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La sprint de Mónaco 2027 divide a los pilotos; aman las dos clasificaciones, pero no dos carreras

La decisión de incluir Mónaco entre las pruebas «Sprint» de la temporada 2027 ha dividido inevitablemente al paddock. Las reacciones recabadas en Bakú han puesto de manifiesto posiciones divergentes, pero también un punto en el que parece haber un consenso bastante amplio: si hay algo que los pilotos valoran de la idea es la posibilidad de disputar dos sesiones de clasificación en las calles del Principado. En cambio, hay muchas más dudas sobre la utilidad de añadir una segunda carrera en un circuito en el que los adelantamientos se han vuelto extremadamente difíciles.

Entre los más críticos se encuentra Lewis Hamilton. El siete veces campeón del mundo ha defendido en repetidas ocasiones que Mónaco necesitaría una fórmula específica, pero no cree que la carrera Sprint sea la solución.

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Kym Illman / Getty Images

«Para mí no tiene sentido» —explicó—, «aunque lo positivo es que tendremos otra sesión de clasificación, y eso está bien. Siempre he dicho que Mónaco necesita algo diferente; no creo que deba tener el mismo formato de carrera que se utiliza en todas partes. Las carreras Sprint han aportado algo nuevo a la Fórmula 1, pero para un lugar como Mónaco tenemos que inventarnos algo diferente».

Hamilton no pone en duda en absoluto el encanto del trazado. Es precisamente el contraste entre un circuito extraordinario para pilotar y una carrera a menudo carente de acción lo que supone el problema: «Es un lugar precioso y un circuito increíble para pilotar, pero la carrera es tan aburrida como puede serlo una carrera. No sé cuál es la solución, pero la carrera Sprint no es la respuesta».

Kimi Antonelli, Mercedes; Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images

Kimi Antonelli se opone por una razón diferente. El piloto de Mercedes no tiene ningún problema con el formato Sprint en sí, que considera adecuado para otros circuitos, pero considera que Mónaco es una prueba especial, en la que el recorrido que lleva a los pilotos a la clasificación constituye una parte importante del reto.

«Mónaco no. Creo que le quita un poco de prestigio al fin de semana», explicó Antonelli. Kimi valora el formato tradicional con tres sesiones de entrenamientos libres en las que, vuelta tras vuelta, el piloto va ganando la confianza necesaria para llegar al límite en la clasificación del sábado. «Hay una progresión hasta la clasificación, que en Mónaco es mágica. Yo habría hecho la carrera Sprint en otro sitio». Y también sobre el espectáculo de la carrera corta sus dudas son evidentes: la perspectiva, según Antonelli, es la de ver una veintena de vueltas disputadas en pelotón.

Una postura muy cercana a la de Max Verstappen, quien, sin embargo, parte de una consideración más general: nunca ha ocultado que no es partidario de las carreras sprint. El holandés comprende el deseo de aumentar la acción durante el fin de semana, pero no ve a Mónaco como el circuito capaz de sacar partido a este formato.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto de: Mark Thompson / Getty Images

«Personalmente, no soy partidario de las carreras sprint, aunque entiendo los motivos. Aportan más acción durante el fin de semana. Pero para mí, el Gran Premio sigue siendo el objetivo principal».

Verstappen ha sido aún más conciso: «Será el mismo escenario que en la carrera principal: estás emocionado por la salida y luego no puedes adelantar. Es bastante sencillo».

Lando Norris también cree que hay circuitos más adecuados: «Hay lugares mejores donde disputar las carreras, circuitos en los que realmente se pueden ver adelantamientos».

Lando Norris, McLaren

George Russell, por su parte, se muestra decididamente a favor. El piloto de Mercedes considera que, tras varios años utilizando el formato Sprint, los fines de semana tradicionales se han diluido demasiado. «Todos queremos luchar. Por muy divertido que sea pilotar un monoplaza de Fórmula 1, el placer viene de la competición y de la adrenalina de la clasificación. Por supuesto, la carrera no será la más emocionante, pero se compensará con un viernes más interesante. Una clasificación de Sprint es mucho más emocionante que una FP2. En general, para mí tiene sentido».

Oscar Piastri, McLaren

Foto de: Steven Tee / LAT Images vía Getty Images

Oscar Piastri reaccionó inicialmente con sorpresa, aunque luego comprendió la lógica de la decisión. También para el australiano el verdadero valor añadido serán las dos sesiones de clasificación, no necesariamente la carrera Sprint. «Probablemente no será la mejor carrera Sprint que tengamos, pero disputar dos sesiones de clasificación será interesante». Además, hay un elemento que va a modificar profundamente el enfoque de los pilotos: normalmente, en Mónaco la confianza se va ganando vuelta tras vuelta en las tres sesiones de entrenamientos libres, llegando al límite solo el sábado por la tarde. En 2027 no habrá ese lujo.

Es un aspecto que también destaca Liam Lawson. «Tendremos dos sesiones de clasificación y eso es genial en Mónaco, porque son la parte más emocionante del fin de semana. Obviamente, nada cambiará en lo que respecta a las carreras». Con una única sesión de entrenamientos antes de la Sprint Qualifying, los pilotos se verán además obligados a adelantar el momento en el que empezar a acercarse a los muros: «Tendremos que apretar mucho antes durante el fin de semana. Será difícil».

Carlos Sainz, Williams

Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images

Carlos Sainz ha resumido probablemente mejor que nadie la paradoja de la elección. El español está a favor de tener una segunda sesión de clasificación en Mónaco, pero mucho menos de una segunda carrera. «Creo que funcionaría tener otra clasificación, pero si me preguntáis si necesitamos otra carrera en Mónaco, la respuesta es no. Podríamos aparcar los coches el sábado y no disputar la carrera el domingo; el resultado sería el mismo».

Para Sainz, la solución ideal sería, por tanto, plantearse un formato específico para Mónaco: «Siempre he creído que la parte emocionante del fin de semana es la clasificación. Si se lograra crear una fórmula especial, adaptada a Mónaco, sería casi lo ideal».

Arvid Lindblad, Racing Bulls

Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images

Arvid Lindblad ha expresado una opinión similar. El joven británico valora positivamente la idea de disputar dos sesiones de clasificación en las calles del Principado, pero reconoce que la carrera Sprint difícilmente ofrecerá un gran espectáculo. Y ha lanzado una propuesta radical: en los circuitos urbanos se podría incluso eliminar la carrera Sprint y asignar los puntos directamente a través de la Sprint Qualifying.

«Clasificarse en Mónaco es uno de los mejores momentos del año, así que hacerlo dos veces es más divertido. La carrera Sprint probablemente no será la más emocionante».

23 de septiembre de 2026
La contundente reacción de Verstappen ante la carrera sprint en Mónaco para 2027 y la revelación de Checo Pérez

El calendario de Fórmula 1 presentado para 2027 parece lógico en cuanto a la secuencia de grandes premios, pero algunas de las elecciones para las carreras sprint han causado sorpresa.

La F1 no solo ha decidido aumentar el número a 10 —lo que era comercialmente inevitable—, sino que las sedes elegidas también son interesantes. El fin de semana inaugural en Bahréin y el cierre de temporada en Abu Dhabi, por ejemplo, han sido designados como fines de semana sprint.

Eso ya es algo llamativo en sí mismo, aunque la elección de Mónaco como sede sprint causó aún más sorpresa en el paddock.

Sergio Perez dijo durante el día de medios en Bakú que no se lo esperaba y que solo se enteró de la noticia por las reacciones francas de otros pilotos.

«Me enteré por nuestro grupo [de WhatsApp], en realidad. Había algunos comentarios allí», sonrió el piloto de Cadillac.

«¡El grupo estuvo un poco movido! No presté mucha atención, aparte de lo que pasó en el grupo. Y eso se queda en el grupo, como puedes imaginar».

Checo Pérez reveló que el sprint de Mónaco fue un tema candente de conversación en el grupo de WhatsApp de los pilotos de F1.

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

De cara al público, los pilotos han respondido de forma diferente a la carrera sprint en Mónaco. Sí, la carrera corta será una procesión, pero esta elección sí lleva dos veces la emoción de la clasificación a las calles de Montecarlo.

Aunque eso suena atractivo, tiene consecuencias significativas en la forma en que los pilotos preparan su fin de semana de carrera. Al caminar junto a la pista, es fácil ver cómo los pilotos normalmente dejan algo de margen durante la FP1 y se acercan cada vez más a las barreras en curvas como Tabac y Piscine durante los entrenamientos finales.

Esa progresión hacia un clímax definitivo el sábado por la tarde desaparece con el formato sprint, mientras que también está muy en duda cuánto riesgo quieren asumir los pilotos en la clasificación sprint. Por ejemplo, si tienes que luchar para salir de la SQ1 por el 12º o 13º puesto en la parrilla, ¿cuál es la recompensa? Con los adelantamientos prácticamente imposibles, esa 13ª posición de salida normalmente no dará puntos, por lo que para la mayoría de los pilotos es más importante no chocar el viernes.

«Quizá asumes un poco menos de riesgo», admitió Arvid Lindblad. «Si estás P15, quizá no lo intentas tanto, pero los equipos de arriba siempre tendrían que empujar.

«Creo que simplemente significaría que no puedes progresar tan bien como querrías hacia la clasificación. Tienes que salir de tu zona de confort un poco antes en el fin de semana».

Max Verstappen no se preocupa por esos análisis. Su reacción es breve pero clara: el cuatro veces campeón del mundo no es fan de los fines de semana sprint y nunca lo será, independientemente de dónde se celebren.

Verstappen dice que no siente absolutamente ninguna emoción por las carreras sprint, independientemente del circuito.

Photo by: Erik Junius

«Sí, más carreras sprint… Personalmente, no soy fan, pero entiendo el razonamiento detrás, por supuesto», dijo Verstappen en Bakú.

«Aporta más acción durante todo el fin de semana, así que sí, participaremos… Pero, para mí, siempre pienso en el gran premio y ahí es donde está mi principal enfoque».

Por encima de todo, Verstappen considera que una carrera sprint arruina lo que los aficionados verán el domingo, algo que es aún más predecible en Mónaco: dos carreras sin muchos adelantamientos.

«Sobre la sprint en Mónaco, sí, es el mismo escenario que lo que ocurre en la carrera principal, ¿verdad?», dijo Verstappen. «Como que te emocionas por la salida y luego no puedes adelantar. Es bastante sencillo».

Preguntado sobre si le sorprende la elección de Mónaco, el neerlandés subraya que no le importan las sedes de las sprints y que simplemente participa porque eso forma parte de su trabajo.

«No lo sé. A mí, sinceramente, no me importa dónde sean las carreras sprint», dijo. «Simplemente participo y, por supuesto, intentas hacerlo lo mejor que puedes. Pero no tengo ninguna emoción ligada a ganar una carrera sprint o no ganarla.

«Desde que era niño, esperas con ilusión el gran premio. Normalmente es un domingo o a veces un sábado», en referencia a que la carrera de Bakú se celebra en sábado este año.

La F1 no ha elegido a Bakú para albergar una carrera sprint desde 2023.

Photo by: Andy Hone / Motorsport Images

Lindblad, mientras tanto, añadió que el Baku City Circuit sería perfecto para una carrera sprint. Es un circuito urbano donde la clasificación es entretenida y un lugar donde es posible adelantar.

«Esta debería ser una sprint, sería una carrera sprint increíble», dijo el piloto de Racing Bulls. «Al final, es una pista donde podemos adelantar y todo el sentido de una carrera sprint es la idea de una carrera a fondo y adelantar. Creo que esta debería ser una».

Baku no es un fin de semana sprint ni en 2026 ni en 2027.

23 de septiembre de 2026
Max Verstappen descarta competir en las 24 Horas de Le Mans de 2027

Max Verstappen ha descartado competir en las 24 Horas de Le Mans en 2027, pero el cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1 tiene en la mira las carreras de 24 horas en Nurburgring y Spa-Francorchamps.

El calendario de F1 de 2027, revelado recientemente, dejó la puerta entreabierta para que los pilotos de F1 compitan en varias de las mayores carreras de resistencia del calendario, con las carreras de 24 horas en Nurburgring, Le Mans y Spa celebrándose todas en fines de semana libres para la F1.

Se entiende que pruebas como Spa, organizada por SRO, incluso habían incorporado cierta flexibilidad de fechas para evitar un choque directo con la F1 con la esperanza de atraer a pilotos como Verstappen o Lando Norris para participar en el evento de finales de junio.

La mayor carrera de resistencia, las 24 Horas de Le Mans, se celebra el 12-13 de junio del próximo año y queda encajada entre las rondas de Mónaco y Portugal. Pero dada la extensa preparación necesaria para el clásico francés de resistencia, que incluye una jornada de test que coincide con Mónaco y se supone que es obligatoria para los debutantes, Verstappen ha dejado ahora en suspenso la idea de debutar en Le Mans en 2027.

«Nurburgring y Spa, probablemente. Le Mans, no. Eso no está en mi lista por ahora», dijo Verstappen el miércoles en Bakú.

Fernando Alonso, dos veces ganador del evento con Toyota, había coqueteado con la idea de unir fuerzas con Verstappen en Le Mans: «No creo que el próximo año vaya a suceder, pero quizá en el futuro. Sería bonito. Max [necesita estar] un poco más libre en el calendario. Hay muchas carreras».

Lando Norris probó el Hypercar de McLaren recientemente en Portimao.

Photo by: McLaren

El vigente campeón del mundo Norris está interesado en una participación en Le Mans en el futuro, pero insistió en que «no es algo en lo que haya estado pensando». La semana posterior al GP de España, el británico completó un test del flamante Hypercar de McLaren en Portimao.

«El test estuvo bien para ir y hacer algo», dijo Norris. «Todo mi enfoque sigue estando en la F1 y siempre lo estará. Nunca sacrificaré algo en la F1 por otra cosa.

«Si hay una posibilidad de que las cosas puedan encajar, quizá, pero no sé si será el próximo año, el año siguiente, dentro de tres años, cuatro años, no tengo ni idea. No es algo en lo que haya estado pensando en absoluto, pero es algo que me gustaría hacer en el futuro».

Verstappen se mostró más optimista sobre sus opciones de debutar en las 24 Horas de Spa, con SRO trasladando el test oficial de dos días del evento al 15-16 de junio, lo que no coincide con un evento de F1.

Después de que su coche perdiera el liderato de las 24 Horas de Nurburgring por problemas mecánicos, el cuatro veces campeón del mundo de F1 también tiene ganas de volver a intentarlo en el Nordschleife.

Photo by: Ferrari

«Ya dije después de la carrera en el Nordschleife que quería volver», confirmó el neerlandés. «Así que, si me permite prepararme bien y todo sale bien, [lo haré].

«Sé que no hay coincidencia de fechas, pero aun así tiene que encajar en mi calendario, y entonces lo haré. Y Spa es una opción emocionante para hacerlo».

Información adicional de Ronald Vording y Ben Vinel

23 de septiembre de 2026
¿Qué hay detrás del retraso en la cancelación de los GP de Qatar y Abu Dhabi?

Dado el conflicto en curso en Oriente Medio, desde hace ya varios meses se da por hecho que la cancelación de los Grandes Premios de Qatar y Abu Dhabi que cierran la temporada no solo es probable, sino inevitable.

El titular de los derechos comerciales ha estado elaborando planes de contingencia mientras, de cara al exterior, mantiene que estas carreras siguen en pie. Muchos en el paddock de la F1 han hecho lo mismo: los hoteles en las inmediaciones de Imola están casi completamente reservados para el fin de semana ocupado por la ronda de Abu Dhabi.

A pesar de la suposición de que Qatar y Abu Dhabi serán inevitablemente cancelados, los promotores de esas carreras siguen mostrando de cara al exterior su determinación de que se celebren según lo previsto. Abu Dhabi ha llegado a anunciar actuaciones musicales, entre ellas Zara Larsson, The Script, Imagine Dragons y Lewis Capaldi. Quienes dan importancia a lo que la gente dice en redes sociales observarán que Larsson ha afirmado posteriormente que no irá.

Todo esto forma parte de un tira y afloja en curso sobre quién pagará la cuenta. En términos generales, cuando los promotores cancelan carreras, son ellos quienes acaban perdiendo dinero, ya que sus contratos con la F1 les obligan a pagar de todos modos la tasa de homologación. Si el titular de los derechos comerciales cancela las carreras, renuncia a esas tasas.

Se ha informado ampliamente de que las tasas de homologación de Qatar y Abu Dhabi son de 55 millones y 40 millones de dólares al año, respectivamente, pero se entiende que estas cifras son muy especulativas. No obstante, las sumas en juego son significativas.

Los contratos varían entre promotores, especialmente en aquellas carreras que cuentan con respaldo estatal en lugar de entidades comerciales convencionales. Pero cuando se cancelan eventos y se pierde dinero, siempre habrá una disputa por la responsabilidad, especialmente cuando las cancelaciones vienen impuestas por circunstancias externas.

Tal es el valor comercial de la hospitalidad, la cartelería junto a la pista y otros patrocinios que las posibles repercusiones financieras van mucho más allá de las tasas de homologación. Por eso Bahrain celebra su carrera en Malaysia, en la práctica alquilando el circuito para que tanto él como la F1 puedan cumplir sus obligaciones contractuales.

La F1 irá a Malasia este año para disputar el GP de Bahréin,

Photo by: Peter J Fox / Getty Images

“Tomaremos la decisión en el momento adecuado”, dijo el CEO de la F1, Stefano Domenicali, a finales de julio. “Ese momento no será antes de mediados de septiembre. Para nosotros hoy, las carreras de Qatar y Abu Dhabi están confirmadas. “Por cierto, ya están agotadas. Eso es una señal increíble de cuánto más grande es el deporte que el problema que vive nuestro mundo. Pero, por supuesto, si la situación no estuviera más clara de la forma en que creemos que debería estarlo, antes de mediados de septiembre, tomaremos la decisión.”

Además de mostrar una perspectiva bastante insensible sobre la importancia de la F1 en relación con la geopolítica, este pronunciamiento también enturbió el panorama sobre cuándo se tomaría la decisión: ¿antes o después de mediados de septiembre? Sea como sea, esa fecha ya ha pasado.

Domenicali también confirmó que, si se cancelaban las dos últimas rondas, la temporada no terminaría con una doble cita en Las Vegas. Aunque algunas fuentes siguen afirmando que tal evento es probable, no lo es. La F1 ya tiene que andar con cuidado con los otros actores implicados en Las Vegas y se entiende que celebrar allí eventos consecutivos definitivamente no sería bien recibido por la comunidad empresarial local. Una doble cita también coincidiría con el feriado de Thanksgiving.

La necesidad de encontrar una sede para una ronda final en caso de que los GP de Qatar y Abu Dhabi no se celebren también es contractual. Tal como están las cosas, si desaparecieran del calendario, la F1 se quedaría con 22 rondas. Aunque esto le permitiría cumplir la mayoría de sus contratos de retransmisión, se entiende que al menos uno estipula 23.

Imola era vista como una apuesta segura para la final de la temporada, pero durante el fin de semana del Gran Premio de Italia salió a la luz que la F1 ha encontrado una resistencia significativa por parte de Qatar y Abu Dhabi respecto a la cancelación de sus rondas. El resultado más satisfactorio desde el punto de vista comercial sería que la supuesta ronda en Imola fuera una carrera proxy para una de ellas, como ocurre con el Gran Premio de Bahrain en Malaysia.

Imola suena fuerte para cerrar la temporada de F1 este año.

Photo by: Steven Tee / Motorsport Images

Pero se entiende que tanto Qatar como Abu Dhabi están decididos a proyectar una imagen de normalidad, dado que ambos han invertido significativamente en establecer sus aeropuertos como importantes centros internacionales de viajes.

Por lo tanto, se avecinan días difíciles para el titular de los derechos comerciales, ya que tendrá que tomar pronto una decisión por razones logísticas. En su empeño por alcanzar las emisiones netas cero para 2030, la F1 transporta ahora una gran cantidad de equipo por mar. Esto implica naturalmente plazos más largos.

Más allá de los plazos que implica transportar infraestructura por vía marítima hasta la región del Golfo, está la cuestión práctica de que tenga que pasar por el estrecho de Ormuz, un punto de estrangulamiento que se abre y se cierra dependiendo del estado de las hostilidades entre Irán y USA. Si las rondas finales se mantienen como están programadas actualmente, más carga tendría que ir por aire, aumentando tanto los costes como las emisiones.

Y mientras este juego de brinkmanship evoluciona entre el titular de los derechos comerciales y los promotores de Oriente Medio, los equipos también tienen preguntas que plantear. Si se les exige transportar equipo y personal a lugares que han estado cerca de objetivos militares en un conflicto en curso, es poco probable que su seguro los cubra.

23 de septiembre de 2026
Los fans de la F1 reaccionan a la extensión de contrato de Hadjar con Red Bull

La confirmación de Red Bull de que Isack Hadjar permanecerá junto al cuatro veces campeón de Fórmula 1 Max Verstappen para la temporada 2027 ha recibido la aprobación de los aficionados.

La escudería de Milton Keynes anunció la extensión del contrato con el piloto franco-argelino el 23 de septiembre antes de su regreso en el Gran Premio de Azerbaiyán. Aunque Hadjar se perdió tres fines de semana de gran premio debido a una lesión de muñeca sufrida durante el parón de verano, actualmente ocupa el octavo lugar en la clasificación de pilotos con 71 puntos. En comparación, Verstappen es sexto con 145 puntos.

«No esperaba un anuncio tan pronto, ¡pero muy merecido, Hadjar! Ha sido el único piloto en ese segundo asiento que ha sumado puntos de forma constante desde Pérez,» comentó un aficionado en Reddit.

Red Bull lleva algún tiempo teniendo dificultades para encontrar un piloto capaz de extraer del coche el mismo nivel de rendimiento que Verstappen. Liam Lawson, quien recientemente sustituyó a Hadjar durante la lesión del francés en la muñeca, reemplazó a Sergio Pérez en el asiento para 2025, pero a su vez fue reemplazado por Yuki Tsunoda después de solo dos fines de semana de carrera.

Hadjar, que terminó 12º en su temporada de debut en 2025 con RB, pasó a Red Bull en 2026.

Isack Hadjar, Red Bull Racing

Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

«Lo estaba haciendo genial antes de su lesión, así que ojalá pueda retomar donde lo dejó. Lawson estará aliviado de volver a un coche mejor ja ja,» publicó otra persona, mientras que otro aficionado añadió: «Que Hadjar consiga podios tanto con el equipo hermano como con el equipo principal en dos años es prueba suficiente de que merece quedarse en un equipo puntero como RBR.»

Otro comentario decía: «Para ser justos, probablemente no tengan mejores opciones en este momento de todos modos, y eso no pretende ser un menosprecio a Hadjar. Ha hecho un trabajo decente hasta ahora, ojalá pueda continuar como lo dejó y su lesión no cause demasiados problemas. Me pregunto si un circuito urbano bacheado es el lugar ideal para una reaparición, pero igualmente tiene que volver en algún momento. Presumiblemente, él está contento de estar en forma y el personal médico está de acuerdo, así que buena suerte al chico.»

Otras reacciones incluyeron: «Nada inesperado. Racing Bulls debería mantener también a Lawson, lo está haciendo bien y esta breve etapa en RBR tampoco fue mala,» y «¡Vamossss! ¡Muy feliz por Hadjar, muy merecido!»

23 de septiembre de 2026
Alonso explica las conversaciones sobre su futuro mientras advierte que la F1 2026 "destruyó" las mejores pistas

Fernando Alonso, dos veces campeón mundial de F1, dice que sigue presionando para lograr mejores reglamentos mientras reflexiona sobre su futuro en la categoría.

Se espera que Alonso continúe con Aston Martin otra campaña para el año que viene, pero ha estado sembrando dudas en público debido a sus continuas frustraciones con el reglamento técnico de 2026, que enfatiza una gestión de la batería contraintuitiva por encima de las carreras a fondo.

Ya hay planes en marcha para introducir mejoras de cara a 2027 y más allá, avanzando gradualmente hacia un reparto 60-40 entre potencia de combustión y energía eléctrica.

Esos cambios, que incluyen un aumento del flujo de combustible, deberían reducir la dependencia de la energía de la batería y, por tanto, permitir a los pilotos apretar más y conducir de forma más natural, en lugar de tener que levantar el pie en curvas de alta velocidad para recuperar energía.

Pero Alonso quiere que los jefes de la F1 y el organismo rector, la FIA, sigan explorando más cambios, y recientemente ha mantenido conversaciones con el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, para expresar su descontento.

Con Alonso recibiendo un paquete poco competitivo de Aston Martin y Honda esta temporada, sus conversaciones con Ben Sulayem también están relacionadas con el plan de la FIA de replantear el mecanismo de recuperación ADUO para los fabricantes de unidades de potencia con dificultades, como Honda.

Fernando Alonso, Aston Martin Racing

Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

Pero Alonso afirma que su principal preocupación es el producto de las carreras en sí, e insta a los responsables de la serie a seguir explorando formas de mejorar la fórmula actual más allá de los cambios que ya se han aprobado para el año que viene.

«Somos menos competitivos que la parrilla, sí. Pero no creo que ese sea el punto crítico para mí a la hora de tomar una decisión», dijo Alonso en Bakú cuando Motorsport.com le pidió que aclarara sus conversaciones con la F1 y la FIA. «El año que viene ya hay un cambio con la proporción 60-40 y eso mejorará las cosas. Pero quizá haya más cosas en las que tengamos que pensar para seguir mejorando. Así es como lo veo.

«Como dije en Madrid, eso también forma parte de mi responsabilidad. He pilotado aquí el tiempo suficiente. Y creo que todos venimos de fórmulas inferiores, del karting, de Fórmula 3, Fórmula 2, donde conducimos con ese instinto de piloto de ir rápido; atacar las curvas y asumir algunos riesgos.

«Y entonces llegas a la Fórmula 1 y necesitas rebobinar un poco lo que aprendiste en los últimos 20 años de tu carrera. Y entonces necesitas conducir con un método diferente. Eso solo ocurre en Fórmula 1.

«No hay ninguna otra serie en el automovilismo en la que tengas que ir despacio para ir rápido. Este año ha habido algunas buenas carreras y malas carreras. Y creo que tenemos que aprender de ellas.»

La mayor espina clavada para Alonso es cómo algunos de los circuitos favoritos de los pilotos de F1, con curvas de alta velocidad, han sido neutralizados: «Tuvimos Silverstone, un circuito increíble. Ya no es divertido. Tuvimos Spa, que fue medio vergonzoso de atravesar. Eau Rouge, Suzuka, la 130R. Hubo algunos circuitos que fueron destruidos este año.

Fernando Alonso siente que las reglas de 2026 han «destruido» circuitos icónicos como Silverstone, Spa y Suzuka,

Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

«Así que creo que con las lecciones de este año quizá todavía haya margen para aprender de ellas. Y tener un deporte mejor el año que viene. Y esa es la conversación que tengo en curso con Stefano [Domenicali, CEO de F1], Mohammed o los equipos en general.»

Domenicali ha elogiado con frecuencia 2026 como un año «increíble» para la F1. Pero cuando se le preguntó si hay una desconexión entre el jefe de la F1 y los pilotos, Alonso dijo que también puede reconocer que la serie está en un buen momento desde el punto de vista comercial.

«Tiendo a estar de acuerdo en cuanto al deporte en general. Estamos en el mejor momento en el que hemos estado nunca», dijo. «La Fórmula 1 está creciendo mucho. Llegan nuevos aficionados. Las carreras a veces son divertidas de ver. Todas estas cosas.

«Creo que los eventos son geniales. Si miro el Gran Premio de Miami, es increíble. Siempre llevo a mi familia a Miami. Me encantaría ir a Miami como VIP, como espectador.

«Quizá al volante, especialmente si conduces todas las series o si conociste una Fórmula 1 diferente, probablemente haya un poco de frustración. Esa [frustración] se la estamos comunicando al deporte. Quizá yo sea más directo y claro en mis comentarios. Max [Verstappen] también. Y algunos pilotos y otros están un poco callados. Pero creo que todos sentimos lo mismo.»

23 de septiembre de 2026
Red Bull mantiene a Isack Hadjar junto a Max Verstappen para la F1 2027

Red Bull Racing ha confirmado que mantendrá sin cambios su alineación de pilotos en 2027, con Isack Hadjar permaneciendo junto a Max Verstappen.

Hadjar dio el salto a Red Bull en 2026 después de una temporada de debut en el equipo hermano Racing Bulls, y ha impresionado con su velocidad en lo que históricamente ha sido un asiento difícil en Red Bull.

El francés, que regresará este fin de semana en Azerbaiyán después de perderse tres carreras por una lesión, continuará en el equipo durante otra temporada en 2027 junto a Verstappen, quien recientemente firmó una extensión de contrato hasta 2030.

«Estamos muy entusiasmados de continuar nuestro camino con Isack», dijo el jefe de equipo de Red Bull, Laurent Mekies. «Desde que se unió a nosotros a comienzos de año, ha sido excelente dentro y fuera de la pista, especialmente teniendo en cuenta que esta es apenas su segunda temporada en Fórmula 1, lo que hizo que extender su contrato fuera una decisión sencilla.

«Desde el principio, Isack se involucró de lleno con el equipo, pasando cada minuto en la fábrica junto a sus ingenieros para desarrollar el auto, siempre con ganas de aprender y mejorar. Se pudo ver desde aquel primer fin de semana en Melbourne que afrontó el salto con una compostura extraordinaria y que se había ganado su lugar en este asiento».

Isack Hadjar, Red Bull Racing

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

A pesar de haberse perdido Zandvoort, Monza y Madrid, Hadjar todavía ocupa el octavo lugar en el campeonato, impulsado por su primer podio con Red Bull en Mónaco, que se sumó a su primer podio en 2025, así como por una racha de siete carreras consecutivas entre los seis primeros con lo que, en gran medida, ha sido el tercer o cuarto auto más rápido de la F1.

«Estoy realmente entusiasmado de continuar con Oracle Red Bull Racing», dijo el piloto de 21 años. «Hay muchísima gente talentosa en la fábrica, y eres consciente del privilegio de conducir para un equipo tan increíble junto a un cuatro veces campeón del mundo como Max.

«Desde el momento en que firmé, me propuse dedicarme al equipo y, con el apoyo de Laurent y de todos en Milton Keynes, he podido justificar la confianza que han depositado en mí. Busco constantemente escuchar, aprender y exigirme cada día un poco más, lo que solo hace que esté todavía más entusiasmado por lo que viene».

Racing Bulls todavía no ha confirmado su propia alineación de pilotos para 2027, con los actuales pilotos Liam Lawson y Arvid Lindblad habiendo impresionado a ambos esta temporada, mientras que el piloto junior Nikola Tsolov espera su oportunidad.

23 de septiembre de 2026
Horarios, pronóstico del tiempo y cómo ver las prácticas del GP de Azerbaiyán de F1 2026 desde Bakú
Luego de un extenso recorrido por Europa, la Fórmula 1 comienza una gira internacional y un intenso calendario con nueve carreras en 12 semanas, iniciando con el Gran Premio de Azerbaiyán en el trazado callejero de Bakú que tendrá la particularidad en el 2026 de disputarse el sábado.

Ante la modificación del día de carrera, las tradicionales prácticas se desarrollarán el jueves. El trazado combina estrechas curvas con una larga recta a la línea de meta y una frenada importante en la primera curva, lo que se traduce en un desgaste de neumáticos considerable.

Esta será la última carrera de Mercedes antes de su gran paquete de actualización previsto para Malasia, mientras que McLaren regresará a su alerón trasero H y Ferrari tiene en claro que necesita encontrar el ritmo desde la primera jornada para no complicarse el resto del fin de semana. En el caso de Red Bull, todo regresará a la normalidad con el retorno de Isack Hadjar.

Franco Colapinto tiene una buena sensación con el circuito de Bakú siendo esta carrera donde logró sus primeros puntos en la F1 cuando debutó en el 2024 con Williams.

Para Sergio Pérez y Cadillac, se implementarán nuevas piezas así como el motor Ferrari AUDO2

Horarios del viernes del GP de Azerbaiyán de F1 2026:

Práctica 1 – Jueves 24 de septiembre de 2026
- México: 02:30h
- Costa Rica / Belice / El Salvador: 02:30h
- Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 03:30h
- Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 04:30h
- Argentina: 05:30h
- Uruguay / Chile / Paraguay: 05:30h
Práctica 2 – Jueves 24 de septiembre de 2026
- México: 06:00h
- Costa Rica / Belice / El Salvador: 06:00h
- Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 07:00h
- Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 08:00h
- Argentina: 09:00h
- Uruguay / Chile / Paraguay: 09:00h
¿Cómo ver el GP de Azerbaiyán de la F1 2026?

En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
- México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
- Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina*.
- Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.

¿Cuál es el pronóstico del tiempo para el jueves en Azerbaiyán?

A diferencia del territorio Europeo donde se tuvieron temperaturas extremas en las últimas carreras aquí será más cálido. Para las dos rondas de prácticas se esperan temperaturas entre 29 y 23 grados centígrados.
23 de septiembre de 2026
Cinco cosas a tener en cuenta en el Gran Premio de Fórmula 1 de Azerbaiyán

La Fórmula 1 regresa a un escenario conocido este fin de semana, ya que Azerbaiyán celebra su décimo aniversario en el calendario.

El circuito urbano de Bakú debutó como sede del Gran Premio de Europa en 2016 y pasó a albergar el Gran Premio de Azerbaiyán a partir de 2017, estando presente en todas las temporadas salvo en la de 2020, marcada por la pandemia de COVID-19.

El trazado ha dejado momentos memorables, como la gran victoria de Daniel Ricciardo tras salir décimo en 2017, el choque con su compañero de equipo Max Verstappen en 2018 o aquella carrera de 2021 repleta de incidentes.

Esperemos que la F1 nos depare más emociones fuertes este fin de semana, con Bakú acogiendo la decimoquinta prueba de la temporada 2026; tras la carrera a orillas del mar Caspio, solo quedarán ocho citas por disputar.

Aquí tienes cinco aspectos a los que prestar atención.

Carrera en sábado

Azerbaijan flag

Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

Este domingo, Azerbaiyán conmemora su Día del Recuerdo, una fecha que se celebra cada año el 27 de septiembre para honrar a los fallecidos en la Segunda Guerra de Nagorno-Karabaj. El conflicto comenzó ese mismo día en 2020 y se prolongó durante 44 días, culminando con la victoria de Azerbaiyán sobre Armenia en la disputada región de Nagorno-Karabaj.

Dado que el país euroasiático celebra esta conmemoración el domingo, los organizadores de la carrera solicitaron adelantar un día el fin de semana del Gran Premio, y eso es exactamente lo que ha sucedido. Esto significa que el día dedicado a los medios de comunicación tendrá lugar el miércoles, antes de las dos sesiones de entrenamientos libres del jueves, que comenzarán a las 12:30 y a las 16:00 horas (hora local), respectivamente.

El viernes se celebrarán los últimos entrenamientos y la sesión de clasificación —también a las 12:30 y a las 16:00 horas—, previos a la carrera del sábado, cuya salida está programada para las 15:00 horas. Aunque esto no debería alterar significativamente el desarrollo de la competición, ¡asegúrate de programar un recordatorio para no planificar verla el domingo!

– Ed Hardy

El despliegue energético vuelve a ocupar un lugar prioritario en la agenda

Lance Stroll, Aston Martin Racing, Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images

En un universo paralelo donde las regulaciones de las unidades de potencia de F1 de 2026 no son un lío tan grande, las conversaciones previas al GP de Azerbaiyán se centran, con razón, en cómo los autos de nueva generación, más cortos, livianos y ágiles, lucirían mucho más vivaces y vivos en el circuito urbano de Bakú que sus pesados predecesores con efecto suelo. Tener menos carga aerodinámica, junto con neumáticos más estrechos, también agregaría sabor a la recta característica de la pista y a la peligrosa zona de frenado que acecha al final.

En cambio, el tema molesto de la gestión de la energía será el punto clave de la respuesta de los conductores.

La larga recta de Bakú agotará fácilmente las reservas de batería mucho antes del final, lo que desencadenará la fase de desaceleración a medida que el software disminuya progresivamente la entrada eléctrica. Una zona larga en modo de línea recta (SM) en la recta mitigará algunos de los efectos, pero el requisito de recolectar energía para atacar o defender entre las curvas 2 y 3 afectará la forma en que los conductores se acercan a la gran parada en la curva 1.

Se trata de un circuito que los ingenieros describirían como determinista, ya que las zonas en las que se puede encontrar el tiempo por vuelta mediante el uso del impulso eléctrico son obvias.

También es probable que exagere las pequeñas diferencias en el estilo de conducción que pueden hacer que los compañeros de equipo tengan diferentes velocidades máximas. La última curva es bastante desafiante, y cualquier velocidad eliminada por el deslizamiento tendrá que volver a acelerarse, lo que sale del «presupuesto» eléctrico en la recta.

– Stuart Codling

La última carrera antes de las mejoras de Mercedes

Kimi Antonelli, Mercedes

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Las mejoras en los monoplazas han sido un terreno clave en la disputa de la temporada 2026, con una jerarquía competitiva que fluctúa constantemente según quién haya incorporado actualizaciones y en qué momento. Este ha sido un tema central de debate en la cabeza de la clasificación, ya que Mercedes —líder del campeonato— optó por una estrategia distinta a la de sus dos rivales más cercanos: Ferrari y McLaren.

Mientras que estos dos últimos equipos apostaron por un enfoque agresivo centrado en introducir novedades desde el inicio, Mercedes prefirió implementar ajustes menores y específicos para cada carrera, reservando su único paquete de mejoras importante para el Gran Premio de Montreal, celebrado en mayo. Este planteamiento más conservador permitió a Ferrari y McLaren recortar distancias, después de que las «Flechas de Plata» ganaran las seis primeras carreras tras haber logrado la pole position, para luego imponerse en cuatro de las ocho siguientes.

No obstante, el equipo podría recuperar su dominio absoluto una vez que incorpore su próxima gran actualización en Malasia, entre el 2 y el 4 de octubre. Esto significa que Bakú será la última carrera de Mercedes con su paquete actual; un conjunto que, por otra parte, ha rendido bastante bien, permitiendo al líder destacado del campeonato, Kimi Antonelli, ganar las dos últimas pruebas.

Tal y como van las cosas, no conviene apostar en contra de que esta joven sensación de 20 años logre su tercera victoria consecutiva mientras avanza con paso firme hacia su primer título. Antonelli aventaja en 81 puntos a su compañero de equipo George Russell —segundo en la clasificación—, después de que el británico prácticamente tirara la toalla en la lucha por el título durante la última cita en Madrid.

– Ed Hardy

¿Qué ha pasado con Piastri?

Oscar Piastri, McLaren

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

El año pasado, se suponía que Bakú brindaría a Oscar Piastri una gran oportunidad para ampliar su ventaja en el campeonato. Había ganado en Azerbaiyán la temporada anterior, resistiendo todos los intentos de adelantamiento de Charles Leclerc, y a lo largo de 2025 había acumulado una ventaja de 31 puntos sobre Lando Norris en lo más alto de la clasificación. Max Verstappen se encontraba a otros 94 puntos de distancia.

Sin embargo, la campaña de Piastri por el título se desmoronó. Un accidente en la Q3, provocado por la aparición de una ligera lluvia y fuertes vientos, llevó al australiano a chocar contra el muro en la curva 3 y lo relegó al noveno puesto de la parrilla. La situación empeoró aún más: Piastri se adelantó en la salida, se activó su sistema anticalado, cayó al fondo del pelotón y finalmente chocó en la curva 6. La presión pudo con el piloto de Melbourne —habitualmente imperturbable—, y ese fue el momento que marcó un cambio de tendencia en la lucha por el título.

Piastri regresa a Azerbaiyán sin haber logrado ninguna victoria desde entonces; la última fue en el GP de los Países Bajos de 2025. Esta temporada ha sido, en general, complicada; los niveles más bajos de carga aerodinámica y las tácticas de despliegue de potencia asociadas no se han adaptado bien a su estilo, y el director del equipo McLaren, Andrea Stella, cree que Piastri pierde tiempo al tener que pensar demasiado en sus acciones al volante.

No obstante, ya ha demostrado que puede rendir de forma brillante en Bakú —como prueba su victoria de 2024—, y sería un desenlace perfecto para estos difíciles doce meses si lograra revertir su mala racha y conseguir un resultado destacado.

Por supuesto, las historias de redención no suelen ocurrir así como así, pero la idea de resurgir en el circuito donde todo se torció el año pasado podría darle a Piastri ese incentivo extra para dejar atrás el fantasma de 2025.

– Jake Boxall-Legge

Interrogantes sobre el futuro de Alonso…otra vez

Fernando Alonso, Aston Martin Racing

Photo by: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images

Uno de los temas de conversación recurrentes en los últimos Grandes Premios es el futuro de Fernando Alonso. Durante la cita en España, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, reveló que había hablado con el piloto de 45 años y le había prometido ayuda en medio de la pésima racha que atraviesa su escudería, Aston Martin.

«No será pronto», respondió el propio Alonso cuando se le preguntó, en la rueda de prensa del jueves, cuándo revelaría sus planes para 2027. «Porque creo que es algo agradable, ¿no?», añadió. La incógnita en Bakú es si esa intriga sobre su futuro seguirá resultando agradable, dado que existe la creencia de que sus planes podrían estar ya decididos y que simplemente intenta ejercer cierta presión sobre la F1. Cabe esperar, por tanto, más quejas del veterano piloto español —cuyo contrato expira al final de esta temporada— sobre lo malos que son los coches de 2026.

Tras mencionar a su chef y a su jefe de prensa, ¿le tocará el turno al community manager del equipo?

Pero, ¿qué pasa con su coche? Aston Martin lleva a Bakú la última parte de su paquete de mejoras, con la esperanza de acercarse por fin al límite de peso del AMR26. Honda, que no tiene más actualizaciones previstas, cree que aún se puede extraer más rendimiento del paquete actual, por lo que dependerá del proveedor de motores contribuir a que sea posible puntuar en la carrera.

– Jose Carlos de Celis

22 de septiembre de 2026
Verstappen no logrará ninguna victoria en la temporada 2026 de F1, predice Steiner

El exjefe del equipo Haas de Fórmula 1 Guenther Steiner cree que el tetracampeón Max Verstappen no logrará ganar ni un solo gran premio durante la temporada 2026 de F1, argumentando que el paquete de Red Bull no es lo suficientemente competitivo.

Verstappen ocupa actualmente el sexto puesto en la clasificación con 145 puntos, 147 puntos por detrás del líder del campeonato, Kimi Antonelli. Los mejores resultados del neerlandés en lo que va de año han sido segundos puestos en los Grandes Premios de Austria, Hungría y España.

Hablando en The Red Flags Podcast tras el Gran Premio de España, a Steiner le preguntaron durante la sección ‘Gas or Brake’ del programa si Verstappen terminaría la temporada 2026 sin una victoria.

«Gas, no lo hará. Mercedes y McLaren son demasiado fuertes, y es simplemente el coche,» explicó el exjefe del equipo Haas. «No es lo suficientemente bueno. Será Super Max, estará en el podio, pero creo que ese es el límite. Ese es el límite de ese coche.»

Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

En Madrid, Verstappen sacó provecho cuando el poleman Norris perdió el liderato debido a un coche de seguridad virtual en un mal momento y una parada en boxes lenta. Con oportunidades de adelantamiento casi inexistentes en el nuevo circuito, Verstappen mantuvo la posición en pista por delante de Norris para terminar segundo.

Al hablar con Sky Sports después de la carrera, Verstappen comentó su desventaja de ritmo respecto a McLaren y Mercedes.

«Basta con mirar los tiempos por vuelta, todavía estamos bastante por detrás,» dijo. «Es una mezcla de muchas cosas, seguro que quizá un poco de despliegue, pero también el coche en sí, en el que todavía tenemos que mejorar, porque cuando Lando estaba detrás de mí iba volando. Era mucho más rápido, pero simplemente por la naturaleza de la pista no pudo pasar.»

La 15ª ronda de la temporada 2026, el Gran Premio de Azerbaiyán, está programada para el 24-26 de septiembre en el Baku City Circuit.

22 de septiembre de 2026