Lewis Hamilton – Página 9 – Superdeportivo Publisher

George Russell se queda "sin palabras" tras el desgarrador abandono en Canadá

George Russell dijo que estaba «sin palabras» después de retirarse cuando lideraba el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1, pero afirmó que «le encantó» su intensa batalla con su compañero de equipo Kimi Antonelli.

Russell y Antonelli se habían estado alternando el liderato hasta que un problema en la unidad de potencia hizo que Russell se detuviera en la vuelta 30, dejando a Antonelli con una cómoda diferencia hacia su cuarta victoria consecutiva en un gran premio. Como resultado, el italiano de 19 años amplió su ventaja en el campeonato a 43 puntos.

Russell admitió que estaba «sin palabras» tras sufrir un duro golpe en la lucha por el título. «Todo simplemente se apagó de repente», dijo a Sky. «Entré en la curva, el motor se paró, sin electrónica, sin frenado adecuado. La verdad es que ahora mismo estoy un poco sin palabras.

«Tengo que ser honesto, estoy orgulloso de mi fin de semana. Pole en la sprint, gané la sprint, pole en la clasificación. Iba liderando cuando me detuve, me lo pasé bien luchando con Kimi. De mi lado no siento que hubiera algo más que pudiera haber hecho este fin de semana. Así que me voy satisfecho. Por supuesto, estoy bastante malditamente frustrado por lo que ha pasado. Pero sí, ¿qué más puedo hacer?»

Un día después de que él y Antonelli intercambiaran golpes en la carrera sprint, Russell dijo que disfrutó su feroz batalla con su compañero de equipo más joven, que le recordó al karting.

«Pensé que fue genial, me encantó, para ser honesto, lo disfruté muchísimo», añadió. «Me sentí como en los días del karting, ya sabes, no hicimos ningún contacto, fue duro, reñido. Sí, me encantó. De eso se trata correr. Me habría encantado que continuara durante 30 vueltas más.»

En ausencia de Russell, Lewis Hamilton, de Ferrari ,le arrebató el segundo puesto al piloto de Red Bull Max Verstappen en las últimas vueltas, mientras que ningún coche de McLaren terminó en los puntos después de una tarde calamitoso para los vigentes campeones del mundo.

Fotos del GP de Canadá – Domingo

Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal

Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal

Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal

Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal

Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal

Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal

Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal

Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal

Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal

Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal

Laurent Mekies, Team Principal, Red Bull Racing

Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal

Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal

Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal

Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal

Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes

Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal

Allan McNish, Racing Director, Audi F1 Team, looks on from the pit wall.

Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal

Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal

Steve Nielsen, Managing Director, Alpine F1 Team, Rob Marshall, Chief Designer, McLaren, on the grid.

Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal

The Snowbirds of the Canadian Armed Forces fly over the grid in Canadair CT-114 Tutor jets.

Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal

Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal

Oliver Bearman, Haas F1 Team, Esteban Ocon, Haas F1 Team

Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal

Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lando Norris, McLaren

Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes

Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal

Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal

Charles Leclerc, Ferrari, Isack Hadjar, Red Bull Racing

Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal

Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal

Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal

Gran Premio de Canadá – las fotos del domingo en Montreal

Fórmula 1

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24 de mayo de 2026

F1 GP Canadá: Antonelli amplía su ventaja en el campeonato, Colapinto asciende

Al imponerse en el Gran Premio de Canadá mientras su compañero de equipo George Russell abandonó por una avería de motor, Kimi Antonelli le endosa un 25-0 que contará. Ya líder del campeonato, el italiano, vencedor por cuarta vez consecutiva esta temporada (y en su carrera), eleva a 43 puntos su ventaja al frente.

Charles Leclerc sigue tercero, pero su compañero de equipo Lewis Hamilton, autor de su mejor resultado de la temporada, vuelve con fuerza, a tres puntos. Tras su primer podio en 2026, Max Verstappen ocupa la 7.ª posición, pero se acerca a Oscar Piastri. Supera a Pierre Gasly, primer piloto francés en el campeonato.

Entre los constructores, Mercedes suma la mayor cantidad de puntos este fin de semana y sigue en cabeza, pero Ferrari anota solo dos menos. Tercero, McLaren conserva una cómoda ventaja sobre Red Bull. Todavía ni un solo punto para Cadillac y Aston Martin.

Campeonato de Pilotos

Pos	Piloto	Puntos
1	A. AntonelliMercedes	131
2	G. RussellMercedes	88
3	C. LeclercFerrari	75
4	L. HamiltonFerrari	72
5	L. NorrisMcLaren	58
6	O. PiastriMcLaren	48
7	M. VerstappenRed Bull Racing	43
8	P. GaslyAlpine	20
9	O. BearmanHaas F1	18
10	L. LawsonRB	16
11	F. ColapintoAlpine	15
12	I. HadjarRed Bull Racing	14
13	C. SainzWilliams	6
14	A. LindbladRB	5
15	G. BortoletoAudi	2
16	E. OconHaas F1	1
17	A. AlbonWilliams	1
18	N. HulkenbergAudi
19	V. BottasCadillac
20	S. PérezCadillac
21	L. StrollAston Martin Racing
22	F. AlonsoAston Martin Racing

Campeonato de Constructores

Pos	Equipos	Puntos
1	Mercedes	219
2	Ferrari	147
3	McLaren	106
4	Red Bull Racing	57
5	Alpine	35
6	RB	21
7	Haas F1	19
8	Williams	7
9	Audi	2
10	Cadillac
11	Aston Martin Racing

24 de mayo de 2026

Cinco conclusiones rápidas del dramático GP de Canadá de F1

La campaña por el título de George Russell sufre un duro golpe

Las cosas han ido de mal en peor para George Russell desde su victoria en Australia. Antes de Montreal, Kimi Antonelli había ganado tres carreras seguidas — y en Miami el propio Russell tuvo claramente dificultades, permitiendo que la diferencia creciera hasta 20 puntos. Una diferencia que, dijo antes del fin de semana de Montreal, no le preocupa demasiado.

“Realmente no hay necesidad de entrar en pánico en absoluto. Y como dijimos, llevamos cuatro carreras, quedan al menos 18”, señaló. “Y de hecho miro mi temporada de F2, que obviamente es la última vez que luché por un campeonato, y era P6 después de cuatro carreras en F2 y estaba a unos 35 puntos. Así que, en este momento, no significa nada.”

Bueno, ahora esa diferencia se ha duplicado.

Y no es la única razón para preocuparse. Ese joven italiano con el que George comparte garaje parece un buen chico — pero definitivamente es un piloto completamente distinto a la versión de sí mismo de hace un año. Muchos menos errores, siempre con ritmo, y sin mostrar absolutamente ningún signo de timidez en pista.

George Russell’s DNF in Canada is Mercedes’ first of the year

Photo by: Mario Renzi / Formula 1 via Getty Images

Canadá demostró que Antonelli no va a echarse atrás si siente que es más rápido y tiene una oportunidad de atacar a su compañero de equipo. Y no es muy frecuente que sea más lento…

– Oleg Karpov

Hamilton deja el simulador y logra su mejor resultado con Ferrari

Hamilton dijo después del Gran Premio de Miami que no usaría el simulador para prepararse para Canadá, y la decisión pareció dar sus frutos.

El siete veces campeón del mundo había sido superado recientemente por Charles Leclerc, pero en Montreal – históricamente uno de los circuitos más fuertes de Hamilton, como demuestran sus siete victorias allí – logró batir a su compañero de equipo en la clasificación sprint y probablemente también habría terminado por delante en la carrera del sábado de no haber sido por un contacto con el Muro de los Campeones.

Hamilton luego volvió a clasificarse por delante de Leclerc en la clasificación principal y convirtió ese ritmo en un segundo puesto el domingo, adelantando a Max Verstappen en pista para asegurar su mejor resultado desde que se unió a Ferrari la temporada pasada.

Lewis Hamilton, Ferrari

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

Los dos podios de Hamilton con la Scuderia han llegado en China y Canadá, dos de sus escenarios más fuertes. El próximo desafío será demostrar que puede repetir esa forma en otros lugares.

Mónaco, tradicionalmente uno de los circuitos más fuertes de Leclerc, debería ofrecer una prueba interesante.

– Federico Faturos

Colapinto lleva a Alpine al sexto lugar y confirma lo hecho en Miami

Franco Colapinto llegó al Gran Premio de Canadá con el impulso de haber conseguido su mejor resultado en la F1 al llevarse el séptimo lugar, y claramente que no se conformó con eso.

El argentino arrancó el fin de semana perdiéndose la única práctica libre, pero de todos modos tuvo una buena clasificación sprint y luego casi entra en los puntos en la carrera corta luciendo en promedio el mejor ritmo detrás de los equipos grandes..

Al momento de la clasificación del sábado, Colapinto entró en la Q3 por segunda ocasión consecutiva y el domingo fue claramente el mejor del resto. Llevó a Alpine hasta la sexta posición para sumar puntos gordos por segundo gran premio consecutivo.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

A pesar de las quejas de Verstappen, Red Bull está progresando

Max Verstappen estaba muy lejos de estar satisfecho después de la clasificación del sábado. Hablando con los medios neerlandeses en el paddock, reveló que Red Bull no había escuchado sus comentarios sobre la puesta a punto y que el equipo ahora por fin ve que la dirección que eligió no había funcionado.

Laurent Mekies ya había aclarado por la radio del equipo que el sábado fue ciertamente “doloroso”, pero que había proporcionado a su equipo “un dato importante”. Al fin y al cabo, aprender qué no funciona forma tanto parte del proceso de aprendizaje con un coche nuevo como averiguar qué sí funciona.

El domingo, la situación no resultó tan desastrosa después de todo. Es cierto que Russell y los McLaren probablemente habrían estado por delante de Red Bull en ritmo puro, pero el panorama es innegablemente mucho más alentador de lo que era durante las primeras carreras de la temporada. El paquete de mejoras de Miami también ha mostrado algunas señales cautelosamente positivas en Montreal.

¿Significa eso que Red Bull ha vuelto? No, no del todo. Todavía hay áreas cruciales que requieren mejora, como el comportamiento del coche sobre baches y pianos. Pero Red Bull ya no está atrapado en tierra de nadie, como lo estaba antes del parón de abril.

– Ronald Vording

La apuesta de McLaren no dio resultado

McLaren decidió comenzar la carrera con neumáticos intermedios en una pista que solo estaba parcialmente mojada — y la apuesta fracasó de forma espectacular. Norris lideró a la salida de la Curva 1, pero rápidamente tuvo que entrar en boxes para cambiar a slicks, y para la vuelta 5 ambos coches papaya ya estaban en 14.ª y 15.ª posición.

Luego Piastri chocó con Albon, mientras Norris sufrió un problema de fiabilidad que más tarde lo obligaría a abandonar. Pero todo eso llegó después de la decisión equivocada en la salida.

Lando Norris, McLaren

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

McLaren sigue mejorando su coche en un intento de alcanzar a Mercedes — y parece que está funcionando. A pesar de que Mercedes llevó sus propias mejoras a Montreal, McLaren siguió viéndose competitivo en uno de los circuitos más fuertes para las Flechas Plateadas.

Sin embargo, el equipo de Andrea Stella sigue perdiendo puntos, y eso hace cada vez más improbable que pueda defender siquiera uno de sus títulos.

– Jose Carlos de Celis

24 de mayo de 2026

F1 GP Canadá 2026: Antonelli gana ante abandono de Russell, Colapinto 6° y retiro de Checo Pérez

Andrea Kimi Antonelli se llevó un triunfo más en la Fórmula 1, ahora en Canadá, pero la historia se la ha llevado Lewis Hamilton y su podio de segundo lugar con Ferrari tras haber derrotado a Max Verstappen. Para los latinoamericanos, Franco Colapinto consiguió su mejor resultado de la historia.

El arranque de la carrera se volvió caótico. Primero porque hubo que hacer un nuevo inicio cuando el Racing Bulls de Arvid Lindblad quedó detenido en la parrilla. Cuando los semáforos se apagaron fue Lando Norris quien tomó la cima sobre los Mercedes, pero el propio campeón del mundo sabía que eso sería efímero dado que montaba gomas intermedias contra blandas y medias del resto del pelotón principal.

Norris tuvo que ir a los pits de inmediato para colocar la goma media. Oscar Piastri, quien también apostó por el intermedio con una pista que ya estaba casi seca de una lluvia previa, descendió en la arrancada hasta las posiciones finales por lo que también tuvo que ir a boxes. El campeón del mundo no terminó la carrera por una falla en el motor Mercedes, mientras que el australiano quedó fuera de los puntos.

El movimiento dejó a Andrea Kimi Antonelli en el liderato sobre George Russell tras haberlo adelantado en los primeros giros, pero en la séptima vuelta el inglés recuperaría el liderato. Una situación similar vivió Lewis Hamilton, quien arrancó tercero y pronto fue superado por el Red Bull de Max Verstappen para el neerlandés tomar la última posición del podio.

La caída de los McLaren le permitió a Franco Colapinto posicionarse séptimo, esto mientras Pierre Gasly ascendió al noveno.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Andrej Ivanov / AFP via Getty Images

Antonelli y Russell se enfrascaron en una lucha constante por el liderato que trajo una polémica en la vuelta 24 luego de otro intercambio de posiciones. El italiano atacó para la primera posición por la parte externa al llegar a la chicana final siguiéndose de largo y recortando la curva para posicionarse por delante de su compañero inglés.

El italiano argumentó por radio que no debía regresar la posición dado que Russell no le había dado espacio, pero Antonelli siguió las ordenes del equipo y le otorgó el puesto al británico.

La lucha se mantuvo hasta la vuelta 30 cuando el Mercedes de Russell presentó una falla con la unidad de potencia y abandonó la carrera heredando la primera posición a Andrea Kimi Antonelli y provocando un Virtual Safety Car que los líderes usaron para colocar el compuesto medio, esto mientras Franco Colapinto optó por las duras ya posicionado en la sexta plaza.

Valtteri Bottas, Cadillac Racing, Sergio Perez, Cadillac Racing

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

Cuando la carrera reinició, Antonelli de inmediato siguió acelerando para ampliar sus seis segundos de diferencia contra Verstappen. Detrás de ellos Isack Hadjar y Charles Leclerc peleaban lado a lado por el cuarto puesto. Los comisarios de carrera determinaron que el francés excedió de movimientos defensivos y tras perder la posición con el monegasco fue sancionado con 10 segundos.

Mientras adelante Antonelli se despegaba sin rivales, Hamilton logró el segundo lugar que tanto había luchado por varios giros adelantando a Max Verstappen a seis giros del final para el podio definitivo.

Franco Colapinto cruzó la meta en sexto para obtener su mejor resultado en su historia dentro de la Fórmula 1, superando el séptimo escaño de Miami.

Sergio Pérez experimentó su primer abandono de la temporada en la vuelta 43 cuando su suspensión delantera derecha reventó.

24 de mayo de 2026

Russell abandona la carrera de Canadá cuando lideraba y heredó el liderato a Antonelli

El británico George Russell tuvo que dejar la carrera del Gran Premio de Canadá en el giro 30 cuando estaba liderando la competencia en el circuito de Montreal, esto luego de que su Mercedes presentara una falla técnica antes de llegar a la mitad de la distancia pactada.

El abandono ocurrió cuando Russell llegó a la chicana de la parte intermedia del circuito, con una ventaja de seis décimas de segundo sobre su compañero Andrea Kimi Antonelli. El inglés se siguió de largo sobre el césped como consecuencia de una falla en el motor que dejó de otorgar potencia de manera inesperada.

Al descender de su monoplaza, Russell se mostró molesto por el abandono que heredaba el liderato a Andrea Kimi Antonelli. La segunda posición pasaba a manos de Max Verstappen mientras que Lewis Hamilton tomaba el tercero.

La situación obligó a la salida del Virtual Safety Car que varios pilotos aprovecharon para ir a los boxes, incluyendo a los punteros y a Franco Colapinto. El argentino colocó gomas duras para el cierre de la carrera.

Watch: Isack Hadjar empuja al límite hasta el Muro de los Campeones en Canadá

24 de mayo de 2026

El nuevo enfoque de Lewis Hamilton parece funcionar al superar a Charles Leclerc en Canadá

Lewis Hamilton se ha abstenido de usar el simulador de Ferrari antes del Gran Premio de Canadá, y este enfoque parece estar dando frutos hasta ahora.

Hamilton superó en clasificación a su compañero de equipo Charles Leclerc por 0.084s en la sprint y por 0.108s en la sesión principal; fue más rápido en los seis segmentos de clasificación este fin de semana.

Esto supone una mejora notable dado que su balance general desde que el siete veces campeón del mundo se unió a Ferrari, antes de este fin de semana, era de 27-9 a favor de Leclerc; y de las nueve veces anteriores en que Hamilton se impuso, cuatro ocurrieron en China.

Shanghái resulta ser la otra cita de 2026 en la que el británico no usó el simulador de Maranello en su preparación, y los resultados en Montreal parecen estar reivindicando este enfoque, con un doble top cinco. Hamilton, de hecho, cree que podría haberlo hecho incluso mejor.

«Se sintió genial», dijo. «Hicimos algunos buenos cambios en la clasificación. Oh, hombre, esperaba un mejor resultado, pero no pude completar mi última vuelta. El coche se sentía como si estuviéramos mejorando. Creo honestamente que si hubiera hecho esa última vuelta probablemente podría haber sido tercero.»

Preguntado sobre en qué áreas el coche le estaba dando más confianza, Hamilton respondió: «Son los frenos, la estabilidad en la entrada de curva, y simplemente con la puesta a punto a la que he migrado, estoy mucho, mucho más contento de poder atacar las curvas.»

Lewis Hamilton, Ferrari

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Ya el jueves, Hamilton profundizó en su decisión de no usar el simulador, una herramienta que «apenas usó» en Mercedes y que últimamente no ha demostrado ser lo bastante útil, explicó.

«En primer lugar, el sim es increíble», insistió el piloto de Ferrari. «Es un espacio increíble para trabajar. Es el mejor sim que he visto y el mejor grupo de personas que he conocido, un gran equipo de gente con la que puedo trabajar allí. Así que un día en el sim es realmente bastante increíble. Es una herramienta muy poderosa y algo que como equipo seguimos desarrollando. Creo que desde que he estado allí, he aportado mucho a parte de esta evolución y han respondido muy bien e hicieron muchísimos cambios, y simplemente lo hemos ido mejorando.

«Con la simulación, siento que la meta siempre se está moviendo. Empecé a conducir en el simulador en 1997, el primer simulador, diría yo, en McLaren. La cabina no se movía, pero teníamos feedback de fuerza en el volante, y recuerdo que estaba en Woking, en la antigua fábrica de McLaren. Y luego, cuando pasó a la primera generación real, a veces me dejaban usarlo cuando estaba en GP2.

«Y luego en McLaren lo usábamos con relativa frecuencia. No lo disfrutaba especialmente, porque eran días bastante largos y muchas vueltas. Hay un punto en el que dejas de aprender cuando das tantas vueltas, para mí personalmente.

«Y luego, cuando me uní a Mercedes, estaban bastante lejos con el sim en ese momento. No lo usé en ninguno de los campeonatos que ganamos, apenas usé el simulador, muy rara vez. Y luego en 2020, quizá 2021, empecé a usarlo un poco más. Creo que en todos estos años solo ha habido realmente una vez en estos 20 años en los que he usado el sim que la puesta a punto que tenía en el simulador fue la puesta a punto exacta que usé en clasificación y logré la pole, y eso fue Singapur 2012, quizá, algo así. Así que todas las demás veces no es del todo perfecto. Pero como dije, es una herramienta poderosa.

El simulador de Mercedes en 2020

Photo by: Andrew Ferraro / Motorsport Images

«Simplemente creo que desde el año pasado lo usé cada semana y más a menudo que no sentía que haces todo el trabajo en el sim, encuentras una puesta a punto con la que te sientes cómodo, llegas a la pista y todo es lo contrario. Entonces deshaces las cosas que has aprendido, algunas de las maneras en que has afrontado las curvas las tienes que cambiar y ajustar, la puesta a punto que sentías que era buena en el simulador no es la misma en la pista. A veces sí lo es, y así que es un poco acierto o error.

«Así que simplemente decidí que para esta iba a dejarlo pasar y centrarme más en los datos. Así que hubo mucha profundización en el equilibrio a mitad de curva, el equilibrio mecánico, los enfoques de las curvas, el reparto de frenada, optimizar los frenos, que han sido un problema para mí desde hace tiempo. Eso ha llevado a una integración realmente buena con mis ingenieros.

«No es una herramienta que… no estoy diciendo que no la vaya a usar nunca más. Creo que es algo que, sin duda, seguiremos utilizando, particularmente en el despliegue de potencia.

«Veremos cómo va el fin de semana. Pero China, por ejemplo, no hice el sim para China y fue mi mejor fin de semana.»

En lo que respecta al Gran Premio de Canadá, se pronostica que la carrera de hoy se verá afectada por la lluvia, algo con lo que Hamilton, siete veces ganador en Montreal aunque siempre en pista seca, está conforme.

«Espero que eso nos iguale con los de delante y quizá nos dé una pequeña oportunidad de luchar con los Mercedes», concluyó, después de que Mercedes y McLaren coparan las dos primeras filas de la parrilla en el Circuit Gilles Villeneuve.

Información adicional de Ronald Vording

Watch: Ven a trabajar con el piloto de F1 Charles Leclerc

24 de mayo de 2026

McLaren teme que Red Bull y Ferrari tengan una ventaja con las Pirelli de lluvia en Canadá

Andrea Stella espera que Ferrari y Red Bull tengan una ventaja sobre McLaren y Mercedes en el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 después de realizar pruebas de Pirelli en mojado a principios de este año.

Pirelli realiza pruebas de desarrollo a lo largo de cada temporada, con todos los equipos invitados a participar si lo desean – por turnos – y los datos se comparten entre todos los competidores.

Aunque a los equipos no se les permite usar mejoras en sus coches, esto sigue proporcionando información valiosa sobre los coches actuales, especialmente en una pista mojada, dado que estas condiciones no tienen precedentes en sesiones competitivas este año.

Los equipos y pilotos que han disfrutado hasta ahora de pruebas de Pirelli en mojado en 2026 son Isack Hadjar de Red Bull y RB Arvid Lindblad y Liam Lawson en Suzuka tras el Gran Premio de Japón; Lewis Hamilton en la pista de Fiorano, la casa de Ferrari, en abril; Alpine Pierre Gasly en Magny-Cours a principios de este mes.

Esto podría resultar útil, ya que se prevé que la carrera de Montreal se vea afectada por la lluvia.

“Sí creo que esto es una ventaja, porque hay incertidumbre en relación con el comportamiento de la unidad de potencia”, reflexionó Stella, director del equipo McLaren. “Después de algunos eventos, todavía hablamos de la explotación de la unidad de potencia.

Andrea Stella, McLaren

Photo by: Ryan Pierse / Getty Images

“En mojado, las cosas se desvían aún más de lo que anticipas y de lo que puedes simular. Así que la unidad de potencia sigue siendo sin duda un elemento de variabilidad que preocupa. Y si has probado con ella, quizá hayas sabido un poco más.

“Del mismo modo, desde el punto de vista de los neumáticos, no está claro si los neumáticos funcionarán dentro de su ventana o si estarán ligeramente fuera de su ventana. Y aquí hablo específicamente de la ventana de temperatura porque este circuito no tiene curvas de alta velocidad, así que es difícil generar temperatura. La superficie es muy, muy lisa. Es una de las superficies más lisas de la temporada.

“Y además, no es como si hubiéramos tenido varias sesiones [en mojado] – como dije, ninguna en absoluto durante un fin de semana de carrera para que Pirelli siquiera calibrara dónde ha situado el compuesto. Muchas variables por descubrir para nosotros, que no tenemos mucha experiencia en mojado. Y una pequeña ventaja para los que han probado.”

Se espera que la temperatura se mantenga en unos inusualmente fríos 12C (54F) durante todo el domingo en Ile Notre-Dame. Combinado con la lluvia, esto podría hacer que las condiciones sean complicadas, con un nivel de agarre extremadamente bajo.

“Solo la pista en sí, en seco, ya hace difícil calentar los neumáticos. Así que, creo que con lluvia, será extremadamente difícil”, dijo Gasly, basándose en su salida en Magny-Cours. “Por lo que he experimentado, eso dará lugar a una carrera bastante movida.”

24 de mayo de 2026

PETA pide medidas en el GP de Canadá tras el choque de Albon por una marmota

La organización de derechos de los animales PETA ha instado a los organizadores del Gran Premio de Canadá a implementar medidas disuasorias más fuertes contra la fauna después de que el piloto de Williams Alex Albon sufriera un accidente en la única sesión de práctica del viernes mientras realizaba una maniobra evasiva para evitar una marmota.

El piloto tailandés-británico sufrió un fuerte choque contra las barreras a la salida de la curva 7 en el Circuit Gilles Villeneuve, una pista famosa por su población local de marmotas. Albon perdió el control de su FW48 tras encontrarse con una marmota en la pista, sufriendo daños en el lado derecho y la parte trasera del coche.

Afortunadamente, Albon salió ileso, pero no pudo participar en la clasificación sprint.

«La decisión de Alex Albon de desviarse para intentar evitar atropellar a una marmota en la pista lo convierte en un ganador», dijo la fundadora de PETA, Ingrid Newkirk, en un comunicado proporcionado a Motorsport.com.

«Demostrando tanto valentía como compasión, tomó en una fracción de segundo la decisión de valorar la vida de un animal vulnerable, y eso le gana un lugar en el podio de PETA.

«Otras especies no entienden las pistas de carreras ni los coches a gran velocidad; simplemente intentan seguir con sus vidas. PETA espera que este incidente impulse a los organizadores a implementar medidas disuasorias más fuertes para proteger a los animales que habitan estas zonas y a los propios pilotos.»

El director del equipo Williams, James Vowles, habló sobre la reacción de Albon al momento con Sky Sports F1 tras la sesión de práctica. «Quiero decir, su reacción inicial es obviamente de frustración, porque iba rápido, por delante de Carlos, y su ritmo se veía bien, y necesita esta sesión. En estas sesiones sprint, tienes 60 minutos, eso es todo, y perder más de la mitad es frustrante», explicó el jefe del equipo.

«De vuelta en el garaje, está más preocupado por su madre, que sospecha que va a tener que pagar para adoptar una familia de marmotas, porque esa es una consecuencia de eso.»

Fotos del GP de Canadá – sábado

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

George Russell, Mercedes, Alexander Albon, Williams

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Allan McNish

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Lando Norris, McLaren, George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Max Verstappen, Red Bull Racing, Isack Hadjar, Red Bull Racing

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Max Verstappen, Red Bull Racing, Isack Hadjar, Red Bull Racing, Arvid Lindblad, Racing Bulls

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Lewis Hamilton, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Lando Norris, McLaren, George Russell, Mercedes

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren

Gran Premio de Canadá: las fotos del sábado en Montreal

Fórmula 1

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24 de mayo de 2026

Por qué un GP de Canadá pasado por agua podría ser "la tormenta perfecta" para la F1

Aunque la hora de inicio del Gran Premio de Miami se adelantó tres horas para evitar fuertes lluvias y, en particular, tormentas eléctricas debido a la normativa local en Florida, el proveedor de neumáticos Pirelli en realidad esperaba una carrera en mojado.

Con temperaturas ambientales y de pista altas en Miami, a los pilotos les habría resultado ligeramente más fácil llevar los intermedios o los de lluvia extrema a una ventana de funcionamiento aceptable. En Montreal, sin embargo, la situación es más complicada porque tanto las temperaturas como el trazado del circuito son completamente diferentes.

Preguntado por Motorsport.com sobre cuánto caos podría crear una posible primera carrera en mojado con los coches de 2026 en Montreal, Simone Berra, de Pirelli, se rió: “Es la tormenta perfecta.

“Tenemos temperaturas frías y un circuito de baja energía. Si llueve aquí, sería complicado porque, viendo la previsión, esperan tener temperaturas del aire de 11 o 12 grados. Y además la pista, si llueve, sería bastante similar.”

En esas condiciones, sería especialmente difícil para los pilotos llevar los neumáticos Pirelli a temperatura, especialmente los intermedios. El sábado, a varios pilotos -incluido el poleman George Russell- ya se les dijo por radio que sus neumáticos delanteros estaban demasiado fríos, y eso fue con slicks y temperaturas de pista entre 30 y 40 grados Celsius.

En un domingo lluvioso, el desafío sería considerablemente mayor, reconoció Berra: “Nunca tuvimos estas condiciones y nunca diseñamos los neumáticos para estas condiciones porque hace mucho frío. Puede ser complicado. Creo que sería más complicado con los intermedios y un poco menos complicado con los de lluvia extrema. Ese compuesto tiene una ventana de trabajo más baja, así que supongo que los de lluvia extrema sufrirán un poco menos.”

Lewis Hamilton, Ferrari

Photo by: Ferrari

Sería un escenario inusual. En los últimos años, el de lluvia extrema ha sido el neumático menos popular entre los pilotos de F1, que en general querían cambiar a intermedios lo más rápido posible. En Canadá, sin embargo, Pirelli espera lo contrario.

“Así que existe la posibilidad de que, por una vez en los últimos años, el de lluvia sea más rápido que los intermedios”, dijo Berra.

Para ayudar a los pilotos a llevar los neumáticos a temperatura, la FIA y Pirelli han aumentado, igual que hicieron en Miami, la temperatura de las mantas térmicas para los intermedios a 70 grados Celsius. Las mantas térmicas para los de lluvia extrema están fijadas en 40 grados.

Eso debería ayudar durante la fase de calentamiento, aunque Berra subrayó que mantener la temperatura en los neumáticos podría resultar igual de difícil en Montreal.

“Si se necesitan cinco vueltas y alcanzas una condición estabilizada, entonces es suficientemente bueno. Solo necesitas esperar la ventana correcta”, dijo.

“Pero la cuestión es que si empiezas a perder temperatura, y nunca encuentras la manera de generar temperatura o de recuperar temperatura, entonces se convierte en un problema porque empiezas a sufrir y no tienes agarre. Así que, básicamente, no puedes usar [los intermedios] con estas temperaturas bajas.”

Según Pirelli, ese problema no puede resolverse, al menos no a corto plazo. Aumentar aún más la temperatura de las mantas podría ayudar en las primeras vueltas, pero no puede evitar que los pilotos pierdan temperatura gradualmente después.

Lewis Hamilton, Ferrari

Photo by: Ferrari

“Podemos aumentar la temperatura de las mantas a 140 grados, pero si después pierdes temperatura, igualmente llegas a 50 grados. Tienes la ganancia extra durante la primera, segunda o tercera vuelta, dependiendo de cuánto subas la temperatura, pero luego terminas en una situación muy similar.”

Es precisamente la situación que algunos pilotos creen que podría volverse peligrosa. Max Verstappen estuvo entre quienes alzaron la voz el sábado. El neerlandés normalmente daría la bienvenida a condiciones de mojado, pero admitió que no espera con ganas una carrera fría y lluviosa en Montreal.

“Si los neumáticos están demasiado fríos, es como conducir sobre hielo”, dijo. “El de lluvia extrema funciona un poco mejor, pero eso fue durante mi test en Barcelona, donde naturalmente generas un poco más de temperatura en las curvas. Creo que aquí va a ser difícil.”

La razón está en el trazado del Circuit Gilles Villeneuve, donde los neumáticos se enfrían en las largas rectas y hay relativamente pocas curvas en las que generar temperatura en los neumáticos.

“Solo espero que el tiempo no sea demasiado malo”, añadió Verstappen. “Si los neumáticos no funcionan correctamente, se crea mucho caos y creo que las cosas ya van a ser lo bastante difíciles.”

Piastri: Ni siquiera los ingenieros saben cómo se comportarán las unidades de potencia

Más allá de las preocupaciones por los neumáticos, el Gran Premio de Canadá también podría ofrecer la primera introducción real a los coches de 2026 en condiciones de mojado, aunque cabe señalar que Verstappen, Charles Leclerc y Pierre Gasly están entre los pilotos que ya han completado jornadas de pruebas en mojado.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo by: Formula 1

La nueva generación de coches -y en particular las unidades de potencia- también ha generado preocupación entre los pilotos, incluido Oscar Piastri: “A estas unidades de potencia no les gusta cuando eres inconsistente y es básicamente imposible ser consistente bajo la lluvia. Lo más probable es que haya algunos problemas con eso a lo largo y ancho de la parrilla, pero veremos qué nos encontramos.”

Para los equipos de F1, eso representaría un paso hacia lo desconocido, ya que el trabajo de preparación y los modelos de simulación no han proporcionado respuestas claras.

“Hicimos mucha preparación en Miami, intentando entender las cosas. Creo que la conclusión fue que no sabemos qué va a pasar. Y cuando tienes a unos cuantos cientos, si no miles, de los mejores ingenieros del mundo que no saben qué va a pasar, es una situación interesante en la que estar”, continuó Piastri.

Para mejorar la seguridad, la FIA ha emitido una vez más una declaración de riesgo por lluvia, igual que hizo en Miami. Esto significa que a los equipos se les permite hacer modificaciones en la altura al suelo, el modo boost ha sido desactivado, el despliegue del MGU-K se ha reducido de 350 kilovatios a 250 kilovatios, y la aerodinámica activa en los modos de línea recta solo está activa en la parte delantera del coche.

Aun así, los pilotos todavía no están convencidos de que estas medidas vayan a hacer que los coches de 2026 sean realmente conducibles en mojado.

“Estos coches no son como deberían ser bajo la lluvia”, dijo Verstappen. “Ya tienes menos carga aerodinámica, y un motor híbrido es más difícil de manejar que un V8. Responde menos en mojado, especialmente con la fórmula de motor que tenemos ahora. Así que sí, va a ser mucho más difícil.”

Una primera toma de contacto con los coches de 2026 en condiciones de mojado siempre habría sido un desafío, pero aún más si ocurre con temperaturas frías y en el trazado único del Circuit Gilles Villeneuve.

24 de mayo de 2026

Ralf Schumacher destaca la gestión de Toto Wolff del choque entre Antonelli y Russell

Tras la tensa carrera sprint y la clasificación del Gran Premio de Canadá, el ex piloto de Fórmula 1 Ralf Schumacher ha elogiado al director del equipo Mercedes Toto Wolff por su gestión de una dinámica interna del equipo.

Antonelli sostuvo que su compañero de equipo George Russell lo había sacado de la pista mientras el actual líder del campeonato intentaba un adelantamiento. Su frustración se desbordó en sus mensajes por radio al equipo durante la carrera sprint del Gran Premio de Canadá, lo que llevó a Wolff a rechazar rápidamente los comentarios y a instar al piloto italiano a dejarlo para una conversación privada.

Pero para cuando el joven de 19 años se enfrentó a los medios después del sprint, ya se había calmado, y la sprint había quedado atrás mientras se preparaba para la clasificación.

Esta no fue la primera experiencia de Wolff lidiando con dinámicas tensas entre compañeros de equipo, siendo la feroz batalla de 2016 entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg la primera que viene a la mente.

«Sí, es abierto y honesto al respecto. Quiero decir, también sabe que todos llevamos bastante tiempo en esto. Se nota. Y, sobre todo, sabe cómo manejar a los pilotos jóvenes», explicó Schumacher en Sky Sports Alemania después de la clasificación. Russell se quedó con la pole position para el Gran Premio de Canadá tras arrebatarle a Antonelli el primer puesto en el último momento.

George Russell, Mercedes, Toto Wolff, Mercedes

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«Él mismo compitió. En aquel entonces también estaba con HWA en DTM, trabajando con pilotos jóvenes. Y creo que eso es lo que lo distingue. Y mañana será emocionante. Creo que especialmente necesitan sobrevivir a las primeras curvas, particularmente las dos primeras.»

Mientras Russell ha estado en gran forma durante todo el fin de semana, logrando la pole position tanto para la carrera sprint como para el gran premio y ganando la carrera sprint, Schumacher apostó por Antonelli.

«Pero mi predicción sigue siendo esta: Kimi fue más rápido», continuó. «Y que lograra acercarse tanto a George con solo una vuelta — fue una actuación muy sólida.»