El director del equipo Williams, James Vowles, ha ofrecido nuevos elogios al manejo de Lewis Hamilton de la pérdida del campeonato de pilotos de 2021.
El final de la temporada 2021 de Formula 1 sigue siendo uno de los momentos más debatidos de la era moderna de la categoría. La lucha entre Hamilton y Max Verstappen llegó hasta el final en el Gran Premio de Abu Dhabi que cerró la temporada.
Hamilton había estado liderando la carrera cuando se desplegó el coche de seguridad debido a un accidente en el que estuvo involucrado Nicholas Latifi, con Verstappen siguiendo al siete veces campeón en segundo lugar.
Con la bandera a cuadros acercándose, el entonces director de carrera, Michael Masi, ordenó que solo los coches doblados entre Hamilton y Verstappen recuperaran la vuelta, en lugar de todos los coches doblados, para terminar el gran premio en condiciones de carrera.
Esto significó que Verstappen, que llevaba neumáticos más nuevos tras un paso por pits durante la neutralización, pudo adelantar a Hamilton para llevarse la victoria y su primer título del campeonato de pilotos.
«Antes me preguntaste sobre los pilotos y por qué puse a Lewis donde estaba; ese enfoque de deportividad es una parte enorme de ello. Estoy seguro de que has hecho cosas en tu vida. Yo definitivamente las he hecho, en las que simplemente no puedes aceptar lo que ha pasado», dijo Vowles a Frankie Langan en un episodio de Una lección con…
Lewis Hamilton, Mercedes, y su fisioterapeuta Angela Cullen
Photo by: Steve Etherington / Motorsport Images
«Ese no era él después de la carrera. De hecho, terminó siendo uno de los líderes más fuertes dentro del equipo que nos unió a todos en un momento que era el más duro para todos nosotros.
«Ese es un verdadero campeón independientemente de lo que pase en la pista. Ese es un verdadero campeón.»
El jefe del equipo Williams, que en ese momento se desempeñaba como director de estrategia de Mercedes, también señaló: «No podemos pasar por alto el hecho de que Red Bull y Max estaban ahí luchando por un campeonato. E incluso si quitáramos Abu Dhabi, él habría ganado el campeonato en esa circunstancia.»
En los tres primeros Grandes Premios de 2026 ha quedado claro que Max Verstappen no es fan del nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1. Hace algunos años, el tetracampeón del mundo ya expresó su preocupación por las reglas que llegaron para esta temporada, y no sin razón, porque las carreras en la categoría reina han cambiado drásticamente con respecto al año pasado.
La mayor diferencia que pueden marcar los pilotos en 2026 es gestionar mejor su energía eléctrica, mientras que ir a fondo ahora precisamente produce tiempos de vuelta más lentos. Esto genera descontento en Verstappen, que ya ha indicado abiertamente que este reglamento le ha hecho dudar aún más de su futuro en la F1. A esto se suma ahora también la salida de su fiel ingeniero de carrera Gianpiero Lambiase para 2028.
Que Verstappen está mirando a su alrededor queda claro por el proyecto de resistencia en el que está trabajando este año. En marzo ya apareció en la salida de la NLS2 en la Nordschleife, donde este mes también participará en las carreras de clasificación para las 24 horas de Nürburgring. También estará en la salida de esa carrera, que se celebra en mayo. Parece que Verstappen encuentra actualmente más divertido el proyecto de la Nordschleife que la F1, algo que también ve Helmut Marko.
«Habla más del Nürburgring que de la Fórmula 1», dice el antiguo asesor de Red Bull en ORF, donde de inmediato también señala el nuevo reglamento de la F1. «Verstappen es un piloto puro y el reglamento actual está más orientado a la gestión de la energía, y eso solo funciona en colaboración con los ingenieros de software. El papel dominante del piloto ha desaparecido.»
Helmut Marko observa que Max Verstappen actualmente disfruta mucho más del GT3.
Photo by: Red Bull Content Pool
En el Mercedes-AMG GT3 en el que Verstappen conduce en la Nordschleife, el piloto sí es de importancia decisiva. Marko ve que el neerlandés disfruta mucho más en ese coche que en el monoplaza de F1 de Red Bull: «El factor Max solo está ahí si tiene un coche en el que confía. Ese no es el caso actualmente.»
Red Bull va a remolque desde el inicio de la temporada 2026 de F1 con el RB22. La nueva unidad de potencia de Red Bull Ford Powertrains no parece necesariamente una debilidad clara, pero el coche en su conjunto todavía no termina de rendir. Las actualizaciones que Red Bull ya ha introducido tampoco han mejorado la situación, según Marko.
«Lo positivo es que el inicio en Melbourne estuvo simplemente bien con un tercer puesto de [Isack] Hadjar en la clasificación. Pero las actualizaciones, sobre todo las de Japón, han llevado el coche en la dirección equivocada. Ha empeorado», opina Marko, aunque sospecha que Red Bull sí será capaz de recuperar la desventaja este mismo año.
«A lo largo de la temporada europea se puede asumir que Red Bull volverá a poder luchar delante», afirma el hombre de 82 años de Graz. Para ello se apoya en el pasado, cuando Red Bull ya demostró más veces ser capaz de revertir un inicio complicado. «Sí creo que esta vez pueden volver a hacerlo.»
El 12 de abril, la Fórmula 1 habría disputado el Gran Premio de Bahréin. Pero debido a la situación política en la región, la carrera fue cancelada. Por eso queda la pregunta: ¿cómo habría terminado el previsto cuarto Gran Premio de la temporada 2026 de Fórmula 1? Hemos pedido respuestas a varios modelos de IA. Más concretamente a ChatGPT, Gemini y Perplexity.
Para sus pronósticos, las herramientas de IA se basaron, por un lado, en los resultados de la temporada hasta ahora de los Grandes Premios de Australia, China y Japón. Además, proporcionamos más datos: la diferencia media de tiempo por vuelta de pilotos y equipos para la clasificación y la carrera, la evolución del ritmo de carrera de Australia a Japón, así como los cambios de posición en la primera vuelta de las carreras disputadas hasta ahora.
ChatGPT, Gemini y Perplexity también incorporaron a sus cálculos las características del trazado del Bahrain International Circuit: el asfalto rugoso, con énfasis en una buena tracción y posibilidades realistas de adelantamiento, favorece según ChatGPT «más bien a coches con un balance estable en tandas largas y un uso eficiente de la energía».
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, durante las pruebas de pretemporada en Bahréin, donde debía disputarse la cuarta ronda de la F1 2026.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
El resultado es claro: todas las herramientas de IA coinciden en señalar a Mercedes como claro favorito para la victoria en el Gran Premio de Bahréin, y ven de forma unánime al actual líder del Mundial, Kimi Antonelli, al frente. El ganador de la prueba inaugural, George Russell, terminaría en todas las simulaciones justo detrás de su compañero de equipo, en segunda posición.
Detrás se muestra la imagen ya habitual: Ferrari y McLaren luchan por las posiciones perseguidoras detrás de Mercedes.
Sin embargo, las herramientas no se ponen de acuerdo sobre quién ocupa la tercera plaza: ChatGPT ve por delante al piloto de Ferrari Charles Leclerc, mientras que Gemini y Perplexity favorecen al piloto de McLaren Oscar Piastri para el P3. Las plataformas de IA sí coinciden en que Leclerc y Piastri deben ser considerados actualmente más fuertes que sus respectivos compañeros de equipo.
Max Verstappen sumaría puntos para Red Bull en todas las simulaciones: séptimo en ChatGPT y Gemini, sexto en Perplexity. El piloto de Alpine Pierre Gasly también logra un puesto en el top 10 en todas las simulaciones; el piloto de Audi Nico Hülkenberg solo se queda sin puntos en Gemini y solo ChatGPT no ve a Haas en Bahréin en las posiciones de puntos.
ChatGPT resume: «La imagen más probable es un doblete de Mercedes con Antonelli ligeramente por delante de Russell. La mayor incertidumbre está detrás: Red Bull, Alpine, Haas y Audi podrían mezclarse mucho según el desgaste de los neumáticos y la fase de salida». Según Gemini, Gasly, Hadjar, Bearman, Ocon y Hülkenberg forman el «núcleo de la lucha por las últimas posiciones de puntos».
Clasificación general de todas las herramientas de IA:
Con el nuevo reglamento de la Fórmula 1 para 2026, la salida de la carrera ha cobrado una enorme importancia. Las unidades de potencia revisadas ofrecen significativamente más potencia híbrida, pero ya no cuentan con el MGU-H en el turbo. Como resultado, la entrega de potencia al arrancar se ha vuelto inconsistente, haciendo que el comportamiento del coche en los primeros metros sea menos predecible.
Esto crea una fase especialmente crítica para pilotos y equipos, en la que cada metro ganado en la carrera hasta la primera curva determina posiciones y oportunidades de adelantamiento. Ferrari ya había advertido sobre estos desafíos antes de que comenzara la temporada, e incluso la FIA se vio obligada a ajustar el procedimiento de salida.
Tras los tres primeros fines de semana de carrera, ahora está claro lo diferente que los equipos están afrontando las nuevas condiciones: algunos pilotos ganan posiciones de forma constante, mientras que otros están perdiendo terreno crucial. El análisis de la fase de salida ofrece una visión de quién se está beneficiando del nuevo reglamento y quién aún tiene un margen significativo de mejora.
25 posiciones ganadas: el motor Ferrari, el mejor al salir
A lo largo de las cuatro primeras carreras de la temporada 2026, incluido la sprint en China, todos los equipos con motor Ferrari combinados han ganado 25 posiciones en la primera vuelta. Ningún otro fabricante de motores iguala esa cifra, aunque la comparación está naturalmente sesgada por el hecho de que Audi y Honda suministran cada uno a un solo equipo.
Aston Martin suma actualmente 14 posiciones ganadas en la primera vuelta, lo que convierte estadísticamente al motor Honda en el segundo mejor motor en la salida, al menos a primera vista. Sin embargo, conviene ser cautelosos: el equipo suele salir desde atrás, donde es más probable ganar posiciones y perder terreno es casi imposible.
Los coches con motor Mercedes les siguen con ocho posiciones ganadas, impulsados en gran medida por las sólidas actuaciones de los equipos cliente. En cambio, Red Bull y Audi han tenido muchas dificultades: los coches con motor Red Bull han perdido 21 posiciones en la primera vuelta hasta ahora, mientras que Audi está en -26, pese a suministrar solo a su propio equipo oficial.
El mejor equipo al salir: no es Ferrari
Sorprendentemente, ningún equipo con motor Ferrari lidera la clasificación de manera individual. Esa distinción pertenece actualmente a Williams, con un total de 18 posiciones ganadas en la primera vuelta. El equipo oficial Ferrari lo sigue muy de cerca con 17.
Sin embargo, el rendimiento de Williams está algo favorecido por sus habituales posiciones de salida cerca del fondo. Ferrari, en cambio, normalmente sale entre los cinco primeros, lo que hace mucho más difícil ganar posiciones. En ese contexto, el rendimiento de la Scuderia parece especialmente impresionante: su intensa preparación para las salidas está dando claramente sus frutos.
Los otros dos equipos con motor Ferrari, Haas y Cadillac, han conseguido solo cuatro posiciones ganadas entre ambos. Esto pone de relieve un punto clave: incluso con motores idénticos, el rendimiento en la salida puede variar significativamente, un patrón que también es evidente entre los equipos con motor Mercedes.
Problemas en la salida: ¿qué están haciendo mejor los equipos cliente que Mercedes?
Entre los equipos con motor Mercedes, irónicamente es la escudería oficial la que peor rinde en la salida. Aunque es comprensible que no se puedan ganar posiciones fácilmente desde las primeras filas, perder 22 posiciones en solo cuatro salidas de carrera no deja de ser llamativo.
Después de todo, no solo Williams ha impresionado como equipo cliente, sino también Alpine y McLaren, a pesar de salir ellos mismos con frecuencia desde posiciones de parrilla más fuertes. Alpine ha ganado 10 posiciones en la primera vuelta, mientras que McLaren ha sumado dos. Especialmente notable fue la gran salida de Oscar Piastri en Japón, su primera salida real de gran premio dado que no logró colocarse en la parrilla ni en Australia ni en China.
Esto sugiere que el motor por sí solo no puede explicar los problemas de Mercedes en la salida. Más bien, el propio procedimiento de salida —ejecución, puesta a punto y consistencia operativa— es una debilidad clara en este momento.
Pilotos: Sainz, el rey de las salidas y la miseria de Hulkenberg
Un vistazo a los datos de los pilotos confirma el panorama: Carlos Sainz es actualmente el piloto con más éxito en las salidas de la temporada, con un total de 12 posiciones ganadas en la primera vuelta, un promedio de tres por carrera. Le siguen Fernando Alonso (10), Charles Leclerc (9), Lewis Hamilton (8), Esteban Ocon (7) y Franco Colapinto y Alex Albon, con seis cada uno.
Se puede ver un contraste llamativo dentro del equipo Mercedes: George Russell ha perdido cinco posiciones en la primera vuelta hasta ahora, mientras que su compañero Kimi Antonelli ha cedido nada menos que 17.
Nico Hulkenberg destaca de forma especialmente negativa: el alemán ha perdido un total de 21 posiciones en la primera vuelta en solo tres arrancadas desde la línea, ni siquiera habiendo tomado la salida en Australia.
También son evidentes las diferencias dentro de la estructura de Red Bull: mientras que los Racing Bulls por lo general logran mantener sus posiciones, el equipo oficial está retrocediendo de forma significativa. Tanto Max Verstappen como Isack Hadjar han perdido 11 posiciones cada uno en la primera vuelta hasta ahora.
Las calificaciones de pilotos de Autosport, publicación que forma parte de Motorsport Network, llevan, bueno, décadas en marcha, y la responsabilidad de dar a los pilotos una nota sobre 10 ha pasado por las manos de muchos escritores y periodistas de prestigio a lo largo de los años.
Enmarcado por esa frase anterior, quizá estés pensando «bueno, entonces, ¿por qué las haces tú ahora?». Y eso es completamente justo…
Desde que las calificaciones de pilotos también se lanzaron en línea, los lectores han podido enviar sus puntuaciones también, lo que ha generado mucho debate sobre los criterios, sobre si un error determinado debería contar en contra de un piloto, y sobre si es justo calificar a un piloto que figura como no tomó la salida en la clasificación final.
En última instancia, es a) un poco de diversión, y b) una clasificación subjetiva; mis puntuaciones nunca van a reflejar las de todos los demás. Eso ya se nota en las puntuaciones medias de las tres primeras carreras ya que, según las clasificaciones de Melbourne a Suzuka, los lectores tienen a Kimi Antonelli, Charles Leclerc, Lewis Hamilton, Pierre Gasly y Ollie Bearman como su top cinco, con George Russell a solo 0.01 puntos por detrás del piloto de Haas. Supongo que eso da cuenta de la variación en cómo los distintos lectores ven las puntuaciones en general, pero lo particularmente interesante es que el piloto ubicado en cuarto lugar por los lectores es mi número uno.
En general, Gasly ha obtenido mi media más alta con 8.67, mientras que los lectores tienen a Gasly con un promedio de 7.69. ¿Estoy siendo demasiado generoso, o sugiere eso que las actuaciones del francés han sido infravaloradas? Probablemente se podría argumentar en ambos sentidos pero, ya que estamos aquí, quizá sea momento de reconocer a Gasly y entender por qué ha sido un piloto tan destacado esta temporada y, en general, durante su etapa en la F1.
Después de dos años peleando en gran medida en la parte trasera con Alpine poco competitivos, ayuda enormemente que Gasly ahora tenga un coche con el que puede demostrar su valía. Aun así, cuando estaba lastrado por coches que solo puntuaban en raras ocasiones, el piloto nacido en Ruan sacó algunas grandes actuaciones discretas que él cuenta entre sus mejores.
Tomemos 2024, por ejemplo: la temporada en la que el coche con sobrepeso de Alpine floreció al final con un flujo constante de actualizaciones durante la temporada. Aunque Gasly logró el tercer puesto en Brasil, uniéndose a su excompañero de equipo Esteban Ocon en el podio para rescatar la temporada deslucida del equipo (literalmente, dada su oscura decoración), esta no fue su elección personal como momento culminante del año.
Gasly consiguió su único podio de 2024 en Brasil, pero no consideró esta como su mejor carrera del año
Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images
En cambio, Gasly consideró que su remontada hasta el 12º puesto en Bakú ese año fue su mejor actuación. «Absolutamente nadie se dio cuenta y probablemente fue mi mejor carrera del año», relató. «Así es la Fórmula 1 y lo que puede ser frustrante a veces es que terminé esa carrera, no creo que nadie pudiera haber hecho una vuelta mejor que la que hice durante 50 vueltas seguidas allí.
«Estaba satisfecho y dije: ‘m****a, vuelvo a casa con absolutamente cero puntos, a 30 segundos del top 10’. Es bastante duro encontrar satisfacción en eso. Pero, al final del día, siempre intentaba llegar con el mismo enfoque y sacar lo mejor de lo que tienes.»
Y esa ha sido la clave de las actuaciones de Gasly en las últimas dos temporadas: encontrar satisfacción y, lo que es importante, motivación en resultados que sobre el papel parecen decepcionantes. Esto no ha sido en un sentido conformista, sino pragmático; a veces, terminar 12º tiene el mismo peso que una victoria, y hace falta un nivel equivalente de sacrificio y determinación para llegar ahí. Es fácil olvidarlo cuando consideramos la naturaleza competitiva del campeonato.
Este año, Gasly ha disfrutado de actuaciones estelares en China y Japón. El quinto puesto podría haber estado al alcance en Shanghái, de no ser por una pérdida de presión de sobrealimentación en la resalida que le costó posiciones al piloto de Alpine frente a Bearman y Nico Hulkenberg.
Sin embargo, su pilotaje hasta el séptimo puesto en Japón fue impecable y absorbió cada gota de presión de Max Verstappen durante la mitad final de la carrera. Australia también fue discretamente impresionante, aunque Alpine había fallado con la configuración y el despliegue, aunque se dio cuenta muy rápidamente de sus errores durante la distancia del gran premio.
«Quiero decir, no todos los fines de semana tengo la oportunidad de luchar con un cuatro veces campeón del mundo», reflexionó Gasly después de Suzuka. «Me alegra estar en una posición para hacerlo con él.
«Definitivamente disfruté la carrera, porque añade esa presión extra cuando hay más en juego, contra quién estás luchando, y sé que también saco lo mejor de mí mismo en este tipo de carrera. Estoy muy satisfecho, el ritmo fue bueno, como dije fuimos mucho más rápidos que cualquier otro coche de la zona media.
«Y el safety car ni siquiera jugó realmente a nuestro favor, porque yo tenía unos tres o cuatro segundos sobre Max, pero simplemente lo hizo más emocionante.»
Gasly mantuvo a Max Vestappen detrás durante el GP de Japón de este año
Photo by: Clive Mason / Getty Images
Gran parte de la carrera de Gasly ha quedado eclipsada por su etapa en Red Bull que salió mal en 2019. Por supuesto, las puntuaciones de 2026 no se basan en resultados anteriores. Sin embargo, cuando se trata de la cuestión más amplia de cómo se percibe a los pilotos, sí tienden a encuadrarlos bajo una determinada luz. La comparación de Gasly con Verstappen en esa temporada es algo poco generosa con el primero siete años después.
Claro, Gasly dejó Toro Rosso por Red Bull en un punto similar de su carrera al de Isack Hadjar este año, pero estamos comparando a dos pilotos muy diferentes con dos mentalidades muy diferentes y, por supuesto, en dos situaciones muy diferentes. Cuando Gasly llegó, Verstappen había afirmado su autoridad en el equipo y estaba satisfecho con una parte trasera nerviosa presente en el RB15; Gasly, acostumbrado únicamente a los dóciles Toro Rosso de la época, no dio la talla. Hadjar, mientras tanto, tiene un coche que le permite llegar a un nivel similar al de Verstappen… para bien o para mal.
Pero es emblemático del talento y la determinación de Gasly que, al reincorporarse al equipo italiano, lograra un podio en Brasil y luego consiguiera su primera victoria en la F1 en la temporada siguiente en Monza. No olvidemos el colosal peso emocional que recayó sobre Gasly por la muerte de Anthoine Hubert, su amigo cercano que falleció en una carrera de F2 en el mismo fin de semana de Spa en el que Gasly regresó a Toro Rosso. Hay que reconocerle su fortaleza para afrontar situaciones terribles.
Se suponía que el movimiento a Alpine iba a ser el billete de Gasly de regreso a las grandes ligas, pero la turbulencia del equipo a puertas cerradas ha frenado aún más su progresión. Sin embargo, parece que se está estabilizando; Alpine ya no tiene un déficit de potencia tras su cambio a los motores Mercedes, y el pragmatismo de Gasly durante las últimas dos temporadas parece estar dando frutos.
Al mantener su motivación, ha estado bien posicionado para aprovechar un coche que evidentemente parece situarse hacia la parte alta de la zona media junto con Haas; en ritmo puro, el Alpine probablemente sea el contendiente más fuerte. El A526 tiene algunas debilidades en la estabilidad del tren delantero, particularmente a alta velocidad, pero Gasly cree que cualquier solución aquí podría poner a Alpine en posición de empezar a presionar a los tres mejores equipos.
«No va a ocurrir en el transcurso del mes, pero me gustaría vernos después del parón de verano (en agosto) siendo un poco más protagonistas en ese grupo con McLaren y Ferrari», dijo. «Creo que hoy la diferencia sigue siendo demasiado grande como para que yo pueda realmente formar parte de esa lucha. Siete segundos en 28 vueltas, estás hablando de tres o cuatro décimas…»
Como Gasly no ha cometido ni un solo error en todo el año y ha sacado el máximo de su coche, me mantengo satisfecho con mis calificaciones hasta ahora: de verdad creo que ha sido el piloto más destacado en lo que va de año. Antonelli lidera el campeonato, claro, pero apostaría por que Gasly rendiría de manera similar si estuviera provisto de una máquina capaz de luchar por el título.
El debut de Lance Stroll en GT World Challenge Europe, con la participación en la carrera de Paul-Ricard en la Endurance Cup, fue doloroso. El piloto de Aston Martin en F1, que pilotaba un Vantage inscrito por el equipo Comtoyou Racing, estuvo lejos de los primeros puestos.
En esta carrera de seis horas, Mari Boya estaba alineado al inicio de la prueba y Roberto Merhi tomó el relevo. Lance Stroll disputó su único relevo en la última parte de la prueba, tras la caída de la noche, en condiciones que dominaba poco, ya que problemas técnicos le impidieron rodar mucho de noche en la segunda práctica del viernes por la noche.
Boya había perdido posiciones en la primera parte de la prueba, hasta salir del top 30 después de comenzar desde la 15ª posición. Merhi ocupaba una lejana 38ª plaza cuando cedió su puesto a Stroll, a 1h51 de la llegada.
El canadiense esperaba remontar en la clasificación e hizo buenos tiempos, pero solo pudo lograr la 48ª plaza, de 49 coches en la llegada.
L’Aston Martin de Lance Stroll, Roberto Merhi, Mari Boya a pris la 48e place au Paul-Ricard.
Photo de: SRO
El trío acumuló penalizaciones, especialmente por exceder los límites de la pista y no respetar las banderas azules. Boya incluso recibió un stop-and-go por haber sido considerado responsable de un contacto.
Fue otro Aston Martin Vantage GT3 Evo del equipo Comtoyou, confiado a Mattia Drudi, Marco Sorensen y Nicki Thiim, el que se impuso.
Cabe destacar que Max Verstappen, actualmente muy interesado en el GT, ya que multiplica las apariciones en la Nordschleife con vistas a las 24 Horas de Nürburgring, estuvo presente en Paul-Ricard pero en calidad de jefe de equipo. El Mercedes con los colores de Red Bull y pilotado en particular por Daniel Juncadella y Jules Gounon, con quien rodó en Nürburgring, terminó en la novena posición.
El propio Verstappen volverá a subirse al Mercedes dentro de unos días, ya que participará en dos carreras preparatorias para las 24 Horas de Nürburgring, de cuatro horas de duración. Estará asociado con Lucas Auer, que formaba parte de la tripulación que terminó segunda en Paul-Ricard el sábado.
El jueves, Red Bull Racing anunció que Gianpiero Lambiase se marchará en cuanto expire su contrato actual a finales de 2027. Unos minutos después, McLaren confirmó los rumores de que el ingeniero de 45 años se unirá al equipo a partir de 2028. Para Max Verstappen es una situación molesta, ya que dentro de poco más de un año y medio tendrá que despedirse del ingeniero con el que trabaja codo a codo desde 2016.
La gran pregunta es qué significa la salida de Lambiase para el futuro de Max Verstappen en Red Bull, y quizá incluso en la Fórmula 1 en su conjunto. Después de convertirse en campeón del mundo por primera vez en 2021, el piloto neerlandés vinculó su futuro al ingeniero en una entrevista de fin de año con Ziggo Sport. «Solo trabajo con ‘GP’. En cuanto él pare, yo también paro», dijo Verstappen en aquel momento.
Con el anuncio del traspaso de Lambiase, estas declaraciones vuelven a ser relevantes de repente, pero ¿realmente va a retirarse Verstappen? A juzgar por Jos Verstappen, no parece ser el caso.
«Creo que las cosas han cambiado. Especialmente después de cuatro campeonatos, han logrado mucho juntos. La última palabra la tiene Max, pero simplemente creo que continuará», dijo Jos Verstappen a RaceXpress.
Recientemente, Verstappen junior ha indicado que las nuevas reglas de la F1 de 2026 tampoco ayudan a mantenerlo más tiempo en la categoría reina. También en ese sentido, su padre cree que una rápida despedida del piloto de Red Bull no parece probable, aunque solo sea porque la Fórmula 1 está estudiando actualmente ajustes para solucionar los problemas con el reglamento.
Verstappen parecía haber vinculado su futuro al destino de Lambiase, pero eso parece haber cambiado desde entonces.
Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images
«Parece que la Fórmula 1 y la FIA van a ajustar los reglamentos después de todo. Lo que puedan hacer este año ayudará a todos», continúa Jos, que este fin de semana participa en Bélgica en el TAC Rally. «Los aficionados, pero también los pilotos, se quejan amargamente. Creo que también es bueno para la Fórmula 1 lograrlo, y creo que saben muy bien lo que tienen que hacer.»
Comprensión por la decisión de Lambiase
En lo que respecta a la decisión de Lambiase de pasarse a McLaren a partir de 2028, Verstappen padre muestra comprensión. Para él mismo y Max, el anuncio no llegó como una sorpresa.
«Ya lo sabíamos desde hacía un tiempo y también sabíamos cuándo iba a ocurrir», afirmó Jos Verstappen, que sabe que ahora la pelota está en el tejado de Red Bull.
«Todavía tenemos un año y medio, dos años para trabajar junto a Gianpiero. Es una oportunidad enorme para él. Lo entendemos y también le hemos dicho que debe aprovechar esa oportunidad con ambas manos. Por lo demás, le corresponde a Red Bull reemplazarlo.»
Los pilotos de F1 deberían haber disputado el GP de Bahréin este fin de semana, pero la guerra en Irán ha llevado al campeonato a cancelar esta carrera, así como el GP de Arabia Saudita previsto inicialmente dentro de una semana.
Dos pilotos de la parrilla han decidido reorganizar su calendario para añadir carreras de GT. Max Verstappen regresará al Nürburgring la próxima semana y Lance Stroll lleva adelante una aparición en GT World Challenge Europe, para disputar la primera carrera del año en la Endurance Cup, prevista este sábado en Paul-Ricard.
Stroll competirá en un Aston Martin Vantage GT3 Evo de Comtoyou Racing, que comparte con Roberto Merhi y Mari Boya y que está inscrito en la Pro Cup, la categoría principal.
El sistema de clasificación del GTWCE prevé que los tres pilotos se sucedan y que se tenga en cuenta una media de sus tiempos. Lance Stroll marcó el 17º tiempo de su sesión, a un segundo de la cabeza y a cuatro décimas del mejor Aston Martin, confiado a Marco Sorensen.
El coche de Stroll, que luce el número 18 que también lleva en F1, fue clasificado en la 15ª posición teniendo también en cuenta los registros de Merhi y Boya, entre 57 coches en la salida, teniendo en cuenta que 17 están inscritos en Pro Cup.
La salida de la carrera se dará a las 18:00, hora local, y se desarrollará durante la tarde-noche para terminar de noche, a las 00:00.
Stroll, cuya experiencia en careras de resistencia se resume en dos participaciones en las 24H de Daytona en prototipos antes de su llegada a la F1, debutará en GT este sábado. Merhi, que hizo 13 salidas en F1 en 2015 con Marussia, y Boya, miembro de la Aston Martin Academy, también descubren el GTWCE este fin de semana, pero Merhi ya tiene una rica experiencia en GT.
El Dr. Helmut Marko ha asumido un nuevo papel como embajador del Red Bull Ring, sede del Gran Premio de Austria, que tendrá lugar del 26 al 28 de junio de 2026.
El hombre de 82 años dejó su puesto como asesor de automovilismo y líder del equipo júnior de Red Bull a finales de 2025. Hablando durante un evento en Viena el jueves, Marko confirmó su nuevo cargo a la publicación austríaca OE24.
Marko trabajó como asesor de Red Bull desde que la escudería se unió a la parrilla de Fórmula 1 en 2005 y supervisó el Red Bull Junior Team desde su fundación como programa de desarrollo de pilotos en 2001. Fue fundamental en el desarrollo de los cuatro veces campeones Sebastian Vettel y Max Verstappen y de otros pilotos, incluidos Daniel Ricciardo, Carlos Sainz y Pierre Gasly.
«Tuvimos una temporada difícil este año», dijo Marko tras confirmar su retiro en 2025. «Fue particularmente accidentada en el medio. Estábamos 104 puntos detrás en Países Bajos. Luego comenzamos una remontada que fue ciertamente única. Pero desafortunadamente, no funcionó en la última carrera. Perdimos el campeonato por dos puntos.
«Aunque esta remontada fue única, siguió siendo una decepción muy amarga. Nos golpeó particularmente duro. Incluso después de la carrera, sentí que se había perdido algo.
Helmut Marko, Red Bull Racing
Photo by: Peter Fox / Getty Images
«Luego me quedé en Dubái el lunes. Fue entonces cuando tomé mi decisión. Incluso si hubiéramos ganado, habría sido una buena razón para dejar este trabajo. Pero ahora, en retrospectiva, porque perdimos, también es un buen momento.»
El equipo de Milton Keynes se enfrenta ahora a una temporada complicada, ya que tiene dificultades con el cambio reglamentario de 2026. Actualmente ocupa el sexto lugar en la clasificación de constructores tras las tres primeras rondas del año. Verstappen es actualmente noveno en la clasificación de pilotos con 12 puntos y su nuevo compañero de equipo Isack Hadjar es 12º con cuatro puntos.
El jueves, Red Bull Racing anunció que la siguiente figura clave se marchará: Gianpiero Lambiase cumplirá su contrato actual y seguirá vinculado al equipo hasta 2027, tras lo cual dará el salto a McLaren. Allí trabajará como Chief Racing Officer, un puesto desde el que reportará directamente al jefe del equipo, Andrea Stella.
Con la próxima salida de Lambiase, Red Bull pierde a su actual head of racing. Además, el ingeniero de 45 años también es el ingeniero de carrera habitual de Max Verstappen, con quien ha ganado cuatro títulos mundiales.
«Eso sí que es una gran pérdida», respondió el exasesor de Red Bull Helmut Marko a ORF durante el anuncio de que será embajador del Red Bull Ring. «Esos dos eran como un matrimonio viejo. También tenían sus discusiones y diferencias de opinión.»
El inminente fichaje de Lambiase por McLaren es la siguiente baja sensible para Red Bull. En los últimos años ha habido un verdadero éxodo de personal de primer nivel. Anteriormente, Rob Marshall y Will Courtenay ya dieron el salto de Red Bull a McLaren.
Además, el diseñador estrella Adrian Newey se marchó el año pasado a Aston Martin, Jonathan Wheatley se fue a Sauber – el actual Audi, del que, por cierto, ya se ha marchado de nuevo – mientras que el equipo también se ha despedido del jefe del equipo Christian Horner y de Marko.
Con Lambiase a su lado, Max Verstappen fue campeón del mundo cuatro veces consecutivas.
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Así que ya han cambiado muchas cosas dentro de Red Bull, que ahora debe intentar compensar la salida de Lambiase. Marko cree que el equipo lo conseguirá.
«Nuestro equipo está ampliamente estructurado», afirma el austriaco de 82 años. Señala que Lambiase desempeña un papel importante en el desarrollo y la elaboración de la puesta a punto, pero que también lo hace a su manera.
«‘GP’ fue un factor muy importante en el desarrollo y la puesta a punto del coche y, al hacerlo, también siguió su propio camino, no siempre en consonancia con el resto del equipo técnico.»
