Etiqueta: Max Verstappen

  • Los pilotos de F1 que corrieron las 24 Horas de Nurburgring antes que Max Verstappen

    Los pilotos de F1 que corrieron las 24 Horas de Nurburgring antes que Max Verstappen

    Max Verstappen hará su debut en las 24 Horas de Nurburgring el próximo fin de semana. Al hacerlo, se une a una larga lista de pilotos de Fórmula 1 que han participado en este clásico de resistencia.

    La participación de Verstappen no solo es una gran noticia por su estatus, sino también porque pasa a formar parte de un grupo selecto. Desde 1970, el primer año de la carrera, más de 30 pilotos de Fórmula 1 han competido en este legendario evento en el Nordschleife.

    Sin embargo, lo que inmediatamente hace único a Verstappen es su  trayectoria. Con cuatro títulos mundiales, supera a casi todos los anteriores pilotos de F1 que participaron en la carrera de Nurburgring. Solo nombres como Niki Lauda, Nelson Piquet y Jack Brabham se acercan en cuanto a campeonatos. De ellos, Lauda es también el único campeón mundial de F1 que realmente ha ganado la carrera (1973).

    En términos de experiencia en Fórmula 1, Verstappen también destaca. Con más de 230 grandes premios iniciados, tiene más participaciones que cualquier otro piloto de F1 que haya competido alguna vez en la carrera de 24 horas. Eso subraya su estatus como uno de los pilotos activos más experimentados y exitosos que han tomado la salida, aunque cabe señalar que el calendario de F1 ha incluido significativamente más carreras en los últimos años de las que tenía en la década de 1980, por ejemplo.

    Sin embargo, también hay estadísticas en las que Verstappen no puede competir (todavía). Hans-Joachim Stuck ostenta el récord con nada menos que 19 participaciones en las 24 Horas de Nurburgring entre 1970 y 2011, incluidas tres victorias. Markus Winkelhock (16 participaciones, tres victorias) y Pedro Lamy también destacan. Este último es, de hecho, el expiloto de F1 más exitoso en la historia de la carrera, con cinco victorias absolutas.

    Un nuevo capítulo

    Lo que destaca en las estadísticas es la fuerte representación alemana. Una gran proporción de los participantes procede de ese país, lo cual es lógico dadas las conexiones históricas y geográficas con Nurburgring. Nombres como Bernd Schneider, Christian Danner y Heinz-Harald Frentzen dieron el salto de la F1 al Nordschleife.

    La pregunta ahora es dónde se ubicará Verstappen en esta lista. En carreras anteriores, ya ha demostrado que puede luchar inmediatamente en cabeza y se ha batido dos veces por el liderato con el experimentado piloto de GT3 Christopher Haase.

    Verstappen incluso ganó la segunda carrera de la Nurburgring Langstrecken-Serie (NLS) junto a Jules Gounon y Dani Juncadella, hasta que el equipo fue descalificado por usar demasiados juegos de neumáticos.

    Max Verstappen competirá en las 24 Horas de Nurburgring con un Mercedes-AMG GT3

    Max Verstappen competirá en las 24 Horas de Nurburgring con un Mercedes-AMG GT3

    Photo by: Red Bull Content Pool

    Una victoria en el debut sería histórica y lo colocaría junto a Lauda en los libros de récords. De manera más realista, primero podría adquirir experiencia, como hicieron muchos predecesores, aunque con un equipo tan fuerte el objetivo está claro: luchar por la victoria absoluta.

    De cualquier manera, la participación de Verstappen marca un nuevo capítulo en la rica historia de los pilotos de Fórmula 1 en el Nurburgring Nordschleife.

    Todos los pilotos de F1 que compitieron en las 24 Horas de Nurburgring

    piloto país experiencia en F1  participaciones en Nurburgring victorias
    Philippe Adams Belgium 2 grandes premios (1994) 3 (1997–1998, 2000)
    Giovanna Amati Italy 3 clasificaciones (1992) 1 (1985)
    Michael Bartels Germany 4 clasificaciones (1991) 7 (1991, 2000–2001, 2003–2006) 2 (2000, 2001)
    Jack Brabham Australia 126 grandes premios, 3 títulos 1 (1980)
    Johnny Cecotto Venezuela 18 grandes premios 4 (1988, 1990–1992) 1 (1992)
    Christian Danner Germany 36 grandes premios 7 (1978–1979, 1985, 1990–1992, 2000) 1 (1992)
    Heinz-Harald Frentzen Germany 156 grandes premios 2 (1988, 2008)
    Timo Glock Germany 91 grandes premios 1 (2024)
    Hubert Hahne Germany 3 grandes premios 2 (1994–1995)
    Nick Heidfeld Germany 183 grandes premios 2 (2012, 2014)
    Hans Heyer Germany 1 clasificación 5 (1971–1973, 1994–1995)
    Ingo Hoffmann Brazil 3 grandes premios 3 (1994–1996)
    Christian Klien Austria 49 grandes premios 1 (2025)
    Jacques Laffite France 176 grandes premios 1 (2006)
    Pedro Lamy Portugal 32 grandes premios 12 (2001–2005, 2010–2016) 5 (2001, 2002, 2004, 2005, 2010)
    Niki Lauda Austria 171 grandes premios, 3 títulos 1 (1973) 1 (1973)
    Jochen Mass Germany 105 grandes premios 2 (1971, 1999)
    Arturo Merzario Italy 57 grandes premios 4 (2005, 2007–2009)
    Stefano Modena Italy 70 grandes premios 1 (2000)
    Tiago Monteiro Portugal 37 grandes premios 4 (2019–2021, 2024)
    Nelson Piquet Brazil 204 grandes premios, 3 títulos 1 (1994)
    Emanuele Pirro Italy 37 grandes premios 3 (1989, 1993, 2009) 1 (1989)
    Dieter Quester Austria 1 gran premio 10 (1982, 1984, 1987–1988, 1990–1991, 1993, 2004–2006)
    Keke Rosberg Finland 114 grandes premios, 1 título 1 (1982)
    Bernd Schneider Germany 9 grandes premios 9 (1987, 1990–1991, 2012–2013, 2015–2018) 2 (2013, 2016)
    Rolf Stommelen Germany 54 grandes premios 2 (1981–1982)
    Hans-Joachim Stuck Germany 74 grandes premios 19 (1970–1972, 1981–1982, 1984, 1992, 1998, 2000, 2002–2011) 3 (1970, 1998, 2004)
    Eric van de Poele Belgium 5 grandes premios 4 (1987–1989, 2006)
    Volker Weidler Germany 10 clasificaciones 2 (1986–1987)
    Joachim Winkelhock Germany 7 clasificaciones 9 (1984, 1986–1988, 1990–1992, 1994–1995) 2 (1990, 1991)
    Manfred Winkelhock Germany 47 grandes premios 1 (1982)
    Markus Winkelhock Germany 1 grandes premios 16 (2010–2025) 3 (2012, 2014, 2017)
    Alexander Wurz Austria 69 grandes premios 1 (1992)
    Alex Yoong Malaysia 18 grandes premios 5 (2012-2013, 2015–2017)
  • Cómo Verstappen dirige su equipo GT3 incluso durante los fines de semana de F1

    Cómo Verstappen dirige su equipo GT3 incluso durante los fines de semana de F1


    Max Verstappen puede que desde 2024 ya no tenga permitido por Red Bull disputar más carreras de simulador durante los fines de semana de Fórmula 1, pero desde luego no se queda quieto. Al contrario: el neerlandés ya ha encontrado una nueva ocupación nocturna. En cuanto termina el día de Gran Premio, su atención se desplaza con frecuencia a cientos de kilómetros de distancia, hacia su propio …Sigue leyendo

  • Red Bull admite que aún está lejos de sus rivales, pero ve una luz de esperanza tras Miami

    Red Bull admite que aún está lejos de sus rivales, pero ve una luz de esperanza tras Miami

    “Estamos llegando, todavía no somos los mismos». Esta fue la reacción de Max Verstappen al comentario del jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, de que hay “cuatro equipos en una competencia tan ajustada”, tras un alentador Gran Premio de Miami para Red Bull, con Mercedes imponiéndose y Ferrari también en la pelea.

    Isack Hadjar tuvo un fin de semana de pesadilla, muy lejos del ritmo de Verstappen antes de ser excluido de la clasificación por unos fondos planos ilegales y abandonar el gran premio en la quinta vuelta tras chocar.

    Sin embargo, el neerlandés se clasificó y terminó quinto en el sprint, antes de asegurarse una salida en primera fila para la carrera principal, que volvió a terminar en quinta posición tras hacer un trompo en la primera vuelta.

    “Hay un paso adelante claro”, celebró el director del equipo, Laurent Mekies. “Salimos de Japón a 1.2 segundos de la pole, de China a 1.0 segundo de la pole. La competencia no nos iba a esperar con sus actualizaciones, así que todos han actualizado el coche. Pero sin duda sabíamos que, además de la carrera de desarrollo, teníamos que resolver algunos de nuestros problemas. Y sabíamos que había tiempo de vuelta ahí.”

    Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal

    Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal

    Photo by: Chris Graythen / Getty Images

    “Así que vernos este fin de semana clasificando a seis décimas de la pole el viernes y a menos de dos décimas de la pole el sábado es un gran indicio de la magnitud del progreso. No sabemos cuál número es el correcto. Pero comparado con donde estábamos, es algo mucho mejor que cualquier cosa que hayamos podido mostrar este año.”

    “El ritmo de carrera fue fuerte, confirmando la buena señal mostrada en la clasificación. No lo bastante fuerte para P1 y P2, pero quizás suficiente para ponernos en una pelea entre P3, P4 y P5. Así que, de nuevo, algunas cosas que no habíamos mostrado hasta ahora esta temporada. Y es mérito de todos en Milton Keynes por un paso adelante tan importante.”

    El análisis de Mekies es totalmente acertado. Miami marcó la primera vez que un Red Bull estuvo más cerca de la pole position que el déficit de 0.785s de Isack Hadjar en Melbourne; esta fue la segunda vez que el equipo fue el ‘mejor del resto’ detrás de Mercedes.

      Diferencia a la pole Diferencia al mejor no Mercedes
    Australia Australia 0.785s 0.000s
    China China 0.938s 0.587s
    Japan Japan 1.200s 0.846s
    United States Miami 0.166s 0.000s

    La actuación de Hadjar en Albert Park se debió en parte a encontrar una configuración decente, mientras que el coche estaba fuera de su ventana operativa ideal en China y Japón, donde fue superado en clasificación por los otros tres equipos punteros, así como por Alpine y Pierre Gasly.

    En Miami, Red Bull contó con la ayuda de un amplio paquete de mejoras que incluía un fondo actualizado, cubierta del motor, entrada de los pontones y alerones delantero y trasero, entre otras piezas, que rindió lo que el equipo esperaba, confirmó el director técnico Pierre Wache a Motorsport.

    En lo que respecta al ritmo de carrera, el déficit de 44 segundos de Verstappen bajo la bandera a cuadros difícilmente fue representativo de su potencial; terminó la primera vuelta en novena posición tras su trompo, y su única parada en boxes durante el primer periodo de safety car lo hizo caer hasta la 16.ª posición, preparándolo para un enorme stint de 51 vueltas con neumáticos duros, durante el cual realizó la friolera de 10 adelantamientos.

    En cualquier caso, no hay exceso de confianza en Red Bull, que tiene más mejoras en camino, incluidos elementos para reducir peso que podrían introducirse cerca del Gran Premio de Austria a finales de junio.

    “No me malinterpreten, no hemos resuelto todo lo que queríamos”, dijo Mekies. “Así que, en cuanto a nosotros mismos, hay más que queremos extraer de nuestro paquete. Y luego somos conscientes de que la carrera de desarrollo continuará y la competencia traerá cosas en la próxima carrera.”

    Información adicional de Stuart Codling

  • Steiner carga contra los comisarios de la F1 en Miami y pide un límite de tiempo para castigar

    Steiner carga contra los comisarios de la F1 en Miami y pide un límite de tiempo para castigar

    Guenther Steiner ha criticado a los comisarios del Miami Grand Prix, afirmando que debería introducirse un límite de tiempo para las sanciones posteriores a la carrera.

    Varios incidentes estaban siendo investigados por los comisarios tras la carrera en el Hard Rock Stadium. Entre ellos estaban Max Verstappen por supuestamente cruzar la línea blanca en la salida del pit lane, Verstappen y George Russell por provocar una colisión, Charles Leclerc y Russell por provocar una colisión con su contacto en la última vuelta, Leclerc por abandonar la pista varias veces en la última vuelta y obtener una ventaja, y Leclerc por conducir su coche en condiciones inseguras.

    No fue hasta aproximadamente dos horas y media después de la bandera a cuadros que los veredictos comenzaron a conocerse. Aunque la mayoría de los pilotos salieron ilesos, Leclerc recibió una penalización de 20 segundos que lo hizo caer al octavo lugar, permitiendo el avance de Lewi Hamilton y Franco Colapinto al sexto y séptimo puesto, respectivamente.

    «Los comisarios, porque yo ya estaba sentado en el avión volviendo a casa cuando escuché que todavía seguían repartiéndose sanciones”, apuntó Steiner durante The Red Flags Podcast. «Así que solo estoy pensando, tenemos que decidirlo después de la carrera, pero creo que tiene que haber un límite de tiempo. Si no lo sabes, ¿adivina qué? No pongas una sanción.

    «¿Qué están haciendo durante la carrera? Porque creo que los comisarios no están ahí para ver la carrera. Están ahí para tomar decisiones sobre cosas que salieron mal.

    Pierre Gasly, Alpine

    Pierre Gasly, Alpine

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    «Así que creo que deberían parar (de ver) la carrera y decirles a los comisarios, analicen esto, procesen esta escena, qué pasó aquí, trabajen en ello, tomen una decisión y sigan adelante, no mirar. Pero quiero decir, que ellos vean la carrera, no creo que eso deba ser parte de su trabajo”.


    Añadió: «Cruzar una línea blanca, ¿qué quieres litigar? O está encima o no lo está. Tienen cámaras ahí, y luego el equipo todavía tiene la oportunidad de protestar.

    «Pero al final, o estás pasando sobre una línea blanca o no. No es como si fuera un incidente como con Gasly y Lawson. O está por encima o no. Antes, después, dentro de tres días, será la misma imagen”.

    Watch: Ven a trabajar con el piloto de F1 Charles Leclerc

  • Verstappen generea respeto y celos en la F1 con su asalto a Nurburgring

    Verstappen generea respeto y celos en la F1 con su asalto a Nurburgring

    Cuando Max Verstappen lleve al límite el Mercedes GT3 en el Nordschleife este fin de semana en su búsqueda por ganar las 24 Horas de Nurburgring, se espera que cifras récord de aficionados sigan la acción, ya sea en el evento con entradas agotadas o a través de la transmisión. Entre ellos probablemente habrá varios de sus colegas de la F1, y algunos de ellos podrían incluso sentir algo de envidia.

    Lando Norris y Oscar Piastri, de McLaren, probaron la pista alemana hace apenas un par de semanas, cuando el dúo combinó una prueba de neumáticos en el circuito que solía usar la F1 en el Nurburgring con una excursión al Nordschleife en un McLaren 750S.

    «Fue lo más divertido que he hecho en todo el año, sinceramente», dijo Norris en Miami. «Es un circuito en el que he conducido en Gran Turismo e iRacing. Es una de esas pistas que todo el mundo simplemente quiere conducir. Seas piloto de carreras o no, siempre es genial ir y hacerlo porque es muy único. Sentí que tuve suerte.

    «Siento que puedes hacerlo en cualquier coche y probablemente divertirte mucho. En el McLaren da miedo y es divertido. Pero fue genial que pudiera hacer una de esas cosas. Por mucho que haya estado en la Fórmula 1 durante años y haya ido al Nurburgring incontables veces, fue mi primera oportunidad de ir realmente al Nordschleife y conducir.»

    Norris, que anteriormente compitió en las 24 Horas de Daytona de 2018, aunque en LMP2, dijo que había seguido las anteriores hazañas de Verstappen en la NLS para ayudar a reforzar su conocimiento virtual del venerado circuito de 20,8 km.

    «También he estado viendo todas las cámaras onboard», dijo. «Ya me sabía la pista de memoria, pero he estado viendo todas las carreras GT que Max ha estado haciendo. Tengo bastantes amigos en las carreras GT. Lo he visto durante años. Así que es agradable tener mi propia visión del circuito y creo que ciertamente está a la altura de todas las expectativas y de las cosas que la gente dice sobre él.»

    «Estaré mirando quizá no las 24 horas completas, pero sí tanto como sea posible, y fijándome en Max porque es un tipo al que respeto mucho. He disfrutado viendo a él y a Christopher Haase correr en las últimas semanas.»

    Lando Norris y Kimi Antonelli expresaron interés en seguir los pasos de Max Verstappen en las carreras de GT

    Lando Norris y Kimi Antonelli expresaron interés en seguir los pasos de Max Verstappen en las carreras de GT

    Photo by: Hector Vivas / Formula 1 via Getty Images

    El piloto de Haas Oliver Bearman también formó parte de la creciente audiencia online de la serie NLS mientras Verstappen se clasificaba para las 24 Horas, y dijo que «definitivamente la sintonizaré y la veré», mientras que el hombre fuerte de Mercedes George Russell es otro piloto de F1 con intención de competir en el Ring en algún momento en el futuro. Pero su petición al jefe del equipo, Toto Wolff, para rodar allí con un coche de F1, algo que hizo por última vez Sebastian Vettel con un Red Bull en 2023, aún no ha sido concedida.

    «Sí vi la carrera de Max en el Nordschleife», dijo Russell sobre los eventos previos. «Me encantaría hacerlo, sin ninguna duda. Ya he conducido allí antes; he dado cientos de vueltas en el simulador en el Nordschleife. No sé cuándo llegará el día.

    «Una vez intenté tener una conversación con Toto sobre poner el coche de F1 allí y batir el récord absoluto de vuelta. Ahora mismo, estoy centrado en intentar ganar un campeonato mundial de F1 y, con suerte, cuando tenga cuatro en mi haber, iré a correr en el Nordschleife y también durante mi temporada de F1…»

    #3 Mercedes-AMG Team Verstappen Racing, Mercedes AMG GT3 EVO: Max Verstappen, Daniel Juncadella, Jules Gounon

    Photo by: Red Bull Content Pool

    De todos los pilotos activos de F1, quizá el compañero de equipo de Russell y actual líder del campeonato Kimi Antonelli parece el más cercano a lograrlo de verdad. Antonelli anteriormente probó y compitió con un Mercedes GT3 a través de su padre Marco, que dirige un exitoso equipo GT en Italia, y con 16 años Antonelli incluso consiguió una victoria sprint en el GT italiano en su debut. Y en lugar de simplemente esperar ir al Ring en algún momento en el futuro, Antonelli insinuó que ya está trazando un camino para obtener un permiso A de la Nordschleife.

    «Me encantaría hacer una carrera de resistencia junto con Max», dijo Antonelli a principios de este año. «Creo que sería bastante increíble. Es genial porque ambos tenemos pasión por los GT. En mi caso vino de mi padre con el equipo GT. De vez en cuando, voy a probar cuando puedo.

    «Creo que sería una pareja realmente genial y una experiencia realmente genial, pero es algo que yo también he estado considerando. Ya he pedido una prueba en el Nordschleife, por ejemplo, porque es una pista que me encanta, y me encantaría poder probarla también en el mundo real.»

    Compitiendo bajo la bandera de Verstappen.com Racing, Verstappen compartirá el Mercedes-AMG GT3 gestionado por Winward con Jules Gounon, Daniel Juncadella y Lucas Auer. La carrera comienza el sábado a las 3pm, hora local, con transmisiones en directo disponibles en YouTube.

  • Red Bull quiere usar el nuevo túnel de viento desde el inicio de 2027 para mejorar la correlación

    Red Bull quiere usar el nuevo túnel de viento desde el inicio de 2027 para mejorar la correlación

    Red Bull, el camino es el correcto… Pero podría ir mejor. En Miami, sede de la cuarta cita del Mundial 2026 de Fórmula 1, el equipo con base en Milton Keynes se presentó con un paquete de actualizaciones para los RB22 que permitió a Max Verstappen (y a Isack Hadjar, al menos hasta que estuvo en carrera) estar más cerca de los equipos de referencia de este inicio de temporada.

    Nuevo alerón delantero, pontones más moldeados, nuevo fondo, un alerón abatible que ha generado bastante interés por el concepto más extremo en el diseño respecto al propuesto por Ferrari. Todo esto, pero también el nuevo paquete de dirección en el RB22 número 3, hicieron que las prestaciones comenzaran a ser más que alentadoras.

    Sobre el equipo anglo-austriaco ya les habíamos revelado los programas de adelgazamiento para el RB22, orientados así a aumentar las prestaciones y tener una mejor gestión del coche mediante un equilibrio que puede modificarse de forma más fácil.

    Otro aspecto bajo la lupa es la aerodinámica. Mejorar la resistencia al avance – en ese sentido debe leerse la introducción del nuevo alerón trasero, pero no solo eso – y aumentar la carga. Objetivos que todos los equipos tienen, pero no es tan fácil encontrar el equilibrio adecuado entre los dos factores.

    En este sentido, Red Bull Racing tendrá que hacer frente a un problema que parece atenazarla desde hace ya varios meses, es decir, el túnel de viento. En este momento, la instalación que utiliza el equipo dirigido por Laurent Mekies no parece garantizar la correlación adecuada entre los datos que genera y los que luego se recogen en pista.

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Foto di: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    Este factor ya había sido dado a conocer en varias ocasiones por los dirigentes del equipo y Pierre Waché, director técnico de Red Bull, volvió a subrayar una vez más este aspecto tan importante.

    «La correlación ahora está yendo un poco mejor últimamente, pero seguimos trabajando con las mismas herramientas y siempre tenemos los mismos problemas».

    «Estamos intentando maximizar lo que tenemos y por lo demás, ya veremos. Pero tenemos un nuevo túnel de viento que llegará pronto y espero que pueda permitirnos dar otro paso adelante».

    En un primer momento, el director técnico de Red Bull no especificó cuándo espera ver en funcionamiento la nueva estructura. Después, apremiado por las preguntas de motorsport.com, dio una indicación un poco más precisa sobre los plazos.

    «Esperamos que ya pueda estar en funcionamiento y poder utilizarlo a principios del próximo año».

  • duelo entre Antonelli y Russell es «inevitable»

    duelo entre Antonelli y Russell es «inevitable»

    ¿Acabará 2026 en un duelo interno de Mercedes por el título del Mundial en la Fórmula 1? Actualmente Kimi Antonelli lidera el campeonato mundial por delante de su compañero de equipo George Russell y las Flechas Plateadas han podido anotarse hasta ahora las cuatro victorias de Grandes Premios de este año.

    Nico Rosberg sabe por experiencia propia cómo se siente una situación así. De 2014 a 2016 luchó durante tres años seguidos contra su entonces compañero de equipo en Mercedes, Lewis Hamilton, por el título mundial. Dos veces Hamilton tuvo inicialmente la ventaja, y en 2016 fue Rosberg.

    A lo largo de esos tres años hubo varios contactos e incluso accidentes entre ambos. Un escenario que Rosberg también puede imaginar en Mercedes en 2026. «Por supuesto que también habrá un duelo entre los dos», profetiza en una conversación con La Gazzetta dello Sport.

    «Ya hemos visto lo cerca que están el uno del otro, y es inevitable que ocurra, sobre todo cuando está en juego la oportunidad de un título», explica el hoy cuarentón por experiencia propia.

    Sobre Antonelli, que en el karting corrió en su día para el equipo de Rosberg, el campeón del mundo de 2016 dice que es «un fenómeno» y «uno de los mayores talentos» que «he visto jamás en un kart junto con Max Verstappen».

    Rosberg: Nunca dudé de las cualidades de Antonelli

    «Cuando el año pasado tuvo momentos difíciles y algunos dudaban de sus capacidades, yo siempre decía: ‘Calmaos, tenéis que darle tiempo, este chico lo logrará.’ Y así fue», subraya Rosberg.

    El joven de 19 años logró recientemente tres victorias de Gran Premio consecutivas. Rosberg explica: «Está muy en el centro de atención: en Italia todos se han enamorado de él, en la Fórmula 1 ya se ha convertido en una estrella, y eso será difícil de manejar.»

    Por eso, el adolescente debe «ser capaz de bloquearlo todo, no escuchar ni prestar atención a lo que se dice de él a su alrededor, centrarse en la temporada carrera a carrera y esperar a ver cómo va», afirma Rosberg.

    «Solo tiene 19 años y nunca antes nadie había liderado el campeonato a una edad tan joven», recuerda el veterano piloto de Mercedes, que por lo demás tiene sobre todo un consejo sencillo para Antonelli: «¡Sigue conduciendo así!»

    Rosberg subraya que en 2026 seguramente también habrá «momentos difíciles», sobre todo porque aún no está claro «que durante todo el campeonato vaya a ser solo un duelo entre los pilotos de Mercedes.» Pero tampoco se puede descartar que acabe siendo exactamente así.

  • Rob Smedley lanza una advertencia a Piastri y su posible salida de McLaren con destino a Red Bull

    Rob Smedley lanza una advertencia a Piastri y su posible salida de McLaren con destino a Red Bull

    Rob Smedley, hablando en el pódcast High Performance Racing, ha rechazado la idea de que un piloto secundario pueda dejar un equipo puntero de Formula 1 y lanzar con éxito una candidatura al campeonato desde otro.

    El exingeniero de carrera de Ferrari y Williams recurrió a su experiencia en equipos punteros:

    «Si eres piloto en ese equipo y estás teniendo dificultades contra tu compañero de equipo – vuelvo ahora a mis días en Ferrari – ¿cuál es tu opción? ¿Te vas a un equipo peor que en realidad no tiene ninguna posibilidad de ganar el campeonato mundial, pero podrías ser el mejor piloto de ese equipo?

    «He visto eso en muchas ocasiones, he visto a pilotos hacer eso y nunca he visto que salga bien. Nunca he visto que el piloto haya sido más feliz.»

    El exjefe del equipo Alpine Otmar Szafnauer estuvo de acuerdo, citando el dominio de un solo equipo como la razón principal detrás de esto.

     

    «Sí, porque pasan dos cosas. Ese equipo al que vas, dices, no es el mejor equipo, tienes que ser el piloto número uno allí, que sabes que podrías ser. Pero entonces ese equipo también tiene que ascender para convertirse en el mejor equipo.

    «Y esas dos cosas son un poco más raras.

    «Especialmente que el equipo pase de ser el tercero mejor al primero, ¿sabes? Porque normalmente hay periodos de seis, siete años de Mercedes o cuatro o cinco años de Red Bull o lo que fuera con Ferrari y Michael [Schumacher] – unos diez.

    «Así que en esos diez años, si eres el número dos en Ferrari y dices: ‘¿Sabes qué? Quiero ser el número uno en otro lugar’, tienes diez años en los que, dondequiera que fueras, no sería el mejor equipo.»

    Oscar Piastri, McLaren

    Oscar Piastri, McLaren

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    Esta conversación surge mientras Red Bull apunta a Oscar Piastri como reemplazo de Max Verstappen si el neerlandés deja el equipo.

    La posible salida de Verstappen de la F1 aparentemente se debe a su desinterés por el reglamento actual. Aunque no se ha confirmado nada, anteriormente ha insinuado la idea de tomarse un año sabático o incluso retirarse. Aunque su contrato se extiende hasta 2028, las cláusulas de salida de las que se informa en su contrato con la escudería de Milton Keynes podrían hacer que actuara.

    Se entiende que Piastri tiene contrato con McLaren hasta 2027, y aunque el equipo de Woking lo ve como una parte integral de su estrategia a largo plazo, el australiano podría aprovechar la oportunidad de asumir el papel de piloto principal junto a Isack Hadjar.

  • Red Bull apunta a alcanzar el límite de peso de la F1 en el GP de Austria

    Red Bull apunta a alcanzar el límite de peso de la F1 en el GP de Austria

    Tras un difícil inicio de temporada, Red Bull parece haber dado un paso adelante significativo en Miami. Max Verstappen incluso lo describió como «luz al final del túnel» para el equipo liderado por Laurent Mekies.

    Su quinto puesto en el Gran Premio de Miami no reflejó por completo ese progreso, pero en términos de ritmo puro Red Bull pareció considerablemente más competitivo que durante los tres primeros fines de semana de carreras de 2026.

    Abordar un problema en el sistema de dirección ha desempeñado un papel importante en ello, aunque las mejoras –incluidos unos pontones muy revisados y un nuevo suelo– también han tenido el efecto deseado.

    Mientras Verstappen indicó que las primeras actualizaciones del año, introducidas durante el Gran Premio de Japón, marcaron muy poca diferencia, este paquete ofreció lo que se esperaba de él.

    Eso se aplica no solo a las expectativas de Verstappen, sino también a las del director técnico de Red Bull, Pierre Wache.

    «Sí, entregó lo que esperábamos. Es solo que el paquete en sí es lo que ha rendido. Y después de que solucionamos algunos otros problemas, eso también ha aportado algo de rendimiento [extra] de Max que quizá no esperábamos», dijo el francés a Motorsport.com.

    Con esas últimas palabras, Wache se refiere a los cambios en la dirección, que permiten a Verstappen volver a exigir más.

    Pierre Wache, jefe técnico de Red Bull Racing

    Pierre Wache, jefe técnico de Red Bull Racing

    Photo by: Red Bull Content Pool

    Es el primer verdadero paso adelante para Red Bull en 2026, incluso en comparación con McLaren y Ferrari, dos equipos que también llevaron importantes paquetes de mejoras a Florida.


    Mercedes ha indicado que responderá con un paquete importante en Montreal, y lógicamente Red Bull no seguirá de inmediato ese camino. Wache explica que su equipo llevará algunos cambios menores al Gran Premio de Canadá, pero está centrando principalmente su desarrollo en la temporada europea.

    «Tenemos que esperar un poco más, solo un pequeño paso para Montreal», confirmó.

    Para el próximo paquete importante, el peso vuelve a ser un foco clave. En Miami, Red Bull ya ha logrado reducir el exceso de peso del RB22 de 12 a seis kilogramos, tras lo cual se han hecho planes para llevar los coches de Verstappen y Hadjar al peso mínimo de la FIA en un plazo de dos meses, fijado este año en 768 kg.

    «Sí, creo que habrá otro paso. No sé cuándo, pero tendremos una reducción de peso quizá para Austria.»

    Esto debería hacer gradualmente a Red Bull más competitivo, aunque Wache está principalmente satisfecho de que la difícil fase inicial de la temporada ahora parezca haber quedado atrás. El director técnico sintió la presión de darle la vuelta a una situación complicada, y parece que se ha dado el primer paso.

    «No es fácil, pero desde luego estoy decepcionado con el resultado. Creo que el resultado [en Miami] no muestra nuestro ritmo. Pero es bueno para el equipo demostrar que el coche tiene algo de ritmo y que volvemos a estar en la pelea.»

  • Sargeant espera a Verstappen en el Hypercar de Ford: “Patearía el trasero de todos"

    Sargeant espera a Verstappen en el Hypercar de Ford: “Patearía el trasero de todos"


    En una entrevista exclusiva con Motorsport.com se reveló que Ford mantiene conversaciones con Max Verstappen sobre posibilidades en Hypercar sobre hacer más en los sportscars, incluido hypercar.
    Ford se unirá a la clase reina del Campeonato Mundial de Resistencia a partir de 2027, lo que también significa que competirá en las 24 Horas de Le Mans. Esa carrera ha estado en la lista de …Sigue leyendo