Lewis Hamilton – Página 8 – Superdeportivo Publisher

Hamilton admite que Ferrari "ya no es la segunda fuerza" tras Bakú, pero confía en Vasseur

Ferrari se marcha de Azerbaiyán con una certeza: en un fin de semana difícil como el de Bakú, en un circuito en el que se sabía que el SF-26 podría tener dificultades, al menos ha conseguido ampliar la ventaja sobre McLaren en la clasificación de constructores, algo que no debía darse por sentado. De hecho, en carrera, Piastri habría tenido, siendo realistas, la oportunidad de terminar por delante, mientras que Norris tuvo algunos problemas.

Sin embargo, el error del australiano ha dado un respiro al Cavallino, a pesar de que Charles Leclerc ha dado una señal de alarma al subrayar que, si bien es cierto que la diferencia en las rectas es importante —y es precisamente de ahí de donde proviene la mayor parte de esa ventaja—, también en las curvas la ventaja de la que Ferrari ha podido disfrutar durante parte de la temporada se está desvaneciendo.

Aquí, en Bakú, este tema ha resultado aún más evidente, ya que en el segundo sector, incluso en las curvas lentas, el SF-26 no se ha impuesto como referente, pagando el precio no solo frente a Mercedes —fuerte en tracción durante toda la temporada a la hora de trasladar la potencia al suelo—, sino también frente a Red Bull, que en este tipo de circuitos con muchas salidas en marcha siempre se ha mostrado competitivo a lo largo del año.

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Alex Pantling / LAT Images vía Getty Images

Si repasamos los últimos Grandes Premios, el podio se le resiste a Ferrari desde Spa, pero hay otro dato aún más significativo: Max Verstappen suma al menos dos podios más que los pilotos del Cavallino, aunque el Red Bull, a menudo complicado, haya sido la segunda fuerza en pista. Esto es una clara señal de lo mucho que le ha costado a Ferrari aprovechar las oportunidades en las que debería haber consolidado su posición.

No sorprende tanto verla fuera del podio en Bakú, ya que el circuito no era el más adecuado para las cualidades de este SF-26, sino que es más bien la tendencia lo que preocupa a los pilotos. Más allá de la falta de potencia, aquí también se ha pagado caro la dificultad para calentar los neumáticos, una característica intrínseca del SF-26 dada su «suavidad» con los neumáticos, que a menudo resulta más útil en carrera que en una vuelta rápida.

Pero en un circuito en el que hay que dar vueltas de forma continuada para calentarlos, también surgieron problemas en este sentido durante la carrera, a los que se sumaron las dificultades en cuanto al despliegue que Lewis Hamilton puso de manifiesto durante toda la primera parte de la prueba: «Durante todo el fin de semana, el problema ha sido calentar los neumáticos; creo que nunca he conseguido que alcancen la temperatura adecuada, y no acabo de entender por qué ocurre esto con nuestro coche».

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images

«Hemos hecho algunos ajustes para intentar que funcionaran. En la tercera sesión de entrenamientos libres fue un poco mejor, pero en la clasificación fue realmente difícil que alcanzaran la temperatura adecuada. Creo que muchos tuvieron este problema, aunque otros parecían sufrirlo menos. Y en la carrera fue así, durante toda la prueba. Creo que, al final del primer tramo, de repente, los neumáticos se activaron y tenía un ritmo bastante bueno».

«Pero luego cambiamos al compuesto medio y no funcionaron. Y luego el despliegue: estos chicos parecen tener potencia, potencia y más potencia por todas partes. Es una locura tener que defenderte en puntos donde normalmente no deberías, como en las curvas 2, 4 o 5», añadió Hamilton. De hecho, como ya se ha dicho, desde la segunda vuelta el inglés se quejó de la falta de potencia, y le costó mucho atacar o defenderse.

En Malasia las circunstancias serán diferentes. Calentar los neumáticos no será un problema y, de hecho, probablemente habrá que gestionar el sobrecalentamiento; aunque habrá largas rectas en las que el SF-26 podría sufrir, sobre todo porque se suceden rápidamente.

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images

Leclerc explicó tras la carrera que Ferrari ya no cuenta con el mejor chasis y que los demás ya están alcanzando al Cavallino incluso en las curvas gracias a sus actualizaciones. Al ser presionado sobre este tema, Lewis explicó que, por el momento, la «Rossa» no es la segunda fuerza, pero cuando se le preguntó si, por ahora, es la cuarta fuerza, fue igual de directo.

«¿Qué importancia tiene todo esto? ¿Por qué debería estar de acuerdo? No sé si somos terceros o segundos, no lo sé. Por el momento está claro que no somos la segunda fuerza. Pero hoy estamos por delante de McLaren, así que quizá seamos terceros».

Al insistirle sobre el tema y sobre el riesgo de que Ferrari esté perdiendo terreno, también a la luz de los recientes rumores sobre Chris Horner, quien se habría «autopropuesto» para dirigir el Cavallino, se le preguntó a Lewis si seguía habiendo plena confianza en el proyecto con Fred Vasseur al mando. La respuesta fue rotunda: «Sí», reiteró Hamilton sin vacilar.

26 de septiembre de 2026

Gasly reacciona al choque de Colapinto: "Difícil de procesar, pero "acepto sus disculpas"

Pierre Gasly fue víctima del error de Franco Colapinto en el reinicio de la vuelta 36 del Gran Premio de Azerbaiyán, que también dejó fuera de carrera al McLaren de Lando Norris.

Colapinto llegó demasiado rápido a la frenada de la curva 1 cuando regresó la bandera verde y golpeó con fuerza al Alpine de Gasly, quien a su vez impactó contra Norris, en una carambola que dejó a los tres pilotos fuera de competencia.

“Ni siquiera estoy muy seguro, no lo he visto. Quiero decir, simplemente creo que todos estamos muy decepcionados con el resultado después de un fin de semana y una carrera tan sólidos”, lamentó Gasly al hablar con los medios en Bakú, entre ellos Motorsport.com.

“Me sentía muy bien con el auto. El ritmo era casi tan bueno como el de Lewis (Hamilton) y el mismo que el de Lando. Así que, ya sabés, estaba manteniendo una diferencia de tres segundos con él hasta que bloqueó en la curva 1 y después teníamos una ventaja de 15 segundos sobre Franco, que venía detrás. Todavía es difícil procesar lo que acaba de pasar”.

Franco Colapinto, Alpine, Lando Norris, McLaren, Pierre Gasly, Alpine

Photo by: Michael Potts / LAT images via Getty Images

Colapinto rápidamente pidió disculpas por lo sucedido, primero por la radio del equipo y luego frente a su propio compañero y ante los medios.

“Si me preguntás a mí, no estoy contento con lo que pasó hoy. Acepto sus disculpas”, dijo el francés.

Gasly lamentó particularmente lo sucedido porque sentía que era una oportunidad para sumar muchos puntos en medio de lo que venía siendo una sólida carrera al volante del Alpine.

“Creo que este es el mejor auto de carrera que hemos tenido hasta ahora este año, lo cual, de alguna manera, es positivo. Al mismo tiempo, cuando tenés estas oportunidades de sumar muchos puntos, tenés que aprovecharlas. Y, sí, lamentablemente hoy no sucedió”.

Curiosamente, Gasly dijo no saber que Norris también había estado involucrado en el accidente:

“Oh, Dios, sí. Sinceramente, sí. No lo he visto. Vayamos a casa e intentemos nuevamente la próxima semana”.

26 de septiembre de 2026

Así queda el campeonato de pilotos y constructores tras el GP de Azerbaiyán de la F1 2026

George Russell, ganador del Gran Premio de Azerbaiyán, ha puesto fin a la racha negativa que llevaba sufriendo desde hace ya demasiado tiempo frente a su compañero de equipo, Kimi Antonelli. Un triunfo que permite al británico recortar puntos al italiano en el campeonato, aunque al final no tantos, ya que, tras su error del día anterior, el líder de la clasificación general se ha salvado con una buena cosecha al remontar hasta la quinta posición.

Russell recorta así 15 puntos de su desventaja respecto a Antonelli, que, no obstante, sigue siendo de 66 puntos antes de viajar a Sepang para el Gran Premio de Baréin, que se celebrará la semana que viene.

Max Verstappen, en la lucha por la victoria y de nuevo en el podio, sigue ocupando el sexto puesto en un campeonato en el que su compañero de equipo, Isack Hadjar, es, con diferencia, el mejor representante francés.

En cuanto al campeonato de constructores, Mercedes sigue alejándose irremediablemente en cabeza, mientras que Ferrari ha vivido otro fin de semana muy irregular.

Campeonato de Pilotos

Pos.	Piloto	Puntos
1	K. AntonelliMercedes	302	18_/2	29	25_/1	28	31	25_/1	–	15_/3	8	25_/1	15_/3	23	25_/1	25_/1	10_/5
2	G. RussellMercedes	236	25_/1	26	12_/4	17	8	–	18_/2	25_/1	23	–	6_/7	23	18_/2	10_/5	25_/1
3	L. HamiltonFerrari	199	12_/4	21	8_/6	10	21	18_/2	25_/1	10_/5	22	12_/4	10_/5	14	8_/6	–	8_/6
4	L. NorrisMcLaren	186	10_/5	5	10_/5	26	7	–	15_/3	6_/7	18	6_/7	25_/1	31	12_/4	15_/3	–
5	C. LeclercFerrari	179	15_/3	19	15_/3	10	16	–	–	4_/8	29	18_/2	12_/4	17	–	12_/4	12_/4
6	M. VerstappenRed Bull	163	8_/6	–	4_/8	14	17	–	12_/4	18_/2	3	15_/3	18_/2	3	15_/3	18_/2	18_/2
7	O. PiastriMcLaren	120	–	3	18_/2	22	5	12_/4	10_/5	12_/4	2	10_/5	–	12	10_/5	4_/8	–
8	I. HadjarRed Bull	86	–	4	–	–	10	15_/3	8_/6	8_/6	10	8_/6	8_/6	–	–	–	15_/3
9	L. LawsonRacing Bulls	59	–	8	2_/9	–	6	10_/5	4_/8	2_/9	9	–	4_/8	6	–	8_/6	–
10	P. GaslyAlpine	41	1_/10	8	6_/7	1	4	6_/7	6_/7	–	1	–	–	2	6_/7	–	–
11	A. LindbladRacing Bulls	37	4_/8	–	–	–	1	8_/6	2_/9	1_/10	6	2_/9	1_/10	–	4_/8	2_/9	6_/7
12	F. ColapintoAlpine	27	–	1	–	6	8	–	1_/10	–	2	1_/10	–	–	2_/9	6_/7	–
13	O. BearmanHaas	20	6_/7	11	–	–	1	–	–	–	–	–	–	–	–	–	2_/9
14	G. BortoletoAudi	10	2_/9	–	–	–	–	–	–	–	4	4_/8	–	–	–	–	–
15	N. HülkenbergAudi	7	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	2_/9	4	–	1_/10	–
16	E. OconHaas	7	–	–	1_/10	–	–	2_/9	–	–	–	–	–	–	–	–	4_/8
17	C. Sainz JrWilliams	7	–	2	–	2	2	–	–	–	–	–	–	–	–	–	1_/10
18	A. AlbonWilliams	5	–	–	–	1	–	4_/8	–	–	–	–	–	–	–	–	–
19	F. AlonsoAston Martin	3	–	–	–	–	–	1_/10	–	–	–	–	–	2	–	–	–
20	Y. TsunodaRacing Bulls	1	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	1_/10	–	–
21	L. StrollAston Martin		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
22	V. BottasCadillac		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
23	S. PérezCadillac		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–

Campeonato de Constructores

Pos.	Equipos	Puntos
1	Mercedes	538	43	55	37	45	39	25	18	40	31	25	21	46	43	35	35
2	Ferrari	378	27	40	23	20	37	18	25	14	51	30	22	31	8	12	20
3	McLaren	306	10	8	28	48	12	12	25	18	20	16	25	43	22	19	–
4	Red Bull	263	8	4	4	14	27	15	20	26	13	23	26	9	15	26	33
5	Racing Bulls	83	4	8	2	–	7	18	6	3	15	2	5	–	5	2	6
6	Alpine	68	1	9	6	7	12	6	7	–	3	1	–	2	8	6	–
7	Haas	27	6	11	1	–	1	2	–	–	–	–	–	–	–	–	6
8	Audi	17	2	–	–	–	–	–	–	–	4	4	2	4	–	1	–
9	Williams	12	–	2	–	3	2	4	–	–	–	–	–	–	–	–	1
10	Aston Martin	3	–	–	–	–	–	1	–	–	–	–	–	2	–	–	–
11	Cadillac		–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–

26 de septiembre de 2026

Lando Norris: "Tengo que ir por ello o morir en el intento" para ganar el título de F1 de 2026

Lando Norris cree que ahora debe darlo todo para tener la más mínima posibilidad de ganar el título mundial de Fórmula 1 de 2026; de ahí un error de pilotaje en la clasificación para el Gran Premio de Azerbaiyán.

Norris ha sumado 83 puntos desde que McLaren introdujo su mejora más importante de la temporada en Hungría, lo que significa que ahora compite con George Russell y Lewis Hamilton por el subcampeonato.

Pero un piloto aún sumó más puntos que él durante ese periodo: el líder destacado Kimi Antonelli. Como consecuencia, Norris está ahora a 106 puntos del piloto de Mercedes, con solo nueve grandes premios restantes.

Así que en la Q3, en un circuito de Bakú donde McLaren ha estado sufriendo, Norris apretó fuerte, bloqueó las ruedas y acabó quinto en la parrilla, aunque esto también se debió a un problema técnico que el jefe del equipo, Andrea Stella, espera que se solucione hoy.

«En mi última vuelta, cometí un error y pagué el precio», admitió el británico. «Pero estoy en un punto del campeonato en el que, en cierto modo, tengo que ir a por la pole o morir en el intento. Por supuesto, pagué el precio por apretar demasiado hoy, pero es lo que hay».

Norris dijo que era «probablemente el más lento en las rectas» —no exactamente, pero fue el 19.º más rápido en la clasificación, solo por delante de los Aston Martin y del Audi de Nico Hulkenberg— y calculó que podría acabar siendo un ‘blanco fácil’ en las largas rectas de Bakú en la carrera del sábado.

«Muy emocionante de cara a eso», sugirió un periodista con sarcasmo disimulado, si es que lo había, a lo que Norris respondió, como era de esperar: «Bueno, para ustedes, sí. Para mí, no tanto».

Lando Norris, McLaren

Photo by: Alex Pantling – Formula 1

Como vigente campeón del mundo, Norris ha explicado que ahora está libre de la presión que, en ocasiones, le pesó al principio de su carrera.

«Puedo cuestionarme menos, porque tengo la tranquilidad interior de que puedo lograr lo que quiero lograr», dijo el miércoles en Bakú.

«Sigue habiendo presión; todos están aquí porque esperan que haga cosas buenas y que rinda cada fin de semana, como debe ser y como debe hacerlo todo el equipo. Siempre he sido la persona que tiene que demostrarse las cosas a sí misma. No me importa lo que otras personas puedan demostrarme, prefiero poder hacerlo yo.

«Siempre me resultó difícil creer que podría ganar una carrera en Fórmula 1, hasta que gané una carrera en Fórmula 1. Siempre me resultó difícil creer que podía tener lo necesario para ganar un campeonato mundial, hasta que gané el campeonato mundial.

«Ahora se trata más de que, en el fondo, tengo esa seguridad dentro de mí. Tengo confianza y creo en mí mismo, algo que ojalá hubiera tenido antes. Pero simplemente no es así como estoy hecho ni necesariamente cómo funciono. No es una cuestión de presión, es más bien confianza en la capacidad».

26 de septiembre de 2026

Vasseur admite presión: trabajar en Ferrari es difícil y los rumores no ayudan

En Bakú se ha disputado el segundo puesto, al menos en la clasificación. Las sesiones oficiales de clasificación del Gran Premio de Azerbaiyán han puesto de manifiesto la superioridad de George Russell y del habitual Mercedes, mientras que Ferrari ha dado lo mejor de sí misma, consiguiendo el segundo puesto y, por lo tanto, la primera fila en la parrilla para la carrera de mañana.

Bastó una milésima de segundo de ventaja sobre Oscar Piastri, pero eso fue suficiente para que Charles Leclerc fuera, literalmente, el mejor de los demás. La diferencia con Russell, de más de ocho décimas de segundo, explica bien la potencia del W17 y, hay que decirlo, también la de George a lo largo de este fin de semana.

Al término de la sesión de clasificación de Bakú, Frédéric Vasseur se presentó ante los micrófonos de Sky Sport F1 para comentar la actuación de Ferrari, con Leclerc segundo y Hamilton solo sexto

«Ha sido una sesión complicada para todos, pero, en comparación con ayer, la temperatura ha bajado mucho y los tres primeros han seguido estrategias diferentes. Y no es muy habitual que haya tres estrategias diferentes entre los tres primeros equipos. Nosotros y Mercedes hicimos dos intentos seguidos; McLaren, uno y otro. Pero así ha sido. Sin duda, dadas las características de este circuito —el bajo agarre, el viento y la temperatura más baja—, sabíamos que todo estaría más al límite, pero otros han optado por estrategias diferentes a las nuestras».

Russell, hoy, ha estado a otro nivel. El temor real es que mañana se repita la misma situación. Vasseur, sin embargo, ha dejado claro que no quiere tirar la toalla.

«Si nos fijamos en esta clasificación, sin duda el Mercedes parece demasiado fuerte. Pero, sin duda, lucharemos y daremos el máximo hasta el final, y la carrera siempre es un poco diferente. Es cierto que, desde la primera sesión de entrenamientos libres, Russell ha parecido imbatible este fin de semana, con un ritmo espectacular. Pero la carrera es otra historia. Podrían darse las mismas condiciones, claro, pero lo daremos todo».

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Joe Portlock / LAT Images vía Getty Images

Si Leclerc ha sido, literalmente, el mejor de los demás, Hamilton ha tenido más dificultades de lo previsto. Vasseur reveló que un contacto contra el muro en la primera vuelta de la Q3 causó algunos problemas al siete veces campeón del mundo, quien además se vio frenado por su posición en la pista (y este es un aspecto que Ferrari deberá revisar), lo que le dejó sin estela en el momento más importante de la clasificación.

«Lewis tuvo un roce con el muro en la primera vuelta de la Q3 y eso le obligó a ir a la caza. Además, los pilotos estaban todos en una secuencia diferente, con Lewis solo y sin estela. Eso le costó una o dos décimas y probablemente habría recuperado una posición. Mañana la carrera será larga, tendremos que tener un ritmo fuerte y constante. Sabemos que en Bakú el desgaste de los neumáticos es muy bajo y creo que este año lo será aún más. Mañana creo que será difícil adelantar, pero ya veremos».

El director del equipo Ferrari, al ser preguntado sobre lo difícil que es ocupar ese cargo, no se anduvo con rodeos. Pero también quiso desahogarse con tacto al referirse a algunas noticias relacionadas con el equipo publicadas en los últimos días que, sin duda, no han aportado tranquilidad al ambiente.

«Es difícil trabajar en Ferrari, pero también lo es para todos los miembros del equipo. La semana pasada tuvimos que leer que alguien iba a ser despedido. Creo que la F1 es un reto enorme. Somos cuatro equipos que luchamos por centésimas. Hoy Russell ha marcado la diferencia, pero normalmente luchamos por centésimas. Sin duda, la falta de tranquilidad no ayuda al equipo, pero así son las cosas y simplemente tenemos que seguir trabajando».

25 de septiembre de 2026

Hadjar se agranda en Bakú: Si no me hubiera perdido tres carreras, sería segundo en la parrilla

Isack Hadjar se clasificó cuarto en Bakú con una sólida actuación en la clasificación, pero cree que había más sobre la mesa para él y Red Bull el viernes en Azerbaiyán. Si no se hubiera perdido los últimos tres fines de semana, insiste, habría sido segundo.

«Nada excepcional,» dijo sobre su sesión a los medios, incluido Motorsport.com. «Simplemente siento que necesito más vueltas en el coche para estar realmente segundo en la parrilla. Está bastante apretado por delante.»

El tiempo de 1m43.500s de Hadjar en la Q3 fue solo 0.137s más lento que Charles Leclerc, quien terminó segundo en la sesión, con la diferencia respecto al autor de la pole, George Russell, demasiado grande para que nadie más pudiera afirmar de forma realista que estaba en la lucha por la pole.

El francés también fue más rápido que Max Verstappen, quien terminó octavo en la sesión.

«Estoy contento conmigo mismo,» declaró Hadjar. «Simplemente, ya sabes, si hubiera corrido las últimas tres carreras, entonces definitivamente estaría segundo en la parrilla. Simplemente siento que es una pista difícil a la que volver después de dos meses.»

El GP de Azerbaiyán de esta semana es el primero para el francés desde la carrera en Hungría a finales de julio —se perdió las carreras en Zandvoort, Monza y Madrid por una lesión en la muñeca— y subrayó que eligió intencionadamente construir su confianza a lo largo de las sesiones de práctica.

«Para mí, me dije que era obligatorio no tocar el muro ni nada. Para una vuelta, no tiene sentido asumir muchos riesgos, la verdad. Así que realmente estuve conduciendo un poco por debajo de los límites todo el fin de semana en secciones muy estrechas. Creo que simplemente di ese paso natural en la Q3.»

«Pero realmente lo tenía bajo control y empecé a divertirme un poco más al final de la Q2, en realidad estaba tomando riesgos y, de hecho, me fui largo por primera vez este fin de semana, tuve un bloqueo.

«Así que sí, ese fue el enfoque inteligente.»

Isack Hadjar, Red Bull Racing

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Hadjar también subrayó que notó cómo había cambiado su Red Bull desde la última vez que estuvo al volante, aunque admitió que Mercedes seguía estando fuera de su alcance y el de su equipo el viernes.

«Se siente mejor en las curvas que cuando dejé el coche en Budapest,» dijo. «Definitivamente dio un paso adelante en el equilibrio. Simplemente el comportamiento del coche de inmediato, vuelta uno ayer, fue como, esto es mejor que simplemente…

«Mercedes son simplemente rápidos en las rectas, simplemente muy rápidos. No es que no sean rápidos en las curvas, siguen siendo los más rápidos, pero es que cuando estás en línea recta en el sector tres, sufrimos mucho.»

El cuarto puesto en Azerbaiyán es la mejor actuación de Hadjar en clasificación desde la apertura de la temporada en Melbourne, donde salió tercero en la parrilla.

Fotos del GP de Azerbaiyán de F1 – viernes

Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú

Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú

Esteban Ocon, equipo Haas de F1; Oliver Bearman, equipo Haas de F1

Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú

Lewis Hamilton, Ferrari, Esteban Ocon, Haas F1 Team

Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú

Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú

Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú

Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú

Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú

Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú

Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú

Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú

Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú

Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú

Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú

Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú

Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú

Franco Colapinto, Alpine, Pierre Gasly, Alpine

Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú

Charles Leclerc, Ferrari; George Russell, Mercedes; Oscar Piastri, McLaren

Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú

Charles Leclerc, Ferrari; George Russell, Mercedes

Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú

Fórmula 1

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25 de septiembre de 2026

Leclerc no siente confianza en su Ferrari en Bakú y explica por qué perdió la pole

Dadas las sensaciones al volante y las debilidades conocidas del Ferrari SF-26, el segundo puesto logrado por Charles Leclerc quizás supere incluso las expectativas más optimistas; el coche ya había mostrado signos de imprevisibilidad —lo que potencialmente se traducía en inestabilidad— el día anterior. Este problema se hizo evidente tanto en la fase de tracción como en la entrada a las curvas, donde se produjeron varios bloqueos de ruedas.

Este contexto es fundamental para analizar el segundo puesto del piloto monegasco, ya que las dificultades para extraer el máximo potencial del monoplaza persistieron en la sesión de hoy. A medida que mejoraba el estado de la pista —que había estado extremadamente sucia durante la primera jornada de entrenamientos, registrando algunos de los niveles de adherencia más bajos de toda la temporada—, el Ferrari también ganó rendimiento y obtuvo más agarre, aunque no fue suficiente.

Si bien esto permitió asegurar una posición en la primera fila de salida —favorecido por un excelente rebufo de Lewis Hamilton que aportó un impulso extra en la recta larga—, un análisis más detallado de las diferencias revela que Ferrari no logró marcar la diferencia donde debía, especialmente en la sección del Castillo.

Charles Leclerc, Ferrari

Foto di: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Eso explica la desventaja de ocho décimas respecto a Russell, pero más allá de la diferencia en sí, lo preocupante son las sensaciones al volante: «Al ver la diferencia con George, es bastante significativa. Así que sí, el coche se ha comportado mejor hoy en comparación con el resto del fin de semana», comentó el piloto monegasco tras la clasificación, al analizar la Q3.

«Nos hemos enfrentado a bastantes dificultades y no hemos sido tan competitivos como queríamos. Sin embargo, como dijo George, lograr que estos neumáticos alcancen su ventana óptima de funcionamiento es muy complicado. Y este fin de semana en particular, creo que tanto nosotros como McLaren estábamos en la misma situación, sufriendo bastante durante los entrenamientos libres».

«Hubo algunas vueltas buenas, pero sin llegar a ser realmente constantes. En la clasificación, no obstante, sentí que habíamos hecho un mejor trabajo. Pero todo es relativo, y ocho décimas y media son muchas. Hay muchas cosas en las que debemos trabajar y tratar de mejorar, sobre todo porque nuestra debilidad suele ser la velocidad en recta. Y aun así, hoy fue precisamente en el segundo sector donde George marcó la diferencia».

Charles Leclerc, Ferrari

Foto di: Alex Pantling / LAT Images via Getty Images

Hay mucha verdad en las palabras de Leclerc; un análisis de la última vuelta muestra que perdió dos décimas de segundo frente a Russell en el segundo sector, la zona que cuenta con muchas curvas lentas. Si bien esto se debe en parte a una menor capacidad de aceleración en comparación con Mercedes —derivada de la gestión de la batería (donde las «Flechas de Plata» gozan de mayor flexibilidad) y de la ventaja de tracción inherente del W17 desde el inicio de la temporada—, eso es solo una pieza del rompecabezas.

En las curvas más lentas, el Ferrari sufría problemas tanto en la entrada en curva como, sobre todo, a la hora de transmitir la potencia al suelo. Parecía que el coche debía rodar con una configuración muy rígida para mantenerse cerca del asfalto en las rectas y minimizar la resistencia aerodinámica. A esto se sumaba la dificultad crónica para alcanzar la temperatura óptima de funcionamiento de los neumáticos, un problema que volvió a hacerse evidente hoy.

Durante los entrenamientos libres, ambos pilotos de Ferrari bloquearon las ruedas con frecuencia, incapaces de encontrar estabilidad en la frenada y en la entrada de las curvas. Lograr el equilibrio entre el tren delantero y el trasero durante la vuelta de preparación es especialmente difícil en este circuito; aunque todos se enfrentaron a desafíos, esto generó problemas adicionales para un coche tan sensible al comportamiento de los neumáticos, ampliando aún más la brecha que ya se perdía en las rectas.

A diferencia de Mercedes, que disfruta de una gran flexibilidad, Ferrari se ve obligado a buscar compromisos: cuando se agota la energía para seguir atacando, deben levantar el pie. Esto explica las dos décimas perdidas antes de la curva 15 y otras dos en la larga recta que conduce a la meta, además del tiempo perdido al negociar la propia curva 15, donde Russell marcó la referencia.

Charles Leclerc, Ferrari

Foto di: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Leclerc destacó precisamente esa falta de previsibilidad, que le impidió aprovechar una de sus grandes virtudes en Bakú: acercarse al máximo a los muros con gran precisión para arañar esas últimas décimas. «La imprevisibilidad del coche supuso un verdadero reto durante todo el fin de semana. Por lo general, una de mis fortalezas aquí es la precisión: soy capaz de rodar muy cerca de los muros y asumir grandes riesgos».

«Sin embargo, este fin de semana no pude hacerlo porque el coche no reaccionaba exactamente como yo quería. Resultaba bastante imprevisible. Mejoró respecto a los entrenamientos libres, pero no pude atacar como suelo hacerlo; tuve que dejar un margen mayor del habitual en este circuito». Más allá de la desventaja de ocho décimas, son precisamente estos comentarios —y la brecha en el segundo sector— los que deberían suscitar verdadera preocupación.

Aun así, salir desde la primera línea es una base sólida para afrontar la carrera, dado que el SF-26 ha demostrado a menudo ser mucho más constante en ritmo de carrera que en clasificación. Sin duda, se notará la falta de energía en las rectas, pero se espera que la situación mejore con el rodaje continuo; de hecho, hoy muchos pilotos optaron por completar varias vueltas con el mismo juego de neumáticos simplemente para alcanzar la temperatura óptima.

«Lo daremos todo; solo el tiempo dirá si es suficiente. Sabemos que tenemos un buen coche para la carrera, que suele rendir mejor los domingos que en clasificación. Espero que eso se cumpla también este fin de semana», añadió Leclerc.

25 de septiembre de 2026

Horarios, pronóstico del tiempo y cómo ver la carrera del sábado del GP de Azerbaiyán de F1 2026 desde Bakú

George Russell conquistó la pole position para el Gran Premio de Azerbaiyán con un tiempo de 1:42.526, abriendo una oportunidad de oro para recortar puntos en la pelea por el campeonato de pilotos en un fin de semana donde su compañero en Mercedes no ha estado fino.

El líder de la tabla, Kimi Antonelli, sufrió un impacto contra el muro en la Q1 que dañó la suspensión delantera de su monoplaza, relegándolo al puesto 16 de la parrilla de salida.

Detrás del británico saldrá Charles Leclerc (Ferrari) en la segunda posición con 1:43.363, seguido de cerca por Oscar Piastri (McLaren) en el tercer lugar. Por su parte, Lewis Hamilton (Ferrari) y Max Verstappen (Red Bull) firmaron una clasificación discreta al posicionarse sexto y octavo, respectivamente.

Franco Colapinto alcanzó la Q3 ubicándose en décimo.

Sergio Pérez finalizó en el lugar 20 con Cadillac.

Horarios de la carrera del GP de Azerbaiyán de F1 2026 para Latinoamérica:

Carrera – Sábado 26 de septiembre de 2026

México: 05:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 05:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 06:00h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 07:00h
Argentina: 08:00h
Uruguay / Chile / Paraguay: 08:00h

¿Cómo ver el GP de Azerbaiyán de la F1 2026?

En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.

México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina*.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.

En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.

¿Cómo estará el clima en Bakú para la carrera de la F1 2026?

Para la carrera del Gran Premio de Azerbaiyán, las condiciones meteorológicas en el Circuito Callejero de Bakú se prevén mayoritariamente templadas y secas, sin amenaza de lluvia.

Sin embargo, el factor determinante será el viento proveniente del Mar Caspio, con ráfagas constantes que suelen azotar los tramos abiertos de la pista urbana que hoy alcanzaron hasta los 50 km/h.

25 de septiembre de 2026

Russell logra una aplastante pole y Antonelli choca en Azerbaiyán; Colapinto en el top 10 y Checo Pérez no pasa la Q1

George Russell aplastó a sus rivales y se llevó una contundente pole position por ocho décimas de diferencia en la clasificación para el Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1 que se disputa en el circuito urbano de Bakú.

Después de que el piloto británico dominara la Q1 y la Q2, la Q3 comenzó con sorpresa, ya que los McLaren de Oscar Piastri y Lando Norris se colocaron al frente con una vuelta de 1m43s571 del australiano, seguido por el británico a 0s101.

Russell quedó tercero, a 0s142, pero tuvo revancha en su segundo intento al marcar un tiempo de 1m43s037 que lo depositó al frente por medio segundo de diferencia.

Charles Leclerc se colocó segundo con una vuelta de 1m43s472 a tres minutos del final, delante de los McLaren, mientras que los franceses Isack Hadjar y Pierre Gasly completaban los seis primeros puestos.

Franco Colapinto, por su parte, tuvo que abortar su primer intento al bloquear su neumático delantero derecho en la frenada de la curva 15 y luego tomar la escapatoria para evitar golpear las defensas.

Franco Colapinto, Alpine, Pierre Gasly, Alpine

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

Con menos de un minuto en el cronómetro, Russell encontró aún más ritmo y mejoró su marca anterior para cerrar una vuelta de 1m42s526 que le dio definitivamente la pole position en Bakú.

Leclerc solo pudo mejorar marginalmente a 1m43s363, pero ese avance fue clave para terminar segundo, ya que si bien acabó a 0s837 de lo hecho por Russell, superó por apenas una milésima a Piastri, que terminó tercero.

Hadjar sorprendió al alcanzar la cuarta posición en su regreso tras ausentarse en los últimos tres Grandes Premios por lesión. El francés fue el mejor de Red Bull, medio segundo por delante de Max Verstappen, que no pudo ir más allá del octavo lugar.

Norris terminó quinto después de bloquear y tomar la escapatoria de la curva 15 en su giro final, mientras que Lewis Hamilton fue sexto con el segundo Ferrari.

Gasly terminó como el mejor del resto en la séptima posición, mientras que Carlos Sainz fue noveno tras llevar al mejorado Williams hasta la Q3.

Colapinto pudo completar una última vuelta rápida, pero con los neumáticos sin estar en condiciones óptimas obtuvo un tiempo de 1m44s963 que lo dejó décimo.

Oliver Bearman, de Haas, arrancará 11° el domingo luego de quedar eliminado en la Q2 por 92 milésimas por cortesía de Colapinto tras un avance del argentino sobre la bandera a cuadros en la segunda fase de la clasificación.

Ninguno de los Racing Bulls pudo llegar a la Q3, ya que Liam Lawson finalizó 12° y Arvid Lindblad solo pudo ser 15°. Entre ellos se ubicaron Alex Albon, que no pudo igualar el ritmo de Sainz, y Esteban Ocon, con el segundo Haas.

Antonelli choca y queda eliminado

Kimi Antonelli arrancará el Gran Premio de Azerbaiyán desde la 16.ª posición tras sufrir un accidente en la Q1 que le impidió seguir adelante con la clasificación.

El piloto italiano llegó a marcar un tiempo de 1m45s504 al inicio de la sesión, pero luego golpeó el muro interno al tomar la primera curva en el inicio de su segunda vuelta rápida, lo que le provocó serios daños en el neumático y la suspensión delantera derecha.

Antonelli intentó llegar hasta el garaje, pero desde Mercedes le informaron que se detuviera, lo que lo dejó eliminado de la clasificación pese a que su tiempo inicial fue suficiente para avanzar a la Q2.

Checo Pérez no consigue salir de la Q1

Sergio Pérez se había mostrado competitivo durante los entrenamientos, por lo que había expectativas de que pudiera avanzar a la Q2 al volante de su Cadillac por primera vez en la temporada.

Sin embargo, el mexicano tuvo que conformarse con la 20.ª posición tras verse obligado a abortar su intento final por una bandera amarilla.

Esto también afectó a los Audi de Gabriel Bortoleto y Nico Hülkenberg, quienes terminaron 17.º y 18.º y no pudieron avanzar a la Q2, al igual que Fernando Alonso, el mencionado Pérez, Lance Stroll y Valtteri Bottas, que fue último.

Los pilotos de Aston Martin arrancarán al fondo de la parrilla porque deberán cumplir una penalización tras realizar cambios en sus unidades de potencia que exceden el límite anual permitido.

Fórmula 1 – GP de Azerbaiyán – Clasificación

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	26	1’42.526		S	210.783
2	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	23	+0.837 1’43.363	0.837	S	209.076
3	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	22	+0.838 1’43.364	0.001	S	209.074
4	I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	21	+0.974 1’43.500	0.136	S	208.799
5	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	21	+1.146 1’43.672	0.172	S	208.453
6	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	22	+1.332 1’43.858	0.186	S	208.080
7	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	20	+1.521 1’44.047	0.189	S	207.702
8	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	24	+1.555 1’44.081	0.034	S	207.634
9	C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	25	+2.040 1’44.566	0.485	S	206.671
10	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	21	+2.437 1’44.963	0.397	S	205.889
11	O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	17	+2.249 1’44.775		S	206.259
12	L. Lawson RB	30	RB	Red Bull	18	+2.334 1’44.860	0.085	S	206.091
13	A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes	17	+2.475 1’45.001	0.141	S	205.815
14	E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	18	+2.490 1’45.016	0.015	S	205.785
15	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	16	+2.580 1’45.106	0.090	S	205.609
16	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	5	+2.978 1’45.504	0.398	S	204.833
17	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	10	+3.273 1’45.799	0.295	S	204.262
18	N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	10	+3.394 1’45.920	0.121	S	204.029
19	F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	9	+4.067 1’46.593	0.673	S	202.741
20	S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	9	+4.132 1’46.658	0.065	S	202.617
21	L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	9	+4.811 1’47.337	0.679	S	201.335
22	V. Bottas Cadillac	77	Cadillac	Ferrari	10	+5.764 1’48.290	0.953	S	199.564
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25 de septiembre de 2026

La parrilla de salida para el GP de Azerbaiyán de F1 2026 en Bakú

La parrilla de salida para el GP de Azerbaiyán de F1 2026

1

George Russell
(Mercedes)

2

Charles Leclerc
(Ferrari)

3

Oscar Piastri
(McLaren)

4

Isack Hadjar
(Red Bull)

5

Lando Norris
(McLaren)

6

Lewis Hamilton
(Ferrari)

7

Pierre Gasly
(Alpine)

8

Max Verstappen
(Red Bull)

9

Carlos Sainz
(Williams)

10

Franco Colapinto
(Alpine)

11

Oliver Bearman
(Haas)

12

Liam Lawson
(Racing Bulls)

13

Alexander Albon
(Williams)

14

Esteban Ocon
(Haas)

15

Arvid Lindblad
(Racing Bulls)

16

Kimi Antonelli
(Mercedes)

17

Gabriel Bortoleto
(Audi)

18

Nico Hülkenberg
(Audi)

19

Sergio Pérez
(Cadillac)

20

Valtteri Bottas
(Cadillac)

21

Fernando Alonso (P)
(Aston Martin)

22

Lance Stroll (P)
(Aston Martin)

¿En qué posición iniciará Franco Colapinto la carrera del GP de Azerbaiyán de F1 2026?

Franco Colapinto iniciará desde la 9° posición para la carrera del domingo en el Gran Premio de Azerbaiyán. El argentino llegó hasta la Q3, donde marcó un mejor tiempo personal de 1m32s903.

¿En qué posición iniciará Checo Pérez la carrera del GP de Azerbaiyán de F1 2026?

Sergio Pérez arrancará desde la 19° posición de partida para la carrera del domingo en el Gran Premio de Azerbaiyán. El mexicano marcó un mejor tiempo personal de 1m46s658 y quedó eliminado en la Q1 en la 20° posición, pero ganó un lugar por una sanción a Fernando Alonso.

Fórmula 1 – GP de Azerbaiyán – Q2

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	18	1’43.462		S	208.876
2	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	16	+0.244 1’43.706	0.244	S	208.385
3	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	17	+0.318 1’43.780	0.074	S	208.236
4	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	15	+0.352 1’43.814	0.034	S	208.168
5	I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	15	+0.418 1’43.880	0.066	S	208.036
6	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	15	+0.558 1’44.020	0.140	S	207.756
7	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	16	+0.575 1’44.037	0.017	S	207.722
8	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	15	+0.644 1’44.106	0.069	S	207.584
9	C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	17	+1.167 1’44.629	0.523	S	206.546
10	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	15	+1.221 1’44.683	0.054	S	206.440
11	O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	17	+1.313 1’44.775	0.092	S	206.259
12	L. Lawson RB	30	RB	Red Bull	18	+1.398 1’44.860	0.085	S	206.091
13	A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes	17	+1.539 1’45.001	0.141	S	205.815
14	E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	18	+1.554 1’45.016	0.015	S	205.785
15	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	16	+1.644 1’45.106	0.090	S	205.609
16	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	5			S
Ver los resultados completos

Fórmula 1 – GP de Azerbaiyán – Q1

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	9	1’43.615		S	208.568
2	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	8	+0.426 1’44.041	0.426	S	207.714
3	I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	8	+0.546 1’44.161	0.120	S	207.474
4	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	9	+0.645 1’44.260	0.099	S	207.277
5	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	9	+0.745 1’44.360	0.100	S	207.079
6	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	10	+0.874 1’44.489	0.129	S	206.823
7	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	8	+0.956 1’44.571	0.082	S	206.661
8	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	8	+1.399 1’45.014	0.443	S	205.789
9	A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes	9	+1.416 1’45.031	0.017	S	205.756
10	E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	10	+1.424 1’45.039	0.008	S	205.740
11	C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	9	+1.489 1’45.104	0.065	S	205.613
12	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	9	+1.491 1’45.106	0.002	S	205.609
13	O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	10	+1.613 1’45.228	0.122	S	205.371
14	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	9	+1.766 1’45.381	0.153	S	205.073
15	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	5	+1.889 1’45.504	0.123	S	204.833
16	L. Lawson RB	30	RB	Red Bull	10	+1.920 1’45.535	0.031	S	204.773
17	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	10	+2.184 1’45.799	0.264	S	204.262
18	N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	10	+2.305 1’45.920	0.121	S	204.029
19	F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	9	+2.978 1’46.593	0.673	S	202.741
20	S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	9	+3.043 1’46.658	0.065	S	202.617
21	L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	9	+3.722 1’47.337	0.679	S	201.335
22	V. Bottas Cadillac	77	Cadillac	Ferrari	10	+4.675 1’48.290	0.953	S	199.564
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25 de septiembre de 2026

Etiqueta: Lewis Hamilton

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Fotos del GP de Azerbaiyán de F1 – viernes

Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú

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Horarios de la carrera del GP de Azerbaiyán de F1 2026 para Latinoamérica:

¿Cómo ver el GP de Azerbaiyán de la F1 2026?

¿Cómo estará el clima en Bakú para la carrera de la F1 2026?

Antonelli choca y queda eliminado

Checo Pérez no consigue salir de la Q1

Fórmula 1 – GP de Azerbaiyán – Clasificación

La parrilla de salida para el GP de Azerbaiyán de F1 2026

¿En qué posición iniciará Franco Colapinto la carrera del GP de Azerbaiyán de F1 2026?

¿En qué posición iniciará Checo Pérez la carrera del GP de Azerbaiyán de F1 2026?

Fórmula 1 – GP de Azerbaiyán – Q2

Fórmula 1 – GP de Azerbaiyán – Q1