Franco Colapinto encontró apoyo en las palabras de Juan Pablo Montoya tras el choque que provocó el piloto de Alpine en la carrera del sábado de Fórmula 1 en el circuito urbano de Bakú.
El argentino se encontraba décimo para el reinicio de la carrera en la vuelta 36 de las 51 previstas, tras una intervención del coche de seguridad, cuando su intento de ganar posiciones terminó de la peor manera en la primera curva. Colapinto chocó contra su compañero de equipo, Pierre Gasly, quien a su vez impactó contra Lando Norris, de McLaren, lo que provocó el abandono de los tres.
Colapinto fue el primero en señalar que había cometido un error y pidió disculpas a todos los involucrados, pero Juan Pablo Montoya se mostró comprensivo con lo que intentó hacer el piloto de 23 años en ese momento de la carrera.
«Lo difícil en ese caso es que eres agresivo, ves una oportunidad y tienes que admirarlo», dijo Montoya en F1 TV.
«Admiro a la gente que lo intenta. Cuando tienes un reinicio, lo ven como una oportunidad. Algunas personas ven un reinicio como ‘no quiero perder una posición’, y Franco es el tipo que quiere ir y aprovecharla. Cuando siempre eres el tipo, como Max (Verstappen), que siempre ve una oportunidad para aprovecharla, vas a cometer errores», analizó.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Michael Potts / LAT images via Getty Images
Montoya también analizó la maniobra de Colapinto en el reinicio y dio su punto de vista sobre lo ocurrido en base a su experiencia como expiloto de Fórmula 1 e IndyCar, entre otras categorías.
«Es difícil porque parecía que todos frenaban muy temprano. Creo que la cuestión es que, cuando tienes una referencia y vienes, no sé, a 320, 330 kilómetros por hora y frenas en la referencia de 120 metros, esperas que, viniendo a 200, vas a frenar en la de 80, y creo que él esperaba que todos fueran bastante más lejos», comentó.
Para el colombiano, Colapinto de todos modos estuvo cerca de salvar la situación y evitar el accidente.
«El problema es que, cuando estás tan atrás, ya sabes, es como un embotellamiento: todos van levantando y levantando, y ves que él frena y va a llevarse puesto a alguien, así que se aparta y se va hacia el interior. Casi detuvo el auto. Sí, cometió un error y se llevó puesto a su compañero de equipo y también dejó fuera a Lando. Quiero decir, cometió un error, pero estuvo cerca».
George Russell, ganador del Gran Premio de Azerbaiyán, ha puesto fin a la racha negativa que llevaba sufriendo desde hace ya demasiado tiempo frente a su compañero de equipo, Kimi Antonelli. Un triunfo que permite al británico recortar puntos al italiano en el campeonato, aunque al final no tantos, ya que, tras su error del día anterior, el líder de la clasificación general se ha salvado con una buena cosecha al remontar hasta la quinta posición.
Russell recorta así 15 puntos de su desventaja respecto a Antonelli, que, no obstante, sigue siendo de 66 puntos antes de viajar a Sepang para el Gran Premio de Baréin, que se celebrará la semana que viene.
Max Verstappen, en la lucha por la victoria y de nuevo en el podio, sigue ocupando el sexto puesto en un campeonato en el que su compañero de equipo, Isack Hadjar, es, con diferencia, el mejor representante francés.
En cuanto al campeonato de constructores, Mercedes sigue alejándose irremediablemente en cabeza, mientras que Ferrari ha vivido otro fin de semana muy irregular.
Un problema con el motor de combustión interna le costó a Max Verstappen una buena posición de salida para el Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1. El tetracampeón del mundo reconoció sin reparos que probablemente no podría haber igualado el tiempo de pole de George Russell, pero, dada la gran diferencia por detrás de él, un puesto en la primera fila habría sido un resultado lógico.
Sin embargo, debido a un problema con el motor de combustión de Red Bull, Verstappen ya estaba perdiendo medio segundo en las rectas frente a su compañero de equipo Isack Hadjar, antes de que una bandera amarilla provocada por Lando Norris y problemas con la batería se sumaran a la ecuación.
Significa que Verstappen tiene que salir octavo en la parrilla, aunque el polesitter Russell aún describió al neerlandés como la mayor amenaza para la victoria.
Cuando Motorsport.com le trasladó esas palabras a Verstappen en el paddock de Bakú, apareció una sonrisa en su rostro: «¡Eso está bien, si él piensa así!
«Pero hablando en serio, son realmente rápidos. Así que creo que quizá sean un poco demasiado fuertes para nosotros, aunque voy a darlo todo para luchar por el podio, por supuesto.»
A pesar del ritmo de Mercedes en el Baku City Circuit, Verstappen lo tiene clarísimo: en su opinión, este fin de semana representaba la mejor oportunidad de Red Bull para ganar un gran premio en 2026.
«Ellos [Mercedes] obviamente van a recibir una actualización la próxima semana en Malasia, así que esta era la oportunidad de ganar. Y desde luego hemos hecho un gran trabajo arruinando esa oportunidad», dijo Verstappen a los medios neerlandeses en Bakú.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Preguntado sobre si Bakú habría sido normalmente la única oportunidad durante los fines de semana de carrera restantes, Verstappen continuó: «Bueno, estoy seguro de que Mercedes puede sacar aún más con esa actualización. Ya son más rápidos ahora, así que se volverá realmente difícil. Por supuesto, nunca me rindo. Lo intento de nuevo cada fin de semana, pero tenemos que ser realistas.»
Con Red Bull teniendo ya disponible su última gran actualización del año y Mercedes previsto que la incorpore solo en Malasia, Verstappen cree que un resultado destacado en Bakú habría estado al alcance.
Sin embargo, evitar problemas cada fin de semana también forma parte del trabajo, y Verstappen por tanto concluyó después de bajarse del coche que Red Bull tampoco lo merece de esta manera.
«Me sentí bien en el coche y realmente estuve encima de todo durante todo el fin de semana», dijo. «Mira, quizá no era tan rápido como Mercedes, pero eso ha sido así toda la temporada. Pero yo estaba en un buen momento y, por supuesto, es frustrante cuando no puedes demostrarlo.»
Sin embargo, Verstappen pudo poner las cosas en perspectiva. Sí, le gustaría ganar una carrera en 2026 para evitar su primer año sin victorias desde 2015, y sí, Bakú representaba una oportunidad para hacerlo, pero todos los contratiempos duelen menos porque no está en la lucha por el título.
«Estaba extremadamente frustrado en el coche. También puedo seguir muy frustrado ahora, pero de todos modos no hay nada que pueda hacer al respecto», comprendió Verstappen.
«Todo el fin de semana iba realmente bien. Y entonces, cuando importa, tienes un problema de motor. Eso realmente apesta. Y si quieres pelear al frente como equipo, esas cosas no pueden pasar. Pero sí, pasan, y eso también resume un poco nuestra temporada.»
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Peter Fox / Getty Images
Con esas palabras finales, Verstappen se refiere al hecho de que ya ha sufrido muchos contratiempos este año. El neerlandés ha dicho anteriormente que parece que algo sale mal en Red Bull cada fin de semana y que tendrá que pasar el parón invernal como un budista en el Tíbet para calmarse.
Sin embargo, Verstappen esencialmente ve el hecho de que su mala suerte todavía le cause irritación como una buena señal: una señal de que su pasión por la F1 sigue ahí.
«Estoy genuinamente frustrado por ello, y eso significa que todavía me importa mucho. Por supuesto, también podría decir: a quién le importa esta temporada, de todos modos no estoy luchando por el campeonato. Pero sí, todavía me importa mucho. Siempre intento sacar el máximo de ello, y cuando eso no es posible, sigue siendo muy frustrante.»
Frustrante también será la palabra si Verstappen sube al podio el sábado, ya que se quedará con la sensación de que incluso más habría sido posible.
«Sí, eso depende de cómo se desarrolle toda la carrera y de cómo sea nuestro ritmo. Pero imagina que somos los más rápidos en pista y terminas tercero o segundo… Sí, entonces estaré frustrado porque habría habido más en ello.»
Finalmente, la única buena noticia es que el paquete de actualizaciones en Bakú está haciendo lo que Verstappen esperaba que hiciera.
«Ese fue un paso decente, sí. Pero para el próximo año, si realmente quieres competir, necesitamos dar un paso mucho más grande. Y eso se aplica a todo: el coche, la unidad de potencia, todo”. Cuando se le señala que Red Bull no puede hacer mucho en la unidad de potencia sin un token ADUO, Verstappen concluye: «Eso es cierto, pero por supuesto todavía podemos afinar cosas.»
Tras un tramo europeo muy sólido de la temporada de Fórmula 1 —que había sido su talón de Aquiles el año pasado—, Kimi Antonelli cometió un error poco habitual durante la clasificación en Bakú.
El líder del campeonato golpeó el muro interior en la curva 1 durante su segunda vuelta rápida de la Q1, poniendo fin anticipado a su sesión de clasificación y dejándolo para salir desde la 16.ª posición de la parrilla en el Gran Premio de Azerbaiyán del sábado.
Antonelli se mostró especialmente enfadado consigo mismo después y dijo que le habían sorprendido las cambiantes condiciones de la pista, sobre todo por cuánto agarre delantero tenía al girar en esa vuelta.
No obstante, parece que todavía no hay motivos para entrar en pánico. Con una ventaja de 81 puntos sobre su rival más cercano en el campeonato, el margen es cómodo y, además, Mercedes es tan rápido en Bakú que el joven italiano aún debería poder asegurarse un resultado más que sólido en los puntos.
Verstappen comparte esa opinión y subraya que momentos como el del viernes forman parte del proceso de aprendizaje de un piloto joven, algo que cree que los aficionados no deberían olvidar.
«Algo así puede pasar. Obviamente esto es un fastidio para él, pero sigue siendo muy joven», dijo Verstappen cuando Motorsport.com le preguntó por el accidente de Antonelli.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Michael Potts / LAT images via Getty Images
«Quizá la gente lo olvida a veces, también por la forma en que hablan de él esta temporada. Pero este es un momento de aprendizaje y simplemente forma parte del proceso».
Aunque el margen sobre George Russell sigue siendo considerable, Verstappen sí afirma que esos errores no deberían ocurrir demasiado a menudo, sobre todo para evitar dar a su compañero de equipo en Mercedes nuevas esperanzas en la lucha por el título.
«No puedes permitirte hacerlo demasiado a menudo, por supuesto, pero con su velocidad creo que todo irá bien. Pero obviamente sigue siendo frustrante. Él será quien esté más frustrado por ello, pero Kimi todavía tiene todas las oportunidades de sumar muy buenos puntos el sábado».
Verstappen no es el único que espera que Antonelli remonte posiciones a toda velocidad, ya que Russell también anticipa una carrera de remontada. Cuando el británico fue preguntado el viernes por una posible remontada de Antonelli, Russell se refirió en tono de broma a la sensacional victoria de Antonelli en Monza desde la 19.ª posición de la parrilla: «No se puede descartar a Kimi. Salió 19.º en Monza y ahora está 16.º, así que esta vez debería liderar unas cuantas vueltas antes»
McLaren cuenta con una pareja de pilotos vinculada a largo plazo formada por Lando Norris y Oscar Piastri. Aun así, Zak Brown mantiene la puerta abierta para Max Verstappen.
En conversación con De Telegraaf el responsable de competición de McLaren habla por primera vez con más detalle sobre sus intentos de acercamiento al tetracampeón del mundo.
Según revela en la entrevista, el pasado verano europeo se produjeron varias conversaciones entre el estadounidense de 54 años y Verstappen.
«Hablé un par de veces con Max el verano pasado. Simplemente porque quería conocerlo mejor», dice Brown en conversación con el periódico neerlandés.
Conocerlo le dejó una impresión inesperada. Brown describe a Verstappen con una palabra que, según él mismo, antes de esas conversaciones no habría asociado con la estrella de Red Bull: «encantador».
«Apuesto a que nadie que no lo conozca bien lo describiría así. Pero estoy realmente impresionado con él. Un piloto de carreras de pies a cabeza», explica Brown.
Con qué impresionó más Verstappen a Brown
Max Verstappen, Red Bull Racing, Zak Brown, McLaren
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
La estima del jefe de McLaren no se limita a las actuaciones de Verstappen en la Fórmula 1. Brown destaca especialmente lo intensamente que el neerlandés se ocupa de otros ámbitos del automovilismo.
Verstappen trabaja, entre otras cosas, en su programa GT3 y también se ocupa intensamente de la parte técnica de las carreras. Para Brown, este enfoque es una señal de que Verstappen no contempla el automovilismo exclusivamente desde la perspectiva de la Fórmula 1.
«Su concentración y la forma en que mira el automovilismo desde la perspectiva de un piloto de carreras me impresionaron mucho.»
En ese contexto, Brown recuerda una cualidad similar en Fernando Alonso. El español también mostró una extraordinaria obsesión por los detalles durante el proyecto conjunto de McLaren en las 500 Millas de Indianápolis.
Brown describe una escena en un vuelo a Indianápolis: mientras él pedía una copa de vino, Alonso estuvo mirando su pantalla durante horas. «¿Sabe lo que estaba viendo? Imágenes onboard de una edición anterior de las 500 Millas de Indianápolis. Durante 200 vueltas», cuenta Brown casi incrédulo.
«Eso debe de ser prácticamente lo más aburrido que existe. Pero Fernando no quería dejar nada al azar.» Brown reconoce precisamente esa dedicación sin concesiones al automovilismo también en Verstappen. Por eso, el jefe de McLaren ve claras similitudes entre los dos múltiples campeones del mundo.
A pesar de las conversaciones, después no se produjo un cambio concreto. Verstappen reafirmó su compromiso con Red Bull y amplió su contrato hasta finales de 2030. Con ello, el neerlandés queda vinculado a largo plazo a su actual empleador.
McLaren mantiene deliberadamente la puerta abierta para Verstappen
También McLaren ha aclarado su propia situación de pilotos. Norris y Piastri están en la cima de la planificación deportiva del equipo. Por eso Brown subraya que las conversaciones con Verstappen no deben entenderse como un intento inmediato de sustituir a uno de sus pilotos actuales.
«Estoy extraordinariamente feliz y satisfecho con mi actual pareja de pilotos», deja claro el estadounidense.
Más bien se trató de un tanteo mutuo. Brown quería conocer mejor a Verstappen y, al parecer, al mismo tiempo explorar si en algún momento podría surgir una perspectiva común. «Porque nunca se sabe qué deparará el futuro.»
Le sorprendió especialmente la actitud de Verstappen fuera de la pista. Al parecer, Brown esperaba una impresión personal diferente.
«Pero me impresionó mucho más como persona de lo que esperaba.» De ello extrajo una conclusión muy clara: «Pensé: con este tipo realmente puedo correr. Porque odio correr contra él.»
Que Verstappen esté ahora vinculado a largo plazo a Red Bull aparentemente no cambia la postura básica de Brown. «La puerta sigue estando muy abierta para Max», subraya, y menciona posibles plazos: «Para 2028, 2029 o el año que sea.»
Así que McLaren sigue estando, en principio, abierto a asociarse con Verstappen si en un momento posterior surgiera la posibilidad correspondiente. El interés personal de Brown en un futuro conjunto es inequívoco.
«Me divertí mucho conociéndolo mejor, y me encantaría trabajar con él algún día», afirma.
Isack Hadjar se clasificó cuarto en Bakú con una sólida actuación en la clasificación, pero cree que había más sobre la mesa para él y Red Bull el viernes en Azerbaiyán. Si no se hubiera perdido los últimos tres fines de semana, insiste, habría sido segundo.
«Nada excepcional,» dijo sobre su sesión a los medios, incluido Motorsport.com. «Simplemente siento que necesito más vueltas en el coche para estar realmente segundo en la parrilla. Está bastante apretado por delante.»
El tiempo de 1m43.500s de Hadjar en la Q3 fue solo 0.137s más lento que Charles Leclerc, quien terminó segundo en la sesión, con la diferencia respecto al autor de la pole, George Russell, demasiado grande para que nadie más pudiera afirmar de forma realista que estaba en la lucha por la pole.
El francés también fue más rápido que Max Verstappen, quien terminó octavo en la sesión.
«Estoy contento conmigo mismo,» declaró Hadjar. «Simplemente, ya sabes, si hubiera corrido las últimas tres carreras, entonces definitivamente estaría segundo en la parrilla. Simplemente siento que es una pista difícil a la que volver después de dos meses.»
El GP de Azerbaiyán de esta semana es el primero para el francés desde la carrera en Hungría a finales de julio —se perdió las carreras en Zandvoort, Monza y Madrid por una lesión en la muñeca— y subrayó que eligió intencionadamente construir su confianza a lo largo de las sesiones de práctica.
«Para mí, me dije que era obligatorio no tocar el muro ni nada. Para una vuelta, no tiene sentido asumir muchos riesgos, la verdad. Así que realmente estuve conduciendo un poco por debajo de los límites todo el fin de semana en secciones muy estrechas. Creo que simplemente di ese paso natural en la Q3.»
«Pero realmente lo tenía bajo control y empecé a divertirme un poco más al final de la Q2, en realidad estaba tomando riesgos y, de hecho, me fui largo por primera vez este fin de semana, tuve un bloqueo.
«Así que sí, ese fue el enfoque inteligente.»
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Hadjar también subrayó que notó cómo había cambiado su Red Bull desde la última vez que estuvo al volante, aunque admitió que Mercedes seguía estando fuera de su alcance y el de su equipo el viernes.
«Se siente mejor en las curvas que cuando dejé el coche en Budapest,» dijo. «Definitivamente dio un paso adelante en el equilibrio. Simplemente el comportamiento del coche de inmediato, vuelta uno ayer, fue como, esto es mejor que simplemente…
«Mercedes son simplemente rápidos en las rectas, simplemente muy rápidos. No es que no sean rápidos en las curvas, siguen siendo los más rápidos, pero es que cuando estás en línea recta en el sector tres, sufrimos mucho.»
El cuarto puesto en Azerbaiyán es la mejor actuación de Hadjar en clasificación desde la apertura de la temporada en Melbourne, donde salió tercero en la parrilla.
Fotos del GP de Azerbaiyán de F1 – viernes
Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú
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Tras marcar el mejor tiempo en la última sesión de entrenamientos y sentirse satisfecho con las mejoras, Verstappen esperaba dar la sorpresa en Bakú, pero un problema con el motor le echó por tierra sus planes.
En un principio, parecía estar relacionado con problemas de activación y, por lo tanto, con fallos en el sistema eléctrico de la unidad de potencia, pero al hablar con el (muy reducido) grupo de medios holandeses presentes en el paddock de Bakú, Verstappen aclaró lo que realmente estaba sucediendo.
«Durante toda la sesión de clasificación, ya desde la Q1, tuve un problema con el motor, lo que significaba que perdía al menos medio segundo respecto a mi compañero de equipo. Y la cosa no hizo más que empeorar. En la Q2 y la Q3 fue un auténtico desastre, así que creo que claramente tenemos un problema con el motor».
Cuando de Motorsport.com le preguntó al respecto, Verstappen aclaró que el problema, en un principio, no tenía que ver con el despliegue —como quizá pudiera parecer—, sino más bien con el motor de combustión interna.
«No, no era un problema eléctrico. En la Q1 detectamos inmediatamente un problema. Por supuesto, en ese momento aún piensas: “¿Qué podría ser? ¿Está el motor demasiado frío o, por el contrario, demasiado caliente?». Todo eso es posible, porque hoy en día todo es muy delicado. Pero más tarde quedó claro que realmente teníamos un problema con el motor de combustión interna. La situación no hizo más que empeorar y, en la Q3, ese motor ya no funcionaba bien en absoluto».
Cómo el problema inicial provocó más contratiempos
Ese problema con el motor de combustión provocó posteriormente numerosos problemas adicionales, lo que hizo que Verstappen pasara de un problema a otro el viernes por la tarde.
«La velocidad máxima no dejaba de disminuir. En esa segunda vuelta de la Q3, mi batería tampoco se estaba cargando, pero eso se debía obviamente a que el motor de combustión tenía un problema. Eso provoca muchos fallos de encendido y un montón de problemas adicionales, y confunde por completo al sistema».
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images
Esto último se veía claramente en las imágenes a bordo. Entre las curvas 15 y 16, la cabeza de Verstappen se sacudió repentinamente hacia delante, cuando normalmente se trata de un tramo sencillo en el que se va a toda velocidad.
«Sí, porque allí se me apagó la batería», explicó el holandés. «Como vas tan lento en las rectas, obviamente consumes más batería al salir de las curvas para intentar compensar eso. Como resultado, en algunos puntos te ves obligado a recortar mucho, y ese recorte es bastante agresivo.
«Todo el sistema se lió. Pasas más tiempo en una recta porque vas despacio y, como resultado, consumes más batería. Es lo mismo que ocurre con Honda: también se les ve tomando las curvas mucho más cerradas que el resto porque tienen que pasar más tiempo a todo gas en las rectas».
Además de los propios problemas del motor, esto también trastocó el plan de carrera. Verstappen tuvo que abortar su segunda vuelta rápida —o lo que debería haber sido una vuelta rápida—, lo que a su vez tuvo consecuencias para el resto de la sesión.
«Tuve que abortar esa vuelta, pero entonces se pierde muchísima temperatura de los neumáticos, algo que aquí es realmente muy importante. Se veía a todo el mundo apretando todo el tiempo y sin dejar de zigzaguear», dijo Verstappen, señalando que casi todos en la Q3 completaron solo una tanda larga, a diferencia de lo que ocurre en una sesión normal de Q3.
Solo un McLaren de l optó por pasar por el pit lane, pero Verstappen continuó: «Se puede ver que tampoco fue precisamente un éxito para ellos, así que nosotros seguimos adelante.
«Pero si tienes que abortar una vuelta, entonces no tienes la temperatura adecuada en los neumáticos para la última vuelta. Y el motor prácticamente se está averiando, y además hubo una bandera amarilla en mi última vuelta», dijo, refiriéndose al incidente en el que se vio involucrado Lando Norris. «Así que tuve que dejar al menos dos décimas sobre la mesa en esa curva».
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto: Mark Thompson / Getty Images
¿Un cambio de motor, pero sin penalización en la parrilla para Verstappen?
Red Bull está investigando más a fondo el problema del motor, pero la explicación de Verstappen hace que parezca poco probable que salga a la carrera del sábado con el mismo motor de combustión interna. Sin embargo, el cuatro veces campeón del mundo deja claro de inmediato que dicho cambio de motor no supondrá una penalización en la parrilla.
«Bueno, si aún hay dudas, tendremos que cambiar el motor. Pero todavía nos queda otro motor disponible en la reserva».
No obstante, más adelante en la temporada se aplicará una penalización en la parrilla, según confirmó el piloto de Red Bull cuando se le preguntó al respecto en esta web. «Sí, sin duda tendrá que haber una penalización en algún momento».
En teoría, Bakú parecía un lugar bastante adecuado para recibirla, ya que parece posible adelantar, pero Verstappen pone esto en perspectiva.
«El problema es que todo el mundo agota por completo la batería en la larga recta. Así que realmente no puedes usar la batería para adelantar a alguien, porque pasar de 100 a cero es lo mismo para todos».
Esto significa que Verstappen conserva su octava posición de salida y seguirá aspirando al podio el sábado, aunque cree que, de no ser por esto, podría haber salido desde la primera fila.
«Obviamente, es una verdadera lástima, porque esta semana había ido bien. Quizá no habría igualado el tiempo de George, pero hay tanta diferencia entre la P1 y la P2 que, sin duda, habríamos quedado en algún punto intermedio».
Tras clasificarse en la pole position para el Gran Premio de Azerbaiyán, George Russell señaló a Max Verstappen como su amenaza más inmediata en la carrera, aunque bromeó sobre la espectacular remontada de su compañero de equipo en Mercedes, Kimi Antonelli, en Monza.
Este escenario podría repetirse, ya que Antonelli chocó contra el muro en su segunda vuelta rápida de la Q1, dañando la suspensión delantera y la dirección, así como la rueda delantera izquierda y el neumático. Intentó volver a boxes, pero su ingeniero de carrera, Peter Bonnington, le ordenó que aparcara el coche.
Antonelli ya había marcado una vuelta lo suficientemente rápida como para pasar a la Q2, pero no pudo participar en la sesión, por lo que inicialmente quedó clasificado en la 16.ª posición de la parrilla. Verstappen lideró la tercera sesión de entrenamientos el viernes a mediodía, pero en la clasificación se vio frenado por un problema con su motor de combustión interna, lo que a su vez afectó al funcionamiento de su sistema eléctrico. Esto le relegó al octavo puesto en la clasificación final.
«Creo que Verstappen va a ser una amenaza y, obviamente, no podemos descartar a Kimi», afirmó Russell.
«Ya sabes, en Monza salió 19.º y ahora está 16.º. Así que, sí, esta vez debería estar en cabeza unas vueltas antes…».
Antonelli golpeó con la rueda delantera izquierda contra la barrera y dañó la suspensión
Foto de: Michael Potts / LAT images vía Getty Images
Oscar Piastri y Lando Norris, de McLaren, fueron los más rápidos en las primeras vueltas de la Q3. Pero ninguno de los dos pudo hacer frente al ritmo de Russell cuando este mejoró en sus dos últimas vueltas, a pesar de que utilizó el mismo juego de neumáticos blandos durante toda la sesión, mientras que ellos montaron juegos nuevos. Norris bloqueó las ruedas y se salió de la curva 3 en su última vuelta, lo que provocó brevemente una bandera amarilla, pero la vuelta de Verstappen ya se había echado a perder por problemas con la unidad de potencia.
Eso dejó a Charles Leclerc, de Ferrari, en segunda posición, aunque a una notable diferencia de 0,837 s de Russell. El compañero de Verstappen en Red Bull, Isack Hadjar, que regresaba tras una lesión, quedó cuarto a pesar de no haber sido una amenaza para Russell.
«Echando la vista atrás a los entrenamientos de ayer, creo que Verstappen era la mayor amenaza», afirmó Russell.
«Pero la verdad es que no lo sabemos. McLaren también dio una gran sorpresa al comienzo de la Q3».
Russell se encuentra actualmente a 81 puntos de su compañero de equipo en el campeonato de pilotos y necesita urgentemente relanzar su temporada tras las recientes decepciones, especialmente en Monza, donde Antonelli le arrebató el liderato tras salir en la 19.ª posición. Cuando se le preguntó si este fin de semana representaba una oportunidad para él de iniciar la remontada, y si Antonelli estaba quizá empezando a mostrar signos de presión, Russell trató de moderar las expectativas.
«No recuerdo que haya cometido muchos errores esta temporada», afirmó.
«Si analizas cualquier campaña de campeonato, incluso las de los ganadores, siempre hay errores por el camino.
«Sigo creyendo y luchando hasta que ya no sea posible. Pero no siento ninguna presión. Ahora siento emoción cada vez que me subo al coche, simplemente porque tengo más confianza en mí mismo.
«Cuando esa confianza empieza a crecer, es como un círculo virtuoso. Y, por el contrario, cuando estás a la defensiva, empiezas a perder esa confianza y entonces empiezas a forzar más los límites.
«Y ahí es cuando se cometen errores. Pero él ha estado impecable esta temporada. Es el primer error que ha cometido en una sesión de clasificación en todo el año».
George Russell conquistó la pole position para el Gran Premio de Azerbaiyán con un tiempo de 1:42.526, abriendo una oportunidad de oro para recortar puntos en la pelea por el campeonato de pilotos en un fin de semana donde su compañero en Mercedes no ha estado fino.
El líder de la tabla, Kimi Antonelli, sufrió un impacto contra el muro en la Q1 que dañó la suspensión delantera de su monoplaza, relegándolo al puesto 16 de la parrilla de salida.
Detrás del británico saldrá Charles Leclerc (Ferrari) en la segunda posición con 1:43.363, seguido de cerca por Oscar Piastri (McLaren) en el tercer lugar. Por su parte, Lewis Hamilton (Ferrari) y Max Verstappen (Red Bull) firmaron una clasificación discreta al posicionarse sexto y octavo, respectivamente.
Franco Colapinto alcanzó la Q3 ubicándose en décimo.
Sergio Pérez finalizó en el lugar 20 con Cadillac.
Horarios de la carrera del GP de Azerbaiyán de F1 2026 para Latinoamérica:
Carrera – Sábado 26 de septiembre de 2026
México: 05:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 05:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 06:00h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 07:00h
Argentina: 08:00h
Uruguay / Chile / Paraguay: 08:00h
¿Cómo ver el GP de Azerbaiyán de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina*.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
¿Cómo estará el clima en Bakú para la carrera de la F1 2026?
Para la carrera del Gran Premio de Azerbaiyán, las condiciones meteorológicas en el Circuito Callejero de Bakú se prevén mayoritariamente templadas y secas, sin amenaza de lluvia.
Sin embargo, el factor determinante será el viento proveniente del Mar Caspio, con ráfagas constantes que suelen azotar los tramos abiertos de la pista urbana que hoy alcanzaron hasta los 50 km/h.
George Russell aplastó a sus rivales y se llevó una contundente pole position por ocho décimas de diferencia en la clasificación para el Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1 que se disputa en el circuito urbano de Bakú.
Después de que el piloto británico dominara la Q1 y la Q2, la Q3 comenzó con sorpresa, ya que los McLaren de Oscar Piastri y Lando Norris se colocaron al frente con una vuelta de 1m43s571 del australiano, seguido por el británico a 0s101.
Russell quedó tercero, a 0s142, pero tuvo revancha en su segundo intento al marcar un tiempo de 1m43s037 que lo depositó al frente por medio segundo de diferencia.
Charles Leclerc se colocó segundo con una vuelta de 1m43s472 a tres minutos del final, delante de los McLaren, mientras que los franceses Isack Hadjar y Pierre Gasly completaban los seis primeros puestos.
Franco Colapinto, por su parte, tuvo que abortar su primer intento al bloquear su neumático delantero derecho en la frenada de la curva 15 y luego tomar la escapatoria para evitar golpear las defensas.
Franco Colapinto, Alpine, Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Con menos de un minuto en el cronómetro, Russell encontró aún más ritmo y mejoró su marca anterior para cerrar una vuelta de 1m42s526 que le dio definitivamente la pole position en Bakú.
Leclerc solo pudo mejorar marginalmente a 1m43s363, pero ese avance fue clave para terminar segundo, ya que si bien acabó a 0s837 de lo hecho por Russell, superó por apenas una milésima a Piastri, que terminó tercero.
Hadjar sorprendió al alcanzar la cuarta posición en su regreso tras ausentarse en los últimos tres Grandes Premios por lesión. El francés fue el mejor de Red Bull, medio segundo por delante de Max Verstappen, que no pudo ir más allá del octavo lugar.
Norris terminó quinto después de bloquear y tomar la escapatoria de la curva 15 en su giro final, mientras que Lewis Hamilton fue sexto con el segundo Ferrari.
Gasly terminó como el mejor del resto en la séptima posición, mientras que Carlos Sainz fue noveno tras llevar al mejorado Williams hasta la Q3.
Colapinto pudo completar una última vuelta rápida, pero con los neumáticos sin estar en condiciones óptimas obtuvo un tiempo de 1m44s963 que lo dejó décimo.
Oliver Bearman, de Haas, arrancará 11° el domingo luego de quedar eliminado en la Q2 por 92 milésimas por cortesía de Colapinto tras un avance del argentino sobre la bandera a cuadros en la segunda fase de la clasificación.
Ninguno de los Racing Bulls pudo llegar a la Q3, ya que Liam Lawson finalizó 12° y Arvid Lindblad solo pudo ser 15°. Entre ellos se ubicaron Alex Albon, que no pudo igualar el ritmo de Sainz, y Esteban Ocon, con el segundo Haas.
Antonelli choca y queda eliminado
Kimi Antonelli arrancará el Gran Premio de Azerbaiyán desde la 16.ª posición tras sufrir un accidente en la Q1 que le impidió seguir adelante con la clasificación.
El piloto italiano llegó a marcar un tiempo de 1m45s504 al inicio de la sesión, pero luego golpeó el muro interno al tomar la primera curva en el inicio de su segunda vuelta rápida, lo que le provocó serios daños en el neumático y la suspensión delantera derecha.
Antonelli intentó llegar hasta el garaje, pero desde Mercedes le informaron que se detuviera, lo que lo dejó eliminado de la clasificación pese a que su tiempo inicial fue suficiente para avanzar a la Q2.
Checo Pérez no consigue salir de la Q1
Sergio Pérez se había mostrado competitivo durante los entrenamientos, por lo que había expectativas de que pudiera avanzar a la Q2 al volante de su Cadillac por primera vez en la temporada.
Sin embargo, el mexicano tuvo que conformarse con la 20.ª posición tras verse obligado a abortar su intento final por una bandera amarilla.
Esto también afectó a los Audi de Gabriel Bortoleto y Nico Hülkenberg, quienes terminaron 17.º y 18.º y no pudieron avanzar a la Q2, al igual que Fernando Alonso, el mencionado Pérez, Lance Stroll y Valtteri Bottas, que fue último.
Los pilotos de Aston Martin arrancarán al fondo de la parrilla porque deberán cumplir una penalización tras realizar cambios en sus unidades de potencia que exceden el límite anual permitido.
– Clasificación