El buen rendimiento de Alpine en la Fórmula 1 de 2026 no es ninguna sorpresa, y Racing Bulls tiene previsto introducir numerosas mejoras para contraatacar, según afirma el director del equipo italiano, Alan Permane.
Tras haber prácticamente dejado de desarrollar su monoplaza para 2025 a finales de mayo para dedicar sus recursos al proyecto de 2026, Alpine terminó en última posición en el campeonato de constructores del año pasado, pero ha subido al quinto puesto en la clasificación actual, por delante de Red Bull.
Pierre Gasly se clasificó séptimo en China y Japón, terminando esos Grandes Premios en sexta y séptima posición respectivamente, lo que contribuyó en gran medida a los 16 puntos del francés tras tres Grandes Premios, cuando Alpine solo logró 22 en toda la temporada pasada.
«Sinceramente, no creo que Alpine sea una sorpresa», comentó Permane. «Sabíamos que iban a utilizar la unidad de potencia de Mercedes, así que intuíamos que rendirían bastante bien con esa configuración. Creemos que no desarrollaron su coche en absoluto el año pasado. Aceptaron que iban a quedar últimos el año pasado. Y así dedicaron todo su tiempo disponible al coche de 2026.
«Así que, obviamente, han hecho un trabajo muy decente y son muy rápidos. Lo vimos cuando Pierre aguantó a Max [Verstappen] durante prácticamente toda la carrera de Suzuka, así que su coche es sin duda rápido».
Alan Permane, Racing Bulls
Foto de: Rudy Carezzevoli / Getty Images
El rendimiento de Racing Bulls, por su parte, ha sido desigual; en la clasificación fue el quinto más rápido en Melbourne, el octavo en Shanghái y el séptimo en Suzuka. Liam Lawson y Arvid Lindblad han conseguido sumar un total de 14 puntos, pero el equipo esperaba más.
«Creo que estamos pagando un poco el precio por nuestro rendimiento frente a los rivales contra los que competimos», dijo Permane. «Así que, sin duda, en el caso de Alpine, que abandonó la temporada pasada, no me sorprende verlos donde están. Desarrollamos nuestro coche a finales de año, así que esperábamos empezar un poco a la zaga.
«Creo que lo que necesitamos es más de lo que tenemos. El coche funciona bien, no parece tener ningún rasgo especialmente problemático. Solo necesitamos más carga, que es lo que estamos aportando. En general, parece similar al coche del año pasado, que funcionaba bastante bien en la mayoría de los circuitos.
«Creo que entendemos por qué funcionó mejor en Melbourne que en las otras dos carreras. Debería funcionar bien en las próximas. Dicho esto, Montreal fue una carrera en la que el año pasado sin duda nos costó mucho. Definitivamente no fue una de nuestras carreras más competitivas. De nuevo, creemos saber por qué fue así y hemos trabajado para asegurarnos de no repetir esos errores».
Liam Lawson, de Racing Bulls, en el GP de Canadá de 2025
Foto de: James Sutton / Motorsport Images
Tras la cancelación de las rondas de Oriente Medio en abril debido a la guerra de Irán, Racing Bulls va a introducir importantes mejoras en las próximas pruebas de Miami y Montreal, estando prevista que la última mejora sustituya a la anterior; el plan de desarrollo se complementará con actualizaciones menores.
«Espero que lo que tenemos previsto para pronto, lo que sé que tenemos en proyecto, nos impulse sin duda un poco más hacia esa batalla por el centro del pelotón», dijo Permane. «Mientras que, por el momento, estamos más hacia el centro, hacia la parte trasera del mismo.
«Tengo mucha confianza en que podamos mantener el ritmo, si no superar a los demás equipos de la zona media. Como he dicho, creo que partimos desde una posición un poco más retrasada que algunos de ellos. Creo que podemos hacer un muy buen trabajo. Ya dimos un buen paso de Bahrein [pruebas de pretemporada] a Melbourne. Como digo, tenemos otro buen paso previsto para la próxima carrera y luego otro más a partir de Montreal. Diría que habrá pequeños avances casi en cada carrera. Además, ya tenemos previstas otras dos o tres mejoras importantes. Y más allá de eso, realmente no se puede ver.
«Así que hasta el parón [de agosto], tenemos un plan. Por eso estoy muy seguro de que podemos mantenernos con ese grupo —estamos en una especie de grupo de cuatro, que son Alpine, Haas y Audi».
«En cuanto a acercarnos a los de arriba, no estoy seguro de que vaya a ser tan fácil. Por supuesto, daremos lo mejor de nosotros y lo intentaremos. Haremos todo lo que podamos. Están un poco por delante, sin duda luchando por los podios. Parece que este año va a ser difícil, pero veamos qué podemos hacer. Simplemente trabajaremos tan duro como podamos. Pero, como digo, estoy seguro de que podemos mantener o incluso aumentar nuestra competitividad en el pelotón medio».
El cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1 Max Verstappen dice que apoya plenamente el futuro paso del ingeniero de carrera Gianpiero Lambiase a McLaren y afirma que Lambiase había hablado con él sobre su salida de Red Bull antes de aceptarla.
La semana pasada, McLaren anunció que había firmado a Lambiase para el puesto de director de competición, apoyando al jefe de equipo Andrea Stella en los fines de semana de carrera. Se espera que Lambiase haga el cambio como muy tarde al inicio de 2028, a la espera de cualquier acuerdo para desvincular al ingeniero británico de Red Bull Racing antes de que termine su contrato actual.
Eso significa que, si Verstappen cumple su actual contrato con Red Bull, que expira al final de 2028, está destinado a perder a su aliado de muchos años como su ingeniero de carrera. Pero, en medio de las sugerencias de que la perspectiva de perder a Lambiase podría influir aún más en el pensamiento de Verstappen sobre su futuro en la F1, con el neerlandés desilusionado con el reglamento técnico de 2026, dice que apoya plenamente el ascenso de Lambiase a un puesto más alto dentro del paddock de la F1.
«Hemos hablado de ello y, cuando me contó cuál era la oportunidad, le dije: serías estúpido si no la aceptaras», dijo Verstappen en un evento de Viaplay en Amsterdam. «Es una oportunidad increíble para él, no solo en términos del cargo sino también para su futuro. También hay que pensar en la familia y en la seguridad a largo plazo.»
Verstappen reveló que Lambiase había buscado primero su aprobación antes de comprometerse con el cambio de carrera. «Me dijo que quería oírlo de mí», dijo Verstappen. «Le dije: 100%, simplemente ve por ello.»
Max Verstappen y Gianpiero Lambiase compartieron todos los éxitos del neerlandés en Red Bull.
Photo by: Red Bull Content Pool
El neerlandés insistió en que su fuerte vínculo con Lambiase no cambiaría durante el resto del tiempo que estén juntos en Red Bull, forjando una amistad duradera a través de los muchos altibajos de su asociación.
«Ya lo hemos conseguido todo juntos, y más de una vez. Hemos ganado mucho. Eso no cambiará», dijo. «Los dos seguimos siendo jóvenes. Nunca se sabe qué pasará en el futuro. Quizá volvamos a trabajar juntos.
«Seremos amigos para toda la vida. Cada uno tiene sus propios objetivos y ambiciones. No puedes frenar a alguien. Al final todo el mundo necesita crecer. Cada uno tiene sus propios objetivos en la vida.»
El ex piloto de Fórmula 1 y actual analista de Sky Sports Karun Chandhok cree que la alta dirección de Red Bull, incluido el jefe de equipo Laurent Mekies, afronta un gran desafío para poner fin a la «fuga de cerebros» dentro del equipo.
La escudería de Milton Keynes ha sufrido varias salidas destacadas en los últimos años, entre ellas las de Adrian Newey, Jonathan Wheatley, Helmut Marko y Rob Marshall. Recientemente se confirmó también que Gianpiero Lambiase dejará la escudería para ir a McLaren en 2028.
Hablando en el Sky Sports F1 Show, Chandhok señaló la cultura en Red Bull, afirmando que quienes trabajan dentro del equipo necesitan más que éxito en pista para sentirse motivados a quedarse.
«Creo que el tema de la cultura es realmente importante porque, al final del día, miras a Red Bull el año pasado, ganaron seis de los últimos nueve grandes premios», dijo el ex piloto.
«El coche mejoró muchísimo. Se podría decir que tenían el coche más rápido al final de la temporada del año pasado. Al menos igual de rápido, ¿no? Pero está claro que la gente necesita más que solo éxito en pista, y creo que por la razón que sea esta fuga de cerebros ha continuado, y ha habido un cambio cultural que sin duda se ha producido en toda la organización con todos los nombres que has mencionado y que se han ido.
Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal
Photo by: Kym Illman / Getty Images
«Hay un gran trabajo por hacer para Laurent Mekies y la dirección de Red Bull en Austria para averiguar cómo vamos a detener esto. ¿Cómo vamos a detener la fuga de cerebros? ¿Cómo nos hacemos atractivos?»
Red Bull ha afrontado un inicio turbulento de la temporada 2026. Con la introducción de la nueva era de regulaciones, el equipo está lidiando con problemas de fiabilidad. Actualmente ocupa el sexto lugar en la clasificación de constructores con 16 puntos, con el cuatro veces campeón Max Verstappen sumando 12 de ellos y su nuevo compañero de equipo Isack Hadjar logrando cuatro.
La próxima carrera será el Gran Premio de Miami del 1 al 3 de mayo.
Red Bull ha anunciado una serie de cambios dentro de su organización, concretamente en su departamento técnico de Fórmula 1, con el objetivo de reforzar su enfoque en el rendimiento.
Según explica el comunicado, estos cambios respaldan «los objetivos técnicos a largo plazo» de la escudería, y forman parte de una estrategia orientada tanto al desarrollo del talento interno como a la incorporación de figuras destacadas del deporte a la plantilla.
Así, Red Bull ha hecho oficial que con efecto inmediato Ben Waterhouse asumirá un papel muy importante, el de ingeniero jefe de rendimiento y diseño con, explican, responsabilidad general sobre el diseño y el rendimiento del monoplaza. Waterhause, que llevó de BMW Sauber a Red Bull en 2014, reportará directamente al director técnico Pierre Wache. Antes de esto, Waterhouse fue subdirector técnico en Toro Rosso y, desde 2017, era jefe de ingeniería de rendimiento en Red Bull Racing.
Ben Waterhouse
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Además, desde el 1 de julio, Andrea Landi será el jefe de rendimiento, inmediatamente por debajo de Waterhouse. El italiano había sido subdirector de rendimiento de vehículos en Ferrari y luego subdirector técnico en Racing Bulls.
En Faenza, Landi era uno de los dos directores técnicos adjuntos bajo las órdenes del director técnico Tim Goss, encargándose del diseño del coche, mientras que Guillaume Cattelani dirige el departamento de rendimiento del monoplaza.
Estos cambios llegan en un momento de cierta crisis de Red Bull, sumido en la zona media de la F1 2026, lejos de los rivales con los que esperaba batirse al inicio de estas reglas, Mercedes, Ferrari y McLaren. Además, sigue la sangría de grandes nombres que salen del equipo, y el último en conocerse ha sido el de Gianpiero Lambiase, eterno ingeniero de Max Verstappen, que había cobrado mayor importancia en el protecto este año.
El inicio del equipo bajo el nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1 no ha ido exactamente como esperaban. Pese a su primer motor propio (en colaboración con Ford) no ha empezado con mal pie, en los tres primeros grandes premios solo han sumado 16 puntos, lo que les sitúa en sexta posición en el campeonato de constructores. El sexto puesto de Verstappen en Australia es el mejor resultado del RB22 hasta la fecha.
El exdirector de carrera de Formula 1 Michael Masi ha recibido el apoyo de su sucesor Niels Wittich con respecto a su controvertida actuación arbitral en el decisivo Gran Premio de Abu Dhabi de 2021.
Max Verstappen y Lewis Hamilton llegaban empatados a puntos a la carrera de Yas Marina, lo que significaba que quien terminara por delante se llevaría el título, a menos que ambos quedaran fuera del top 10, en cuyo caso el neerlandés prevalecería por desempate.
Hamilton lideraba sobre Verstappen por más de 11 segundos cuando la carrera fue neutralizada por el coche de seguridad con seis vueltas restantes, después de que Nicholas Latifi, de Williams, se estrellara mientras luchaba con el Haas de Mick Schumacher por la penúltima posición.
Debido a la preocupación de que pudiera mostrarse la bandera roja y permitir un cambio de neumáticos gratuito, o que la carrera pudiera terminar detrás del coche de seguridad, Mercedes decidió no detener a Hamilton en pits para preservar la posición en pista. Sin nada que perder, Verstappen optó por neumáticos blandos nuevos y mantuvo la segunda posición.
En la vuelta 57 de 58, Masi indicó a los cinco coches doblados que separaban a Hamilton y Verstappen, y solo a esos, que adelantaran al líder, y ordenó al coche de seguridad entrar a boxes de inmediato antes de la vuelta final. Verstappen adelantó a Hamilton, cuyo coche aún montaba neumáticos duros usados, y logró su primer título.
La actuación arbitral de Masi contravenía el reglamento deportivo de F1.
El artículo 48.12 estipulaba: «Si el director de carrera considera que es seguro hacerlo, y el mensaje «LOS COCHES DOBLADOS PUEDEN ADELANTAR AHORA» ha sido enviado a todos los Competidores a través del sistema oficial de mensajería, cualquier coche que haya sido doblado por el líder deberá adelantar a los coches en la vuelta del líder y al coche de seguridad.
The FIA Safety Car leads Lewis Hamilton, Mercedes
Photo by: Lars Baron / LAT Images via Getty Images
«A menos que el director de carrera considere que la presencia del coche de seguridad sigue siendo necesaria, una vez que el último coche doblado haya superado al líder, el coche de seguridad regresará a boxes al final de la vuelta siguiente.»
Si el coche de seguridad hubiera entrado en boxes al final de la vuelta siguiente, la última, como prescribían las reglas, el campeonato habría sido para Hamilton.
«Desde mi punto de vista, Michael no hizo tantas cosas mal», dijo Wittich, que ejerció como director en F1 de 2022 a 2024, a canal hermano de YouTube de Motorsport Formel1.de. «El reglamento no definía estrictamente todo. Lo que hizo estaba dentro de su autoridad. Tenía cierto grado de discrecionalidad sobre cómo desplegar el coche de seguridad.
«Básicamente hizo lo que todos habían acordado: crear una última vuelta de carrera» Niels Wittich
«Un factor clave fue que los equipos, la FIA y Formula 1 habían acordado, a lo largo de muchas reuniones, que las carreras debían, si era posible, terminar en condiciones de bandera verde. Nadie quería una carrera terminando detrás del coche de seguridad.
«En Abu Dhabi, la situación era tal que cualquier intervención habría perjudicado a alguien. Se podría haber mostrado la bandera roja, pero eso requiere condiciones específicas como peligro para el personal o una pista bloqueada. No era el caso. Así que la bandera roja no era realmente una opción.
«Luego vino la cuestión de los coches doblados. Inicialmente, dijo que no se desdoblarían, luego lo permitió, pero modificó el procedimiento habitual al no esperar una vuelta extra. Eso estaba dentro de su autoridad según el reglamento de entonces.
«Básicamente hizo lo que todos habían acordado: crear una última vuelta de carrera. Produjo un final espectacular, un adelantamiento, un ganador y un segundo clasificado. Igual de fácilmente podría haber ocurrido lo contrario. Eso es el deporte.
Niels Wittich, Race Director, FIA
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
«Un coche de seguridad tardío siempre es polémico. A los aficionados no les gusta si decide la carrera, pero eso se aplica en todas partes. Ya sea en la primera vuelta o en las últimas, alguien gana, alguien pierde. Eso forma parte del deporte.
«La carrera de Abu Dhabi en sí había sido bastante poco emocionante hasta el accidente de Latifi. Sin eso, habría sido un final sencillo, quizá incluso aburrido. Pero debido al incidente y a la intervención, de repente pasó a ser decisiva, y eso molestó a un grupo de aficionados o al otro.
«Más tarde la gente dijo: ‘Podrías haber mostrado la bandera roja, podrías haber hecho esto o aquello’. Sí, se podría, pero habrían sido decisiones incoherentes en comparación con carreras anteriores. Y la consistencia es clave.
«En reuniones con los equipos a principios de 2022, les pregunté directamente: ‘¿Quieren que mostremos bandera roja en cada incidente menor?’ Dijeron que no. ‘¿Quieren reglas diferentes para la carrera final?’ Otra vez, no.
«Un campeonato no se decide solo en una carrera. Los puntos perdidos antes en la temporada importan igual. Tanto Hamilton como Verstappen tuvieron oportunidades de asegurar el título antes.»
La FIA atribuyó el incidente a un «error humano» y apartó a Masi del puesto de director de carrera mientras el australiano sufría una ola de abusos, incluidas amenazas de muerte, antes de que finalmente dejara por completo la federación.
«Después de la investigación posterior a Abu Dhabi, la conclusión pareció ser que Michael tenía que irse, básicamente encontrando un chivo expiatorio», añadió Wittich.
Michael Masi
Photo by: Simon Galloway / Motorsport Images
«Lo realmente decepcionante, para mí y muchos colegas, fue la falta de apoyo de la FIA a Michael. Eso es algo que debe criticarse claramente. Todo el mundo sabía que en situaciones extremas, te dejarían solo.
«En el pasado, con Charlie Whiting, siempre había respaldo de la dirección de la FIA; Max Mosley lo apoyaba firmemente. Ese apoyo ya no estaba. Todavía no lo está. Esa es una de las razones por las que ya no soy director de carrera en Formula 1.
«Pasara lo que pasara, no hubo una discusión adecuada ni respaldo para los empleados. Y esa es la peor conclusión de toda esa situación.»
Masi forma actualmente parte del consejo de administración de Karting Australia y fue el director del evento del Repco NextGen NZ Championship, que incluye el Formula Regional Oceania Trophy.
Lando Norris, campeón de Fórmula 1 de 2025, ha sido incluido en la prestigiosa lista de las 100 personas másinfluyentesde la revista TIME para 2026.
El piloto de McLaren, que se alzó con su primer título de campeón de pilotos de F1 en el Gran Premio de Abu Dabi de 2025 tras una intensa batalla con su compañero de equipo Oscar Piastri y Max Verstappen, de Red Bull, se une a un selecto grupo de «líderes mundiales, artistas, innovadores, iconos, titanes y pioneros».
Norris figura en la categoría «Innovadores» de la lista TIME 100 de 2026 y es una de las seis únicas figuras del mundo del deporte reconocidas este año. Comparte protagonismo con el golfista Scottie Scheffler, el atleta Noah Lyles, la esquiadora de snowboard Chloe Kim, la patinadora artística Alysa Liu y la jugadora de hockey sobre hielo Hilary Knight.
Como es tradición en la lista TIME 100, la entrada de cada persona en la lista está redactada por un autor invitado. La entrada de Norris fue escrita por la empresaria y filántropa estadounidense Paris Hilton.
«Conocí a Lando Norris en la F1 de Miami y su energía me cautivó al instante», escribió. «Es obvio que tiene un talento increíble, pero lo que realmente le hace destacar es lo amable, auténtico y con los pies en la tierra que es.
Lando Norris, McLaren
Foto de: Steven Tee / LAT Images vía Getty Images
«A pesar de toda la presión de ser el centro de atención, mantiene los pies en la tierra, lo cual es poco habitual. Verlo convertirse en campeón del mundo en 2025 fue, sinceramente, increíble: se lo merecía y fue un momento muy importante».
«También le he visto con los aficionados en las carreras, y es muy especial. Se toma su tiempo para conectar con todo el mundo, y se nota que realmente significa algo para él. Es muy divertido, cálido y accesible. Me encanta que inspire a tanta gente demostrando que se puede trabajar duro, llegar a la cima y seguir siendo completamente fiel a uno mismo».
Además de las figuras deportivas incluidas en la lista, también figuran el presidente de EE. UU. Donald Trump, el papa León XIV, el primer ministro canadiense Mark Carney, los músicos Hilary Duff, Noah Kahan y Luke Combs, y el youtuber MrBeast.
La Fórmula 1 ha introducido una normativa radical para 2026, que traerá a la pista monoplazas más pequeños y ligeros y aumentará el peso de la energía eléctrica en las unidades de potencia. Sin embargo, desde el inicio de la temporada, estas normas han suscitado opiniones encontradas, algo que, en opinión de Liam Lawson, era inevitable.
El excompañero de equipo del piloto de Racing Bulls, Max Verstappen, ha sido el más crítico con la nueva era de la F1, comparándola con la Fórmula E y Mario Kart, mientras que el actual campeón del mundo, Lando Norris, también ha criticado algunos aspectos de las normas.
Ahora, Lawson ha explicado que, aunque algunas quejas sobre las nuevas normas son válidas, como las preocupaciones de seguridad planteadas tras el accidente a alta velocidad de Oliver Bearmanen Suzuka, los pilotos de carreras «se quejan de todo».
«Al fin y al cabo, siempre habrá cosas que queramos del coche», declaró el neozelandés a medios como Motorsport.com.
«Y probablemente, quiero decir, como pilotos de carreras nos quejamos de todo, literalmente, así que creo que eso nunca cambiará. Pero en cuanto a la normativa, creo que lo más importante ahora mismo es probablemente el aspecto de la seguridad, especialmente con lo que vimos en Japón.
Creo que eso es algo que queremos evitar en el futuro. Y en cuanto al rendimiento, es algo que, obviamente, siempre irá evolucionando».
Los coches de este año son más lentos que sus predecesores, con el mejor tiempo de clasificación unos dos segundos más lento que en 2025 en todos los Grandes Premios disputados hasta ahora esta temporada. Para intentar reducir esa caída de ritmo, los equipos de toda la parrilla están inmersos en una carrera de desarrollo, y se espera que las mejoras reduzcan los tiempos por vuelta a partir de la próxima carrera en Miami.
Liam Lawson, Racing Bulls
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
Lawson cree que esto aumentará el rendimiento de los coches de 2026 y tiene la esperanza de que las próximas actualizaciones los hagan «más agradables de conducir».
«Si nos fijamos en cualquier otro reglamento, en sus inicios, ha habido un enorme desarrollo a lo largo del proceso de cinco años desde que se publicaron», dijo. «Así que estoy seguro de que estos evolucionarán y serán más rápidos, y estoy seguro de que encontraremos formas de hacer que los coches sean más agradables de conducir.
Espero que lo consigamos, porque creo que, en este momento, especialmente en la clasificación, estamos intentando llevar el coche al límite y sacarle todo el partido de una forma que, por ahora, parece que no somos capaces de hacer».
El neozelandés añadió que la seguridad también será una prioridad en cualquier ajuste que se introduzca en el reglamento de 2026.
Dichos cambios están en marcha, ya que la semana pasada se celebraron conversaciones entre la F1, la FIA y los fabricantes de motores para explorar formas de modificar el reglamento de 2026.
Tras las conversaciones, la FIA confirmó que hubo un «diálogo constructivo» en torno a los cambios en el uso de la energía que podrían implantarse, pero añadió que estaban previstas nuevas conversaciones en las próximas semanas.
El piloto oficial de BMW Robin Frijns espera que Max Verstappen dé el salto al Campeonato Mundial de Resistencia en el futuro, siendo Hypercar probablemente su categoría preferida.
Frijns regresó recientemente al Nurburgring-Nordschleife para la tercera ronda de la Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS). Junto con Marco Wittmann y Phillip Eng, compitió con el Schubert Motorsport BMW M4 GT3 Evo y ganó la carrera con una ventaja de 21 segundos sobre el Manthey Porsche 911 GT3 R pilotado por Ayhancan Güven y Matt Campbell.
En las 24 Horas de Nurburgring de este año, programadas del 14 al 17 de mayo, Frijns también se enfrentará a la competencia de su compatriota neerlandés Verstappen. El cuatro veces campeón de Fórmula 1 ya ha competido en dos carreras GT3 en el Nordschleife y sumará dos más este fin de semana durante las carreras de clasificación.
Frijns entiende por qué Verstappen está dedicando cada vez más tiempo a las carreras de sportscar.
«En su posición, yo haría lo mismo», dijo el piloto de 34 años a Motorsport.com. «No creo que realmente esté disfrutando en la Fórmula 1 en este momento, dada la posición en la que está. Cuando miras los coches y cómo tienes que conducirlos, no creo que yo tampoco lo disfrutara mucho. Pero, de nuevo, no estoy en esa posición, así que realmente no puedo juzgar.»
«GT3 siempre ha sido algo que lo ha atraído», añadió Frijns. «Así que si puede hacer las 24 Horas de Nurburgring, las hará. Y además ha construido su propio equipo, así que creo que disfruta mucho con eso.»
Impulso para la resistencia
Aunque será la primera participación de Verstappen en las 24 Horas de Nurburgring, Frijns ya ve al equipo gestionado por Winward – formado por Jules Gounon, Dani Juncadella y Lucas Auer – como un fuerte candidato a la victoria absoluta en la clase SP9.
«Sí, absolutamente», subrayó Frijns cuando se le preguntó si considera a Verstappen una amenaza seria.
«Si hace algo, lo hace bien. Con el Mercedes, tiene un paquete muy fuerte, así que sin duda irá por la victoria – 100 por ciento.»
#3 Verstappen Racing Mercedes-AMG GT3
Photo by: Red Bull Content Pool
En parte gracias a las apariciones de Verstappen en la NLS, las carreras de resistencia han estado recibiendo una mayor atención últimamente. Frijns espera que este impulso también beneficie al WEC, donde conduce el BMW M V8 Hybrid LMDh junto a la exestrella del DTM Rene Rast.
«Espero que el WEC vuelva a crecer un poco más», dijo Frijns. «Por supuesto, tienes carreras como Imola, Spa especialmente, y Le Mans, donde se reúne mucho público. Pero si vas a otros eventos, como la última carrera en Bahréin, está un poco en declive. Luego vuelve a repuntar al inicio de la temporada. Así que si un gran nombre como Verstappen se involucra en el WEC, podría darle un impulso realmente fuerte.»
Sin problemas para adaptarse a Hypercar
Preguntado sobre si ve a Verstappen compitiendo en el WEC en el futuro, Frijns respondió: «Creo que sí. No lo conozco tan bien – hablo con él de vez en cuando, en realidad tengo más contacto con Jos [Verstappen] que con Max. Pero sí lo veo compitiendo en el WEC dentro de unos años. Más en Hypercar que en LMGT3.»
Según Frijns, hay una razón lógica para ello: «Quieres correr en la categoría reina – al menos, así es como yo lo veo. Personalmente, no soy tan fan del GT3; él sí.
«GT3 siempre ha sido un coche con el que me ha costado un poco lidiar. El coche es demasiado pesado y yo necesito carga aerodinámica. Los Hypercar no tienen tanta carga aerodinámica como los antiguos LMP1, pero cuanta más carga aerodinámica tenga, mejor me siento en un coche.»
#20 BMW M Hybrid V8
Photo by: FIA WEC / DPPI
Al igual que la Fórmula 1, los hypercars son máquinas complejas que son extremadamente rápidas – muy diferentes de los coches GT3, donde la velocidad y los niveles de carga aerodinámica son menores. Aun así, Frijns no espera que Verstappen tenga ningún problema para adaptarse.
«Creo que la Fórmula 1 es en realidad más complicada en ese sentido en este momento», dijo. «Con todos los sistemas que tienen, como el MGU-K… En ese sentido, los fundamentos de un hypercar son bastante consistentes.»
Frijns añadió que pasar de la Fórmula 1 al GT3 se está volviendo «cada vez más sencillo», antes de añadir «No creo que a Max le costara alcanzar el ritmo en un hypercar o que necesitara diez días para ser rápido. Simplemente no veo que eso vaya a pasar.»
Lando Norris dice que McLaren no renunciará a la campaña de Fórmula 1 de 2026 para centrarse en su proyecto de 2027, a pesar de un difícil comienzo de temporada.
Con la F1 pasando a nuevas regulaciones técnicas, el vigente campeón de constructores McLaren se ha consolidado hasta ahora como el tercer equipo más rápido. Su desventaja en clasificación respecto a Mercedes se redujo de 0.862s en Australia a 0.354s en Japón, donde Oscar Piastri pasó a liderar la carrera y consiguió el segundo lugar bajo la bandera a cuadros.
Aun así, Mercedes y en menor medida Ferrari tienen la ventaja, pero eso no es motivo para que McLaren cambie su enfoque hacia su monoplaza de 2027, argumenta Norris.
«Aunque no hemos empezado la temporada donde queremos estar, seguimos queriendo luchar con fuerza por el campeonato, este no es un caso de rendirse y centrarse en el próximo año; no estoy seguro de que ese enfoque realmente funcione alguna vez», dijo el británico, que terminó quinto en Melbourne y Suzuka y no pudo participar en el GP de China debido a un problema electrónico, a McLaren.
«Hay muchos ejemplos en los que no hemos estado exactamente donde queríamos estar al comienzo del año, pero hemos terminado en una posición mucho más fuerte al final: 2023, 2024 y demás, y ahora somos un equipo más fuerte de lo que éramos entonces. Ya hemos pasado por eso, lo hemos hecho, hemos aprendido de ello y confío en que este equipo sabe cómo hacerlo de nuevo. Mucho trabajo duro por delante, pero estamos listos para ello.»
Lando Norris, McLaren
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
En 2023, McLaren era quinto con 12 puntos tras tres rondas de la temporada, pero finalmente le arrebató el cuarto lugar a Aston Martin, sumando 302 puntos en total.
Al año siguiente, las tres primeras rondas dieron seis llegadas en los puntos pero solo un podio; al final, el equipo ganó seis grandes premios y se adjudicó por poco el título de constructores ante Ferrari, mientras Max Verstappen estaba fuera de alcance en la clasificación de pilotos.
Para poner en perspectiva el argumento de Norris, dos equipos tuvieron estrategias de desarrollo opuestas de cara a 2026. Alpine prácticamente dejó de desarrollar su monoplaza de 2025 a finales de mayo, consolidando su posición en el fondo de la clasificación, pero ahora ha subido al quinto lugar en la tabla actual.
Mientras tanto, Red Bull siguió presionando en su fallida apuesta por el campeonato de pilotos con Verstappen, y ahora ha caído al sexto lugar; el jefe del equipo, Laurent Mekies, ha admitido que su escudería ahora está pagando el precio por esa lucha por el título, aunque no se arrepiente.
El contexto era ciertamente diferente con la revisión del reglamento; aun así, la exitosa remontada de McLaren desde 2024 da a Piastri la esperanza de que un escenario similar pueda desarrollarse esta temporada.
«Confío en este equipo y en que volveremos a luchar de forma constante por victorias esta temporada», añadió el australiano. «En la tercera ronda [en Suzuka], aunque todavía había una diferencia al final, pudimos llevar los límites de nuestras expectativas iniciales más allá y, sin el coche de seguridad, podríamos haber estado realmente en la pelea por la victoria.
«Tenemos mucho trabajo por hacer para volver a estar delante de forma constante, pero cerrar la brecha con Mercedes y desarrollar más que el resto de la parrilla es algo que está bajo nuestro control. Este equipo ha demostrado cómo somos capaces de cambiar las cosas, y estamos empezando desde una posición más fuerte que en ejemplos anteriores de esto, como 2024. Tengo plena confianza en que el equipo hará todo lo que pueda para llevarnos allí y estoy realmente emocionado por ver lo que podemos lograr.»
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A diferencia de los parones de verano e invierno de la Formula 1, no hay reglas que impidan a los equipos seguir adelante con los desarrollos durante la inesperada pausa de abril debido a la cancelación de las rondas de Bahréin y Arabia Saudita.
Por lo tanto, cada equipo ha estado trabajando intensamente, ya sea de vuelta en su base o en la pista, para resolver sus problemas más urgentes, ya estén centrados en su coche, motor, software o elementos procedimentales.
Incluso los pilotos están encontrando maneras de mantenerse en forma durante el intervalo de cinco semanas entre el Gran Premio de Japón y el evento de Miami, que reanuda la temporada del 1 al 3 de mayo.
Mientras algunos equipos pueden ceñirse a sus calendarios de desarrollo preparados pese a la falta de carreras, otros habrán aprovechado la oportunidad para hacer ajustes a tiempo para Miami que rara vez permite el calendario normal de carreras de F1 con rondas cada una o dos semanas.
Esto es en lo que se ha centrado cada equipo de F1 antes de la reanudación de la temporada.
Sobre el papel, la tarea es simple: mantener el margen de rendimiento sobre el resto del pelotón. El fulgurante inicio de Mercedes en la nueva era reglamentaria le permitió ganar los tres grandes premios y la carrera sprint en China antes del parón, lo que le dio una temprana y cómoda ventaja tanto en la clasificación de pilotos como en la de constructores.
Pero el jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, ya ha advertido contra la complacencia dado el mes de desarrollo abierto a todas las escuderías. Por lo tanto, el equipo con base en Brackley buscará hacer lo mismo para conservar su ventaja sobre el resto.
A nivel individual, ambos pilotos buscarán mejorar sus salidas de carrera con estos nuevos coches, pero habrá un énfasis adicional en el líder del campeonato Kimi Antonelli dado que sufrió malas salidas durante las tres primeras rondas. El italiano incluso ha recibido en su casa su volante y sus ajustes para poder encontrar un sistema ideal con la configuración y los controles del embrague.
Charles Leclerc, Ferrari, George Russell, Mercedes
Photo by: Andrew Caballero-Reynolds / AFP via Getty Images
Ferrari llegó al parón afirmando que pretendía mejorar todas las áreas de su coche de F1 SF-26, pero no quiso entrar demasiado en detalles sobre qué piezas específicas centrará su atención. Así que las mejoras que lleve a Miami revelarán la respuesta sobre cuáles son, según la escudería italiana, sus principales áreas de mejora y dónde pueden aplicarse las soluciones rápidas, ya sea con desarrollos ya probados o con piezas que ya están en proceso.
«Tenemos toneladas de cosas que mejorar», dijo el jefe del equipo Ferrari, Fred Vassuer, en Japón. «Ahora tenemos buenos datos después de tres carreras para entender la competitividad del coche, dónde estamos más o menos bien y dónde no. Eso significa que el rendimiento viene de todas partes, pero tenemos que dar un paso en cada una de las áreas del rendimiento.»
Fundamentalmente, su ritmo de carrera ha sido su mayor debilidad frente a Mercedes, mientras que esperará que los demás no resuelvan sus problemas de lentitud en la salida para poder conservar esa ventaja en las próximas rondas.
La escudería campeona del mundo vigente de F1 siempre planeó que su primer gran paquete de mejoras llegara en Miami, en comparación con algunos rivales que apuntaban a las carreras de Oriente Medio, por lo que su programa de desarrollo no ha cambiado.
Sin embargo, McLaren sigue reconociendo abiertamente que todavía está intentando optimizar tanto su chasis mediante la puesta a punto como el funcionamiento de la unidad de potencia, después de ver que Mercedes tuvo una ventaja clara en las rondas iniciales. La escudería con base en Woking hizo buenos progresos en el apartado de la unidad de potencia en Japón, como evidenció la remontada de Oscar Piastri hasta la segunda posición, y un mayor trabajo junto con mejoras dará al equipo optimismo de que puede cerrar la brecha con Mercedes.
«Creo que este progreso viene del hecho de que estamos sacando un poco más del chasis mediante la puesta a punto», dijo el director del equipo McLaren, Andrea Stella. «Pero sobre todo estamos sacando más de la unidad de potencia. Es positivo que en clasificación estemos ahí con Ferrari, pero Mercedes sigue un paso por delante. Sabemos que tenemos que mejorar el coche y, sobre todo, tenemos que traer algunas mejoras.»
Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren, Lando Norris, McLaren
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Haas
Haas podría decirse que ha disfrutado de uno de los mejores inicios de temporada en relación con sus objetivos y tamaño dado que es el equipo más pequeño de la parrilla y ocupa un destacado cuarto puesto en el inicio del campeonato mundial de constructores de F1. Mantener esa posición será un enorme desafío, especialmente con equipos como Red Bull y Alpine ambos a solo dos puntos y con instalaciones y recursos mayores o más tiempo para desarrollar -en el caso de Alpine- gracias a las escalas móviles de pruebas aerodinámicas permitidas por las reglas en comparación con Haas.
Ayudado por un sólido socio de unidad de potencia en Ferrari y dos pilotos consistentes en Oliver Bearman y Esteban Ocon, el equipo estadounidense intentará mantenerse en la carrera de desarrollo para igualar su impresionante comienzo de 2026.
«No creo que pudiéramos haber imaginado un mejor inicio de temporada, pero ahora el verdadero desafío es esta guerra de desarrollo», dijo el director del equipo Haas, Ayao Komatsu, antes del GP de Japón. «De nuevo, siendo el equipo más pequeño, lo tenemos difícil, pero creo que mientras mantengamos el enfoque, sigamos trabajando juntos y tengamos ese diálogo abierto y esa transparencia, creo que podemos desarrollar el coche.»
Pero Komatsu no ocultó el hecho de que el parón ha llegado en el peor momento para Haas dado su impulso inicial y el beneficio de este periodo antes de que sus rivales resuelvan sus propios problemas.
«Preferiría haber tenido esas dos carreras [en Bahréin y Arabia Saudita], porque tenemos impulso, tenemos un coche fuerte», dijo. «En los test de Bahréin, estamos muy contentos con el coche, así que espero que Bahréin sea fuerte, y luego Yeda, creo que nuestros pilotos son muy fuertes. Así que, en cierto modo, es un poco triste, desde un punto de vista digamos egoísta, que no podamos continuar con este impulso, pero al mismo tiempo, la cantidad de carga de trabajo, física y mental, para hacer funcionar el coche en Fiorano y Barcelona ha sido enorme. Luego hemos estado sin parar viniendo al test de Bahréin, resolviendo los problemas, preparándonos para Melbourne, Shanghái y aquí [Suzuka].
«Siento que podemos usar este tiempo para maximizar, para hacer más fuerte la base, de modo que estemos mucho mejor preparados cuando nos preparemos para Miami.»
Pierre Gasly, Alpine
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Alpine
Tras su impresionante inicio de la nueva era, habiendo realizado en el proceso un cambio relativamente exitoso a motores cliente de Mercedes, Alpine está centrado en extraer el máximo de su paquete de coche y unidad de potencia sin centrarse demasiado en un elemento específico.
Pierre Gasly lo calificó como «el mejor coche que he tenido en mi carrera» junto a su AlphaTauri de 2021 y será una figura clave para liderar el desarrollo del A526 y mantener el ritmo en la lucha del mediocampo.
Esto será vital si quiere mantener la persecución por ser el cuarto equipo más rápido frente a Red Bull. «Fue otro fin de semana positivo para el equipo, con otro sólido final en los puntos para sumar en la primera parte de la temporada», dijo Flavio Briatore tras el GP de Japón. «Además, repetirlo en una configuración de pista diferente como Suzuka confirma las ganancias que logramos en Shanghái y muestra que estamos en la pelea con Red Bull como el cuarto coche más rápido actualmente.»
Red Bull
Desbloquear todo el potencial y ofrecer mejoras efectivas en Miami será primordial para Red Bull a fin de redescubrir su ritmo más fuerte mostrado en Australia en comparación con China y Japón. Dicho de forma simple, Red Bull necesita entregar un coche competitivo para calmar las frustraciones de Max Verstappen en la F1. «Estoy seguro de que cuando le demos un coche rápido, será un Max mucho más feliz», dijo el jefe del equipo Laurent Mekies en Japón. «Así que, cuando le demos un coche con el que pueda apretar y marcar la diferencia, también será un Max más feliz.»
Aunque la ira del cuatro veces campeón del mundo está dirigida a las nuevas reglas y a las carreras actuales, y no al equipo, no hay duda de que un coche más competitivo contribuiría en cierta medida a satisfacer a Verstappen; si sería suficiente para influir en su decisión sobre su futuro es una cuestión completamente distinta.
Tanto Verstappen como su compañero de equipo Isack Hadjar han señalado al coche de Red Bull como el punto principal en el que encontrar ganancias, tras haberse mostrado gratamente sorprendidos por el debut del programa de motores interno del equipo respaldado por Ford en comparación con la competencia, por lo que encontrar una puesta a punto y un equilibrio aceptables es la prioridad.
«Usaremos el parón para dar un muy buen paso adelante», explicó Mekies. «Necesitamos tiempo para profundizar en nuestros datos. Necesitamos tiempo para simular de vuelta lo que vemos en los datos en el túnel, en nuestro simulador. Probar algunas sensibilidades y todo eso podemos hacerlo sin competir.
«¿Significa eso que llegas a Miami y lo has resuelto todo milagrosamente? No. Pero, de nuevo, ¿confío en que los equipos llegarán al fondo de esa comprensión y empezarán a traer mejoras ya en Miami? Creo que eso es lo que verán. Pero solo la pista y el tiempo por vuelta nos darán una indicación de si vamos en la dirección correcta.»
Nico Hulkenberg, Audi F1 Team, Arvid Lindblad, Racing Bulls
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A diferencia de su equipo hermano, Racing Bulls ha encontrado un encaje cómodo para ambos pilotos con el nivel base de su VCARB 02 y se centrará en ofrecer mejoras con una integración igual de ajustada para subir en el orden competitivo.
Arvid Lindblad ha disfrutado de un inicio sin problemas en su carrera en la F1, alcanzando ya la Q3 y sumando puntos en su debut en Australia, mientras que Liam Lawson también está recuperando su forma con finales consecutivos en los puntos en China y Japón. Así que para la escudería italiana será un caso de más de lo mismo, ayudada por las mejoras que pueda llevar a Miami.
Audi llegó al inicio de su primera temporada en F1 reconociendo abiertamente que iba a ser un camino largo hasta alcanzar el nivel de los competidores consolidados y eso ha demostrado ser una valoración acertada, con la unidad de potencia de la marca alemana careciendo de una gestión eficiente de la energía y problemas en las salidas.
Para enfatizar ese punto, entre Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto el equipo ha perdido 26 posiciones en la primera vuelta a lo largo de las tres rondas iniciales, una estadística algo suavizada por el hecho de que el equipo ha sufrido dos DNS que le han quitado dos oportunidades de ganar o, más probablemente, perder aún más posiciones.
Se ha adoptado un enfoque pragmático con el jefe de Audi, Mattia Binotto, consciente del déficit y de cómo el equipo pretende resolverlo. Sin embargo, debido a las reglas de la unidad de potencia, no es probable que haya una solución rápida para combatir los problemas disponible en Miami, así que será una recuperación gradual.
«Tenemos un plan para recuperarnos. No podemos crear milagros, pero estamos aquí para tener planes adecuados para abordarlo y mejorar en el futuro», dijo Binotto.
Carlos Sainz, Williams
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Una de las mayores decepciones en relación con las expectativas al inicio de 2026, Williams tiene un plan de reducción de peso y mejoras del coche que necesita llevar a cabo en su intento de mantener la trayectoria ascendente vista en los últimos dos años. Por lo tanto, el enfoque de Williams está puramente en las mejoras, ya sea mediante rendimiento o especificación, para permitir que Carlos Sainz y Alex Albon tengan una herramienta más afilada con la que luchar en el congestionado mediocampo.
Williams también está trabajando en aprovechar por completo la potente unidad de potencia Mercedes, pero este es un objetivo compartido con equipos como McLaren y Alpine como clientes del fabricante alemán.
Siempre iba a ser una tarea enorme para Cadillac ser competitivo instantáneamente en la F1 empezando desde cero, y aunque el equipo no ha quedado en ridículo durante las tres rondas iniciales, hay mucho margen de mejora; de nuevo, apenas una sorpresa para el equipo o para el resto de la parrilla. Sin embargo, elegir un tema para colocar en lo alto de su lista de tareas es más difícil que para la mayoría de equipos dado el enorme potencial que tiene para mejorar en todas las áreas.
El desarrollo es algo en lo que sus pilotos se han centrado y dado que Miami será su primera prueba real de mejoras, probablemente ahí es donde necesita empezar. Pero, como todo lo demás a lo que Cadillac se ha enfrentado desde sus primeros días, hay un viaje hacia lo desconocido dada la falta de conocimiento sobre su correlación entre su CFD, túnel de viento y pruebas en pista para piezas nuevas.
«Desarrollar significa superar en desarrollo a nuestros rivales, lo cual es algo bastante difícil de hacer en la Formula 1», resumió Sergio Perez. «Ese es el mayor desafío al que se enfrenta Cadillac como equipo. Pero creo que tenemos una buena estructura, el equipo está en un buen lugar, y ojalá cuando empecemos a desarrollar, podamos dar pasos significativos.»
Valtteri Bottas, Cadillac Racing, Lance Stroll, Aston Martin Racing
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Aston Martin
La lista de tareas de Aston Martin es larga. Muy larga. Pero empezar por la fiabilidad en todo su paquete de unidad de potencia y cómo se integra con la caja de cambios y el chasis es el objetivo número uno para que el equipo acumule el kilometraje tan importante que necesita para ver dónde se sitúa frente a la competencia y, por tanto, qué áreas necesitan más atención.
Dado que el equipo logró solo un final de carrera en los tres grandes premios iniciales, el verdadero potencial del coche aún no se comprende completamente, aunque está claro que es pesado, falto de potencia y con un motor débil en despliegue.
Pero en lugar de dispersarse demasiado, incluso con sus enormes recursos en su campus de Silverstone y las instalaciones de Honda en Sakura, producir un coche que sea fiable y pueda completar una distancia de carrera de forma consistente es el comienzo de un largo camino hacia la recuperación.
