Franco Colapinto terminó visiblemente triste por la salida de pista que le costó varias posiciones cuando ocupaba el cuarto lugar en la primera parte de la carrera del domingo en Monza, pero recibió un contundente respaldo de Flavio Briatore.
El piloto argentino arrancó séptimo y pronto avanzó hasta el cuarto lugar, antes de que la carrera fuera detenida con bandera roja al final de la segunda vuelta tras el fuerte accidente de Charles Leclerc.
En la segunda largada del día, Colapinto avanzó al tercer lugar tras superar a Max Verstappen, pero el piloto de Red Bull recuperó luego la posición. Momentos después, el de Alpine perdió el control de su coche y sufrió una salida de pista que lo hizo caer hasta el 16º lugar.
Colapinto logró recuperarse de ese incidente para terminar la carrera en la novena posición y sumar puntos por séptima ocasión en los 13 Grandes Premios disputados hasta el momento.
Por su parte, Pierre Gasly no pudo mantener el ritmo de los pilotos de punta tras arrancar desde la pole position y tuvo que conformarse con la séptima posición al momento de la bandera a cuadros.
Flavio Briatore, Alpine
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Fue el cierre de un fin de semana en el que Alpine pasó de la frustración por perder el podio de Gasly en Mónaco, tras la decisión del Tribunal de Apelaciones de la FIA del viernes, a la alegría de la pole position del francés el sábado. Al final, el balance de Briatore fue positivo.
«Este fin de semana ha sido positivo para el equipo, con algunos momentos destacados, como la pole position de ayer, y buenos puntos sumados para el equipo», destacó el asesor ejecutivo de Alpine.
«Hemos reducido la diferencia con Racing Bulls en el campeonato y el rendimiento que hemos llevado al auto en las últimas carreras nos ha colocado en una posición más competitiva para luchar en pista».
«Éramos realistas respecto de lo que podíamos conseguir hoy y, en última instancia, el resultado fue un reflejo justo de nuestro ritmo durante una distancia completa de Gran Premio».
Por último, Briatore elogió el trabajo realizado tanto por Gasly como por Colapinto en el Gran Premio de Italia.
«Ambos pilotos hicieron un trabajo fantástico durante todo el fin de semana. Fue fantástico que Pierre tuviera ayer su momento para disfrutarlo junto al equipo, y Franco hizo una carrera brillante para recuperarse y conseguir puntos valiosos para el equipo».
George Russell dice que «ni siquiera estoy pensando» en una remontada por el título de Fórmula 1, ya que acepta que la ventaja de 66 puntos de Kimi Antonelli será difícil de superar.
Con Antonelli saliendo 19º en Monza y Russell segundo, el británico tenía una oportunidad de oro para recortar su déficit de 59 puntos con respecto al italiano. Pero Antonelli avanzó rápidamente en el clasificador, subiendo hasta el sexto puesto tras la reanudación en la vuelta 6 y desde allí no tardó en alcanzar y desafiar a Russell por la victoria.
Tras adelantar inicialmente a Russell en la vuelta 19 e intercambiar posiciones unas cuantas veces más, Antonelli aprovechó un coche de seguridad virtual para hacer una parada en boxes y montar neumáticos medios nuevos, dando caza a Russell, que rodaba con neumáticos duros, cuando los neumáticos de este último empezaron a perder rendimiento al final de la carrera de 53 vueltas.
La remontada victoriosa de Antonelli fue su séptima victoria en un gran premio de la temporada, aumentando la ventaja en el campeonato del piloto de 20 años a 66 puntos en lugar de tener que limitar cualquier daño frente a Russell.
Ese enorme golpe pareció llevar a Russell a la fase de aceptación, reconociendo que alcanzar a su compañero de equipo italiano en los próximos 10 grandes premios será una tarea muy difícil.
«Sí, Kimi definitivamente lo tiene bajo control y merece tenerlo bajo control», admitió Russell. «Ni siquiera estoy pensando en una lucha o una remontada ni nada. Solo estoy centrado en ir carrera a carrera e intentar maximizar cada fin de semana.
«Está rindiendo increíblemente bien. Va a ser excepcionalmente difícil superar esa diferencia, así que en cierto modo estoy aceptando que es lo que hay. Simplemente voy a disfrutarlo de aquí en adelante e intentar ganar tantas carreras como sea posible».
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes
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Russell no puso reparos a que Mercedes dividiera sus estrategias, ya que él había empezado con neumáticos medios y luego pasó a los duros para mayor parte de la carrera tras la bandera roja.
Al tener que salir retrasado, Antonelli optó en cambio por el compuesto duro, pasando a medios bajo la bandera roja. Antonelli parecía destinado a tener dificultades para llevar esos neumáticos hasta el final o para desafiar a Russell sin el beneficio de un coche de seguridad virtual, que le dio una oportunidad menos costosa de parar en boxes.
«Bueno, [el duro] era definitivamente el mejor neumático para llegar hasta el final», dijo Russell.
«Cuando vi a Max [Verstappen] y a Kimi con el medio, me sentí bastante bien porque sabía que iban a degradarse más que yo, así que en esa fase intermedia de la carrera estaba realmente contento con mi posición.
«El VSC salió en el momento perfecto para que los pilotos apretaran el gatillo e hicieran la parada en boxes. Habría sido muy interesante ver cómo se habría desarrollado la carrera si no hubiera habido VSC».
Todas las miradas están puestas, naturalmente, en Andrea Kimi Antonelli, quien tiene el potencial de convertirse en el primer italiano en ganar el Gran Premio de Fórmula 1 de casa desde que Ludovico Scarfiotti lograra la hazaña hace 60 años. Sin embargo, existe otra historia italiana que —aunque quizás hoy no acapare tanto la atención— merece ser explorada en todas sus facetas.
Esa historia tiene como protagonista a Ferrari. Monza es el circuito de casa para el equipo de Maranello; sin embargo, sus características lo convirtieron en uno de los rivales más temibles para el SF-26, y eso fue exactamente lo que sucedió.
El abandono de Leclerc tras una sola vuelta y el sexto puesto de Hamilton resumen a la perfección un fin de semana decepcionante, difícil y complejo en muchos aspectos. Se pusieron de manifiesto, una vez más, las debilidades de un monoplaza de Ferrari que, si bien es más que capaz, no llega al nivel necesario para luchar por los grandes títulos más allá de alguna victoria ocasional.
«Es un día duro para Ferrari», admitió Frédéric Vasseur ante los micrófonos de Sky Sport F1 tras el Gran Premio de Italia. «La clasificación fue bien en cuanto a posiciones de salida, pero sabíamos que nos enfrentábamos a una gran desventaja en velocidad punta, lo que dificultaba tanto defenderse como atacar durante la carrera. Y así fue como sucedió».
«Sufrimos en las rectas. Lo vimos con Leclerc en la primera vuelta y con Hamilton a lo largo de la carrera, a pesar de que nuestro ritmo era realmente bueno. No era un problema grave en sí mismo, pero perdíamos posiciones constantemente y no podíamos adelantar cuando surgía la oportunidad. Sabíamos que Monza sería un desafío por este motivo, pero el resultado fue peor de lo esperado. Las batallas en carrera fueron muy complicadas».
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari
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Desde las primeras vueltas quedó claro que el problema estaba relacionado con las velocidades punta; Leclerc fue adelantado por dos coches en apenas unos kilómetros, mientras que Lewis Hamilton se vio impotente ante el dominio absoluto de los motores Mercedes y la unidad de potencia Red Bull-Ford de Verstappen.
«Si ruedas detrás de otro coche en Zandvoort, pierdes dos décimas y media por vuelta, mientras que en Monza son cinco décimas. Pero más allá de eso, se trata del rendimiento en curva. Al atacar o defender en las rectas, perdíamos potencia y, en consecuencia, posiciones. Eso es lo que ocurrió con Gasly, por ejemplo: le adelantamos, pero luego él pudo devolvernos el adelantamiento. Tuvimos que forzar más en las curvas —lo que desgastaba más nuestros neumáticos que los de los rivales— y eso hizo que perdiéramos oportunidades de adelantar».
Durante la única vuelta en la que ambos Ferrari se mantuvieron en la lucha, se produjo un incidente en la *Prima Variante* (la primera chicane) que la dirección del equipo habría preferido no ver. Una maniobra al límite entre Leclerc y Hamilton provocó que Lewis perdiera al menos cuatro posiciones. Sin duda, no era la forma ideal de competir ante el público local ni, en términos generales, contra rivales directos.
«Tendremos que hablar con ambos para aclarar la situación. Es una lástima tener que mantener esta conversación. Empezar una carrera y acabar con uno de los coches en octava posición dista mucho de ser lo ideal».
Afortunadamente, Leclerc salió ileso del accidente en la Parabólica durante la primera vuelta, y las revisiones médicas en el centro médico del circuito no mostraron anomalías. El piloto monegasco regresó a casa, aunque el impacto había sido realmente aparatoso.
«Leclerc nos dijo que estaba bien, pero prefirió volver a casa cuanto antes. Fue un gran susto: un impacto de 50G. Es comprensible». «Mañana, durante la reunión de análisis con el equipo, diré que debemos seguir esforzándonos y desarrollando tanto el coche como el motor. Madrid, Sepang y Bakú serán, sin duda, otra historia. Sabíamos que Monza —dadas sus características— sería nuestro peor circuito, y así fue. La semana que viene afrontamos otro desafío, y Madrid será una buena oportunidad. Tenemos que seguir yendo carrera a carrera».
Franco Colapinto llegó a estar en la pelea por los primeros puestos el domingo en Monza antes de que un despiste lo relegara en el clasificador, aunque finalmente logró recuperarse para terminar noveno y en zona de puntos.
El piloto de Alpine arrancó séptimo la carrera y avanzó un lugar al inicio tras el enredo entre Charles Leclerc y Lewis Hamilton, que dejó a este último relegado en el clasificador. Luego ganó otra posición cuando Leclerc chocó al final de la segunda vuelta y, momentos después, adelantó a Oscar Piastri antes de que la carrera fuera detenida con bandera roja.
Desde el cuarto puesto en la parrilla para la segunda largada de la competencia, Colapinto superó a Max Verstappen a la salida de la primera chicana y llegó a estar tercero, antes de que el piloto de Red Bull lo adelantara al llegar a la Variante della Roggia.
Metros más tarde, Colapinto perdió el control de su Alpine en la curva de Lesmo y se fue hacia la grava, con lo que cayó hasta el 16º puesto.
«Estoy simplemente frustrado. Creo que hice algunas cosas buenas. No sé, simplemente perdí completamente el auto en las curvas 5 y 6, un poco de la nada, y es muy frustrante», dijo Colapinto ante los medios, entre ellos Motorsport.com.
Franco Colapinto transita delante de los McLaren al inicio del GP de Italia.
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El domingo se presentaba como una gran oportunidad para Alpine, que tenía a Pierre Gasly en el segundo lugar cuando Colapinto llegó momentáneamente al tercer puesto.
«Creo que habríamos hecho algunas cosas muy buenas, con el segundo y tercer puesto juntos, y cuando te sentís tan fuerte y de repente estás peleando con los equipos de punta, te motivás muy rápido. Y un error así tira todo por la borda, así que estoy simplemente frustrado», agregó el piloto de 23 años.
Colapinto indicó que no sabe exactamente por qué el auto lo sorprendió de esa manera y terminó sacándolo de la pista, un incidente por el que pensó que tendría que retirarse de la carrera.
«Todavía no entiendo realmente qué pasó. Perdí el auto de manera muy brusca, atravesé la grava muy rápido, tuve muchos daños y pensé que iba a tener que abandonar. Pero después volvimos a salir, cambiamos un poco el auto con las herramientas, cerramos todo un poco más y volvimos a hacer que el auto tuviera algo más de resistencia aerodinámica. Y sí, logramos sumar puntos».
«No te das cuenta de que en realidad no es tu pelea. Sentís el podio al alcance y querés seguir avanzando y tomando riesgos, y quizás no tenía sentido hacerlo»
Colapinto continuó expresando su frustración por lo que consideró una oportunidad perdida, aunque el resultado de Gasly, que fue séptimo, deja en claro que habría sido difícil para los Alpine mantenerse en la pelea con los equipos grandes de la parrilla.
«Hice algunas largadas muy buenas, algunas cosas muy buenas, pero, de nuevo, estoy simplemente frustrado por no haber maximizado el potencial del auto y todo lo bueno que estábamos haciendo juntos. Creo que simplemente hay que aprender para el futuro. Pero no tenemos muchas de estas oportunidades de pelear ahí arriba y en el frente, y es todavía más frustrante tener momentos como este. Creo que deberíamos haber sumado más puntos. Lo siento por el equipo y espero que podamos hacerlo mejor en Madrid».
Franco Colapinto, Alpine
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El argentino destacó el hecho de haber adelantado a pilotos que suelen estar en la pelea por las primeras posiciones y cómo eso lo llevó a arriesgar más de la cuenta, algo que cree que será un aprendizaje para el futuro.
«Logré superar a cuatro autos de los equipos de punta en las largadas, y por eso duele tanto haberlo tirado por la borda. Además, al asumir más riesgos y estar ahí arriba con ellos, no te das cuenta de que en realidad no es tu pelea. Sentís el podio al alcance y querés seguir avanzando y tomando riesgos, y quizás no tenía sentido hacerlo. De nuevo, simplemente hay que aprender de esto y tratar de mejorar para la próxima vez que tenga una oportunidad como esta».
Entre los adelantamientos de Colapinto en Italia se destaca el realizado a Verstappen, cuatro veces campeón mundial de F1, aunque advirtió que no es algo que tenga en cuenta mientras está en la pista.
«Creo que cuando estás en el auto realmente no sentís la diferencia entre uno y otro, pero estuvo bueno pelear con ellos. Eso es lo que quería decir: poder pelear rueda a rueda con los autos y los equipos de punta es algo que realmente no podemos hacer. Y por eso dejar pasar una oportunidad como esta es muy doloroso».
Franco Colapinto perdió varias posiciones en el Gran Premio de Italia después de sufrir una salida de pista cuando marchaba en la cuarta posición.
El piloto de Alpine, que había logrado avanzar de séptimo a cuarto al momento de la bandera roja motivada por el accidente de Charles Leclerc, se colocó tercero en la segunda largada al superar a Max Verstappen.
El neerlandés luego lo adelantó al llegar a la Variante della Roggia, momentos antes que Colapinto pierda el control de su A526 al pasar por la primera curva de Lesmo.
El argentino tuvo un paso por la grava y cayó hasta la 16° posición en el clasificador del Gran Premio de Italia.
Colapinto tiene pendiente una investigación por parte de los comisarios deportivos para después de la carrera por una presunta infracción cometida durante una práctica de largada antes de la competencia.
VIDEO: Así fue la salida de pista de Franco Colapinto en el Gran Premio de Italia
Charles Leclerc, piloto de Ferrari, quedó fuera del Gran Premio de Italia tras sufrir un fuerte accidente que provocó la bandera roja después de apenas dos vueltas de carrera en Monza.
Al final del segundo giro, Leclerc defendía la cuarta posición ante el McLaren de Oscar Piastri cuando el piloto de Ferrari sufrió un repentino sobreviraje y perdió la parte trasera de su monoplaza al atravesar la rápida curva a la derecha de la Parabólica.
Leclerc hizo un trompo y terminó impactando a alta velocidad contra las barreras exteriores, aunque pudo salir del coche por sus propios medios y sin lesiones. El incidente provocó inicialmente la salida del Safety Car, pero posteriormente la dirección de carrera decidió mostrar la bandera roja para permitir a los oficiales reparar las barreras.
El accidente supuso un duro golpe para Ferrari en su carrera de casa, que ya había tenido un comienzo complicado cuando Leclerc forzó a su compañero de equipo, Lewis Hamilton, a salir de la pista en la largada.
Hamilton cayó hasta la octava posición, mientras que George Russell, de Mercedes, pasó a liderar la carrera por delante del sorprendente poleman Pierre Gasly, de Alpine, al comienzo de la segunda vuelta.
Al momento de la bandera roja, Franco Colapinto se encuentra cuarto en el clasificador, detrás de Max Verstappen y delante de Piastri, mientras que Sergio Pérez es 17° en el orden.
VIDEO: Así fue el accidente de Charles Leclerc en el GP de Italia
Hay días mágicos, pero también hay lugares especiales. Monza es uno de ellos para Pierre Gasly. Seis años después de su triunfo con AlphaTauri, en la que fue una de las carreras de Formula 1 más impredecibles de la historia, el francés logró la primera pole position de su carrera de la forma más inesperada posible.
Ni siquiera Alpine había previsto que pudiera meterse en la lucha por las posiciones más altas, especialmente teniendo en cuenta que el objetivo al inicio del sábado había sido entrar en el top 10 de la clasificación. Era una meta más que realista y alcanzable según lo visto en los entrenamientos libres, con el equipo luchando contra Racing Bulls y, aunque de forma irregular, Audi.
La clasificación final fue mucho más favorable de lo que cualquiera podría haber esperado, pero esta no fue una pole position fruto del azar. Fue merecida y ganada en la pista. Ciertamente, los juegos de rebufos desempeñaron su papel, y no se puede negar que Mercedes tenía, de forma realista, más margen con George Russell si no se hubiera visto envuelto en un altercado con Max Verstappen en su último intento. Pero hay que aprovechar esas oportunidades.
Eso es exactamente lo que hizo Alpine. El A526 es un coche que, particularmente en la configuración llevada a Monza, genera relativamente poca resistencia aerodinámica en comparación con otros equipos, y eso sin duda ayuda en las largas rectas. Incluso en los entrenamientos libres, se pudo ver que el equipo de Enstone registraba excelentes velocidades punta en las rectas. El reto era encontrar el equilibrio adecuado en las curvas sin ceder demasiado.
Sin embargo, hay un aspecto interesante detrás de la pole de este fin de semana, ya que el paquete de baja carga aerodinámica también incorporó a un viejo conocido: el alerón trasero que se abre en sentido inverso, haciendo que los dos flaps se replieguen. Esta solución había sido utilizada en los test y durante las tres primeras carreras de la temporada —Australia, China y Suzuka— antes de ser dejada de lado en favor de un mecanismo de apertura más convencional, similar al DRS del año pasado.
El novedoso conjunto del alerón trasero de Alpine volvió a aparecer en Monza.
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El paquete de baja carga aerodinámica ha recuperado por tanto el alerón de principios de temporada, mientras que se han eliminado todos los elementos adicionales del actuador del alerón. Alpine fue en realidad el primer equipo esta temporada en introducir estructuras específicas alrededor del mecanismo de apertura del alerón en Suzuka con el fin de encontrar más carga aerodinámica, iniciando una tendencia que posteriormente adoptaron todos los demás equipos.
En un circuito como Monza, sin embargo, todos esos elementos adicionales destinados a generar más carga aerodinámica no se consideraron necesarios y fueron retirados, volviendo efectivamente a la primera especificación de comienzos de año. Esa versión se consideraba más eficiente, incluso en su interacción con el difusor.
Vale la pena recordar que en Zandvoort hace dos semanas, Alpine introdujo un importante paquete de mejoras técnicas largamente esperadas. Con él, el A526 encontró parte de la carga aerodinámica que le había faltado, y esto fue particularmente útil en las curvas de alta velocidad.
Eso no significa que Alpine se haya convertido de repente en un coche de referencia en términos de rendimiento en curva. Más bien, ha logrado encontrar esos pocos km/h extra necesarios para evitar desperdiciar lo que gana en las rectas.
«El nuevo paquete que hemos montado no genera mucha resistencia, lo cual es bueno aquí. Nuestra velocidad punta no es ningún secreto. Se puede ver. Es competitiva. Así que, ¿quién sabe? Veamos qué podemos hacer», explicó Steve Nielsen, jefe de equipo de Alpine.
Mientras Pierre Gasly y Alpine dominaron a la perfección el juego de la clasificación en Monza, McLaren fue uno de los varios equipos de Fórmula 1 que se preguntaban qué podría haber sido después de que varios factores clave condujeran a un decepcionante resultado de clasificación para el Gran Premio de Italia.
Tras dos victorias en circuitos de alta carga aerodinámica en Budapest y Zandvoort, nunca se esperaba que la veloz Monza fuera el circuito más fuerte de McLaren, tanto por un coche ligeramente menos eficiente aerodinámicamente como por una debilidad conocida en las chicanas de baja velocidad.
De hecho, el director del equipo, Andrea Stella, llamó al Templo de la Velocidad una buena prueba para ver si el progreso de McLaren podía trasladarse a diferentes trazados. Mirando la Q2, el MCL40 parecía encaminado a superar esa prueba, con Oscar Piastri y Lando Norris segundo y tercero por detrás del Kimi Antonelli de Mercedes.
Pero, como varios otros favoritos, McLaren no pudo replicar esa forma en la Q3. Piastri solo encontró una décima en su primera tanda de Q3, mientras que Norris se vio perjudicado por la salida de pista de Piastri en la curva 1, que le privó de un rebufo crucial de su compañero de equipo.
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Como demostró la sorprendente pole de Gasly en el Alpine, la ejecución lo era todo, desde la gestión de la batería y los neumáticos hasta el posicionamiento en pista en la vuelta de salida para encontrar el rebufo perfecto. Ahí es donde George Russell, de Mercedes, perdió la pole, ya que estaba demasiado cerca de un astuto Max Verstappen y, según Stella, la ejecución de su equipo en la Q3 también le costó un mejor resultado que el tercer puesto de Piastri y un modesto noveno de Norris.
«Cuando ejecutamos bien, como en la Q2, teníamos los dos coches P1, P2, luego terminaron P2, P3 al final de la Q2, porque los coches estaban colocados en el lugar correcto en términos de rebufo, y tanto Oscar como Lando condujeron muy bien los coches pese a las pequeñas diferencias con los coches de delante», explicó Stella.
«[En la Q3], en el primer intento, probablemente Lando tenía una diferencia demasiado grande con el coche de delante, perdió algo de tiempo en algunas curvas. Así que, en términos de ejecución, dejamos algo de rendimiento sobre la mesa, mientras que Oscar hizo una muy buena vuelta. Luego, en la tanda final, tuvimos algunos problemas gestionando la batería, y aquí en Monza cada porcentaje de carga de batería te cuesta una cantidad significativa de milisegundos. Y luego tuvimos el problema con el bloqueo de Oscar en la curva 1. Así que, en general, hay múltiples áreas en las que no hemos ejecutado al nivel que deberíamos haberlo hecho.»
Un factor atenuante, aunque Stella se cuidó de no presentarlo como excusa, fue la posición del garaje de McLaren al final del pitlane. Eso incentivó mucho a los McLaren a salir primeros para la tanda final, porque si hubieran esperado a otros corrían el riesgo de quedar bloqueados al salir de su box por un tren de coches en el carril rápido. Eso los relegaría a la parte trasera del grupo, con la posibilidad de no poder iniciar el intento final antes de que se acabara el tiempo.
Piastri’s lock-up in Turn 1, hurting his team-mate in the process, sent the internet’s conspiracy theorists into a frenzy.
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Tal como ocurrió, Piastri y Norris fueron los primeros del tren, sin otros coches delante de los que obtener rebufo. Cuando el australiano falló entonces su punto de frenada en la curva 1, dejó a Norris completamente expuesto.
«En ningún momento esto debería ser una excusa, pero cuando estás en el primer garaje, tienes que tener un poco de cuidado con salir demasiado tarde del garaje, porque si eres el último, existe el riesgo de que luego no llegues a tiempo para abrir la vuelta», explicó Stella. «Así que esa es también la razón por la que nos encontramos siendo primeros, pero probablemente tenemos que revisar los márgenes que adoptamos, porque entonces ser primeros con el efecto del rebufo que tenemos este año parece definitivamente una posición en la que no quieres estar.»
El bloqueo de Piastri en la curva 1, perjudicando a su compañero de equipo en el proceso, desató el frenesí de los teóricos de la conspiración en internet, aunque tanto él como Norris habían estado sufriendo bloqueos del neumático delantero al entrar en la chicana durante todo el día. Las necesidades de gestión de batería de la F1 de 2026 en una Monza escasa de energía hicieron difícil que los pilotos calentaran sus frenos, explicó Stella, porque no podían permitirse desviarse de su estrategia óptima de recuperación de energía.
«Es muy específico de Monza», dijo el italiano. «No hay mucha energía que puedas gastar en una vuelta de salida para trabajar adecuadamente los frenos, porque la recuperación es tan limitada que necesitas prestarle mucha atención. No es como si pudieras hacer muchas aceleraciones y frenadas, calentar los frenos; además, si empiezas a hacerlo, puedes perder contacto con el coche de delante, así que es muy complicado.
«Sin duda es algo que quizá tengamos que analizar en términos de asegurarnos de que los frenos puedan funcionar incluso sin este aporte de energía que tienes que dar en las vueltas de salida, pero diría que el problema aquí es muy específico de Monza.»
McLaren quedó satisfecho con el rendimiento competitivo de su diseño de alerón rotativo, un concepto desarrollado originalmente por Ferrari.
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En general, Stella consideró que el rendimiento subyacente del equipo era alentador para otros circuitos de baja resistencia aerodinámica del calendario y dijo que su falta de eficiencia aerodinámica era una «pista falsa» dadas las mejoras que el equipo había realizado en el coche, incluida la introducción de su diseño de alerón trasero rotatorio.
Si Monza era un examen para el rendimiento general del MCL40, Stella le dio a su equipo un aprobado a medias. «Nuestros ingenieros han hecho un buen trabajo minimizando la resistencia aerodinámica, y una vez que también optimizamos la unidad de potencia y la gestión de la energía, en realidad no estábamos tan lejos en términos de velocidad punta. Sería un poco una pista falsa o una excusa decir que tenemos demasiada resistencia aerodinámica.
«Creo que si hubiéramos hecho un mejor trabajo de ejecución y de control de algunos parámetros que no dependen solo del rendimiento puro del coche, definitivamente podríamos habernos clasificado en las dos primeras filas de la parrilla. Así que, es casi un aprobado a medias desde el punto de vista del rendimiento en términos de que Monza fuera un examen.»
Hace exactamente un año, Oscar Piastri llegó a Monza como favorito al título, con una ventaja de 34 puntos sobre su compañero de equipo Lando Norris tras el abandono de este último en Zandvoort, pero fue a partir de ese fin de semana cuando las cosas empezaron a torcerse. Piastri acabó perdiendo el título y terminó la temporada en tercera posición, por detrás no solo de Norris, sino también de Max Verstappen.
Si bien varias actuaciones mediocres y errores le costaron un número significativo de puntos, algunas decisiones de McLaren también pudieron perjudicar las aspiraciones al título del australiano. Una de las más comentadas tuvo lugar en Monza, cuando se le pidió a Piastri que dejara pasar a Norris en pista tras una parada en boxes lenta del británico.
Ambos habían estado luchando por el segundo puesto en esa carrera, con Norris por delante durante la mayor parte del recorrido, pero un problema durante su parada en boxes le retrasó y, en la práctica, le costó la posición frente a Piastri. La orden posterior, que el australiano acató, desató un debate en el paddock sobre si el equipo estaba dando un trato preferencial a Norris.
Aunque el director del equipo, Andrea Stella, explicó en su momento que la decisión se ajustaba a las «reglas de la papaya» internas de McLaren, algunos seguían pensando que Piastri no debería haber obedecido la orden.
Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren
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Antes de la carrera de este año, en la rueda de prensa posterior a la clasificación, se le pidió a Piastri que reflexionara sobre el incidente y valorara si cambiaría algo, sabiendo cómo se desarrolló la temporada a partir de entonces.
El australiano respondió que no se arrepentía de nada.
«No, quiero decir que no creo que fuera, ya sabes, una sola cosa lo que provocó que el final de la temporada pasada fuera difícil», dijo. «Fueron varias cosas diferentes semana tras semana y, sí, ya sabes, siempre piensas en las diferentes decisiones que podrías haber tomado.
«Pero creo que, en mi caso, en cuanto a cómo reaccioné y cómo gestioné el año pasado, no cambiaría nada. Así que, sí, no hay nada que cambiar».
Piastri aún no ha vuelto a ganar ninguna carrera de F1 desde entonces. Tras quedarse sin el título el año pasado, esta temporada también ha mostrado claramente una falta de ritmo en comparación con Norris.
Se cree que muchos de los problemas que está experimentando ahora el australiano están relacionados con su estilo de conducción; Stella afirma que Piastri necesita emplear algunas técnicas que no le resultan naturales, ya que también ha tenido dificultades en circuitos con condiciones de bajo agarre. Con los monoplazas de 2026 generando menos carga aerodinámica, parece que se ha mantenido la misma tendencia.
El propio Piastri afirma que no es tan sencillo, pero cree que está empezando a sacar más ritmo, y destaca los progresos que hizo en la clasificación de Zandvoort hace dos semanas.
«Quiero decir, no creo que se trate de un único problema que se repita una y otra vez», declaró antes del fin de semana de Monza. «Es, ya sabes, como si siempre estuviéramos persiguiendo algo un poco diferente. Y sí, tenemos que intentar encontrarlo un poco más rápido, tanto yo como el equipo que me rodea».
Oscar Piastri, McLaren
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«Pero creo que lo positivo de Zandvoort fue que, al menos, la clasificación tuvo un aspecto significativamente mejor y volvió al nivel que debería tener. Y, ya sabes, el proceso por el que estamos pasando consiste simplemente en intentar trasladar eso a las carreras.
«Obviamente, el coche se comporta de forma bastante diferente en carrera que en una sola vuelta, pero creo que tenemos algunas respuestas bastante buenas sobre por qué Zandvoort, en concreto, resultó tan complicado. Así que, sí, creo que estamos haciendo buenos progresos en ese sentido. Solo necesitamos tiempo y algo de experimentación para descubrir, ya sabes, para descubrir algunas cosas que nos hagan más rápidos. Pero estoy seguro de que estamos encontrando las respuestas adecuadas y el camino a seguir».
De cara a la carrera de Monza, Piastri ocupa el séptimo puesto en el campeonato con 104 puntos, a 55 de su compañero de equipo Norris, que es cuarto con 159.
