Andrea Kimi Antonelli logró su quinta pole position de la temporada, ahora en el circuito de Silverstone, esto mientras que su compañero George Russell tendrá que remontar desde la segunda fila en la lucha por el campeonato que sostiene ante su compañero de equipo.
Una vez más, Ferrari se colocó como la segunda fuerza y serán los coches que separen a los Mercedes en la parrilla.
Franco Colapinto sufrió complicaciones y quedó eliminado en la Q1 al igual que Sergio Pérez con su Cadillac.
Q1
La primera ronda de eliminación trajo como sorpresa la salida del argentino Franco Colapinto. El argentino de Alpine sufrió un revés en la clasificación cuando venía buscando su vuelta rápida en los instantes finales perdiendo el control en las curvas 11 y 12.
«Perdí completamente la parte trasera», reportó Colapinto por radio luego de que las imágenes en las que se exhibía como su coche se despegaba del pisto se transmitieron. De esta forma el argentino arrancará desde la posición 19, justo por delante de Sergio Pérez y detrás de Valtteri Bottas.
Q2
En la segunda ronda, los Audi de Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg quedaron fuera, mientras que entre ellos se posicionó el Alpine de Pierre Gasly. Oliver Bearman se posicionó con el Haas en 14 seguido por los Williams de Carlos Sainz y Alex Albon.
Andrea Kimi Antonelli demostró su potencial colocando una vuelta de 1m28.493s superando por 0.133s a Charles Leclerc y tres decimas a Lewis Hamilton. Russell y Hadjar cerraron el top 5.
Q3
Los Mercedes se pusieron de inmediato en la cima con Antonelli manteniendo el ritmo de la Q2 colocando una vuelta de 1m28.385s para superar a su compañero George Russell por solo 0.096s para un 1-2 momentáneo de la casa alemana. Detrás de ellos los Ferrari de Lewis Hamilton y Leclerc se ubicaron en tercero y cuatro a dos décimas de segundo.
Los Red Bull de Hadjar y Verstappen se posicionaron quinto y sexto, justo por delante de los McLaren.
En su giro definitivo, Antonelli mejoró su registro para colocarse 1m28.111s para colocarse por casi dos décimas por delante de Charles Leclerc y de Lewis Hamilton, quienes arrancarán detrás del Mercedes.
George Russell fue el sacrificado al caer hasta la cuarta posición por delante de Isack Hadjar. EL piloto de Red Bull superó por una décima a Lando Norris y Max Verstappen, sextos y séptimos.
La parrilla de salida para el GP de Gran Bretaña de F1 2026
1
Kimi Antonelli (Mercedes)
2
Charles Leclerc (Ferrari)
3
Lewis Hamilton (Ferrari)
4
George Russell (Mercedes)
5
Isack Hadjar (Red Bull)
6
Lando Norris (McLaren)
7
Max Verstappen (Red Bull)
8
Oscar Piastri (McLaren)
9
Arvid Lindblad (Racing Bulls)
10
Liam Lawson (Racing Bulls)
11
Gabriel Bortoleto (Audi)
12
Pierre Gasly (Alpine)
13
Nico Hülkenberg (Audi)
14
Oliver Bearman (Haas)
15
Carlos Sainz (Williams)
16
Alexander Albon (Williams)
17
Esteban Ocon (Haas)
18
Valtteri Bottas (Cadillac)
19
Franco Colapinto (Alpine)
20
Sergio Pérez (Cadillac)
21
Lance Stroll (Aston Martin)
22
Fernando Alonso (Aston Martin)
¿En qué posición iniciará Franco Colapinto el GP de Gran Bretaña de F1 2026?
Franco Colapinto iniciará desde la 19° posición para la carrera del domingo en el Gran Premio de Gran Bretaña después de quedar eliminado en la Q1 de la clasificación al realizar un trompo en su última vuelta rápida.
¿En qué posición iniciará Checo Pérez el GP de Gran Bretaña de F1 2026?
Sergio Pérez tiene la 20° posición de partida para la carrera del domingo en el Gran Premio de Gran Bretaña después de registrar un mejor tiempo personal de 1m31s451 y quedar eliminado en la Q1.
«La primera vuelta fue un auténtico caos en cuanto al consumo de energía», afirmó Oscar Piastri,piloto de McLaren , tras terminar séptimo en la carrera sprint del sábado en Silverstone.
«Para ser sincero, en algunos momentos fue bastante peligroso, pero así son las cosas… Después, seguir a los demás coches resultó muy, muy difícil a la hora de mantener el control del coche.
«Hay algunas cosas que hay que analizar, sin duda, pero al menos sabemos qué esperar mañana: caos».
Los competidores sabían desde hacía casi dos años que la primera carrera en Silverstone bajo el nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1 sería una de las pruebas más problemáticas de este formato, dada la configuración del circuito. Y esta predicción se cumplió en forma de una serie de vueltas iniciales caóticas, dictadas por diferentes estrategias de despliegue de energía.
Al igual que en el Gran Premio de Australia, que abrió la temporada en marzo, el carácter trepidante de esas primeras vueltas deleitó a los espectadores que habían pagado su entrada en las gradas, pero los propios pilotos se sintieron frustrados porque gran parte de la acción estuvo dictada por los niveles de carga de la batería en lugar de por la habilidad y la valentía. Esto también provocó algunos momentos de tensión causados por cambios bruscos de velocidad.
La FIA había tomado medidas para mitigar esta situación tras el accidente de Oliver Bearmanen Suzuka, donde el piloto de Haas sufrió un fuerte choque al intentar esquivar el Alpine de Franco Colapinto, que en ese momento de la vuelta estaba utilizando mucho menos impulso eléctrico. Pero el paquete de cambios, que incluía modificaciones en los niveles de potencia y la opción de reducir la cantidad de energía que se podía recuperar en cada vuelta, fue, en esencia, una solución de parche.
El trazado de Silverstone, donde gran parte de la vuelta consiste en rectas y curvas rápidas en las que los coches necesitan más energía de la que pueden recuperar, siempre iba a poner de manifiesto las limitaciones fundamentales de un hardware que no se puede modificar. De ahí la queja de Piastri de que se pasó la mayor parte de su primera vuelta «intentando evitar chocar por detrás con los demás».
Charles Leclerc, Ferrari; Oscar Piastri, McLaren; George Russell, Mercedes
Foto de: Simon Galloway / LAT Images vía Getty Images
Este problema ha estado prácticamente ausente en los últimos cuatro fines de semana, ya que los trazados de Canadá, Mónaco, Barcelona y Austria son más deterministas en cuanto a la estrategia eléctrica. La proporción entre rectas y curvas, así como la naturaleza de estas últimas, tiende a empujar a los equipos y a los pilotos hacia un mismo enfoque en cuanto a la recuperación y el despliegue de energía.
«El ritmo no estuvo nada mal», afirmó Charles Leclerc,de Ferrari , que salió cuarto pero perdió posiciones en la salida, para luego imponerse a Max Verstappen y Piastri en una batalla de idas y venidas que le permitió terminar quinto.
«Lo complicado es que, cuando estabas en plena lucha, éramos muy vulnerables porque nuestra estrategia de despliegue es muy diferente a la de los demás. Por eso me resultó muy difícil adelantar.
«De camino a la curva 15 [la recta del Hangar hacia Copse], iba muy, muy lento en comparación con los coches que me rodeaban. Max iba incluso más lento, para ser sincero.
«Pero las diferencias eran enormes, y hace ya bastantes carreras que no veíamos diferencias tan grandes entre los coches, lo que complica un poco la lucha».
Parte de la preocupación se debe a las diferencias en las velocidades de aproximación, como cuando Verstappen intentó adelantar prematuramente a George Russell en la recta principal y pareció alcanzar al Mercedes mucho más rápido de lo esperado, lo que obligó a este a realizar un desvío instintivo. Más adelante en la vuelta, él y Piastri estuvieron a punto de chocar entre sí.
Charles Leclerc, Ferrari; Max Verstappen, Red Bull Racing; George Russell, Mercedes
Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images
El contraargumento esgrimido por algunos observadores es que se trata de los mejores pilotos del mundo, y que tener reacciones rápidas es un requisito imprescindible para competir a este nivel. Del mismo modo, existe un punto de vista —defendido de forma memorable por el director ejecutivo de la F1, Stefano Domenicali, a principios de este año cuando afirmó que «un adelantamiento es un adelantamiento»— según el cual las carreras llenas de acción entretienen al público y quedan bien en los resúmenes, por lo que es, por definición, algo positivo.
Pero esto se debe, en parte, a que el uso de la energía eléctrica es prácticamente invisible a simple vista. Los puristas de las carreras y los propios pilotos consideran que las maniobras de adelantamiento es, dictadas por los diferentes niveles de batería, son fundamentalmente inmerecidas y superficiales. En cuanto al factor de seguridad, el riesgo es un elemento que juzgan mejor los propios competidores que los «expertos de salón».
Curiosamente, aquellos que salieron bien posicionados del tumulto de las primeras vueltas en adoptaron una visión ligeramente más matizada. Lando Norris, que tuvo una carrera relativamente solitaria hasta alcanzar el tercer puesto, afirmó que la carrera fue «mejor de lo que esperaba».
Dado que el hardware no puede modificarse este año, pero se revisará en las próximas temporadas para reducir el nivel de contribución eléctrica, muchos de los pilotos han llegado a un punto en el que han dejado de quejarse. Max Verstappen es uno de ellos.
«He decidido por mi cuenta no volver a decir nada al respecto», afirmó.
Antes de la cuarta carrera sprint de la temporada, Max Verstappen ya había predicho que pasaría la mayor parte de la carrera mirando por los retrovisores, en particular a George Russell y Charles Leclerc.
El cuatro veces campeón del mundo demostró tener razón, aunque otra mala salida no formaba parte del guion. Tanto Verstappen como su compañero de equipo Isack Hadjar movieron mal, tras lo cual este último no hizo ningún intento de ocultar su frustración.
«Esas salidas, ahora es la misma historia, es simplemente molesto, chicos. Sé que va a ser culpa mía otra vez, apuesto a que sí,» dijo Hadjar inmediatamente después de la carrera por la radio del equipo.
Cuando le dijeron que Red Bull sigue trabajando en una solución, incluidos procedimientos más sencillos para los pilotos, Hadjar respondió: «Todo el mundo lo hace, todos, excepto nosotros. Así que…»
Cuando Hadjar se enfrentó después a los medios, su frustración no había disminuido.
«No conseguimos hacer buenas salidas. Simplemente no lo entendemos,» dijo Hadjar a la cadena neerlandesa Viaplay. «No tiene sentido ir a una carrera si sabes que vas a perder cuatro posiciones de inmediato. En mi caso, perdí incluso más que eso. Es impactante, todo el tiempo.»
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Liam Fabre
Preguntado por la causa subyacente, Hadjar admitió que Red Bull todavía no entiende del todo todos los problemas: «No lo sé, de lo contrario no tendría estos problemas. El año pasado, de 24 salidas, tuve 24 buenas salidas.
«Ahora, con estas nuevas regulaciones y el motor, parece que no lo entendemos. Pero el caso es que Racing Bulls está haciendo un trabajo mucho mejor que nosotros, así que es un poco raro.»
Verstappen: Red Bull simplemente «demasiado lento» en Silverstone
Su compañero de equipo Verstappen reconoció que su mala salida no estuvo tan relacionada con la unidad de potencia de Red Bull en esta ocasión.
«No, solo patinaje de ruedas esta vez,» dijo. «Solté el embrague y entonces tienes que esperar a que haya agarre. No fue ideal, pero después de eso volví a colocarme en una posición decente, bueno, al menos normal.»
Aunque Verstappen se recuperó hasta la tercera posición, más tarde fue adelantado de nuevo por Lando Norris, Russell y Leclerc.
A su juicio, eso subrayó que Red Bull sigue careciendo de ritmo en un circuito como Silverstone, a pesar del gran paquete de mejoras introducido en Austria.
Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«Se puede ver claramente que simplemente somos demasiado lentos,» dijo. «Demasiado lentos en las curvas de baja velocidad, demasiado lentos en las curvas de alta velocidad y con más degradación de neumáticos que los demás.»
La carrera sprint en Silverstone también marcó el regreso de las muy comentadas carreras yo-yo, pero Verstappen ha decidido no comentar más la normativa actual: «Así es en esta pista. Puedes adelantar en una recta y luego te vuelven a adelantar en la siguiente.
«He decidido por mí mismo no decir nada más sobre eso.»
Andrea Stella, director del equipo McLaren de Fórmula 1, ha explicado la causa de las preocupaciones de Lando Norris por el ahorro de combustible en la carrera sprint del Gran Premio de Gran Bretaña.
Norris hizo una buena salida desde la sexta posición y salió victorioso de una batalla de a tres por el tercer puesto con George Russell y Max Verstappen, muy por detrás de la pareja líder formada por Kimi Antonelli y Lewis Hamilton.
Pero tras haber abierto una cómoda brecha con Russell, el vigente campeón del mundo volvió a verse presionado por el piloto de Mercedes en las fases finales, ya que se le pidió que ahorrara combustible.
Norris logró por poco conservar el tercer puesto, pero no quedó demasiado satisfecho con el final innecesariamente estresante de la carrera de 17 vueltas. Por la radio del equipo, un Norris agitado instó a su escudería a «hacerlo bien de una vez».
«Tuvimos que comprometer un poco el ritmo porque estábamos gestionando el combustible y Lando nos dio un buen recordatorio», dijo Stella a Sky Sports F1.
«Tenemos que hacerlo mejor porque es la segunda vez consecutiva que le pedimos al piloto que gestione el combustible. Esto no es suficientemente bueno. Tenemos que hacerlo mejor como equipo. Pero Lando compensó eso de una manera brillante».
En lugar de que McLaren asumiera deliberadamente demasiados riesgos al cargar poco combustible en el coche, Stella explicó que la escudería de Woking se equivocó en sus cálculos de consumo de combustible, que este año son más difíciles de acertar debido a las variables añadidas de gestión de energía.
Andrea Stella, McLaren
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
«No se trata [de cargar poco combustible]», insistió. «Se trata más de la predicción del consumo de combustible. Así que tenías que adaptarte a cuál es realmente el consumo, dependiendo de las diversas condiciones o de la carrera.
«Esta es una Fórmula 1 muy interesante con estas unidades de potencia. Tienes un efecto yo-yo, que obviamente desplaza los datos de lo que crees que es la referencia. Así que es interesante en todos los sentidos, pero definitivamente es una situación que te gustaría evitar porque te quita unas décimas de la diferencia».
En cualquier caso, asegurar el tercer puesto en la sprint fue una sorpresa positiva después de que Norris y su compañero de equipo Oscar Piastri clasificaran sexto y séptimo respectivamente en un fin de semana en el que se esperaba que McLaren sufriera con su MCL40, que es menos eficiente aerodinámicamente que el Mercedes y el Ferrari.
La gran diferencia con Antonelli y Hamilton subrayó aún más cuánto trabajo tiene McLaren para luchar en la parte más delantera de la parrilla. «Si miramos a Hamilton y Antonelli, siguen siendo bastante más rápidos que nosotros. Así que sabemos que tenemos trabajo por hacer», dijo Stella.
«Pero teniendo en cuenta que empezamos este fin de semana un poco a la defensiva en los entrenamientos, encontramos algo de rendimiento en la clasificación sprint y parece que hemos encontrado algo más de rendimiento en la sprint.
«Ahora tenemos que seguir mejorando el coche. Tenemos un par de ideas para ajustar un par de cosas en el coche de cara al resto del fin de semana. Así que esperamos poder añadir una décima o algo así».
Max Verstappen, que partía desde la tercera posición, sufrió las dificultades de Red Bull Racing en esta carrera y rápidamente perdió tres puestos, tras ser adelantado nada más dar la salida por losMcLaren de Lando Norris y Oscar Piastri, así como por el Mercedes de George Russell.
Posteriormente, al igual que en la primera mitad de la carrera, el neerlandés se vio envuelto en una batalla con los pilotos que le rodeaban, hasta el punto de remontar momentáneamente hasta la cuarta posición e incluso presionar a Lando Norris, antes de que el desarrollo más normal de la prueba acabara por alcanzarle y le hiciera retroceder de nuevo, hasta la sexta posición, por detrás de Charles Leclerc y por delante de Oscar Piastri al cruzar la línea de meta.
Al término de la carrera, en una entrevista con Viaplay en neerlandés, el cuatro veces campeón del mundo se mostró bastante sarcástico sobre el rendimiento de su escudería en todos los aspectos, así como sobre los errores cometidos en materia de orientación técnica.
Las salidas… ¡ , sigue siendo todo o nada en Red Bull ?
Pues bien, la mayoría de las veces, es «nada»…
Verstappen estuvo un rato en la lucha con Norris y Russell.
Foto de: Simon Galloway / LAT Images vía Getty Images
Siempre el mismo problema?
No, esta vez solo fue un patinazo de las ruedas. Solté el embrague y tuve que esperar a que los neumáticos volvieran a agarrar. No fue lo ideal, pero después de eso conseguí volver a situarme en una posición correcta, bueno, digamos que normal.
Sin embargo, se ve claramente que, sencillamente, somos demasiado lentos. Demasiado lentos en las curvas lentas, demasiado lentos en las curvas rápidas y con un desgaste de los neumáticos mayor que el de los demás.
Esta carrera también ha sido bastante agitada.
Así es este circuito. Puedes adelantar en una recta y que te adelanten en la siguiente.
De nuevo fue la batalla de las baterías…
Personalmente, he decidido no volver a decir nada al respecto.
¿Habéis sacado alguna conclusión de cara a la clasificación?
Bueno, al menos hemos aprendido lo que no hay que hacer…
Antonelli se puso a la par de Hamilton en el inicio de la carrera, pero el piloto de Ferrari logró mantener el primer puesto en la primera curva, mientras los McLaren avanzaban al tercer y cuarto lugar con Lando Norris y Oscar Piastri.
Más atrás, los Alpine protagonizaban un gran avance, con Pierre Gasly colocándose octavo y Colapinto noveno tras iniciar desde esa misma posición, antes de caer finalmente al 11° lugar durante la vuelta inicial.
Checo Pérez tuvo un contacto con el Aston Martin de Fernando Alonso, lo que obligó al mexicano a pasar por los pits para reemplazar el alerón delantero, dejándolo 22° y último en el clasificador. Posteriormente, Pérez recibió una penalización de diez segundos por la maniobra.
George Russell avanzó hasta el tercer puesto al superar a ambos McLaren, pero luego Norris recuperó esa posición en un agitado inicio de carrera, que también vio a Max Verstappen superar al piloto de Mercedes.
Cumplidas tres de las 17 vueltas previstas para la carrera sprint, Hamilton lideraba con casi un segundo de ventaja sobre Antonelli, mientras que la diferencia con el resto crecía hasta los cuatro segundos, ya que detrás de ellos continuaba una encarnizada batalla debido a la dificultad para gestionar la energía en el circuito de Silverstone.
Colapinto mantuvo al Red Bull de Isack Hadjar detrás durante varias vueltas, hasta que el francés finalmente logró adelantarlo en el sexto giro, dejando al argentino 12° en el clasificador, dos posiciones por detrás de su compañero Gasly, quien, a su vez, había sido superado por los dos Racing Bulls.
Antonelli comenzó a atacar a Hamilton, lo que obligó al siete veces campeón del mundo a defenderse hasta quedarse sin batería en la recta del Hangar, situación que permitió al italiano superarlo con facilidad para tomar el liderato de la carrera.
Mientras uno de los Mercedes avanzaba, el otro luchaba con Verstappen por la cuarta posición y también con Charles Leclerc, al tiempo que Norris consolidaba el tercer lugar aprovechando esa batalla.
Colapinto mostraba un mejor ritmo que Gasly en la segunda mitad de la carrera, lo que le permitía al argentino acercarse a un segundo del francés en el duelo interno de Alpine, mientras se alejaba del Audi de Nico Hulkenberg.
Cumplidas 12 vueltas, Antonelli lideraba con un segundo y medio de ventaja sobre Hamilton, quien a su vez mantenía a Norris a más de cinco segundos. Russell, a tres segundos del campeón reinante, todavía debía preocuparse por Leclerc, mientras que Verstappen perdía contacto con ese grupo y debía conformarse con el sexto lugar.
Colapinto perdió algo de ritmo en la parte final de la sprint y vio cómo Gasly se alejaba, mientras Hulkenberg comenzaba a acercarse.
No hubo cambios al frente en las últimas vueltas y Antonelli finalmente se llevó la victoria por delante de Hamilton, seguidos de Norris, Russell, Leclerc y Verstappen, mientras que Piastri y Lawson completaron las posiciones que otorgaron puntos.
Colapinto terminó la carrera con mejor velocidad que Gasly, lo que le permitió llegar 12° a solo siete décimas de su compañero, con una diferencia similar por delante de Hulkenberg.
Checo Pérez completó la competencia en la 22° y última posición.
El exjefe de Red Bull en la Fórmula 1, Christian Horner, tiene previsto asistir al Gran Premio de Gran Bretaña de este fin de semana en Silverstone, su primera carrera desde que dejó la escudería el pasado julio, al tiempo que anuncia su primer libro.
El GP de Gran Bretaña del año pasado fue la última carrera de la larga etapa de Horner con Red Bull, ya que fue apartado de su cargo antes del Gran Premio de Bélgica mientras la escudería atravesaba problemas de rendimiento y se veía envuelta en una creciente lucha de poder.
Desde entonces, Horner se ha tomado un año fuera del automovilismo, tras haber mantenido conversaciones con numerosos equipos actuales y potenciales de F1 sobre un puesto. Aunque el hombre de 52 años ya es libre de firmar con un equipo rival y regresar a la serie, aún no ha encontrado el encaje adecuado con un equipo en el que pudiera ser quien moviera los hilos.
Pero ahora está previsto que Horner regrese al paddock de la F1 durante el fin de semana de Silverstone como invitado. Horner ha mantenido buenos vínculos con el jefe de la F1, Stefano Domenicali, tras reunirse con el italiano en la ronda de MotoGP de Jerez en abril, mientras que también visitó al presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, en la sede de la FIA en París a principios de este año.
Horner lanzará sus memorias Drive en octubre
El regreso de Horner al paddock llega después de que haya anunciado la publicación de sus primeras memorias, tituladas Drive, que serán publicadas en octubre por Transworld Publishing.
El libro se publicará el 22 de octubre, con una versión en audiolibro narrada por Horner.
El texto que acompañaba el anuncio decía que las memorias serían «vívidas, sinceras e intransigentes» y será donde Horner compartirá su versión de más de dos décadas en la punta de la parrilla de la F1, incluidas dos etapas dominantes con Red Bull, que dieron ocho títulos de pilotos con Sebastian Vettel y Max Verstappen, así como seis coronas de constructores.
Max Verstappen, Red Bull Racing, Daniel Ricciardo, Red Bull Racing, Team Principal Christian Horner
Photo by: Clive Mason/Getty Images
«Expone las increíbles presiones de ese papel, las exigencias psicológicas afrontadas durante cada carrera y la toma de decisiones instintiva necesaria para ganar (y volver a ganar) en un deporte de máximo riesgo con márgenes finísimos», decía el comunicado.
«Vívidas, sinceras e intransigentes, Horner captura el intenso drama y el alto coste personal de llevar a un equipo hasta los límites mismos del rendimiento. Habla de las sorpresivas derrotas, rivalidades y desafíos privados a los que se enfrentó, así como de las colaboraciones que sustentaron su éxito.»
Hablando en el European Motor Show de Dublín en febrero, Horner dio su indicación más clara hasta ahora de que planea regresar a la F1 si las circunstancias son las adecuadas. «Siento que tengo asuntos pendientes en la Fórmula 1», fue citado por PA.
«No terminó de la manera en que me habría gustado que terminara. Pero no voy a volver por cualquier cosa. Solo voy a volver por algo que pueda ganar. No quiero regresar al paddock a menos que tenga algo que hacer.
«Echo de menos el deporte, echo de menos a la gente, echo de menos al equipo que construí. Tuve 21 años increíbles en la Fórmula 1. Tuve una gran trayectoria, gané muchas carreras, campeonatos y trabajé con algunos pilotos, ingenieros y socios increíbles.»
Añadió: «No necesito volver. Podría detener mi carrera ahora. Así que solo volvería por la oportunidad adecuada de trabajar con grandes personas, y de trabajar en un entorno donde la gente quiera ganar y comparta ese deseo.
«Querría ser socio, en lugar de simplemente un empleado contratado, pero veremos cómo se desarrolla. No tengo prisa. No necesito hacer nada.»
El ex piloto de Fórmula 1 Juan Pablo Montoya cree que el líder del campeonato, Kimi Antonelli, debe derrotar a su compañero de equipo en Mercedes, George Russell, en el Gran Premio de Gran Bretaña para imponer su autoridad.
Russell llega a su carrera de casa en Silverstone tras su segunda victoria en un gran premio de la temporada en Austria. El británico convirtió con éxito la pole position en una victoria en la carrera en el Red Bull Ring, y espera repetir este éxito ante su público local.
Hablando en la emisión de previa del fin de semana de F1 TV, Montoya argumentó que el Gran Premio de Gran Bretaña podría brindar al compañero de equipo de Russell y actual líder del campeonato, Antonelli, la oportunidad de enviar un mensaje.
«Bueno, lo interesante es que hablamos de Antonelli todo el fin de semana, pero el tipo que hizo esa última vuelta en la clasificación fue George», explicó el colombiano.
«Y el tipo que ganó fue George. Y el tipo que dominó la carrera fue George, y el tipo que recibió el trofeo fue George. Así que sí, Antonelli tiene un talento increíble y es increíblemente rápido, pero no puedes descartar a George porque cumplió cuando importaba.
«Si no hubiéramos tenido una situación de bandera amarilla en Austria, aun así habría estado en la pole. Creo que aun así habría estado por delante de Kimi. Así que, ¿qué pasa si soy Kimi al llegar este fin de semana? Este es el lugar donde necesitas vencer a George. Esta es la que de verdad le dolería.»
George Russell, Mercedes
Photo by: Paul Foster
Montoya también argumentó que Antonelli parece más cómodo en la maquinaria de Mercedes que su compañero de equipo.
«Miras la primera práctica, Kimi siempre está ahí, y George siempre está tratando de encontrar maneras, y está copiando mucho de lo que hace Kimi. Miras Austria, realmente pensé que Kimi incluso iba a empezar desde atrás e iba a ganarle, pero creo que George está pilotando tan fuerte como necesita pilotar.
«Pilotó tan fuerte como necesitaba pilotar en la clasificación y le ganó, y en la carrera hizo lo suficiente para hacer el trabajo. Puedes decir que sacó seis segundos, pero al fin y al cabo, George no estaba preocupado por Kimi, estaba preocupado por Verstappen, y solo necesitaba gestionar esa diferencia y asegurarse de que tenía suficiente para el final de la carrera, y lo hizo.»
Max Verstappen mantiene a raya sus aspiraciones de victoria en la carrera sprint del Gran Premio de Gran Bretaña y espera verse envuelto en una batalla con los coches que le siguen, ya que considera que Lewis Hamilton y Kimi Antonelli, que salen desde la primera fila, son demasiado rápidos para desafiarlo.
Verstappen colocó su coche tercero en la parrilla para la carrera sprint del sábado, situándose en la lucha entre los Mercedes y los Ferrari, aunque a tres décimas de Hamilton y Antonelli al final de la tercera vuelta de clasificación.
El piloto de Red Bull aventajó en poco más de una décima a su compañero de equipo, Isack Hadjar, aunque cinco puestos por delante, ya que el francés solo pudo ser octavo en una competitiva parrilla de ocho primeros.
Aunque Verstappen se mostró satisfecho con su actuación, a pesar de sus limitaciones en velocidad en recta, opinó que Charles Leclerc y George Russell (que salen cuarto y quinto) deberían poder igualar el ritmo de carrera de sus compañeros mejor posicionados.
«[Hamilton y Antonelli] parecen un poco rápidos y, como compañeros de equipo, deberían ser rápidos también en ritmo de carrera», reflexionó Verstappen.
«Si todo se calma un poco, creo que será una batalla más reñida con los que vienen detrás».
Verstappen añadió que se encontraba en una buena posición en la zona media de la parrilla, donde la gestión de la energía fue un factor decisivo dada la poca energía que ofrece el circuito de Silverstone. Los datos GPS del neerlandés demuestran que utilizó menos energía a la salida de Woodcote y Stowe en comparación con Hamilton y Antonelli, pero más al inicio de la vuelta y en la recta de Hangar.
«Para nosotros, probablemente el resultado de la SQ3 fue… quiero decir, estuvo muy ajustado, fácilmente podría haber sido el P3, el P6 o el P7, pero estuvimos en buena posición. Estuvimos un poco más cerca».
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
«Creo que todavía no estamos donde queremos estar, quizás un poquito, pero también con la puesta a punto y demás. Así que hay algunas cosas que ajustar para intentar mejorar el tiempo por vuelta. Intentaremos hacerlo después del sprint»
«Un poco mejor [que en los entrenamientos], pero aún no estoy donde quiero. Supongo que también es una combinación de cómo está el trazado ahora, digamos así, con algunas limitaciones en la recta, y simplemente encontrar el equilibrio adecuado».
Mientras tanto, Hadjar igualó el ritmo de Verstappen durante su vuelta, pero no mantuvo suficiente velocidad en la curva Club y finalmente cedió 0.138s a su compañero de equipo, lo que resultó ser la diferencia entre el tercer y el octavo puesto en la parrilla.
No fue ninguna sorpresa que Hadjar estuviera decepcionado con su actuación, señalando también que, efectivamente, mantuvo menos velocidad en la primera curva, lo que lo relegó a una posición inferior durante la vuelta.
«Sí, está muy ajustado», dijo. «Quiero decir, estoy octavo». El último de los cuatro primeros, así que es un poco decepcionante. Me quedé sin el tercer puesto porque no fui lo suficientemente rápido en la última vuelta; Max lo consiguió, así que quiero analizar qué falló.
«Sé que no tuve la mejor salida, así que sé que me costó algo de tiempo.
«[Los pequeños detalles] son lo que hace que sea un poco más frustrante, porque sé que si corrijo un par de cosas, podemos llegar lejos. Pero estoy contento con mi pilotaje de hoy; creo que he estado concentrado desde la primera vuelta, así que eso es bueno, y espero que mañana podamos mejorar aún más el tiempo.»
Kimi Antonelli
Charles Leclerc
Lewis Hamilton
Isack Hadjar
Max Verstappen
Oscar Piastri
Liam Lawson
Gabriel Bortoleto
Nico Hülkenberg
Carlos Sainz
Alexander Albon
Valtteri Bottas
Franco Colapinto
Sergio Pérez
Lance Stroll
