Charles Leclerc tiene la moral por los suelos. El monegasco salió desde la primera fila en el GP de Austria y era lógico pensar que Ferrari pudiera continuar de forma positiva la racha iniciada en Barcelona con el triunfo de Lewis Hamilton. Y, en cambio, las expectativas del Cavallino se hicieron añicos ya en las primeras vueltas de la carrera, cuando se entendió que los SF-26 no tenían el ritmo para desafiar a Mercedes y Red Bull, pero tampoco a McLaren.
Leclerc había salido convencido de construir una carrera con dos paradas y el equipo intentó forzar la estrategia apostando por un pit stop más, constatado el desgaste de los neumáticos y la incapacidad de defender la posición al final de las rectas debido a una crónica falta de potencia de la power unit que se manifestó de forma clara y exacerbada…
El monegasco fue cuestionado sobre si era posible pensar en reducir la diferencia ante Mercedes y Red Bull, a lo que dijo: “Se puede cerrar, sí, pero por el momento con el motor sufrimos mucho. En todas las batallas que pude librar, tanto con los pilotos de Red Bull como con los motorizados por Mercedes, había muy poco que hacer”.
Charles Leclerc, Ferrari, è durato poco davanti a Max Verstappen, Red Bull Racing
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El rendimiento del motor con las concesiones de la ADUO no fue suficiente, advirtió Leclerc quien señaló que no todo depende de mejorar en la unidad de potencia en cuanto a la velocidad.
“Pero el problema no está todo en el motor, hoy no había ritmo y particularmente en mi caso. Ni siquiera creo que hayamos sufrido más que en Barcelona. Y yo también estoy teniendo más dificultades: en estos momentos solo tengo que agachar la cabeza, seguir trabajando e intentar encontrar el equilibrio de este coche, visto que he seguido sufriendo también hoy”.
Pero para el piloto de Ferrari, la preocupación radica en que los problemas no solo están en carrera, sino en ritmo a una sola vuelta.
“Sí. Hoy fue bastante mal. Ayer tomé un camino más parecido al que me había llevado a hacerlo bien el año pasado. Pero este año nunca ha funcionado, porque la parte trasera nunca está en su sitio. Patinaba y sobrecalentaba mucho los neumáticos traseros, así que fue muy difícil”.
La situación además levanta una alarma pensando en la posibilidad de tener una oportunidad del campeonato.
“Es muy difícil de entender. Creo que nadie está comprendiendo realmente la diferencia de rendimiento entre un fin de semana y otro. En Barcelona, probablemente, éramos uno de los coches más fuertes el domingo. Trajimos actualizaciones que en España funcionaron. Simplemente creo que estos coches son muy, muy sensibles a la forma en que se preparan. Y en cuanto no se encuentra el reglaje correcto, se paga un precio alto. Y hoy hemos tenido un excelente ejemplo de ello”.
Max Verstappen de Red Bull dice que fue satisfactorio estar por fin en la pelea por la victoria en el GP de Austria de F1, pero detalló los problemas del coche que le impidieron plantar cara al ganador George Russell.
En un Red Bull RB22 con diversas actualizaciones, Verstappen y su equipo mostraron una imagen mucho más competitiva en la carrera de casa espiritual del equipo en Austria, con el cuatro veces campeón del mundo encaminado a clasificarse segundo o tercero por detrás del poleman Russell hasta que un accidente en la penúltima curva lo dejó quinto.
Pero Verstappen se recuperó en la carrera para plantar cara a los Mercedes líderes. Tras superar al Ferrari de Lewis Hamilton en una prolongada batalla rueda a rueda, Verstappen pudo presionar a Russell, lo que llevó al británico a adelantar su última parada en boxes para evitar que Red Bull le hiciera un undercut.
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Verstappen retrasó su última parada para construir una ventaja de neumáticos, pero perdió demasiado tiempo al hacerlo como para montar un verdadero desafío al final de la carrera de 71 vueltas. Los problemas de manejo con el eje trasero de su coche también influyeron en que no pudiera luchar por su primera victoria de la temporada, aunque el neerlandés aun así se mostró satisfecho de lograr su mejor resultado de 2026 y su segundo podio de la campaña.
«Lo satisfactorio es que esta fue la primera vez que sentí que realmente podía luchar por la victoria», dijo Verstappen. «En la primera mitad de la carrera fuimos más competitivos, porque por alguna razón en la segunda mitad algo se sintió mal en la parte trasera del coche. Todo fue extremadamente difícil con los baches, los pianos, la tracción; simplemente desapareció por completo.
«Es una pequeña lástima, pero estar tan cerca de una victoria creo que es un gran esfuerzo del equipo. Han trabajado muy duro para poner estas mejoras en el coche aquí y esta es la primera vez en carrera en la que me sentí realmente competitivo y pude apretar un poco más».
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En ese momento, Verstappen le dijo por radio a su ingeniero de carrera Gianpiero Lambiase que quedarse en pista más tiempo antes de su última parada en boxes «no era la decisión correcta», y en retrospectiva no había cambiado de opinión.
«Creo que tenía la [ventaja] de degradación sobre George, pero también sabía que iba a ser un stint muy largo hasta el final», explicó. «Personalmente sentí que durante las vueltas que me quedé fuera probablemente perdí un poco demasiado en comparación con lo que recuperé con esas vueltas extra con neumáticos nuevos.
«Pero es fácil decirlo ahora. Aun así, tuvimos una muy buena carrera, para ser honestos. Ha sido un camino bastante largo para estar aquí en el podio y tener una oportunidad real. Eso ya es positivo».
Pierre Gasly podía presumir, al llegar a Spielberg, de ser solo uno de los dos únicos pilotos de la temporada 2026 que se había marchado con al menos un punto de cada una de las siete primeras pruebas de la campaña. Sin embargo, el Gran Premio de Austria hizo caer esa estadística, dejando ahora a Lewis Hamilton solo en esta honorífica categoría.
Para el piloto de Alpine, que el sábado había vislumbrado la posibilidad de clasificarse para la Q3 al quedarse a solo 0″040 de Max Verstappen en la 11° posición de la Q2, los puntos no parecían del todo irreales al inicio de la carrera del domingo, disputada en condiciones particularmente calurosas.
Sin embargo, como intuía el francés desde el final de la clasificación, los Racing Bulls pudieron afianzar su dominio sobre la zona media de la parrilla a lo largo de las 71 vueltas de carrera, mientras Alpine veía cómo su ritmo se desplomaba por culpa de una adherencia en caída. Con el 13° lugar al cruzar la línea de meta, tras haber sido superado por los dos Audi, Gasly no tuvo mucho para hacer en la carrera.
«Fue un poco horrible esta tarde», declaró ante el micrófono de Canal+.»Empezó muy mal: tuvimos un problema de potencia en la salida, no tuvimos toda la potencia hasta la curva 4, así que creo que perdimos dos o tres posiciones [n. de la r.: dos posiciones] en la primera vuelta.»
Lo que siguió fue, por tanto, una larga prueba en la que el A526 nunca fue capaz de proporcionar suficiente adherencia para permitirle aspirar a algo mejor sin incidentes de carrera por delante. «Y después, fue realmente una de las carreras más complicadas…»
Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team, Pierre Gasly, Alpine
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«Sí, la más complicada del año en términos de agarre. Patinábamos por todas partes, no había un buen equilibrio del coche y fuimos muy malos en la degradación. Degradábamos muchísimo, así que hay muchas cosas que revisar.»
«Tuve que hacer tres paradas porque mis neumáticos se desgastaban en un abrir y cerrar de ojos», añadió ante la prensa internacional, incluido Motorsport.com. «Fue muy diferente de todas las carreras que hemos disputado hasta ahora esta temporada. Hay muchas cosas que analizar para nosotros.»
«Habíamos sido competitivos en Barcelona el domingo y hacía mucho calor allí. Pensaba que las condiciones de hoy iban a jugar a nuestro favor frente a VCARB.»
Alpine tendrá la oportunidad de recuperarse rápidamente, en parte en casa, ya que la próxima prueba, el fin de semana que viene, tendrá lugar en Silverstone, en Gran Bretaña, en condiciones que deberían ser menos calurosas que en Estiria. Sin embargo, Gasly sabe que hay trabajo por hacer y, al final, poco tiempo para ponerse a ello.
«Tendremos que entender un poco [de cosas] sobre las piezas que hemos puesto en el coche este fin de semana, intentar ver qué podemos hacer para tratar de recuperar algo más de rendimiento», explicó en Canal+.
«Está claro que hay muy pocos días entre los dos fines de semana [de carrera]; voy a estar en el simulador el miércoles, así que intentaremos trabajar duro con el equipo. Pero sí, claramente, hoy nos faltó mucho rendimiento.»
Oscar Piastri ha sido citado por los comisarios de carrera del Gran Premio de Austria de Fórmula 1 tras supuestamente ir demasiado lento durante sus vueltas de reconocimiento.
El piloto de McLaren terminó cuarto en el Red Bull Ring, pero él y un representante del equipo deben presentarse ahora ante los comisarios a las 5:10 p. m., hora local, en relación con el incidente.
Un comunicado de la FIA decía: “Presunta infracción del Artículo 12.2.1.i del Código Deportivo Internacional e incumplimiento de la Nota del Evento del Director de Carrera: conducir innecesariamente despacio durante las vueltas de reconocimiento.”
Aún no está claro a qué velocidad conducía Piastri, pero si se le declara culpable de la infracción, una multa o una reprimenda es el castigo más probable, lo que significa que su resultado de cuarto puesto no está en riesgo.
El australiano terminó por detrás de un podio formado por George Russell, Max Verstappen y Kimi Antonelli, pero nunca tuvo el ritmo para desafiar a los tres primeros, así que el cuarto puesto fue lo mejor que pudo lograr.
Piastri había comenzado la carrera en séptimo lugar, pero adelantó a su compañero de equipo Lando Norris en la primera vuelta, antes de esperar su momento durante la carrera para superar a la pareja de Ferrari, Charles Leclerc y Lewis Hamilton, que habían hecho una parada extra en boxes bajo condiciones de coche de seguridad virtual.
Este resultado ha elevado a Piastri al cuarto puesto del campeonato con 80 puntos, uno por delante tanto de Norris como de Leclerc, pese a no haber tomado la salida en los dos primeros grandes premios de la campaña de 2026.
George Russell, ganador del Gran Premio de Austria —su segunda victoria en 2026—, ha vuelto definitivamente a la senda del éxito en el campeonato, donde le recortó 10 puntos más a Kimi Antonelli. El italiano, que sigue siendo un líder sólido, ha sabido limitar los daños durante la carrera y mantiene una ventaja de 40 puntos sobre su compañero de equipo, que ha recuperado el segundo puesto por delante de Lewis Hamilton.
Ahora cuarto, por delante de Lando Norris, Oscar Piastri encabeza un grupo de cuatro que se aprieta detrás del trío de cabeza, al que se une Max Verstappen gracias a su segundo puesto, su mejor resultado de la temporada. A pesar de que su racha de llegadas en los puntos llega a su fin, Pierre Gasly se mantiene en el top 10, aunque ve cómo su compatriota Isack Hadjar le adelanta.
En el campeonato de constructores, Mercedes sigue liderando con holgura, con casi 100 puntos más que Ferrari. Cadillac sigue siendo la única escudería que no ha sumado ni un solo punto.
Bajo un calor sofocante, con 34 grados de temperatura ambiente y 50 sobre el asfalto del Red Bull Ring, se puso en marcha el Gran Premio de Austria, donde George Russell mantuvo el liderato en la salida, seguido de Charles Leclerc y Lewis Hamilton.
Antonelli se fue ancho en la primera curva, pero pudo mantener el cuarto puesto, mientras que los pilotos de Ferrari luego intercambiaron posiciones, ya que Hamilton adelantó a Leclerc en la curva 5 para tomar el segundo lugar.
Los problemas no terminaron allí para el monegasco, ya que luego fue superado por Antonelli y también por Verstappen, quien avanzó del quinto al tercer lugar en la segunda vuelta, en un inicio frenético de la carrera en Spielberg.
Franco Colapinto cayó del 16° al 22° y último lugar en la salida al reportar una falta de potencia. Luego avanzó hasta el 18° puesto, adelantando a los Aston Martin y a los Cadillac, aunque seguía quejándose por la falta de potencia en su monoplaza.
Peor era la situación para Sergio Pérez, ya que se retiró en la tercera vuelta por problemas en su Cadillac, un giro después de que también abandonara su compañero, Valtteri Bottas, para completar un fin de semana repleto de inconvenientes para el equipo.
Salida de la carrera
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Con diez vueltas cumplidas de las 71 previstas, Russell lideraba con tres segundos de ventaja sobre Hamilton, quien a su vez estaba bajo presión de Verstappen, mientras que Antonelli era cuarto, aunque a casi tres segundos del neerlandés.
Hamilton se quejaba de los neumáticos y Verstappen de los frenos, pero ambos luchaban al límite por el segundo lugar. El piloto de Red Bull lo adelantó en la curva 3, pero el de Ferrari respondió en la 4 y luego llegaron a la par a la curva 6, con Verstappen llegando a tocar la grava y pidiendo una sanción para Hamilton.
El siete veces campeón del mundo finalmente entró a los pits al final de la vuelta 12 para cambiar los neumáticos medios -la elección de la mayoría para iniciar la carrera- por los duros, regresando en el 11° lugar. Leclerc lo imitó en el giro siguiente.
Verstappen fue a los pits en la vuelta 19, lo que dejó a Mercedes con el 1-2, con Russell seis segundos por delante de Antonelli y los McLaren detrás, a más de 14 segundos del líder.
Russell entró a boxes un giro después para dejar los neumáticos medios y montar los duros, al igual que Piastri. El piloto de Mercedes volvió a la pista un segundo y medio por delante de Hamilton, con Verstappen también muy cerca.
Colapinto cumplió con su detención en la vuelta 21, regresando a la carrera en la 20° y última posición tras haber ascendido hasta el 15° lugar gracias a las detenciones de otros pilotos.
Verstappen y Hamilton volvieron a luchar en pista: el de Red Bull se puso por delante en la curva 3, solo para que Hamilton recuperara el lugar en la curva 4. Sin embargo, Verstappen luego lo sorprendió en la curva 6 y finalmente consolidó la posición.
Lewis Hamilton, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing
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Antonelli entró a los pits al terminar la vuelta 23, justo cuando apareció una bandera amarilla porque Carlos Sainz quedó detenido en la recta principal. La situación derivó luego en un Virtual Safety Car, pero el italiano no pudo aprovecharlo por muy poco.
Russell volvió al primer lugar, seguido de Verstappen, mientras que Hamilton aprovechó el VSC para volver a los pits y cambiar los neumáticos duros por blandos, siendo el único de los pilotos de punta en hacerlo.
La bandera verde regresó en la vuelta 27 y Russell lideraba con casi cinco segundos de ventaja sobre Verstappen, con Leclerc y Antonelli luchando por el tercer puesto a 12 segundos del líder. Hamilton, en tanto, era séptimo tras su segunda detención.
Antonelli avanzó al tercer lugar al superar a Leclerc en la vuelta 31, ubicándose en ese momento a nueve segundos de Verstappen, quien se había acercado a cuatro segundos de Russell.
Tras pasar gran parte de la carrera detrás de Albon, Colapinto finalmente pudo adelantar al único Williams sobreviviente para tomar el 16° lugar, tres segundos detrás del Haas de Esteban Ocon.
Al alcanzarse el ecuador de la carrera, Russell veía cómo su ventaja sobre Verstappen se reducía a tres segundos y medio, con Antonelli girando a ocho segundos y medio del piloto de Red Bull. Leclerc, en tanto, perdía terreno y comenzaba a verse bajo presión de Piastri.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren
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Russell siguió perdiendo ventaja, con Verstappen acercándose a menos de dos segundos en la vuelta 38, mientras que Antonelli también reducía la diferencia con el neerlandés a siete segundos.
Piastri superó a Leclerc con una maniobra por el interior en la curva 3 para colocarse cuarto, y luego Hamilton hizo lo propio en la curva 6, lo que precipitó la segunda parada en boxes del piloto monegasco.
Russell fue a los boxes en la vuelta 44 para montar un nuevo juego de neumáticos duros cuando tenía a Verstappen a poco más de un segundo, regresando a la pista en el tercer lugar, a 19 segundos del neerlandés.
Verstappen se mantuvo en pista, con Antonelli acercándose a un segundo en la vuelta 48 mientras ambos intentaban estirar su stint para contar con neumáticos más frescos que Russell, quien a su vez reducía la diferencia a diez segundos.
Colapinto realizó en ese momento su segunda parada en los pits, pasando del 14° al 17° lugar en el clasificador, solo por delante de Alonso luego de que Stroll abandonara la carrera.
Franco Colapinto, Alpine, Alexander Albon, Williams
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Verstappen reportó que sus neumáticos «estaban muertos» y finalmente entró a los pits al final de la vuelta 49, regresando a la pista en el tercer puesto, a 18 segundos de Antonelli y a casi 11 de Russell.
Antonelli realizó su segunda detención dos giros más tarde, lo que dejó a Russell nuevamente al frente con diez segundos de ventaja sobre Verstappen, mientras que el italiano quedó a cuatro segundos y medio del piloto de Red Bull.
La carrera fue neutralizada durante unos segundos con un Virtual Safety Car para retirar un bolardo que había quedado sobre la pista tras ser golpeado por Albon en la curva 3.
Con 60 vueltas completadas, Russell lideraba con cinco segundos de ventaja sobre Verstappen, quien a su vez le llevaba cuatro segundos a Antonelli al entrar en la parte final de la carrera.
Colapinto, por su parte, rodaba en la 15° posición tras adelantar a Ocon, acercándose al Haas de Oliver Bearman, aunque todavía a siete segundos.
Verstappen y Antonelli continuaron acercándose a Russell en las vueltas finales, pero el británico se mantuvo al frente para lograr su segunda victoria de la temporada con apenas 1s611 de ventaja sobre el piloto de Red Bull, mientras que Antonelli cruzó la meta tan solo a 0s375 detrás del neerlandés.
Piastri fue el mejor McLaren al terminar cuarto, aunque a 15 segundos del podio, mientras que Hamilton solo pudo ser quinto para Ferrari.
Hadjar fue sexto con el segundo Red Bull, por delante de Norris, Leclerc, Liam Lawson y Arvid Lindblad, quienes completaron el top 10.
Colapinto recibió la bandera a cuadros en la 15° posición, a solo un par de segundos de Bearman.
Los pilotos de Ferrari, Charles Leclerc y Lewis Hamilton, terminaron segundo y tercero en la clasificación del GP de Austria de Fórmula 1, superados solo por George Russell, quien marcó la vuelta más rápida de la sesión al final pese a pasar por una zona de bandera amarilla tras el accidente de Max Verstappen.
Leclerc y Hamilton completaron sus últimas vueltas justo antes de que el neerlandés perdiera el control de su Red Bull y golpeara las barreras en la curva 9 en los momentos finales de la clasificación. Si dirección de carrera hubiera desplegado inmediatamente banderas amarillas dobles en lugar de amarillas simples, Ferrari bien podría haber asegurado un monopolio de la primera fila.
Ambos pilotos de Mercedes aún estaban en vueltas rápidas cuando llegaron a la curva 9 bajo condiciones de bandera amarilla simple. Mientras Kimi Antonelli abortó su vuelta, Russell solo levantó el pie antes de la zona de frenada, luego volvió a apretar después de la curva 9 para completar su vuelta y asegurar la pole position.
Aunque la FIA consideró que Russell había reducido la velocidad lo suficiente para cumplir con el reglamento, la decisión de dirección de carrera de no desplegar dobles banderas amarillas – ni detener la sesión con bandera roja – generó debate en el paddock.
El jefe de Ferrari, Fred Vasseur, cree que eso corre el riesgo de animar a los pilotos a seguir apretando en situaciones similares.
«Primero, me sorprende un poco que no pusieran doble amarilla», dijo a Sky Sports Alemania. «Cuando despliegas el coche médico, puedes imaginar que necesitas tener la doble amarilla… pero es otra historia.
«Y George hizo una vuelta fantástica y nada que ver con el rendimiento de George. Y luego hay una regla que dice que tienes que reducir la velocidad un 5% en el minisector y no tenemos acceso a los datos. Creo que dirección de carrera lo hizo».
Max Verstappen, Red Bull Racing crash
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Vasseur subrayó que no tiene ningún problema con la vuelta de Russell en sí y confía en que la FIA juzgó correctamente que el piloto de Mercedes había cumplido con el reglamento de banderas amarillas.
«Confío en ellos. Si no eres capaz de confiar en dirección de carrera, es un desastre», dijo. «Si tomaron la decisión de no tomar más medidas, es porque lo comprobaron. Para mí, la cuestión es que no entiendo por qué no tenemos doble amarilla en este caso».
Cree que el problema mayor es el mensaje que el incidente envía al resto de la parrilla.
«Creo que el lado negativo de esto es que en la próxima clasificación, si hay un accidente, todo el mundo apretará», dijo.
Stella: Las reglas funcionan según lo previsto
La regla que elimina automáticamente los tiempos de vuelta de clasificación marcados bajo dobles banderas amarillas pasó a formar parte del reglamento deportivo de la Fórmula 1 en 2022. Llegó tras varios incidentes controvertidos en los que los pilotos conservaron sus tiempos de vuelta pese a pasar por zonas de doble amarilla después de que los comisarios juzgaran que habían reducido la velocidad lo suficiente. Durante 2021, bajo el entonces director de carrera Michael Masi, la FIA introdujo por primera vez la eliminación automática de vueltas mediante las notas del evento antes de convertirla en una norma permanente la temporada siguiente.
Sin embargo, bajo banderas amarillas simples, los pilotos aún pueden conservar sus tiempos de vuelta siempre que reduzcan la velocidad lo suficiente.
«Creo que, como existe la opción de optar por la doble bandera amarilla, es útil mantener la distinción entre lo que se te permite hacer con una bandera amarilla simple», dijo el jefe de McLaren, Andrea Stella.
George Russell, Mercedes
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«La doble [amarilla] en sí y la eliminación de la vuelta es un cambio relativamente reciente, y creo que esta [regla] es muy bienvenida. Definitivamente cualquier piloto tendrá que estar absolutamente disuadido de apretar en un sector con doble bandera amarilla, pero si hay una distinción entre doble y [simple] amarilla, al final los comisarios tendrán, o los marshals habrán mantenido, o el director de carrera habrá considerado que esto solo requiere la bandera amarilla simple, por lo tanto esto queda al juicio del piloto. Y si el piloto aprieta demasiado, será sancionado.
«Así que, personalmente, creo que estamos en una buena situación desde este punto de vista».
Stella también cree que Russell evaluó la situación perfectamente por su parte.
«Por lo que vi en las superposiciones de GPS, creo que Russell hizo un buen trabajo al levantar el pie», dijo. «Solo puedo ver que la velocidad se reduce antes de frenar, perdiendo un poco de tiempo en la curva 9, al mismo tiempo perdiendo lo suficientemente poco como para estar en la pole position.
«Esto, creo, está sujeto a la interpretación de los comisarios en cuanto a que esta acción cumple con los requisitos de una bandera amarilla, pero hay una acción. Y creo que tenemos que reconocer que, si bien los pilotos son increíblemente capaces y buenos ejecutando la conducción estándar, a veces también son buenos ejecutando algunas maniobras que pueden ser necesarias con bandera amarilla, pueden darte una justificación y una lógica que los comisarios pueden interpretar como hicieron.
«Así que creo que fue una especie de caso al límite, pero no hay una preocupación particular por el hecho de que esto haya sido aceptado por los comisarios».
La sesión de clasificación en el Red Bull Ring dejó un sabor amargo del lado de Max Verstappen y de Red Bull porque justo en el momento que el holandés aspiraba a pelear por la pole sufrió un impacto en la curva 9 durante su último intento en la Q3.
Durante su vuelta definitiva perdió el control de su monoplaza en la curva 9 protagonizando un aparatoso derrape sobre la grava que terminó directamente contra las barreras, dejando al coche en la quinta posición.
En un principio se consideró que Verstappen fue víctima de su propio deseo por empujar más el coche y llevarlo al límite, pero el director de la escuadra, Laurent Mekies, compareció ante los medios de comunicación y tras explicar que el cuatro veces campeón del mundo estaba en buen estado físico tras el impacto, admitió que el verdadero problema tuvo su origen en la propia escudería.
Max Verstappen, Red Bull Racing
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“Lo más importante después de esta accidentada sesión de clasificación es que Max está bien. Tuvo una excelente primera tanda en la Q3, y su intento final estaba siendo muy rápido hasta que perdió el auto en la curva 9”, dijo Mekies.
El directivo fue claro y detalló las extrañas variables que dejaron al holandés sin el control del monoplaza en una de las zonas más complejas del circuito.,
“La dinámica del incidente fue bastante inusual; perdimos rendimiento aerodinámico en la parte trasera del coche y eso no le dio a Max ninguna oportunidad de salvarlo. Como equipo, asumimos toda la responsabilidad por ello y le pedimos disculpas”.
El directivo francés también aprovechó para justificar los momentos de tensión vividos en la Q2, fase donde el piloto neerlandés estuvo cerca de quedar eliminado frente a Pierre Gasly tras realizar un único intento cronometrado.
“No enviar a Max para una segunda tanda en la Q2 fue sin duda una decisión al límite. Pero sabíamos que teníamos que correr algunos riesgos tras decidir afrontar la clasificación con solo tres juegos nuevos de neumáticos blandos, esto para darnos más opciones estratégicas de cara a la carrera”.
Después de cada sesión de clasificación de la Fórmula 1, Motorsport.com publica el registro de clasificación de cada equipo con los duelos entre compañeros de equipo.
Este registro se basa exclusivamente en los resultados de la clasificación, por lo que las penalizaciones en la parrilla no alteran las estadísticas.
Cuando un piloto no puede marcar un tiempo de vuelta representativo debido a un problema técnico o a un incidente, eso se indica en la tabla.
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