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El octavo puesto en Canadá continúa una tendencia bienvenida para Pierre Gasly y el equipo de Fórmula 1 Alpine, que dio un gran paso adelante en 2026.

Pero, en una carrera marcada por un alto índice de abandonos, el final en los puntos del francés no ocultó que los problemas subyacentes que lo han perjudicado durante los últimos dos fines de semana siguen presentes.

Gasly ha sido uno de los pilotos más destacados de las primeras rondas de 2026, pero dio un notable paso atrás en Miami y Montreal cuando Alpine introdujo mejoras en el A526.

Gasly fue superado en clasificación por su compañero de equipo Franco Colapinto durante cuatro sesiones de clasificación consecutivas a lo largo de ambos fines de semana con sprint, después de informar de un misterioso cambio en el comportamiento de su coche.

«Es lo mismo desde la primera vuelta en los entrenamientos en Miami», dijo Gasly el domingo ante los medios, entre ellos Motorsport.com. «Lo vemos en los datos, tenemos bastante claro lo que está pasando y solo tenemos que entender exactamente de dónde viene, y va a ser parte del trabajo que tendremos que hacer de cara a Mónaco».

Gasly no siente el mismo nivel de confianza en el A526 en la tracción a baja velocidad, lo que hace más difícil conducir el coche al límite.

Después de una desastrosa sesión de clasificación sprint, en la que Gasly se clasificó 19º, Alpine sacó su coche del parc ferme para probar varios cambios de reglaje. También inició un proceso de eliminación para llegar al fondo de la causa raíz, con Gasly incluso volviendo a una versión anterior del piso del coche

Pierre Gasly, Alpine

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

No está del todo claro hasta dónde podría haber llegado Gasly en la clasificación del gran premio, ya que golpeó una marmota en la Q1, lo que le dejó daños que hicieron que quedara eliminado en la Q2, mientras Colapinto avanzó a la Q3. Eso también explicó por qué él y su equipo no dieron mucha importancia a haber sido obstaculizados por Lewis Hamilton, lo que puede haber salvado al piloto de Ferrari de una penalización en la parrilla.

Las mejoras aerodinámicas de Alpine parecen funcionar como se esperaba, como puede verse al otro lado del garaje, donde un Colapinto con más confianza ha estado brillando desde Miami, pero tampoco se ha descartado que de algún modo hayan cambiado algo en el comportamiento que a Gasly no le ha gustado.

«Hemos hecho algunos ajustes con nuestras mejoras desde Miami que hacen que funcionen ahora, así que creo que estamos bastante contentos con eso», dijo, «Por mi parte hemos probado bastantes cosas, en cuanto a piezas en el sprint, y también hoy volví a usar el piso antiguo.

«Como equipo, tenemos una buena comprensión al salir del fin de semana y podemos excluir las piezas, pero aun así será importante analizarlas más a fondo y entender, una vez que el coche vuelva a la fábrica, cómo recuperar ese rendimiento.»

Con su naturaleza de frenar y acelerar y sus muchas chicanas que desembocan en rectas, el Circuito Gilles Villeneuve es probablemente uno de los peores circuitos para la debilidad específica del coche de Gasly. Y en el frío Gran Premio de Canadá del domingo también tuvo dificultades en las primeras etapas de la carrera para llevar sus neumáticos medios a temperatura y mantenerse con el grupo que tenía delante.

Pero el hecho de que sea un problema de tracción ayuda a explicar por qué aparece especialmente en clasificación, cuando el francés tiene que exprimir al máximo el tiempo por vuelta del coche al límite, pero por qué aun así pudo ofrecer una carrera lo bastante sólida el domingo, que consideró una «buena limitación de daños».

Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team, Pierre Gasly, Alpine

Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

El director general de Alpine, Steve Nielsen, prometió que el equipo seguiría investigando los problemas de Gasly, pero elogió a la escudería de Enstone por no entrar en pánico y seguir trabajando durante todo el fin de semana para lograr un resultado.

«Pierre no ha estado contento con el equilibrio del coche en todo el fin de semana», dijo Nielsen a Motorsport.com el domingo por la noche. «Le faltaba algo de carga aerodinámica en comparación con el otro coche. No sabemos realmente por qué, pero eso pareció desaparecer en la carrera, así que creo que realmente necesitamos mirar los detalles y averiguar qué pasó. Pero el equipo no entró en pánico, siguió trabajando en ello, y llegó el resultado.»

Cuando se le preguntó si sentía que había un problema fundamental con su coche, Gasly dijo: «Creo que no es tan sencillo. En este momento solo puedo sentir lo que siento y solo podemos ver en los datos lo que vemos en términos de diferencia.

«Ya sea un componente o sea otra cosa relacionada con la puesta a punto, es una diferencia muy pequeña que no explica la diferencia que estamos viendo, así que no creo que sea la puesta a punto. Pueden ser muchas cosas, por eso creo que necesitamos más días y necesitamos volver a la fábrica, recuperar el coche y simplemente entender un poco más a partir de ello.

«Hay rendimiento, pero desde Miami mi potencial de tracción ha cambiado claramente, y necesitamos devolverlo a donde estaba».

Las fotos del domingo en el Gran Premio de Canadá de F1

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Franco Colapinto terminó sexto en el Gran Premio de Canadá 2026 de F1, convirtiéndose así en el «mejor del resto», es decir, el piloto mejor clasificado que no corre para uno de los equipos del top 4. Un resultado que marca el mejor de su carrera y culmina la excelente dinámica en la que se encuentra el argentino, pero que estuvo muy cerca de no materializarse.

Porque, en efecto, aunque la transmisión de TV no lo mostró, Colapinto estuvo a punto de sufrir las consecuencias de un error. Después de montar los neumáticos duros bajo Virtual Safety Car en la vuelta 31 causado por el abandono de George Russell, el piloto de Alpine vivió lo que otros antes que él ya habían experimentado: una salida de boxes peligrosa, que se transformó en una salida de pista.

Hay que decir que la vía de salida del pitlane, en el Circuit Gilles-Villeneuve, es un poco traicionera. Tras un tramo recto, desemboca en el exterior de la segunda curva, de modo que a veces hay que hacer equilibrios para mantenerse entre la línea blanca infranqueable – bajo pena de sanción – a la derecha y el césped a la izquierda. Un ejercicio aún más difícil cuando los neumáticos están fríos y las condiciones son algo húmedas.

Y eso fue precisamente lo que atrapó a Colapinto, calzado con los compuestos menos blandos en el fresco de Montreal. Incapaz de girar lo suficiente, el Alpine sufrió subviraje y luego, cuando el piloto intentó girar más para mantenerse en pista, una ligera pérdida de la parte trasera sobre la línea blanca lo envió a la hierba húmeda.

Franco Colapinto, Alpine, en el momento en que se salió de pista en el GP de Canadá.

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

A partir de ahí, fue a tocar el muro con el costado izquierdo de su monoplaza y explotó de bronca por la radio, llamándose incluso «idiota» a sí mimo. La incertidumbre sobre el estado de su coche le hizo bajar el ritmo por un momento, antes de volver a acelerar. Por suerte, el A526 no sufrió demasiados daños y la pérdida de tiempo se redujo por la neutralización de la carrera.

«La adherencia era extremadamente baja y la pista estaba resbaladiza, sobre todo en las primeras vueltas con un compuesto más duro que el de nuestros rivales», explicó Colpainto después de la carrera.

«También me llevé un susto al salir de boxes. Toqué una zona húmeda, pisé la línea blanca antes de irme hacia el muro. Lo golpeé de lado y afortunadamente salí de ello con daños menores, sin necesidad de reparaciones ni afectar nuestro rendimiento.»

Más allá de este episodio, con la llegada en octava posición de Pierre Gasly, Alpine logró una nueva doble entrada en los puntos. Colapinto se alegró por ello. «Visto cómo empezó nuestro fin de semana, este doble final en los puntos es un excelente resultado y una magnífica recompensa para todos los que trabajan incansablemente dentro del equipo. Estoy muy orgulloso del trabajo realizado y hoy es una muy bonita actuación colectiva.»

«También es mi mejor resultado en Fórmula 1, lo que me hace muy feliz y confirma el rendimiento mostrado en Miami. Sabemos que nos beneficiamos de las desgracias de algunos competidores, lo cual nunca es agradable, pero maximizamos todo lo que podíamos y llevamos el coche hasta la meta.»

Las fotos del Gran Premio de Canadá

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Todos lo hemos hecho, ¿no? Prometimos que seríamos una mejor versión de nosotros mismos, dejar de quejarnos, empezar a correr… o decidir que, después de todo, necesitamos pasar más tiempo con nuestros padres. Lo hacemos sobre todo alrededor de Año Nuevo. “Empezamos de cero”, “pasamos página” y hacemos cualquier otra cosa como quieras llamarlo.

Pero como siempre, se trata de cómo cumplimos nuestras propias promesas, no de declararlas.

Cuando Lewis Hamilton habló de “reencontrarse” a sí mismo en 2026, sí que sonó un poco a uno de esos propósitos de Año Nuevo. Mencionó el entrenamiento: check. Dijo que cree en sí mismo. Y prometió a los periodistas sentados en la sala de conferencias del centro de prensa de Melbourne que no volverían a ver a esa versión miserable del Lewis de 2025.

“Perdí de vista por un segundo quién era”, dijo, “Y esa persona ya no está. No volverán a ver a esa persona.”

De hecho, el año pasado sonó bastante deprimido por momentos, pero no hubo muchos momentos que le hubieran ayudado a levantar el ánimo. Su primera temporada de rojo no estuvo llena de momentos destacados. Y la propia frustración de Lewis probablemente alcanzó su punto máximo alrededor del Gran Premio de Hungría. La persona que Hamilton prometió que no volveríamos a ver se llamaba a sí mismo “inútil” y sugería que Ferrari “probablemente necesita cambiar de piloto”.

Este año, sin embargo, pasó página. Hizo algunos cambios en su círculo íntimo y también dentro del equipo. La relación con Riccardo Adami no era buena. No a nivel personal, pero incluso pequeños fragmentos de sus conversaciones por radio el año pasado bastaban para concluir que algo no funcionaba entre los dos.

Es un gran cambio, especialmente para alguien que trabajó con un solo ingeniero en Mercedes durante una década, y Lewis empezó la temporada sin tener uno permanente.

Hamilton prometió un nuevo comienzo en 2026 tras un primer año desastroso en Ferrari.

Photo by: Clive Mason / Getty Images

No es que este año todo esté funcionando perfectamente, pero hasta ahora Hamilton está cumpliendo sus promesas. Llegó a Canadá después de un par de fines de semana complicados. Tras un buen inicio en Melbourne y un gran fin de semana en China, donde finalmente logró su primer podio con Ferrari, las carreras en Japón y Miami resultaron complicadas. E incluso parecía como si todo estuviera volviendo a la normalidad de 2025: con Charles Leclerc siendo el más rápido de los dos, y el propio Hamilton persiguiendo constantemente la sensación perdida de tener el control.

Sin embargo, llegó a Montreal de muy buen humor. Con Hamilton siempre se puede ver en la forma en que habla, y volvió a estar en su mejor nivel el jueves, explicando por qué quiere intentar dejar de usar el simulador en su preparación, y también hablando de cómo ahora pasa más tiempo con su madre.

“Llevo un tiempo intentando que mi madre venga de viaje conmigo y en los últimos dos años no ha querido viajar”, dijo. “Solo ha ido a Silverstone en sabe Dios cuántos años. Y el año pasado intenté sacarla de su zona de confort y llevarla a Canadá. Quería llevarla a Lake Louise y a tantos lugares hermosos de Canadá para visitar, y seguían surgiendo excusas.

“Y entonces, a finales de año, me lo prometió. Dijo: ‘El año que viene será el año en que viajaré contigo’. Así que fuimos juntos a China, lo cual, sinceramente, fue el mejor momento que habíamos pasado juntos. Luego me preguntó si podía venir a Montreal y yo le dije: ‘Absolutamente.’ Pero creo también que es una ciudad realmente estupenda para venir. Aquí hay restaurantes muy buenos. Hay un ambiente increíble en la ciudad.

“Y yo le dije: ‘¿Quieres traer a una amiga?’ Y ella dijo: ‘No, solo quiero venir a pasar tiempo contigo.’ Así que lo estamos pasando genial. Ella es realmente mi mejor amiga, así que estoy muy agradecido de que se haya tomado el tiempo de venir y estar aquí. Creo que probablemente la energía, sin duda marca una diferencia en tu fin de semana cuando tienes el apoyo de tu familia, y el hecho de que estamos viajando todo el tiempo y no siempre puedes ver a tu familia, hace que sea realmente bonito tener eso.”

“Además, cuando vino a China, pude enseñarle el equipo. Le encantó estar con el equipo, se sintió realmente integrada en el equipo y ellos la hicieron sentir muy bienvenida. Y le encantó estar rodeada de italianos y la comida era estupenda. Así que sí, estoy realmente emocionado de que esté aquí y crucemos los dedos para que venga a más.”

La nueva arma de Hamilton en 2026: llevar a su madre a las carreras.

Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images

Después del domingo, es casi como si Carmen Larbalestier ahora tuviera que venir a muchas más carreras. En las dos que decidió visitar este año, él ha terminado en el podio, y Canadá no solo le dio su mejor resultado con el equipo, sino probablemente también su actuación más completa.

Hamilton fue claramente el más rápido de los dos pilotos de Ferrari en Montreal desde el inicio del fin de semana, y “ganó” ambas sesiones de clasificación contra Leclerc aunque ninguna salió perfectamente. Simplemente tuvo el ritmo suficiente para mantener bajo control a su compañero de equipo.

Y también adelantó a Max Verstappen el domingo.

«Sí, me divertí muchísimo ahí fuera durante todo el fin de semana», dijo después de la llegada. «En cada vuelta, sentí que empezamos con buen pie, vinimos con la actitud correcta y, en general, el coche se sintió genial. Y así que venir a Montreal, una pista que me encanta, y poder disfrutar aquí de un fin de semana sprint, que es el primero que hemos tenido [aquí], fue fantástico. Y este es mi primer segundo puesto con el equipo. Es algo por lo que he trabajado tan duro que ni siquiera puedo empezar a explicar lo profundamente que he tenido que esforzarme para poder llegar a este punto, y el trabajo y mover montañas entre bastidores para hacer posible este tipo de rendimiento.»

¿Se debió a la decisión de dejar el trabajo en el simulador? Probablemente esa será la conclusión para muchos. El propio Hamilton no perdió la oportunidad de darle algo de crédito a Carlo Santi, que ahora probablemente se quedará como el ingeniero permanente de Lewis.

«Elegí una configuración diferente este fin de semana simplemente descifrando los datos», explicó Hamilton, «trabajando realmente bien con mi ingeniero. Es absolutamente increíble y me está encantando trabajar con él.

¿Podrá Hamilton repetir su éxito en Canadá en Mónaco?

Photo by: Jordan McKean / LAT Images via Getty Images

«Y mi número dos hizo un trabajo fantástico este fin de semana y me ayudó realmente a sacar más rendimiento del coche, llevándolo a un punto mucho más dulce. Y por fin pude atacar todas las curvas. Y como dije, ha habido muchos cambios que he tenido que pedir, y Fred [Vasseur] ha sido súper comprensivo y también, de nuevo, ha movido montañas para hacer que me sienta cómodo. Y por fin eso está empezando a reflejarse en mi rendimiento.»

Por supuesto, es fácil declarar que Hamilton ha vuelto a ser el de siempre, así como restar importancia a su resultado en Canadá. Al fin y al cabo, siempre ha sido bueno en Montreal, y el fin de semana de Leclerc también acabó convirtiéndose en un desastre total. Pero en realidad no tiene sentido declarar nada ahora mismo. Porque no se trata de hacer algo una vez, sino de lograr que perdure.

Fotos del GP de Canadá – domingo

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Ha pasado bastante tiempo desde la última vez que escribí una columna. Allá por septiembre de 2025, las esperanzas de título de Oscar Piastri empezaron a desmoronarse justo cuando mi columna decidió convertir estar sentado en un escritorio en una pura miseria. Ahora he vuelto, y se siente un poco como si me hubiera despertado dentro de una máquina del tiempo.

Casi se podría creer que es 2014, 2015 o 2016 otra vez. La «nueva Formula 1» vuelve a estar definida por una mayor electrificación, para gran frustración de puristas como yo. Mercedes ha interpretado el nuevo reglamento mejor que nadie y ha construido la unidad de potencia más fuerte. Honda, mientras tanto, parece haberlo hecho muy mal. Y las batallas más feroces vuelven a desarrollarse entre los dos propios pilotos de Mercedes. Solo que esta vez ya no se llaman Lewis Hamilton y Nico Rosberg, sino George Russell y Kimi Antonelli.

Toto Wolff debe de sentirse un poco como si estuviera protagonizando la Parte II de Back to the Future. Hamilton y Rosberg entraron en la temporada 2014 como mejores amigos, solo para salir de 2015 como amargos rivales. ¿Está Mercedes viendo ahora desarrollarse la misma película otra vez, simplemente con un reparto distinto en los papeles de Marty y Biff? A juzgar por lo ocurrido en Canadá, hay muchas señales de que Russell y Antonelli pueden haberle dado solo la primera de muchas noches sin dormir a su jefe de equipo.

El domingo por la noche en Montreal, poco antes de subir a un jet privado con Russell, Wolff murmuró algo sobre que no le gusta cuando los pilotos pierden la cabeza por la radio del equipo y atraen la atención de los comisarios: «Pero aparte de eso, creo que se comportaron como pilotos de carreras que compiten por un campeonato. Así que no sería capaz de ver una falta en eso.»

Durante casi 30 vueltas, el Gran Premio de Canadá de 2026 trajo vívidos recuerdos del duelo épico de Hamilton y Rosberg en Bahréin 2014, otra carrera en la que las cosas se tensaron en varias ocasiones, pero de algún modo nunca cruzaron la línea hacia el desastre. Wolff permitió que la lucha continuara entonces, y volvió a hacerlo esta vez. Aunque admitió con una sonrisa en una entrevista con ServusTV: «No lo sé… Si tengo que ver demasiadas carreras así, quizá debería pensar en bajar un poco el ritmo.»

Los recuerdos de 2014-16 claramente aún perduran. Entonces también, todo empezó con batallas feroces pero limpias que entusiasmaron a millones de aficionados en todo el mundo. Sin embargo, con el tiempo, la dirección de Mercedes introdujo estrictas reglas internas que regían el combate rueda a rueda, llegando incluso al punto en que los pilotos tenían que pagar los daños de carrocería que ellos mismos causaban.

El momento en que la rivalidad entre Hamilton y Rosberg alcanzó un nuevo nivel de intensidad.

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

Lo que comenzó de forma inocente en Bahréin 2014 acabó escalando hasta convertirse en una serie de mini desastres. En Bélgica más tarde ese mismo año, Rosberg pinchó el neumático de Hamilton con su alerón delantero. En España 2016, la pareja se eliminó mutuamente de la carrera, abriendo la puerta para que un tal Max Verstappen lograra su primera victoria en un gran premio. Unas semanas después en Canadá, Rosberg cayó hacia atrás tras un contacto en la salida. Luego llegó Austria, donde volvieron a chocar una vez más.

Wolff nunca ha ocultado el hecho de que preferiría evitar vivir una rivalidad interna tan explosiva por segunda vez. Cuando Mercedes necesitó un sustituto para Rosberg a finales de 2016, optó por el fiable Valtteri Bottas en lugar del más volátil Pascal Wehrlein, que bien podría haber reavivado toda la saga desde el principio.

Y, sin embargo, aquí está otra vez, atrapado en lo que se siente notablemente como la misma historia: dos pilotos que públicamente se presentan como amigos, pero entre quienes las tensiones casi inevitablemente estallarán tarde o temprano. Por una sencilla razón: ambos son excepcionalmente talentosos.

Sin embargo, hay diferencias importantes en comparación con hace una década. En primer lugar, Mercedes ya no disfruta del lujo de poder subir y bajar libremente la unidad de potencia para gestionar una cómoda ventaja sobre el resto del pelotón. Si Russell y Antonelli se centran más en vencerse mutuamente que en servir a los intereses del equipo —como podría decirse que hicieron durante el sprint del sábado—, el grupo perseguidor nunca está lejos, esperando cualquier oportunidad para aprovecharla.

En segundo lugar, esta vez no es el piloto consolidado quien parece poseer esa última fracción de velocidad pura, sino el recién llegado. Cada vez que Antonelli se encontraba detrás de Russell en Montreal, Russell parecía estar sometido a una enorme presión. Cada vez que Antonelli lograba ponerse por delante, la intensidad de la lucha de repente parecía desvanecerse.

Quizá la comparación realmente encaje: Russell en el papel de Rosberg, Antonelli en el papel de Hamilton; dos pilotos de carreras extraordinarios, uno de los cuales puede poseer apenas un poco más de talento natural puro. Eso no significa que Russell aún no pueda convertirse en campeón del mundo. Rosberg, después de todo, logró conquistar un título de tres oportunidades gracias a su pura determinación y esfuerzo incansable.

Russell y Antonelli estuvieron a punto de repetir el choque entre Hamilton y Rosberg en el GP de España de 2016.

Photo by: Mark Thompson / Getty Images

Wolff debe decidir ahora si hay lecciones de hace una década que podrían ayudar a Mercedes a evitar una repetición de la pesadilla de Barcelona. Quizá sea el momento de desempolvar aquellas viejas directrices internas que llevan años guardadas en un cajón. Sin embargo, en última instancia, casi con toda seguridad seguirá dejándolos correr. Es lo bastante inteligente como para entender que una rivalidad genuina de piloto contra piloto es material de leyenda mucho más que un campeonato manipulado desde el muro de boxes. Y en una Formula 1 que ya se enfrenta a un intenso escrutinio por parte de los tradicionalistas, eso importa más que nunca.

¿Cómo terminará todo? Sinceramente no lo sé. Pero apostar en contra de que Russell y Antonelli acaben chocando en algún momento del camino parecería una predicción atrevida.

Y aun así, pese a la actual diferencia de 43 puntos entre ellos, y pese a que Antonelli quizá sea en general el piloto de Mercedes ligeramente más rápido, cualquiera que declare el campeonato ya decidido todavía no ha entendido del todo la F1 después de todos estos años. Cuando los problemas de salud me obligaron a dejar de escribir en 2025, Oscar Piastri parecía tener una mano sobre el trofeo del campeonato del mundo. Al final, fue Lando Norris quien se convirtió en campeón.

Eso fue en septiembre. Ahora solo estamos en mayo. Aún queda mucho tiempo para giros dramáticos en la temporada 2026 de F1, y para unas cuantas noches más sin dormir para Wolff.

Fotos del GP de Canadá – Domingo

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Lewis Hamilton regresó al escenario de su primera victoria en la Fórmula 1 y logró otro avance de algún tipo: su mejor resultado en un gran premio para Ferrari después de 17 meses turbulentos en la Scuderia.

Hamilton fue mejor que su compañero de equipo Charles Leclerc durante la mayor parte del fin de semana en Montreal, aunque quedó detrás de él en la carrera sprint. Saliendo quinto en la parrilla para el gran premio, superó a Oscar Piastri de McLaren para ponerse cuarto en la vuelta inicial, luego dio caza y superó al Red Bull de Max Verstappen para colocarse segundo en las etapas finales de la carrera.

Su mejor resultado previo en un gran premio había sido el tercer puesto en China, donde ganó la carrera sprint para Ferrari en 2024. Aparte de estos momentos destacados, ha pasado por una etapa muy difícil desde su sonado cambio desde Mercedes, y se ha convertido en objeto de mucha especulación sobre su futuro.

«Sí, me divertí muchísimo ahí fuera todo el fin de semana», dijo después de la carrera. «Cada vuelta. Sentí que empezamos con el pie derecho, llegamos con la actitud correcta y el coche, en general, se sintió realmente genial.

«Y así que venir a Montreal, una pista que me encanta, y poder disfrutar aquí de un fin de semana sprint, que es el primero que hemos tenido [aquí], fue increíble. Y este es mi primer segundo puesto con el equipo.

«Es algo en lo que he estado trabajando muy duro, ni siquiera puedo empezar a explicar lo hondo que he tenido que escarbar para poder llegar a este punto, y el trabajo y mover montañas entre bastidores para hacer posible este tipo de rendimiento. Pero estoy realmente agradecido al equipo por seguir manteniéndome en alto y apoyándome fin de semana tras fin de semana.

«Fue increíble, absolutamente increíble, luchar con uno de los grandes [Verstappen]. Fue enormemente desafiante.»

Lewis Hamilton, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Antes del fin de semana, Hamilton había explicado que había decidido no prepararse para Canadá en el simulador de Ferrari en Maranello, diciendo que sentía que carecía de correlación con las condiciones del mundo real en los circuitos visitados hasta ahora esta temporada.

Había hecho lo mismo en China y logró lo que entonces era su mejor resultado en un gran premio para Ferrari, según consideró, así que eligió seguir el mismo camino aquí: prescindir del simulador y centrarse en un análisis profundo de los datos. Ahora continuará con esa política.

«Seguro que lo conduciré [el simulador] en algún momento», dijo. «Creo que lo que podría ser bueno es, por ejemplo, volver y hacer una correlación con este fin de semana para que podamos averiguar dónde falla. Porque el piloto de pruebas estará ahí diciendo que todo está… ellos solo sabrán lo que saben porque no pueden conducir lo que yo viví.

«Solo Charles y yo podemos conducir el coche. Así que, lo positivo de algo como poder conducir el coche real, volver y decir: ‘Esto es en realidad lo que se siente. Estas son las cosas que nos faltan’, para que podamos mejorarlo.

«Siempre estoy ahí para ayudar al equipo a avanzar y desarrollarlo. Ahora bien, si lo usaré o no para prepararme para otra carrera, probablemente no.

«Simplemente hay demasiados riesgos. Si miras las dos mejores carreras que he tenido, no usé simulador. Y honestamente así fue. En prácticamente todos los campeonatos anteriores, excepto probablemente 2008, no usé el sim. Así que no es una necesidad. Es una herramienta que puede ser poderosa.

«Pero para mí, soy de la vieja escuela. Probablemente soy mejor sin él.»

Fotos del GP de Canadá – Domingo

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