antes de la línea de meta para gestionar la energía eléctrica, tal y como hizo Mercedes en Silverstone.

    Ha sido una temporada de cambios y, en lo que respecta a Leclerc, hay un tema subyacente que, aunque ha pasado algo desapercibido, sigue resultando intrigante: su cambio de enfoque respecto al software del volante. Esto supone una revolución significativa, ya que desde su primer año en Ferrari hasta el final de la temporada pasada, Leclerc siempre había mantenido exactamente la misma configuración, salvo ajustes mínimos.

    Esa configuración, incluso por aquel entonces, ya lo diferenciaba claramente de Sebastian Vettel y del piloto que le precedió en ese asiento, Kimi Raikkonen. Mientras que el cuatro veces campeón del mundo prefería tener tanta información como fuera posible en la pantalla en un diseño muy condensado, Leclerc ya había optado en 2019 por una pantalla limpia e intuitiva, con datos grandes, fácilmente legibles y directos.

    Este fue un diseño que el monegasco mantuvo hasta finales de 2025 y que también adoptó Carlos Sainz durante sus años en Maranello, con solo pequeños retoques para ajustar la disposición de ciertos elementos según sus preferencias. A diferencia de otros equipos, Ferrari concede a sus pilotos un cierto grado de libertad para encontrar una solución que se adapte realmente a sus necesidades y preferencias. Lewis Hamilton ha presionado para tener una versión similar a la que utilizó durante tantos años en Mercedes, solicitando además cambios en el propio volante.

    Leclerc's new steering wheel software 2025 vs 2026

    El nuevo software del volante de Leclerc: 2025 frente a 2026

    Foto: Motorsport.com

    Sin embargo, el caso de Leclerc resulta especialmente interesante porque supone su primera modificación verdaderamente sustancial desde que se convirtió en piloto de la Scuderia en 2019. Por supuesto, se podría suponer que se trata de una necesidad impuesta por el nuevo reglamento, pero no es exactamente así: la mayoría de los equipos, salvo pequeños ajustes, han mantenido una configuración muy similar a la del ciclo técnico anterior, tanto en lo que respecta al software como al propio volante.

    Como era de esperar, Hamilton también ha conservado una configuración del volante muy parecida a la que utilizó el año pasado con las antiguas unidades de potencia híbridas, añadiendo solo algunos elementos, como la gestión en tiempo real del MGU-K. En el caso de Leclerc, sin embargo, la revolución de 2026 parece haber sido, sobre todo, una oportunidad para rediseñar su software, que ahora es profundamente diferente al del pasado.

    Un nuevo diseño de los datos y el indicador del MGU-K 

    El primer cambio importante se refiere a la disposición de la información. Mientras que hasta el año pasado los datos se presentaban de forma clara y muy visible, ahora se han reorganizado por completo en el : muchos parámetros, como la velocidad, las revoluciones del motor, las vueltas completadas y restantes, o el equilibrio de frenos, se han desplazado hacia la izquierda dentro de pequeños recuadros.

    Esta reorganización ha liberado espacio en el centro para las temperaturas de los neumáticos (que se muestran comparadas con un valor de referencia) y las temperaturas de los frenos, a las que hasta el final de la temporada pasada se accedía mediante botones en una página secundaria, al tiempo que se muestran de forma destacada la marcha actual y el modo de motor seleccionado, ajustables mediante el selector giratorio central del volante. Para 2026, sin embargo, hay otras dos novedades muy interesantes.


    Tal y como destacó Motorsport.com a principios de 2026 al analizar el volante de McLaren, Ferrari también ha introducido una barra lateral vertical en el lado derecho de la pantalla, que muestra claramente al piloto cómo está funcionando el MGU-K. Cuando la barra se extiende hacia arriba, el MGU-K está activo y suministra energía al sistema. Cuando la barra se desplaza hacia abajo y se vuelve roja —por ejemplo, al frenar o al final de las rectas durante el «superclipping»—, el MGU-K se encuentra en modo de recuperación, recuperando energía.

    Leclerc softtware MGU-K usage

    Uso del MGU-K por parte de Leclerc

    Foto: Motorsport.com

    También se ha modificado el sistema que indica al piloto cuánto tiempo puede utilizar el «boost» (que le permite atacar o defenderse aumentando brevemente la potencia eléctrica). Ahora hay cinco pequeños puntos rojos que ayudan al piloto a controlar cuánto tiempo puede activarlo, dado que el «boost» tiende a consumir una gran cantidad de energía en tan solo unos segundos.

    Hay un indicador específico del turbo para las salidas de carrera

    Es justo decir que la salida de la carrera también desempeñó un papel decisivo en la victoria de en Silverstone. Las decisiones técnicas de Ferrari y la optimización de su electrónica han convertido al SF-26 en uno de los monoplazas más eficaces en la salida desde la primera carrera en Melbourne, lo que ha sido crucial para garantizar un rendimiento constante en una fase en la que muchos rivales han tenido dificultades.

    Sin el apoyo del MGU-H de la y con la restricción de que el motor eléctrico no pueda activarse por debajo de los 50 km/h, poner en marcha el turbo y llevarlo a su rango adecuado de revoluciones se ha vuelto significativamente más complejo este año. Para aumentar la seguridad y ayudar a aquellos fabricantes que tienen dificultades en este aspecto. Pero, ¿cómo saben los pilotos cuándo el turbo está listo y ha alcanzado su rango óptimo de revoluciones?

    Aunque cada equipo tiene su propio método, Ferrari utiliza un indicador progresivo codificado tanto con una escala porcentual hasta el 100 % como con un sistema de tres colores (rojo, blanco y verde, donde el verde indica que el turbo está listo). Se trata de una función sencilla, pero crucial, que garantiza que el piloto sepa en todo momento si el sistema se encuentra en el rango correcto antes de la salida, sobre todo teniendo en cuenta lo importante que se ha vuelto este aspecto este año.

    Leclerc's new steering wheel software for a race start

    El nuevo software del volante de Leclerc para la salida de carrera

    Foto: Motorsport.com


  • Russell reflexiona sobre su emotivo podio en Silverstone y por qué un segundo lugar es especial para él

    Russell reflexiona sobre su emotivo podio en Silverstone y por qué un segundo lugar es especial para él

    El piloto de Mercedes, George Russell, reflexionó sobre su podio en el Gran Premio de Gran Bretaña y compartió su larga conexión con el emblemático circuito de Silverstone.

    Para el piloto británico, subir al podio en su carrera de casa fue parte de una trayectoria que comenzó en su infancia. Russell recordó su primera visita al circuito de Northamptonshire cuando tenía 11 años.

    Consiguió su primera victoria en automovilismo en esta pista, y también fue allí donde más tarde completó sus primeras vueltas en un monoplaza de F1.

    «Me siento muy agradecido de haber estado allí arriba porque fui a Silverstone por primera vez cuando tenía 11 años», explicó Russell durante su participación en el programa de radio Nu Silver Arrows.

     

    «Y gané mi primera carrera de coches en Silverstone. Fue la primera vez que conduje un coche de F1.»


    Tras salir desde la cuarta posición de la parrilla, Russell luchaba con el tetracampeón Max Verstappen por el tercer puesto cuando su equipo le informó de que había sufrido un pinchazo lento. Tras su parada forzosa en boxes, se reincorporó a la carrera en séptima posición, ansioso por remontar y salvar lo que parecía ser otro mal resultado inmerecido.

    «Ni siquiera reaccioné. Porque hemos tenido bastante mala suerte este año. Y cuando se produjo el pinchazo lento, estaba adelantando a Max [Verstappen] para ponerme tercero. Y entonces pensé: ‘Otra vez lo mismo’», añadió Russell.

    George Russell, Mercedes

    George Russell, Mercedes

    Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

    Pero el piloto de 28 años aprovechó la salida del coche de seguridad, provocada por el accidente de Verstappen en la curva de Stowe. Mientras los Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton entraban a boxes para cambiar a neumáticos blandos, Russell se mantuvo en pista, heredando la segunda posición.

    «Pero si alguien me hubiera dicho, al salir de boxes en la séptima posición, detrás de [Isack] Hadjar, que íbamos a terminar segundos 14 vueltas después, habría pensado que era imposible. A menos que fuera a llover a cántaros», comentó.

    «Pero así es este deporte. Hay que seguir esforzándose y nunca rendirse».


  • Antonelli revela la lección clave de Michael Schumacher que debe aprender al luchar por el título

    Antonelli revela la lección clave de Michael Schumacher que debe aprender al luchar por el título

    El exdirector del equipo Alpine, Otmar Szafnauer, afirmó que el líder del campeonato, Kimi Antonelli, debe aprender a manejar un coche con problemas si quiere asegurar títulos, comparándolo con la habilidad de Michael Schumacher para gestionar monoplazas dañados.

    El piloto de 19 años tuvo un duro Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, donde terminó 15º. Aunque parecía estar en la lucha por la victoria contra Charles Leclerc, sufrió un desprendimiento del protector de una rueda que perjudicó su rendimiento.

    Mientras lidiaba con problemas de dirección y luchaba por mantener el Mercedes en pista, se negó a abandonar para intentar sumar puntos, pero los problemas mecánicos y una penalización por exceder los límites de la pista le impidieron puntuar.

    Durante un episodio del podcast High Performance Racing, Szafnauer sugirió que Antonelli aprenderá a manejar un coche dañado como campeones como Schumacher, Lewis Hamilton y Max Verstappen, a medida que adquiera más experiencia en la Fórmula 1.

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images


    «Eso podría ser parte del aprendizaje del deporte, parte de su crecimiento personal. Es muy posible. Pero les puedo asegurar que Michael Schumacher era un genio en eso, lograba llevar el coche hasta la meta sin importar nada. Es decir, había carreras en las que solo le quedaba la quinta marcha», explicó Szafnauer.

    «Y lograba llevar el coche hasta la meta. Era realmente muy bueno. Hay pilotos que son buenos en eso y otros que creo que necesitan aprender. No digo que Kimi no lo sea, pero podría ser algo que deba aprender en el futuro.

    «Y una vez que lo logres, tendrás otra ventaja que necesitas para ganar esos campeonatos mundiales».

    La décima prueba de la temporada 2026, el Gran Premio de Bélgica, se celebrará en Spa-Francorchamps del 17 al 19 de julio.


  • Brundle señala la desgarradora lección que aprendió Antonelli en Silverstone

    Brundle señala la desgarradora lección que aprendió Antonelli en Silverstone

    Kimi Antonelli, líder del campeonato de Mercedes, sufrió una dura pero necesaria lección durante el Gran Premio de Gran Bretaña. El expiloto de Fórmula 1 y analista de Sky Sports, Martin Brundle, señaló un fallo de comunicación que frustró la lucha del italiano por la victoria.

    El fin de semana en Silverstone prometía ser otra gran actuación para Antonelli. El joven de 19 años ya había conseguido su primera victoria al sprint el sábado, adelantando espectacularmente al Ferrari de Lewis Hamilton con una ventaja de 40 km/h en la recta de Hangar. Posteriormente, logró la pole position para su Mercedes para la carrera del domingo. 

    A pesar de caer al tercer puesto, por detrás de Charles Leclerc y Lewis Hamilton al inicio de la carrera, Antonelli parecía encaminado a disputarle la victoria al monegasco tras alargar su primer stint diez vueltas más que el piloto de Ferrari.

    Pero la desgracia se cebó con él en la vuelta 41, cuando se desprendió uno de sus protectores de rueda. Brundle argumentó que Antonelli debía ser más claro con la información que transmitía a Mercedes.

    «Fue desgarrador para él, pero aprendió otra lección, ya que no dio información suficientemente clara sobre sus problemas al entrar en boxes», escribió Brundle en su columna de Sky Sports.

    «El equipo cambió las piezas más fáciles y rápidas, con un nuevo morro y alerón delantero, y neumáticos nuevos, y lo envió a pista, pero la carrocería problemática seguía bloqueando la dirección y tuvo que volver a boxes dos vueltas después». 


    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    Kimi perseveró y, aún en la décima posición con un punto potencialmente crucial en su bolsillo, recuperó un ritmo extraordinario y continuó.

    Si bien Antonelli se mantuvo en la pista luchando por cualquier punto del campeonato, finalmente fue clasificado en la decimoquinta posición tras recibir una penalización por exceder los límites de la pista.

    «Pero debido a sus problemas, se había salido de la pista cinco veces y recibió una penalización de cinco segundos por ‘exceder los límites de la pista’», continuó Brundle.

    «Esa regla necesita ajustarse. Las penalizaciones por exceder los límites de la pista se aplican cuando los pilotos obtienen una ventaja competitiva al acortar las curvas o salirse de la trazada, lo que les permite mantener una mayor velocidad. No deberían aplicarse cuando se está superando un problema mecánico o al apartarse del camino».


  • Un analista advierte contra un veredicto prematuro sobre Kimi Antonelli tras Silverstone

    Un analista advierte contra un veredicto prematuro sobre Kimi Antonelli tras Silverstone

    El expiloto de Fórmula 1 Jolyon Palmer advirtió sobre la conveniencia de no calificar prematuramente a Kimi Antonelli, de Mercedes, como un piloto fundamentalmente superior a su compañero de equipo, George Russell.

    La dinámica interna del equipo de Brackley volvió a estar en el punto de mira en el Gran Premio de Gran Bretaña. Si bien Russell heredó el segundo puesto por detrás del ganador de la carrera, Charles Leclerc, de Ferrari, fue Antonelli quien demostró una velocidad subyacente superior.

    El piloto italiano estaba en camino de luchar con Leclerc por la victoria antes de que un protector de rueda suelto le dificultara el control del coche y su permanencia en la pista. Terminó la carrera, pero cayó al puesto 15 tras una penalización por exceder los límites de la pista.

    A pesar de conseguir un podio ante su público local, Russell admitió tras la carrera que «no merecía estar donde estaba».

    Durante el último episodio del podcast F1 Nation, Palmer reconoció que Russell se encuentra en un momento difícil, pero también argumentó que la muestra no es lo suficientemente grande como para confirmar que Antonelli sea un mejor piloto.

    «Está en una situación difícil. Lo único que diría es que el tamaño de la muestra no es lo suficientemente grande como para afirmar que Kimi es simplemente el mejor piloto», explicó Palmer.

    George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images


    «Es joven. Obviamente es un prodigio. Mercedes lo ha visto desde muy pequeño. Y cuando tienes talentos que surgen tan rápido, obviamente piensas en Max [Verstappen], piensas en otros pilotos que irrumpieron en la escena como una generación. Esa es la sensación ahora mismo, pero ¿será una peculiaridad del coche?

    «Hay que conducirlos de forma ligeramente diferente a como se hacía con la normativa anterior, como ya hemos comentado. Max no parece tan cómodo con este coche. Charles [Leclerc] desde luego que no. Lewis [Hamilton] ha vuelto.

    «Puede que diferentes estilos de conducción estén funcionando, así que quizás George esté en un periodo de adaptación. Quizás, a medida que los coches evolucionen en esta era o cambien de nuevo, veamos cómo se solucionan esos problemas.

    «Me parece que la muestra es bastante pequeña como para ver a Kimi en su mejor momento, y hasta que las cosas no evolucionen, veremos si es un campeón, un talento generacional y todo lo demás.»


  • F1 Power Rankings de Silverstone: Franco Colapinto brilla en el top 10

    F1 Power Rankings de Silverstone: Franco Colapinto brilla en el top 10

    La última edición del Gran Premio de Gran Bretaña no solo dejó puntos para el piloto argentino Franco Colapinto, sino también una recompensa en los F1 Power Rankings luego de haberse recuperado a una complicada clasificación hasta superar a su compañero Pierre Gasly en carrera para comandar el resultado de Alpine en Silverstone.

    A pesar de haber iniciado la competencia desde la penúltima fila de la parrilla, Colapinto ejecutó una remontada para cruzar la bandera a cuadros en la novena posición.

    El panel de expertos de la F1 resumió la carrera del sudamericano de la siguiente forma:

    “Con tres pilotos empatados en la novena posición, la clasificación de esta semana incluye una incorporación adicional. Mientras Racing Bull se acerca rápidamente en la lucha por la quinta posición del Campeonato de Equipos, Alpine consiguió un importante doblete de puntos en el Gran Premio de Gran Bretaña, liderado por Franco Colapinto en la novena posición, un resultado particularmente impresionante dado que el argentino había comenzado la carrera en la decimonovena posición”

    Con este resultado, Colapinto se mantiene en el top 10 general con un promedio de 7.0.

    Leclerc resurge y Russell se sube al podio en el resto de las calificaciones

    En la cima de la clasificación se ubicó el ganador Charles Leclerc. Tras una racha sumamente compleja, el monegasco concretó el regreso ideal. Clasificó segundo, tomó el liderato en la primera curva el domingo y aseguró su primera victoria desde la temporada 2024.


    Detrás de él se posicionaron George Russell y Lewis Hamilton con el piloto de Mercedes aprovechando la parada de pits innecesaria del de Ferrari para ascender al segundo escaño. 

    Los especialistas también recompensaron el esfuerzo de Max Verstappen, quien a pesar de no terminar la carrera se quedó con el séptimo puesto de los Power Rankings con una calificación de 7.4 dada la carrera que estaba realizando camino al podio antes del impacto. 

    De igual forma, a pesar de no terminar en la zona de los puntos, Kimi Antonelli fue colocado en tercero luego de que sus aspiraciones se esfumaron debido a una falla mecánica en su Mercedes combinada con una penalización de cinco segundos por límites de pista.

    Esto deja a Antonelli en la cima de los Power Rankings acumulados con una calificación de 8.8 seguido por Hamilton por 8.1. Gasly es el tercero con 7.8 empatado con Verstappen y Russell en el tercero.


  • ¿Qué hizo Antonelli tras la decepción de Silverstone? Roger Federer da una pista

    ¿Qué hizo Antonelli tras la decepción de Silverstone? Roger Federer da una pista

    El piloto de Fórmula 1 de Mercedes, Kimi Antonelli, hizo una aparición muy sonada en Wimbledon apenas 24 horas después del Gran Premio de Gran Bretaña. 

    El actual líder del campeonato acudió el lunes al All England Club para animar a Jannik Sinner en la pista central junto a la leyenda del tenis Roger Federer.

    «Mis mundos chocan. Me encanta cómo Kimi se está convirtiendo en un aficionado al tenis. Ya me había fijado en que animaba a Sinner habitualmente desde las gradas y a través de Instagram», comentó un aficionado en Reddit.

    «Está viviendo la mejor vida… Daría el brazo izquierdo de un amigo por ver Wimbledon con Fed», publicó otra persona, mientras que otra añadió: «Qué vida tiene ahora mismo. ¡En Wimbledon, sentado al lado de una de las leyendas de este deporte!».

     


    Esto se produjo tras un decepcionante Gran Premio de Gran Bretaña para el piloto italiano. Antonelli llegó a Silverstone con el objetivo de ampliar su ventaja en el campeonato. El fin de semana comenzó de forma perfecta, ya que ganó la carrera sprint tras salir desde la segunda posición de la parrilla, por detrás del siete veces campeón Lewis Hamilton. 

    Más tarde se hizo con la pole position para el Gran Premio y, aunque perdió el liderato ante Charles Leclerc, de Ferrari, en la salida, parecía que iba por buen camino para luchar por la victoria. Pero un protector de rueda que se soltó le obligó a lidiar con problemas de dirección, y le costó mucho mantener el coche en la pista. Finalmente quedó clasificado en 15.ª posición tras recibir una penalización por salirse de los límites de la pista.

    «No es así como quería que terminara este fin de semana», escribió el piloto de Mercedes en Instagram tras la carrera. «Estaba muy contento con mi ritmo e intentaba conseguir la P1, hasta que el coche tuvo un problema y se volvió difícil de conducir. Intenté hasta el final conseguir ese punto y evitar el abandono. Es una pena que al final nos impusieran esa penalización de 5 segundos.

    «Días como este avivan aún más mi pasión y me dan más ganas de darlo todo en la próxima carrera».

    ️‍ Muchísimas gracias a los aficionados; este fin de semana, más que nunca, he sentido vuestro increíble apoyo. Y, por supuesto, muchas gracias al equipo y a mi familia».

     


  • La respuesta de Wolff a Russell en Silverstone que comparan con un momento de Webber en Red Bull

    La respuesta de Wolff a Russell en Silverstone que comparan con un momento de Webber en Red Bull

    El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, y su tajante mensaje de radio posterior a la carrera a George Russell en el Gran Premio de Gran Bretaña ha sido comparado con la infame cita de 2010 de Mark Webber por el comentarista de Formula 1 Alex Jacques.

    Russell terminó segundo en su carrera de casa, heredando la posición después de que su compañero de equipo Kimi Antonelli cayera hasta la 15ª posición con un protector de rueda suelto y una penalización por límites de pista, y adelantó a Lewis Hamilton cuando el piloto de Ferrari entró en boxes bajo el coche de seguridad.

    A pesar de asegurarse un podio, Russell usó su radio en la vuelta de regreso a boxes para informar de una falta de velocidad punta durante todo el fin de semana. Wolff intervino inmediatamente en el canal del equipo, afirmando: «No, la velocidad punta está bien.»

    Hablando en el podcast F1 Nation, Jacques describió el intercambio como una desautorización clínica por parte del jefe de Mercedes. «Mi interpretación de ese comentario fue: ‘Eh, hombre, mírate al espejo’», dijo Jacques. «La réplica más picante en una radio de vuelta de honor desde que Mark Webber dijo: ‘No está mal para un piloto número dos.’»

    El expiloto de F1 Jolyon Palmer, que acompañó a Jacques en el podcast, estuvo de acuerdo con el comentarista. Argumentó que la respuesta de Wolff fue una instrucción clara para que Russell dejara de mirar los datos del coche y empezara a mirar su propio rendimiento.

    «Pero ¿sabes qué es George? Debería tener un futuro, estoy seguro de que lo querrá, pero si quiere dedicarse a la política, sería brillante porque no solo conoce muy bien el reglamento, como vimos en Austria, lo vimos explicar de inmediato por qué estaba bien. ‘Levanté con banderas amarillas simples’, todo eso. Conoce el reglamento. Juega sus juegos.

    «Pero también lo oímos transmitir lo que quiere decir todo el tiempo. Y está pensando en ello. Sabe que no está rindiendo a un nivel lo bastante bueno como para ganar el campeonato. Lo sabe como piloto.

    «Te das cuenta de que si tienes que luchar al 11/10 de tu potencial para acercarte a tu compañero de equipo, pero él está intentando, una vez más, transmitir su mensaje. Así que, si dices que te falta velocidad en las rectas, eso significa que no es el piloto. Significa que hay algo mal en el coche.


    «Toto Wolff lo apartó de un manotazo, ¿no? Fue: ‘Eh, no, tienes que encontrar más. Deja de culparnos a nosotros, el equipo.’ Pero incluso si miras Austria, sí hizo una carrera bastante sólida. Ganó el gran premio.

    George Russell, Mercedes

    George Russell, Mercedes

    Photo by: Manuel Eletto

    «No me pareció arrolladora. Pensé que los dos de detrás eran un poco más rápidos. Pero cruzó la línea y nos dijo por radio que lo hizo sin bebida. Fue a la sala de enfriamiento, e inmediatamente me pareció casi cómico.

    «Pero fue casi la forma en que dijo: ‘Max, perdona, solo comprobando. ¿Tuviste bebida para la carrera?’

    «‘Kimi, ¿tuviste bebida? Yo no tuve bebida, chicos.’ Y era muy como si estuviera dejando claro que había un poco más ahí dentro. Estaba ligeramente incómodo. Y es muy bueno transmitiendo justo lo que quiere transmitir.

    «Y estaba intentando hacer lo mismo en la vuelta de regreso a boxes, pero obviamente a Toto Wolff no le interesaba que eso se convirtiera en una línea argumental que él pudiera usar. Y sí, fue un poco picante.»


  • Vasseur descarta la etiqueta de contendiente al campeonato de Ferrari: "Centrémonos en Spa"

    Vasseur descarta la etiqueta de contendiente al campeonato de Ferrari: "Centrémonos en Spa"

    El director del equipo Ferrari, Fred Vasseur, afirma que aún no quiere oír hablar de las posibilidades de la Scuderia de ganar el campeonato, dadas las fluctuaciones en el rendimiento del equipo.

    Un importante paquete de mejoras en España le valió al equipo una sorprendente victoria en el Gran Premio de Barcelona, la primera de Lewis Hamilton con los colores rojos. Y en el Gran Premio de Gran Bretaña del pasado fin de semana, su compañero de equipo, Charles Leclerc, también logró su primera victoria, recuperándose tras una dura racha de resultados decepcionantes y mala suerte.

    Dado que Ferrari ha ganado dos de las últimas tres carreras por méritos propios, el resurgimiento de la escudería ha reavivado inevitablemente los rumores sobre las posibilidades del equipo de luchar por el campeonato del mundo, ya que ambos pilotos están pisándole los talones a la pareja líder de Mercedes, formada por Kimi Antonelli y George Russell.

    Hamilton salió de su carrera en casa a solo 32 puntos de Antonelli, que aún no ha sumado ningún punto. En el campeonato de constructores, Ferrari tiene que superar un déficit mayor, de 78 puntos, pero aún le queda más de la mitad de la temporada para hacerlo.

    Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

    Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images

    Sin embargo, el jefe del equipo, Vasseur, ha restado importancia a los rumores de que Maranello pueda aspirar a ambos títulos mundiales, dado que la escudería no estuvo a la altura durante un difícil fin de semana del Gran Premio de Austria, que se interpuso entre sus dos fines de semana victoriosos.

    Vasseur no quiso mostrarse demasiado negativo tras el mal fin de semana de Spielberg, y del mismo modo, ahora tampoco quiere dejarse llevar por el entusiasmo tras el éxito de Leclerc en Silverstone, que ha levantado la moral del equipo.

    «Después de Barcelona, me dijeron: ‘Ah, Ferrari ha vuelto al campeonato’. Yo dije que no», explicó. «La semana siguiente me dijieron que Ferrari no estaba a la altura. Yo dije que no.


    «Tendré exactamente el mismo enfoque con todos en casa. Les diré: “Chicos, hemos tenido un buen fin de semana. Ahora centrémonos en Spa. No es que seamos campeones. Tampoco es que no estemos a la altura. Estamos mejorando paso a paso. Es lo que hay”.

    Añadió: «Nunca intento sacar conclusiones tras una carrera, dos carreras, un buen resultado o un mal resultado. Solo me centro en hacer más y hacerlo mejor. Es cierto para mí, y lo es para todos en la fábrica. Hablar del campeonato es cosa vuestra, pero yo nunca lo he hecho».

    Vasseur quiere mantener el mismo enfoque en el resto del campeonato

    Vasseur quiere mantener el mismo enfoque en el resto del campeonato

    Photo by: James Sutton / LAT Images via Getty Images

    Vasseur es muy consciente de que el Gran Premio de Bélgica, en el circuito de alta velocidad de Spa-Francorchamps —aunque, sobre el papel, su perfil sea relativamente similar al de Silverstone—, planteará retos diferentes para las unidades de potencia de 2026, con sus largas rectas y sus exigentes requisitos de recuperación de energía. Y sigue considerando que el Mercedes W17 es el mejor conjunto de monoplaza y unidad de potencia de la parrilla en la mayoría de las circunstancias.

    «Creo que Mercedes, sinceramente, sigue teniendo una pequeña ventaja en cuanto a rendimiento puro», explicó Vasseur. «Si echas un vistazo a las seis o siete sesiones que hemos disputado este fin de semana, probablemente estén cinco veces por delante.

    La semana que viene nos espera otro reto en Spa. En primer lugar, el tiempo será bastante diferente. Pero tenemos que empezar de cero cada fin de semana. No hay nada mágico. No podemos imaginarnos dar un salto de cinco o seis décimas en un solo fin de semana. Es simplemente la suma de pequeñas mejoras en todos los aspectos lo que marcará la diferencia».