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  • Ganadores y perdedores del accidentado GP de Japón de F1

    Ganadores y perdedores del accidentado GP de Japón de F1

    Ganador: Kimi Antonelli

    Pocas personas habrían apostado en contra de que un piloto de Mercedes liderara la clasificación tras la primera etapa de la temporada. Pero aún menos personas habrían apostado por Kimi Antonelli como el piloto líder de Mercedes tras tres fines de semana de la temporada.

    Por supuesto, hay varios factores detrás de que Antonelli esté por delante de su compañero de equipo George Russell, pero al joven italiano no le importará ni debería importarle en lo más mínimo. Lo que puede controlar es su propio rendimiento, y ha sido excelente, controlado y mostrando cada vez más madurez.

    Ser el líder del campeonato más joven de la historia de la F1 es algo bueno para tener en tu currículum. Pero ¿sabes qué es aún mejor? Ser el campeón más joven. Es muy pronto, y la experiencia de Russell probablemente dará sus frutos a lo largo de una temporada completa. Pero también hay cada vez menos razones para sugerir que Antonelli aún no puede lograrlo.

    Perdedor: George Russell

    Russell estará lamentando su mala suerte después de que un problema técnico en China mermara sus posibilidades de conseguir la pole, y su fortuna no fue mucho mejor en Japón. El británico sufrió una mala salida seguida por el peor momento posible del coche de seguridad, dándole a Antonelli una parada en boxes barata justo después de que él hubiera parado.

    «En las carreras, a veces te favorece, a veces te perjudica. Simplemente parece que en este momento, en los últimos dos fines de semana, cada problema que tenemos está de mi lado y soy yo quien está pasando por ese dolor», dijo.

    Puede que Russell intentara mantenerse filosófico frente a las cámaras, pero estaba claramente afectado. Mercedes no puede dar por sentada su ventaja actual al inicio de una larga temporada, en la que habrá mucho desarrollo del coche.

    George Russell, Mercedes

    George Russell, Mercedes

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    A estas alturas, incluso llegar a la salida de la carrera ya era una mejora, pero Oscar Piastri hizo mucho más que lo básico y ofreció lo que calificó como una de las mejores carreras de su trayectoria.

    Vienen a la mente varias otras carreras, incluyendo Bakú 2024 y Zandvoort 2025, pero es difícil no estar de acuerdo con Piastri, ya que mantuvo detrás al superior Mercedes de Russell durante mucho más tiempo de lo que nadie podría haber predicho.

    Sí, la posición en pista sí desempeñó un papel significativo, como demostró Antonelli desapareciendo de la vista tras el coche de seguridad, pero lo cierto es que McLaren llega al parón de abril en mucho mejor forma ahora que aparentemente ha resuelto su unidad de potencia Mercedes.

    A medida que McLaren va controlando mejor la unidad de potencia Mercedes, parece que ha logrado adelantar a Ferrari, como temía Lewis Hamilton el sábado.

    Charles Leclerc hizo una carrera excelente, otra oportunidad para presumir de su refinada habilidad en carrera en batallas rueda a rueda con Hamilton y Russell, pero está claro que Ferrari necesita desarrollo en varias áreas -aerodinámica y unidad de potencia- para seguir el ritmo de los líderes con motor Mercedes.

    Leclerc acabó beneficiándose de los problemas de batería de Russell, mientras que Hamilton sufría una misteriosa falta de despliegue por su parte.

    Oscar Piastri, McLaren

    Oscar Piastri, McLaren

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    Japón parece una buena oportunidad para reconocer tanto a Pierre Gasly como a Alpine. Para un equipo que terminó último absoluto en 2025, ha aprovechado bien su sacrificio de la campaña 2025, y Gasly en particular ha trasladado su tenacidad en clasificación a un coche que le permite abrirse paso de forma constante hasta la Q3.

    A pesar de un mal resultado en clasificación, Franco Colapinto también parecía tener buenas opciones de lograr un segundo final consecutivo en los puntos para Alpine. El argentino fue uno de varios pilotos perjudicados por el momento del coche de seguridad, que dio a Verstappen y a Liam Lawson, entre otros, una parada más barata. Como indicó el jefe del equipo Haas, Ayao Komatsu, Colapinto fue un espectador inocente en el enorme accidente de Oliver Bearman, siendo la causa unas aterradoras velocidades de cierre de 45 km/h por una diferencia de potencia estimada de 200 kW entre los dos coches.


    Williams y Alpine parecen haber intercambiado posiciones en comparación con el año pasado. ‘Una línea dolorosa en la arena’ es como James Vowles resumió la experiencia del domingo de Williams y es difícil expresarlo mejor. Siempre que un equipo está tratando un gran premio como una sesión de pruebas glorificada, por lo general no es una muy buena señal.

    Carlos Sainz no avanzó desde la 16ª posición de la parrilla y terminó 15º, mientras que Alex Albon abandonó un resultado óptimo de carrera en favor de un programa de pruebas previo a Miami. Williams necesitará tanto quitarle un peso significativo al coche como añadir carga solo para estar a la par del resto de la zona media, un grupo de competidores al que lideraba cómodamente el año pasado.

    Sainz en particular sonó frustrado tras la clasificación del sábado, señalando que Williams debería haberlo hecho mucho mejor dado que había destinado todo 2025 a centrarse en este conjunto de reglamentos. A pesar de contar con el mejor paquete de unidad de potencia de la parrilla, aun así no dio en el blanco.

    Max Verstappen, Red Bull Racing, Pierre Gasly, Alpine

    Max Verstappen, Red Bull Racing, Pierre Gasly, Alpine

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    Perdedor: Red Bull

    En medio de toda la atención sobre la unidad de potencia propia de Red Bull, mejor de lo esperado, lo que se ha vuelto cada vez más y dolorosamente obvio es que el equipo está en un verdadero aprieto con su coche RB22.

    El equipo ha sido reconocido por su capacidad para poner el coche patas arriba después de los entrenamientos libres y encontrar enormes mejoras, pero los problemas fundamentales con el chasis parecen hacer que eso sea imposible este año, por mucho que lo intenten.

    Combinado con una aversión al nuevo reglamento, la difícil situación de Red Bull está claramente agotando el entusiasmo de Verstappen y su compañero de equipo Isack Hadjar también mostró una figura frustrada mientras lucha por confirmar su excelente inicio de vida en Red Bull.

    El jefe del equipo Laurent Mekies no ha edulcorado la situación, en su mérito, y espera que el ánimo de Verstappen mejore con el rendimiento de su coche. Los aficionados de Verstappen esperarán que Mekies tenga razón, ya que el neerlandés nunca se había mostrado ni sonado tan apático con respecto a la vida en la F1 como durante el fin de semana de Suzuka.

    Fotos del GP de Japón – Domingo

  • Alpine se coloca por delante de Red Bull en el campeonato de F1 de 2026: así es como ocurrió

    Alpine se coloca por delante de Red Bull en el campeonato de F1 de 2026: así es como ocurrió

    Alpine puede haber sido claramente el claro coche del fondo en la temporada 2025 de Fórmula 1 mientras el título mundial de pilotos se le escapó por poco a Max Verstappen, de Red Bull, pero tras tres rondas de la campaña 2026, los dos equipos están codo con codo.

    Con Pierre Gasly superando a Verstappen por el séptimo puesto bajo la bandera a cuadros en el Gran Premio de Japón, ambos equipos han sumado 16 puntos hasta ahora en el año, pero Alpine está por delante por desempate.

    Esto no es una coincidencia, ya que ambos pilotos de Red Bull se han mostrado abiertamente descontentos con el rendimiento y el comportamiento del RB22, y sin saber siquiera cómo mejorar la situación.

    Después de que Isack Hadjar y Verstappen se clasificaran octavo y 11º respectivamente en Suzuka, el francés lamentó que «lo que estamos viendo este fin de semana no tiene sentido», mientras que su compañero mayor calificó el coche de «inmanejable» y «fuera de control».

    Hadjar no logró puntuar el domingo tras salir perjudicado en la secuencia del coche de seguridad – calificó el coche de «inmanejable» hasta el punto de que era «peligroso» – mientras que Verstappen terminó octavo, a tres décimas de Gasly tras una batalla de 26 vueltas.

    «Creo que éramos un pelín más rápidos por vuelta, pero simplemente no puedes adelantar; bueno, sí puedes adelantar, pero entonces no tienes batería en la siguiente recta», comentó el cuatro veces campeón del mundo. «Así que lo intenté una vez solo para echar un vistazo, lo pasé en la chicana final, pero entonces no tienes batería en la siguiente recta. Así que pensé: ‘¡Hasta luego! ¡Lo intento otra vez en unas vueltas!’»

    La situación de Red Bull en el campeonato se ha visto agravada por problemas técnicos que dejaron fuera de carrera a Hadjar y Verstappen en Melbourne y Shanghái respectivamente, cuando rodaban quinto y sexto, provocando una pérdida potencial de 16 puntos.

    Max Verstappen, Red Bull Racing, Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing, Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Photo by: Clive Mason / Getty Images

    Mientras tanto, aunque Franco Colapinto ha tenido dificultades y su cuota de mala fortuna, Gasly ha maximizado el potencial de Alpine, después de que el equipo sacrificara su campaña de 2025 para centrarse desde temprano en el nuevo reglamento de 2026.

    Gasly se clasificó séptimo en las últimas tres sesiones (incluida la sprint de China), puntuando en cada gran premio con un 10º puesto en Melbourne (desde la 12ª posición de la parrilla), un sexto en Shanghái y un séptimo en Suzuka.


    El Haas, cuarto clasificado, estaba por delante de Red Bull en la clasificación incluso antes de la ronda japonesa, ya que Oliver Bearman logró un séptimo y un quinto puesto en Australia y China.

    Antes de la temporada, se podría haber pensado que Red Bull Ford, como nuevo fabricante de unidades de potencia, podría ser el talón de Aquiles del equipo, pero los defectos del RB22 están en otra parte, según Hadjar.

    «Tenemos una buena unidad de potencia. El motor es bueno. La parte del chasis es terrible. Simplemente somos lentos en las curvas», afirmó con frialdad el piloto de 21 años.

    «Lo único positivo ahora mismo es que puedo conducir el coche rápido. Pero no tenemos ninguna pista de cómo podemos hacer que el coche sea rápido.»

    Quizá la próxima prueba de Pirelli, programada para celebrarse en Suzuka el martes y miércoles de la semana que viene, sea útil en ese sentido.

    «Tenemos mejoras en camino, vamos a probarlas, hacer algo de trabajo en el simulador, entender qué pasó durante el fin de semana», agregó Hadjar a Canal+. «Espero que llueva el martes y el miércoles para poder rodar un poco y tomar ventaja sobre los demás.»

    Información adicional de Jake Boxall-Legge y Ronald Vording

    Las fotos del Gran Premio de Japón de F1

  • El sarcástico saludo de Max Verstappen a Pierre Gasly en el GP de Japón de F1

    El sarcástico saludo de Max Verstappen a Pierre Gasly en el GP de Japón de F1


    Durante el Gran Premio de Japón de 2026, los aficionados de Formula 1 se rieron cuando Max Verstappen aparentemente se fue frustrando cada vez más con el reglamento actual del campeonato. Cuando el Alpine de Pierre Gasly lo superó con facilidad en la recta de meta de Suzuka, el cuatro veces campeón simplemente le hizo un gesto para que pasara.
    La falta de rendimiento se debió a que el …Sigue leyendo

  • Briatore destaca que Colapinto estaba «muy cerca de los puntos» en Japón

    Briatore destaca que Colapinto estaba «muy cerca de los puntos» en Japón

    Alpine volvió a tener una sólida actuación en el Gran Premio de Japón, donde Pierre Gasly arrancó y finalizó séptimo para sumar una buena cantidad de puntos nuevamente tras los conseguidos en la cita anterior en China.

    El piloto francés tuvo que luchar duro con Max Verstappen para lograr su resultado, después de que el cuatro veces campeón lo presionara durante toda la segunda mitad de la carrera hasta la bandera a cuadros.

    Para Flavio Briatore, asesor ejecutivo de Alpine, lo hecho por Gasly confirmó el lugar del equipo como la cuarta escudería de la Fórmula 1.

    «Fue otro fin de semana positivo para el equipo, con otro sólido resultado en los puntos para sumar en esta primera parte de la temporada», dijo el italiano tras la carrera en Japón.

    «Además, repetirlo en un trazado diferente como Suzuka confirma las mejoras que logramos en Shanghái y demuestra que estamos en la pelea con Red Bull como el cuarto coche más rápido en este momento».

    «Pierre volvió a hacer una carrera fantástica y pilotó de manera excepcional bajo presión para mantener a Max [Verstappen] detrás durante más de 25 vueltas».

    Franco Colapinto, Alpine

    Franco Colapinto, Alpine

    Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

    Por su parte, Franco Colapinto tenía una carrera más complicada por delante al salir desde la 15° posición, pero se colocó en posición de luchar por los puntos al avanzar al 13° lugar en el inicio, justo detrás del Racing Bulls de Liam Lawson.

    Sin embargo, la intervención del coche de seguridad por el accidente de Oliver Bearman poco después de la parada en boxes del argentino lo relegó en el clasificador al 16° puesto, mientras que Lawson cruzó la meta en la novena posición tras detenerse bajo el safety car.


    «El coche de seguridad llegó en un mal momento para Franco, que estaba rodando muy cerca de los puntos en el primer stint», destacó Briatore.

    El italiano también apuntó que el resultado de la clasificación complicó a Colapinto, por lo que espera que eso cambie de cara a las próximas fechas.

    «En el caso de Franco, el resultado del sábado fue un factor limitante y significó que siempre estuviera a la caza en la carrera. El objetivo debe ser colocarse en una mejor posición para competir de manera más efectiva en las próximas carreras».

    La F1 ahora entrará en un receso forzado por el conflicto bélico en Medio Oriente y no habrá carreras en abril, pero Briatore advirtió que no habrá descanso en Alpine.

    «Con la breve pausa, definitivamente no nos quedaremos quietos y estaremos trabajando duro en Enstone para añadir más rendimiento al coche y seguir dando igualdad de oportunidades a ambos pilotos para rendir y sumar puntos», concluyó.

  • Verstappen pide que se realicen cambios por la seguridad tras accidente de Bearman

    Verstappen pide que se realicen cambios por la seguridad tras accidente de Bearman

    El cuatro veces campeón del mundo ya se ha mostrado crítico en varias ocasiones con las nuevas reglas de la Fórmula 1 para 2026. Ahora ve el accidente de Oliver Bearman como un ejemplo de por qué es necesaria una intervención, también durante las carreras.

    El británico impactó con fuerza contra las barreras de neumáticos después de verse sorprendido, al acercarse a Spoon, por una gran diferencia de velocidad con Franco Colapinto delante de él. Max Verstappen aún no había visto el incidente, pero basándose en la descripción señaló de inmediato dónde cree que está el problema.

    «Eso es lo que obtienes con estas cosas», afirmó tras una pregunta de Motorsport.com. «Un coche está prácticamente sin potencia, mientras que el otro usa el modo champiñón. Entonces enseguida tienes una diferencia de 50 a 60 kilómetros por hora. Eso es realmente enorme.»


    Según Verstappen, esas diferencias son una consecuencia directa de la forma actual en que los pilotos tienen que gestionar la energía y la potencia. Eso no solo provoca situaciones impredecibles, sino que también puede dar lugar a momentos peligrosos. «A veces puede parecer moverse en la zona de frenada o cambiar de línea», explicó. «Pero también lo tienes al acelerar. Puedes tener grandes accidentes.»

    La Fórmula 1 ya ha hecho un ajuste para el Gran Premio de Japón para mejorar la gestión de la energía en la clasificación, pero por ahora parece que nada va a cambiar para las carreras. Verstappen subraya que, precisamente ahí, según él, también hace falta actuar. «Para mí es todo lo mismo», dijo. «No se trata solo de levantar en la clasificación. También se trata de otras situaciones, en las que no puedes ir a fondo, tienes que levantar y luego tampoco puedes estar demasiado cerca de ir a fondo para después volver a levantar. Todo es muy sensible. En la clasificación, en realidad tienes que ir más despacio para poder ser más rápido. No es así como debería ser.»

    Verstappen espera que el accidente de Bearman sirva de motivo para estudiar a corto plazo también ajustes para las carreras, en las que la seguridad puede ser un argumento decisivo. «Si se trata de seguridad, es fácil ajustar cosas», afirmó. «Puedes usar la seguridad para muchas cosas. Así que quizá debamos usar esa palabra para por fin introducir algunos cambios.»

  • “Alpine fue mucho más rápido que cualquiera de la zona media”

    “Alpine fue mucho más rápido que cualquiera de la zona media”

    Pierre Gasly había advertido que Suzuka iba a ser una buena prueba para entender el nivel de Alpine en la temporada 2026 de Fórmula 1, y al juzgar por su rendimiento, el balance es más que positivo.

    Después de un viernes difícil, el piloto francés dio un salto de competitividad con el A526 y clasificó séptimo para la carrera del domingo. Mantuvo esa posición en la salida y logró construir una buena diferencia sobre Max Verstappen gracias a un sólido ritmo.

    La neutralización de la carrera por el fuerte accidente de Oliver Bearman hizo que el cuatro veces campeón del mundo quedara pegado a Gasly, pero el francés logró mantener a raya a su antiguo compañero de equipo para recibir la bandera a cuadros en el séptimo lugar.

    «Creo que fue el fin de semana perfecto, porque el séptimo puesto en clasificación era definitivamente lo mejor a lo que podíamos aspirar, y en la carrera fue lo mismo», dijo Gasly ante los medios en Japón, entre ellos Motorsport.com.

    «El top seis estaba fuera de alcance, pero al mismo tiempo terminamos a solo 7 segundos de Lewis, lo cual para mí es una señal muy positiva. Y luego 19 segundos por delante de Liam (Lawson), que fue noveno, así que claramente estábamos en el grupo más competitivo, en el tren bueno. Y sí, como dijimos, fue una carrera bastante intensa».

    Max Verstappen, Red Bull Racing, Pierre Gasly, Alpine, Liam Lawson, Racing Bulls

    Max Verstappen, Red Bull Racing, Pierre Gasly, Alpine, Liam Lawson, Racing Bulls

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    Gasly explicó cómo vivió la pelea con Verstappen después de que el piloto de Red Bull presionara con fuerza durante la segunda mitad del gran premio.


    «Todos sabemos que Max nunca se rinde, y durante 28 vueltas estuvo metiendo mucha presión. Éramos fuertes en diferentes partes de la vuelta, así que eso hizo que mi vida no fuera nada fácil. En cada vuelta, llegando a la curva 16, asegurándome en la curva 1, aprovechando los huecos después del primer sector… en la curva 11 él era bastante fuerte, así que tuve que gestionar de manera inteligente la batería cada vez que veía que se acercaba. Creo que en general lo manejamos muy bien, pero definitivamente fue muy intenso».

    «No todos los fines de semana tengo la oportunidad de pelear con un cuatro veces campeón del mundo, y me alegra estar en una posición para hacerlo con él. Creo que definitivamente disfruté la carrera, porque añade esa presión extra, hay más en juego, sabes contra quién estás luchando, y sé que también saco lo mejor de mí en este tipo de carreras», comentó.

    Para Gasly, el domingo no dejó dudas de que Alpine tuvo el coche más veloz de la zona media de la Fórmula 1 en Japón.

    «Estoy muy contento, el ritmo fue bueno, éramos mucho más rápidos que cualquier otro coche de la zona media. El coche de seguridad ni siquiera jugó realmente a nuestro favor, porque tenía una ventaja de tres o cuatro segundos sobre Max, pero simplemente lo hizo más emocionante», concluyó.

    Las fotos del Gran Premio de Japón de F1

  • Cada mañana, vuelvo a motivarme e intento convencerme de nuevo

    Cada mañana, vuelvo a motivarme e intento convencerme de nuevo

    Eliminado ya en la Q2 de la clasificación en Suzuka, Max Verstappen se remangó en la carrera, pero no hizo milagros en el Gran Premio de Japón. Finalmente cumplió con lo esencial en las primeras vueltas, reincorporándose al top 10 y luego superando a su compañero de equipo Isack Hadjar.

    Después, el Alpine de Pierre Gasly se convirtió en un objetivo que nunca alcanzó, incluso con la ayuda del coche de seguridad, y el neerlandés se quedó en los escapes del francés tras haberlo amenazado durante muchas vueltas. Allí estaba en juego un séptimo puesto muy lejos de los estándares a los que está acostumbrado el cuádruple campeón del mundo.

    «Creo que éramos un poquito más rápidos por vuelta, pero simplemente no se puede adelantar», explica el piloto de Red Bull. «En fin, se puede adelantar, pero luego ya no tienes batería en la siguiente recta. Así que lo intenté una vez solo para ver, adelanté en la última chicane, pero luego sí, ya no tienes batería en la siguiente recta.»

    «Creo que nuestro despliegue [de energía] era bueno. Tampoco es nuestro mayor problema, honestamente. Creo que en realidad, en el lado del motor, sí podemos hacerlo mejor con la correlación y algunos elementos, la calibración, etc. Pero en términos de potencia pura, claramente no es nuestra peor área. No estamos al nivel de Mercedes, son súper fuertes, pero aún tenemos realmente mucho trabajo por hacer en el coche.»

    Verstappen n'a pas trouvé l'ouverture sur Gasly.

    Verstappen n’a pas trouvé l’ouverture sur Gasly.

    Photo de: Clive Mason / Getty Images

    Al día siguiente de unas declaraciones que dejaban planear dudas sobre su motivación, Max Verstappen volvió a ser preguntado sobre este punto, admitiendo él mismo que se trataba de una «pregunta legítima», antes de confiar: «Cada mañana, vuelvo a motivarme e intento convencerme de nuevo. Y lo intento. Red Bull me hace seguir».


    Con los Grandes Premios del mes de abril cancelados por la Guerra de Irán, Max Verstappen irá a buscar disfrute a otra parte, y preparar su próxima participación en las 24 Horas de Nürburgring. También habrá trabajo por hacer con Red Bull en Milton Keynes para «entender el nuevo paquete», ya que las evoluciones introducidas en Suzuka decepcionaron.

    «No estoy realmente seguro de que haya funcionado muy bien aquí», confirma. «Tuve muchos problemas de estabilidad. Y después, por supuesto, hay que trabajar a partir de eso, encontrar un poco más de estabilidad en el equilibrio. Entender también el motor, el despliegue un poco mejor. Ser simplemente un poco más sólidos en todos los ámbitos.»

  • Antonelli gana el GP de Japón y es el nuevo líder de la F1; Colapinto es 16° seguido de Checo Pérez

    Antonelli gana el GP de Japón y es el nuevo líder de la F1; Colapinto es 16° seguido de Checo Pérez

    Los Mercedes de Antonelli y Russell ocupaban la primera fila de salida, pero de poco les sirvió porque Oscar Piastri realizó una gran largada desde el tercer lugar y tomó el primer puesto, seguido por Leclerc y Norris.

    Russell quedó cuarto y Antonelli cayó al sexto puesto, aunque logró adelantar rápidamente a Hamilton para colocarse detrás de su compañero de equipo.

    Gasly se mantuvo como el mejor del resto en el séptimo lugar, seguido por Lindblad, Verstappen y Hadjar en la vuelta inicial.

    Más atrás, Colapinto avanzó una posición para ubicarse 14° y Checo Pérez se colocó 18° en el clasificador en un inicio donde todos, excepto Valtteri Bottas, que lo hizo con duros, comenzaron con neumáticos medios.

    Russell adelantó a Norris al iniciar la tercera vuelta para tomar el tercer puesto y luego repitió la maniobra en el giro siguiente para superar a Leclerc, mientras que Antonelli no lograba progresar desde la quinta posición.

    En la octava de las 53 vueltas previstas, Russell se lanzó en la chicana para adelantar a Piastri y tomar el primer puesto, pero el australiano le devolvió la gentileza en la recta principal para recuperar el liderato.

    Detrás de los líderes, Leclerc sostenía el tercer lugar con Norris y Antonelli pegados al piloto de Ferrari, que no mostraba el ritmo para pelear por la victoria como en las dos primeras rondas de la temporada. Hamilton, de hecho, no lograba seguir ese grupo.

    Gasly, por su parte, rodaba en solitario en el séptimo lugar con diez vueltas cumplidas, ya que estaba a cuatro segundos de Hamilton y tenía una diferencia similar sobre Verstappen. Colapinto, con el otro Alpine, era 13° en el clasificador, detrás de Lawson y delante de Bortoleto, a quien el argentino había adelantado en la tercera vuelta.

    En la vuelta 11, Antonelli repitió la maniobra de Russell en la chicana sobre Norris, pero el italiano sí logró mantener la posición ganada y consolidarse en el cuarto puesto. Cuatro giros más tarde, Antonelli hizo lo mismo con Leclerc, pero se le movió el coche al acelerar a la salida de la chicana, lo que le permitió al piloto de Ferrari recuperar la tercera posición frente al de Mercedes.

    En la vuelta 16, Norris fue el primero en entrar a los pits en todo el pelotón para cambiar de neumáticos medios a duros. El campeón mundial regresó a la pista en la novena posición, detrás de Ocon y delante de Lindblad.

    Leclerc respondió a la movida de Norris y se detuvo en el giro siguiente, mientras que Colapinto hizo lo propio en ese mismo momento. El monegasco volvió a la carrera en séptimo lugar y el argentino lo hizo 18°, detrás de Checo Pérez y delante de Bearman, quien había parado en la vuelta anterior.

    McLaren completó las paradas de sus dos pilotos al llamar a Piastri en la vuelta 18, lo que dejó a Mercedes con el 1-2 hasta que Russell entró a boxes en la vuelta 21, dejando a Antonelli al frente, seguido por Hamilton y un sorprendente Gasly.

    El momento del pit stop no pudo ser peor para Russell, ya que apenas se detuvo la carrera fue neutralizada con el coche de seguridad por un choque de Bearman contra las barreras en la zona de la Cuchara, cuando perdió el control de su coche al intentar un adelantamiento sobre Colapinto.

    Ante esta situación, todos los que no se habían detenido lo hicieron bajo el safety car, lo que dejó a Antonelli como líder, seguido por Piastri, Russell, Hamilton, Leclerc, Norris, Verstappen, Lawson y Bortoleto en el top 10. Colapinto, nuevamente perjudicado por la neutralización como en China, era 16°, dos puestos por delante de Pérez.

    Las cosas empeoraron para Russell, ya que fue adelantado por Hamilton en el reinicio en la vuelta 28, mientras Antonelli se escapaba al frente con récord de vuelta incluido de 1m33s649.

    Russell presionó a Hamilton para recuperar el tercer lugar, pero no tuvo éxito y, para colmo, cayó al quinto puesto en la vuelta 38 al ser superado por Leclerc. Por su parte, Antonelli se alejó de Piastri y llegó a construir una ventaja de hasta siete segundos tras 40 vueltas de carrera.

    Los Ferrari, como en China, luego comenzaron a pelear entre sí, con Hamilton cerrándole la puerta a Leclerc en la chicana. Sin embargo, el siete veces campeón terminó cediendo ante su compañero, y también frente a Russell poco después.

    Con 47 vueltas cumplidas, Antonelli lideraba con 13 segundos sobre Piastri, quien a su vez tenía menos de dos segundos de ventaja sobre Leclerc, que estaba bajo presión de Russell, al igual que Hamilton respecto a Norris.

    Fuera de los seis primeros, Gasly y Verstappen luchaban por la séptima posición mientras el de Red Bull buscaba colocarse delante del de Alpine, que había sido el mejor del resto desde el inicio.

    En la vuelta 50, Russell adelantó a Leclerc en la chicana, pero el monegasco volvió al tercer puesto por afuera en la curva uno de la vuelta siguiente. Hamilton, en tanto, no pudo hacer lo propio con Norris y cayó al sexto lugar.

    Antonelli finalmente se llevó la victoria por segundo gran premio consecutivo, con Piastri en el segundo lugar luego de tomar la partida por primera vez esta temporada.

    Leclerc resistió los embates de Russell para llevarse la tercera posición, con Norris y Hamilton cerrando el top 6.

    Gasly logró mantener a Verstappen detrás por tres décimas para darle a Alpine la séptima posición. Lawson y Ocon completaron el top 10.

    Colapinto cruzó la meta en el 16° lugar y Checo Pérez fue 17°, a 26 segundos del piloto argentino.

    Con la victoria en Japón, Antonelli se convirtió con 19 años en el más joven en liderar el camopeonato de pilotos, donde tiene nueve puntos de diferencia sobre Russell.

    La temporada de la Fórmula 1 continuará el 3 de mayo con el Gran Premio de Miami, tras las cancelaciones de las citas en Bahréin y Arabia Saudita.

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  • Cinco conclusiones rápidas del GP de Japón de F1

    Cinco conclusiones rápidas del GP de Japón de F1

    Antonelli confirma ambiciones de título en F1 – José Carlos de Celis

    George Russell parecía destinado a ganar el campeonato con relativa facilidad este año tras el fuerte inicio de Mercedes bajo las nuevas reglas de la F1 2026. Pero de repente, su compañero de equipo Kimi Antonelli se ha ganado el derecho a ser considerado, como mínimo, un aspirante al título.

    El italiano, que ya logró una pole récord en China y consiguió su primera victoria en un domingo difícil para Russell en Shanghái, lo volvió a hacer en Japón con su segunda pole consecutiva y otra victoria. Sí, se benefició del coche de seguridad que le entregó el liderato, pero ¿y si a eso es a lo que llamas «suerte de campeón»?

    Una mala salida desde la pole le costó varias posiciones, pero después de heredar el liderato detrás del coche de seguridad, no cometió ni un solo error hasta la bandera a cuadros.

    Después de una temporada de novato en 2025 que trajo los altibajos esperados, ahora estamos empezando a ver a un Antonelli más maduro.

    Bienvenido, McLaren, te estábamos esperando – Federico Faturos

    ¡Los campeones del mundo por fin han llegado!

    McLaren había sido el gran ausente en la nueva era de la Fórmula 1. Oscar Piastri no pudo comenzar su carrera de casa tras chocar de camino a la parrilla, y Norris solo pudo ser quinto en Melbourne. Luego las cosas fueron de mal en peor en China, donde ninguno de los dos pilotos pudo tomar la salida debido a problemas eléctricos por separado.

    Llevó algo de tiempo, pero ambos McLaren comenzaron la carrera en Suzuka y el equipo estuvo en la pelea, especialmente con Piastri, que hizo una gran salida desde la tercera posición de la parrilla y lideró el grupo hasta su parada en boxes en la vuelta 18.

    Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren

    Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    Aunque el coche de seguridad tras el fuerte accidente de Oliver Bearman jugó a su favor, el segundo lugar de Piastri fue una recompensa más que merecida por una carrera sólida tanto del australiano como del equipo.

    Con un mes por delante hasta la próxima ronda en Miami, está por verse si este es realmente el punto de partida de la temporada de McLaren o solo un resultado aislado.

    Suzuka expone pros y contras del reglamento F1 2026 – Fil Cleeren

    El tercer gran premio de la temporada ha seguido en gran medida el patrón de los fines de semana anteriores en Melbourne y Shanghái. En marcado contraste con la procesión del año pasado, Suzuka ofreció una tarde entretenida con muchos adelantamientos y contraataques. Parte de eso fueron adelantamientos triviales relacionados con la batería, pero no todo.

    Pero el espeluznante accidente de Bearman también confirmó aún más que las preocupaciones de seguridad existentes sobre las velocidades de cierre siguen siendo válidas, y la firme reacción de los pilotos el sábado contra la falta de conducción a fondo en la clasificación también reforzó la necesidad de ajustes en el reglamento antes de la próxima carrera en Miami. Suzuka debería ser una llamada de atención para la F1 en varios frentes, con conversaciones decisivas a continuación dentro de dos semanas.

    Red Bull ahora es un equipo de mitad de parrilla en F1 – Oleg Karpov

    Aparentemente, Melbourne no fue un reflejo fiel. Lo que parecía un inicio decente y prometedor para Red Bull con su propia unidad de potencia ahora parece haber sido una anomalía. El equipo de Milton Keynes no logró confirmar esa forma en China, y ahora tampoco por segundo fin de semana consecutivo en Japón.

    Max Verstappen, Red Bull Racing, Esteban Ocon, Haas F1 Team

    Max Verstappen, Red Bull Racing, Esteban Ocon, Haas F1 Team

    Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images

    McLaren se ha recuperado desde entonces, e incluso Alpine parece más fuerte a veces. Eso sugiere que la temporada va a ser mucho más desafiante de lo que parecía al principio, lo cual ciertamente no ayuda a que Max Verstappen se sienta mejor sobre la Fórmula 1 en general.


    «Podemos ver que Melbourne fue mejor», dijo a los periodistas en Suzuka el sábado. 2Y luego, de alguna manera, algunas cosas pasaron con el coche sin siquiera haberlo tocado. Eso siempre es un gran problema2.

    Verstappen peleando con Pierre Gasly durante la carrera, e Isack Hadjar terminando detrás de Liam Lawson, Esteban Ocon y Nico Hulkenberg, muestra claramente el lugar actual de Red Bull en la F1: está en la mitad de la parrilla.

    Las salidas son un punto débil en la armadura de Mercedes – Ed Hardy

    Mercedes es el equipo dominante en la Fórmula 1 2026. Las Flechas Plateadas lideran el campeonato tras haber ganado todas las carreras desde la pole y aparentemente es una lucha directa entre Russell y Antonelli por el título de pilotos.

    La superioridad del W17 se debe a varios factores, desde el chasis hasta su unidad de potencia y el eficiente despliegue de energía, aunque Suzuka demostró que el coche no es perfecto. Eso se debe a que, por tercer gran premio consecutivo, Mercedes ha perdido el liderato en la salida de la carrera, siendo los pilotos de Ferrari o Piastri quienes se han beneficiado.

    Esto llega después de cambios en el procedimiento de salida de carrera, porque los coches de 2026 han eliminado el MGU-H, lo que significa que los pilotos deben acelerar mucho sus motores durante al menos 10 segundos para cargar el turbo y lograr una salida rápida. Pero por la razón que sea, normalmente debido a la falta de potencia de batería, Mercedes no ha logrado hacerlo en un gran premio este año, siendo el sprint de China la única vez que ha conservado el liderato en el inicio.

    Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren

    Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    Por supuesto, que el W17 sea superior en todas las demás áreas ha ayudado a Russell y Antonelli a volver a la cabeza a medida que avanzaba la carrera, pero eso no es sostenible, ya que los equipos de detrás inevitablemente se acercarán. Así que, si Mercedes quiere seguir siendo el equipo claramente dominante, tendrá que controlar estas salidas cuanto antes…

  • Estado del campeonato de pilotos y de constructores

    Estado del campeonato de pilotos y de constructores

    Kimi Antonelli, ganador por segunda vez consecutiva en la Fórmula 1, dio un paso importante en el Gran Premio de Japón y ahora es el líder del campeonato de pilotos más joven de la historia de la F1 con nueve puntos de ventaja. 

    Charles Leclerc y Lewis Hamilton son tercero y cuarto respectivamente, por delante de los pilotos de McLaren, Lando Norris y Oscar Piastri. Oliver Bearman, que sufrió un accidente en Suzuka, cayó al séptimo puesto, por delante de Pierre Gasly, el francés mejor clasificado. Max Verstappen se encuentra solo noveno en el campeonato tras tres Grandes Premios.


    En el campeonato de constructores, Mercedes amplió aún más su ventaja sobre Ferrari y McLaren. Haas se mantiene cuarto, pero ve cómo Alpine se acerca, ahora empatado a puntos con Red Bull. Cadillac y Aston Martin aún no han sumado ni un solo punto.

    Campeonato de Pilotos

    Campeonato de constructores