Etiqueta: Max Verstappen

  • Por qué es probable que Leclerc ayude a Hamilton en la clasificación del GP de Italia

    Por qué es probable que Leclerc ayude a Hamilton en la clasificación del GP de Italia

    Charles Leclerc espera darle un rebufo a su compañero de equipo en Ferrari, Lewis Hamilton, en la clasificación del Gran Premio de Italia, con Kimi Antonelli listo para ayudar a George Russell, su compañero de equipo en Mercedes y también rival por el campeonato.

    El rebufo siempre ha sido primordial en el ‘Templo de la Velocidad’ de Monza en lo que respecta al rendimiento a una vuelta, y sigue siéndolo en 2026 pese a las configuraciones de carga aerodinámica menos drásticas de la nueva maquinaria de la F1, además de la aerodinámica activa que reduce el efecto del rebufo.

    En Spa-Francorchamps, Isack Hadjar ayudó a su compañero de equipo en Red Bull, Max Verstappen, a hacerse con el segundo puesto en la clasificación tras darle un rebufo en la recta hacia Blanchimont, demostrando que el rebufo seguía siendo efectivo.

    En Ferrari, los pilotos se turnan para elegir en qué orden salen los coches en la Q3. Esta vez, Hamilton tomará la importantísima decisión, aunque Leclerc, favorito de los tifosi desde hace mucho tiempo, deja claro que no sacrificará sus propias opciones.

    «Siempre hemos tenido la misma filosofía a lo largo de los años: una vez Lewis tiene la prioridad para elegir dónde quiere empezar, y un fin de semana me toca a mí», explicó Leclerc. «Este fin de semana Lewis tendrá la prioridad, así que supongo que optará por el rebufo.

    «Sobre si vamos a comprometer una clasificación en lugar de la otra, no creo que eso ocurra, pero por supuesto si podemos ayudarnos mutuamente, intentando empezar la vuelta a la distancia óptima entre nosotros, se hará, y yo intentaré encontrar otro rebufo de alguien más, con la esperanza de colocarme en la mejor posición posible».

    Antonelli: «Hemos acordado algunas cosas»

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images


    En Mercedes, la situación es más sencilla, con el líder del campeonato Kimi Antonelli recibiendo una nueva unidad de potencia, superando su cuota anual de motores de combustión interna, baterías y unidades de electrónica de control, lo que debería llevarle a salir desde el fondo de la parrilla.

    En este contexto, Antonelli espera que se le pida dar un rebufo a su compañero Russell —aunque el británico es un rival por el título—, ya que podría marcar la diferencia frente a Ferrari en la lucha por la pole position.

    «Se ha hablado con el equipo. Y sí, hemos acordado algunas cosas», confirmó el italiano.

    «Veamos cómo se desarrolla la sesión. Pero si el equipo me pide que lo haga, lo haré. Porque, obviamente, no estoy luchando por… Ya sabes, por supuesto, seguiría estando feliz de hacer la pole, pero, por supuesto, salgo desde atrás. Así que, si puedo hacer algo para ayudar al equipo, lo haré».

    Antonelli disfruta actualmente de una ventaja de 59 puntos sobre Russell y Hamilton en la clasificación de pilotos, con oficialmente 11 rondas más por disputar, incluidas Monza y las inciertas citas de Qatar y Abu Dhabi.

    Información adicional de Ronald Vording


  • Norris ya recibió "cientos de solicitudes de empleo" para su equipo de carreras

    Norris ya recibió "cientos de solicitudes de empleo" para su equipo de carreras

    Lando Norris dice que espera que crear su propio equipo junior y programa de pilotos pueda ayudar a guiar a talentos con poca financiación hasta la Fórmula 1.

    El miércoles, Norris anunció dos proyectos separados; un equipo de monoplazas llamado LN4 Fusion y el programa LN4 Legacy, que tiene como objetivo apoyar la carrera de un joven piloto a través de la escalera de la FIA.

    LN4 Fusion estará dirigido por el exjefe del equipo Prema durante muchos años Rene Rosin, con Dan Hazlewood al frente de la rama británica del equipo, y trabaja para alinear coches en F2, F3 y F4 Británica.

    El LN4 Legacy Programme, dirigido por el exdirector deportivo de Alpine Julian Rouse, es un programa totalmente financiado destinado a apoyar a jóvenes talentos hasta la cima. Norris dice que tenía muchas ganas de devolver algo al deporte ante los costes crecientes de las carreras de monoplazas.

    «El programa Legacy está más pensado para seleccionar a individuos, personas que creemos que pueden llegar a la Fórmula 1 e intentar ayudarlas una a una. Ese es nuestro objetivo inicial», explicó Norris. «El hecho de que los pilotos tengan que, en cierto modo, salirse de su camino para hacerlo es, creo, un reconocimiento de lo difícil que es».

    Dadas las finanzas implicadas, el LN4 Legacy Programme está empezando por respaldar a un piloto junior aún no nombrado, pero Norris espera poder reunir el apoyo necesario para ampliar el programa en el futuro.

    LN4 Fusion F3 livery

    LN4 Fusion F3 livery

    «La escala de la que estamos hablando, hablamos de decenas de millones para poner en marcha proyectos como este. Y necesitas un buen respaldo de muchos inversores, cosas así. Y eso fácilmente puede ser y será un proyecto a más largo plazo», dijo.

    «Tenemos que empezar por algún sitio. Y estoy contento de estar intentando ayudar al menos a uno para empezar, y luego trabajaremos en dos y luego en tres y luego en cuatro y cinco».

    En cuanto al equipo, Norris dijo que el exjefe de Prema, Rosin, era el candidato ideal para liderar LN4 Fusion tras competir durante años contra el poderoso equipo del italiano, y Rosin quedó sorprendentemente disponible después de ceder el control del equipo familiar el invierno pasado.


    «Conozco a Rene desde hace muchos años, desde que empecé a entrar en los monoplazas», explicó Norris. «Queríamos reunir a un grupo con experiencia y que sepa cómo liderar un equipo y no solo crear un buen equipo, ya sea solo en F3 o solo en F2, sino ser capaz de montar un proyecto y algo a largo plazo.

    «También he podido experimentar a lo largo de los últimos siete años qué hace a un buen líder, qué hace a un buen equipo. Gran parte de ello empieza con la persona que está en la cúspide, y él es esa persona. Era la elección inevitable».

    Norris reveló que Rosin había recibido mucho interés de varios ámbitos para unirse a LN4 Fusion, y el proyecto tuvo una acogida positiva en toda la industria.

    Doriane Pin, PREMA Racing, Rene Rosin of PREMA

    Doriane Pin, PREMA Racing, Rene Rosin of PREMA

    Photo by: Sam Bloxham / Motorsport Images

    «Las reacciones han sido fantásticas. Rene dijo que recibió unos cientos de solicitudes de trabajo en el plazo de una hora más o menos desde el anuncio», dijo Norris. «Así que hay mucha atracción por parte de una variedad de pilotos, pero también mecánicos, ingenieros, todas las personas que forman un equipo. Estoy orgulloso de que hayamos podido crear algo muy especial».

    Norris atribuyó al equipo que había construido a su alrededor el mérito de ayudarle a asumir proyectos como este, lo que significa que todavía puede centrarse en su trabajo diario en McLaren y echar una mano siempre que esté disponible.

    Pero también era consciente de que hará falta mucho más que su proyecto, o el equipo de carreras GT3 del también campeón del mundo Max Verstappen, para causar un impacto duradero, al pedir a la FIA y a la dirección de la F1 que ayuden a reducir los costes exorbitantes en la escalera de monoplazas.

    «Si quieres ayudar a áreas y economías más grandes que simplemente están peor para empezar a correr y permitir que la gente empiece su sueño, es mucho más grande que yo haciendo mi trabajo e intentando ayudar en eso», dijo. «Eso requiere al propio deporte. Requiere mucho más trabajo de la F1, de la FIA, de las empresas de karting.

    «Simplemente es demasiado caro, así que no puedes depender de que la gente simplemente financie a más personas. Tienes que encontrar otras formas de hacerlo más accesible para que la gente empiece a correr y especialmente desde el punto de vista financiero. Hay que bajar de algún modo los costes de los equipos, de la posibilidad de ir a hacer pruebas, de simplemente inscribirse para hacer Fórmula 2. La F2 cuesta más de 2 millones de euros, creo, para empezar.

    «Hay que empezar por algún sitio. Mi capacidad es empezar con uno y eso ya es un gran proyecto. Ojalá, con el tiempo y con más socios sumándose y más dinero, más apoyo, podamos convertirlo en una forma de ayudar a más personas de todo el mundo».


  • Instan a Red Bull a mantener a Lawson para el GP de España en Madrid

    Instan a Red Bull a mantener a Lawson para el GP de España en Madrid

    El ex piloto de Fórmula 1 Juan Pablo Montoya cree que Red Bull debería mantener a Liam Lawson para el Gran Premio de España inaugural de la próxima semana en Madrid, advirtiendo al equipo contra apresurar prematuramente el regreso de Isack Hadjar al cockpit.

    Lawson fue llamado en el último minuto para el Gran Premio de los Países Bajos para reemplazar a Hadjar, quien sufrió una lesión de muñeca durante el parón de verano. Como resultado, el piloto reserva Yuki Tsunoda ocupó el asiento RB de Lawson junto a Arvid Lindblad.

    Con poca preparación y solo una sesión de prácticas, el neozelandés impresionó al igualar de cerca a su compañero de equipo en Red Bull, Max Verstappen, en la clasificación. Luego sumó seis puntos con un séptimo puesto.

    Con Lawson continuando como sustituto en el Gran Premio de Italia de este fin de semana en Monza, Montoya argumentó en Weekend Warm-Up de F1 TV que Red Bull haría bien en extender su período para el próximo Gran Premio de España.

    «Yuki mostró el ritmo que tenía en la carrera, adelantando a gente, la agresividad. Creo que todo lo que querías ver de un piloto. Si buscas pilotos en F1, cumplió. Hizo el trabajo. No cometió errores. No puso una rueda donde no debía, y fue realmente bueno verlo», explicó el ex piloto.


    Liam Lawson, Racing Bulls

    Liam Lawson, Racing Bulls

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    «Con Liam, si yo fuera Red Bull, especialmente de cara a Madrid la próxima semana, diría: ‘Oye, seamos inteligentes. Vamos a tener un par de semanas más de recuperación, y prepararemos a Liam adecuadamente para Madrid porque es una pista nueva para todos.’»

    Lawson ocupa actualmente el noveno puesto en la clasificación de pilotos con 49 puntos. Hadjar es octavo con 68 puntos y Verstappen ocupa el sexto lugar con 112 puntos. En comparación, Kimi Antonelli de Mercedes lidera el campeonato con 242 puntos.

    El Gran Premio de España en Madrid se celebrará del 11 al 13 de septiembre y será la primera vez que la parrilla llegue al nuevo circuito Madring.


  • Red Bull responde a las quejas por radio de Verstappen: "está claro que tenemos un problema"

    Red Bull responde a las quejas por radio de Verstappen: "está claro que tenemos un problema"

    El viernes previo al Gran Premio de Italia de Fórmula 1 distó mucho de ser un día sin problemas para Red Bull. De antemano se tenía la esperanza de que el trazado de Monza se adaptara mejor al equipo que el de Zandvoort, pero tras los entrenamientos del viernes ambos Red Bull quedaron por detrás de un RB (Arvid Lindblad) y un Haas (Oliver Bearman).

    Max Verstappen cedió su asiento a Ayumu Iwasa durante la primera sesión de entrenamientos, pero en cuanto se puso al volante del RB22 en la segunda sesión, la lista de quejas fue larga. El cuatro veces campeón del mundo tuvo problemas, entre otras cosas, con los frenos, la falta de carga aerodinámica trasera y un coche que rebotaba mucho tras los cambios de puesta a punto.

    El director técnico, Pierre Wache , admite que Red Bull tiene mucho trabajo por delante si quiere darle la vuelta a este fin de semana de carrera en el «Templo de la Velocidad».

    «Creo que, claramente, tenemos un problema de equilibrio en el coche; esa es la cuestión principal», afirmó Wache cuando Motorsport.com le preguntó por las quejas de Verstappen por radio.

    «Es un poco como e Zandvoort, para ser sinceros, y estamos intentando entender cuál es el problema. Intentamos solucionarlo de otra manera, ajustando la configuración y los componentes del coche».

    Esto último podría sugerir que los problemas de equilibrio en Monza están relacionados, al menos en parte, con las mejoras enumeradas en el documento de la FIA —por muy pequeños que sean los cambios en el alerón delantero y el alerón trasero—, pero según Wache, el problema es más fundamental que eso.

    «No, lo que quiero decir es que evaluaremos algunos componentes y, después, tendremos que elegir entre diferentes componentes [que tenemos] desde hace unas cuantas carreras. Creo que tenemos que tomar algunas decisiones al respecto».

    Verstappen complained, amongst other things, about a lack of grip at the rear of the RB22

    Verstappen se quejó, entre otras cosas, de la falta de agarre en la parte trasera del RB22

    Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images

    Según Wache, no ha ayudado en ese sentido que Verstappen se perdiera la primera sesión de entrenamientos de este fin de semana, lo que significa que Red Bull dispone de algo menos de datos y comentarios por su parte de lo habitual.

    «El problema del equilibrio es en lo que más estamos trabajando», afirmó. «No ayuda que Max no conduzca durante la FP1 y se suba al coche para la FP2. Tenemos menos tiempo para reaccionar, pero ahora tenemos que reaccionar de cara a la FP3».

    A Red Bull le surgió otro problema en los entrenamientos de Monza de l 

    Esto se aplica sobre todo al equilibrio del coche, aunque también hay margen de mejora en cuanto a la gestión de la energía. Verstappen ya dijo durante la jornada de prensa que Red Bull no es, desde luego, la referencia en ese ámbito: gestionar la limitada cantidad de energía disponible en circuitos en los que escasea la energía.

    Iwasa afirma que Red Bull también se topó con algunos problemas iniciales en ese aspecto el viernes:


    «De hecho, detectamos algo que no deberíamos haber encontrado en nuestra preparación, en la vuelta previa a la vuelta rápida. Pero eso es bueno, es un buen aprendizaje para el resto del fin de semana como equipo.

    «Tenía más que ver con el tema de la energía. Creo que todo el mundo está intentando encontrar una mejor dirección; creo que forma parte del juego en este circuito. Pero fue positivo porque, si no lo hubiéramos detectado en la FP1, quizá lo habríamos visto más tarde».

    El piloto japonés, de 24 años, también notó inmediatamente los mismos problemas de equilibrio que Verstappen.

    «Sí, yo decía lo mismo después de la FP1. Básicamente, el coche se comporta bien a baja velocidad, pero a alta velocidad resultaba bastante complicado de conducir, como si el equilibrio del coche estuviera un poco desconectado», explicó.

    «Sinceramente, en la FP1 no di muchas vueltas, así que no llegué al límite del coche, pero aun así noté limitaciones similares a las suyas».

    Iwasa was allowed to replace Verstappen during the first practice session and reported the same problems

    A Iwasa se le permitió sustituir a Verstappen durante la primera sesión de entrenamientos y señaló los mismos problemas

    Foto de: Mark Thompson / Getty Images

    Red Bull ha acumulado un sólido historial en los últimos años a la hora de darle la vuelta a fines de semana de carrera complicados, pero Wache afirma que eso no le da demasiada confianza de cara a este fin de semana.

    «Nunca tengo confianza, porque si no, nunca se consigue nada. Pero es lo que intentamos hacer y todo el equipo está trabajando duro para lograrlo», añadió.

    La gestión de la energía no es una preocupación inmediata para Wache, pero esta noche queda mucho trabajo por hacer en cuanto al equilibrio, tanto en Monza como de vuelta en la fábrica de Milton Keynes.

    «No debería ser [una preocupación, el problema de la gestión de la energía]. Creo que para eso están los entrenamientos libres, para intentar detectar el problema y luego solucionarlo», afirmó
    «Creo que es un fin de semana normal en ese aspecto, pero para Max y para mí la principal preocupación es el equilibrio».


  • Russell lidera el viernes de la F1 en Italia, con Colapinto a las puertas del top 10 y Checo Pérez en 20°

    Russell lidera el viernes de la F1 en Italia, con Colapinto a las puertas del top 10 y Checo Pérez en 20°

    Después del doblete de Ferrari en el primer entrenamiento, Mercedes respondió con George Russell para quedarse con el mejor tiempo del viernes en el Gran Premio de Italia de Fórmula 1.

    El piloto británico marcó una vuelta de 1m22s559 con neumáticos blandos para liderar la sesión, seguido por Charles Leclerc a 0s120 tras un tiempo de 1m22s679 por parte del hombre de Ferrari, quien había liderado la FP1.

    Kimi Antonelli, el héroe local y líder del campeonato que deberá penalizar en la parrilla por cambio de motor, finalizó la jornada en el tercer lugar, a 0s141 de lo hecho por su compañero de equipo en Mercedes.

    Lando Norris, ganador de los dos últimos grandes premios, fue cuarto para McLaren, a 0s384, seguido por Lewis Hamilton y Oscar Piastri, ambos a cuatro décimas de la cima.

    Como sucedió en la primera práctica, Arvid Lindblad volvió a ser el mejor del resto con su Racing Bulls, seguido por Oliver Bearman, quien se mostró competitivo con el mejorado Haas.

    Max Verstappen, tras ausentarse en la FP1 para dejarle su coche a Ayumu Iwasa, fue apenas noveno con 1m23s377, a ocho décimas de Russell, y Yuki Tsunoda completó el top 10 con el otro Racing Bulls.

    Franco Colapinto, que había sido noveno en el primer ensayo, finalizó 11° el viernes con un mejor tiempo de 1m23s619, que lo dejó a 1s060. Pierre Gasly, con el otro Alpine, fue 14°, a una décima y media del argentino.

    Checo Pérez, que solo disputó la FP2 tras cederle su coche a Colton Herta al inicio del día, fue 20° con un mejor tiempo de 1m25s082, que lo dejó delante de Valtteri Bottas, su compañero en Cadillac.

    Así se desarrolló la FP2 del Gran Premio de Italia:

    La segunda práctica del viernes arrancó con más calor que la primera: 33 grados de temperatura ambiente, que sobre la pista ascendían a los 56 grados.

    Franco Colapinto marcó el primer tiempo de la sesión con 1m25s174 tras iniciar su actividad con neumáticos duros y luego mejoró a 1m24s852. Sin embargo, a los diez minutos la referencia ya era de 1m23s417, cortesía de Kimi Antonelli, también con los duros.


    Colapinto cerró luego un tiempo de 1m24s248 que le permitió avanzar a la novena posición, a ocho décimas de la cima, manteniéndose en el top 10 para continuar lo iniciado en el entrenamiento inicial de la jornada.

    Franco Colapinto, Alpine

    Franco Colapinto, Alpine

    Photo by: Alex Bierens de Haan / Getty Images

    A los 15 minutos, Checo Pérez registró su primer tiempo con 1m27s436, en lo que era un comienzo cauto del mexicano tras los problemas que afectaron a su monoplaza, conducido por Colton Herta, en la FP1.

    Antonelli fue el primero de los pilotos de punta en montar los neumáticos blandos, pero tuvo que abortar su primer intento por el tráfico. Luego de un paso por los pits, el italiano tuvo revancha y logró una vuelta de 1m22s700, pero Russell pronto lo relegó por apenas 14 milésimas con 1m22s686.

    Checo Pérez, en tanto, llevaba su referencia personal a 1m25s483 y era 18° en el clasificador, todavía con la goma media, colocando su Cadillac delante del Haas de Esteban Ocon, de los dos Aston Martin de Fernando Alonso y Lance Stroll, y de su compañero de equipo, Valtteri Bottas.

    Colapinto avanzó de 11° a quinto en el clasificador en su primer intento con los neumáticos blandos al conseguir un tiempo de 1m23s619, antes de caer a noveno. Gasly, en tanto, giraba en 1m23s803 y era 14°, pero luego perdió su vuelta por exceder los límites de la pista en la curva 6.

    Russell mejoró su marca hasta 1m22s559 a 25 minutos del final de la sesión, momento en que era escoltado por Leclerc, a 0s120, seguido de Antonelli, Norris, Hamilton y Piastri.

    Checo Pérez logró un tiempo de 1m25s198 en su salida con la goma blanda, lo cual lo acomodaba 20°, justo detrás de Bottas y delante de los Aston Martin. El mexicano luego mejoró a 1m25s082 para quedar delante del finlandés, aunque Fernando Alonso lo superaría.

    Bearman se metió entre los diez primeros al entrar en los 20 minutos finales de la sesión y desplazó a Colapinto al 11° lugar.

    La parte final de la sesión tuvo a pilotos y equipos enfocados en el ritmo de carrera de cara al domingo, trabajando con los tres compuestos de neumáticos en pista. Durante este período, Leclerc tuvo un trompo en la Variante della Roggia y Colapinto se fue ligeramente a la grava en la salida de la Variante Ascari, pero sin consecuencias para ninguno de los dos.


  • ¿Hadjar de vuelta a Madrid? Red Bull se muestra pesimista

    ¿Hadjar de vuelta a Madrid? Red Bull se muestra pesimista

    Isack Hadjar, que se lesionó la muñeca durante el parón veraniego, se ha visto obligado a retirarse de los dos Grandes Premios que han seguido a la reanudación de la temporada: el de los Países Bajos, hace dos semanas, y el de Italia, este fin de semana. Aún no se ha decidido si participará en el Gran Premio de España, que tendrá lugar la semana que viene, aunque Red Bull Racing ha reconocido que sería «complicado«.

    Sustituido desde el inicio de su ausencia por Liam Lawson junto a Max Verstappen, el francés —que, no obstante, ha recibido una buena noticia con la recuperación de su podio del Gran Premio de Mónaco— está, como es lógico, impaciente por volver a la acción.

     

    Sin embargo, en una temporada en la que los retos deportivos siguen siendo limitados para la escudería austriaca, su equipo no quiere correr ningún riesgo. Y si eso significa, para Hadjar, perderse la primera prueba del campeonato en el Circuito de Mónaco, habrá que aceptarlo.

    Al menos, eso es lo que se desprende de las declaraciones de Laurent Mekies, director de Red Bull, a Canal+, durante la primera sesión de entrenamientos libres en Monza este viernes. «Mira, Isack está bien. Hoy no puede correr, así que, evidentemente, no les voy a decir que esté contento, porque no lo está».


    «Pero la prioridad absoluta es su recuperación. No hay motivo alguno para correr riesgos en este sentido. Ha tenido un comienzo de temporada fantástico, es muy joven, mejora cada vez que se sube al coche y, por eso, es importante que vuelva a pilotar cuando esté al 100 %».

    «Así que nos tomaremos el tiempo necesario, seguiremos sus sensaciones y el consejo de los médicos, y le daremos el tiempo que necesite. Será algo de lo que pronto nos reiremos, estoy seguro».

    La prioridad, lo que inclinará nuestra decisión, es asegurarnos de que vuelva al 100 % y sin ningún riesgo para su futuro.

    Cuando se le preguntó si tenía esperanzas de verle de vuelta en la pista en Madrid, Mekies se mostró relativamente pesimista :  «Ya lo has dicho : Madrid es dentro de unos días, así que es complicado. Haremos otra evaluación con él, pero sin duda es complicado pensar en Madrid».

    «Pero nos lo tomamos carrera a carrera y lo analizamos juntos de forma más racional. Una vez más, la prioridad, lo que va a inclinar nuestra decisión, es asegurarnos de que vuelva al 100 % y sin ningún riesgo para su futuro».


  • Los resultados finales del GP de Mónaco sin Gasly en el podio

    Los resultados finales del GP de Mónaco sin Gasly en el podio

    Tras el veredicto emitido por el Tribunal Internacional de Apelación de la FIA, los resultados definitivos del Gran Premio de Mónaco han sido modificados y oficializados.

    La principal consecuencia afecta al retroceso de Pierre Gasly del tercer al séptimo puesto y regresa a Isack Hadjar al último escalón del podio, donde el piloto de Red Bull ya había celebrado tras la carrera de junio pasado.

    También ganan un lugar Oscar Piastri, de McLaren, y los Racing Bulls de Liam Lawson y Arvid Linbdlad.

    El clasificador actualizado del Gran Premio de Mónaco

    Carrera

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Vueltas Tiempo Intervalo Km/h Boxes Puntos Retirada Chasis Motor
    1 Italy A. Antonelli Mercedes 12 78

    2:23’31.243

      108.814 4 25   Mercedes Mercedes
    2 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 78

    +6.271

    2:23’37.514

    6.271 108.735 5 18   Ferrari Ferrari
    3 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 78

    +23.394

    2:23’54.637

    17.123 108.519 4 15   Red Bull Red Bull
    4 Australia O. Piastri McLaren 81 78

    +24.261

    2:23’55.504

    0.867 108.508 5 12   McLaren Mercedes
    5 New Zealand L. Lawson RB 30 78

    +26.553

    2:23’57.796

    2.292 108.480 4 10   RB Red Bull
    6 United Kingdom A. Lindblad RB 41 78

    +29.010

    2:24’00.253

    2.457 108.449 4 8   RB Red Bull
    7 France P. Gasly Alpine 10 78

    +30.369

    2:24’01.612

    1.359 108.432 4 6   Alpine Mercedes
    8 Thailand A. Albon Williams 23 78

    +33.413

    2:24’04.656

    3.044 108.394 5 4   Williams Mercedes
    9 France E. Ocon Haas F1 31 78

    +37.140

    2:24’08.383

    3.727 108.347 5 2   Haas Ferrari
    10 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 78

    +41.899

    2:24’13.142

    4.759 108.287 6 1   Aston Martin Honda
    11 Brazil G. Bortoleto Audi 5 78

    +42.748

    2:24’13.991

    0.849 108.277 7     Audi Audi
    12 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 78

    +43.353

    2:24’14.596

    0.605 108.269 5     Mercedes Mercedes
    13 Germany N. Hulkenberg Audi 27 78

    +44.102

    2:24’15.345

    0.749 108.260 6     Audi Audi
    14 Argentina F. Colapinto Alpine 43 78

    +48.964

    2:24’20.207

    4.862 108.199 5     Alpine Mercedes
    15 Mexico S. Pérez Cadillac 11 78

    +49.153

    2:24’20.396

    0.189 108.197 6     Cadillac Ferrari
    dnf Spain C. Sainz Williams 55 70

    +8 Vueltas

    2:13’32.889

    8 Vueltas 104.946 5   Accidente Williams Mercedes
    dnf Monaco C. Leclerc Ferrari 16 64

    +14 Vueltas

    1:25’42.849

    6 Vueltas 149.497 3   Accidente Ferrari Ferrari
    dnf Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 56

    +22 Vueltas

    1:15’16.761

    8 Vueltas 148.942 1   Accidente Aston Martin Honda
    dnf United Kingdom L. Norris McLaren 1 43

    +35 Vueltas

    56’36.709

    13 Vueltas 152.078 1   Retirada McLaren Mercedes
    dnf United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 27

    +51 Vueltas

    36’57.098

    16 Vueltas 146.297 2   Retirada Haas Ferrari
    dnf Finland V. Bottas Cadillac 77 15

    +63 Vueltas

    21’03.117

    12 Vueltas 142.661 2   Retirada Cadillac Ferrari
    dnf Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 0

    78 Laps

        1   Retirada Red Bull Red Bull

    El campeonato de pilotos actualizado

    Pos. Piloto Puntos
    1 ItalyK. AntonelliMercedes 242
    2 United KingdomG. RussellMercedes 183
    3 United KingdomL. HamiltonFerrari 183
    4 United KingdomL. NorrisMcLaren 159
    5 MonacoC. LeclercFerrari 155
    6 NetherlandsM. VerstappenRed Bull 112
    7 AustraliaO. PiastriMcLaren 106
    8 FranceI. HadjarRed Bull 71
    9 New ZealandL. LawsonRacing Bulls 51
    10 FranceP. GaslyAlpine 35
    11 United KingdomA. LindbladRacing Bulls 25
    12 ArgentinaF. ColapintoAlpine 19
    13 United KingdomO. BearmanHaas 18
    14 BrazilG. BortoletoAudi 10
    15 GermanyN. HülkenbergAudi 6
    16 SpainC. Sainz JrWilliams 6
    17 ThailandA. AlbonWilliams 5
    18 FranceE. OconHaas 3
    19 SpainF. AlonsoAston Martin 3
    20 JapanY. TsunodaRacing Bulls  
    21 CanadaL. StrollAston Martin  
    22 FinlandV. BottasCadillac  
    23 MexicoS. PérezCadillac  

    El campeonato de constructores actualizado

    Pos. equipos Puntos
    1 GermanyMercedes 425
    2 ItalyFerrari 338
    3 United KingdomMcLaren 265
    4 AustriaRed Bull 189
    5 ItalyRacing Bulls 70
    6 FranceAlpine 54
    7 United StatesHaas 21
    8 GermanyAudi 16
    9 United KingdomWilliams 11
    10 United KingdomAston Martin 3
    11 United StatesCadillac  

     


  • ¿Cuántos puntos pierde Alpine sin el podio de Mónaco? Así queda el campeonato de la F1 2026

    ¿Cuántos puntos pierde Alpine sin el podio de Mónaco? Así queda el campeonato de la F1 2026

    Campeonato de Pilotos de la F1 2026 actualizado:

    Pos. PILOTO Puntos Australia China Japan United States Canada Monaco Spain Austria United Kingdom Belgium Hungary Netherlands Italy Azerbaijan Singapore United States Mexico Brazil United States Qatar United Arab Emirates
    1 ItalyA. AntonelliMercedes 242 18/2 29 25/1 28 31 25/1 – 15/3 8 25/1 15/3 23 – – – – – – – – –
    2 United KingdomG. RussellMercedes 183 25/1 26 12/4 17 8 – 18/2 25/1 23 – 6/7 23 – – – – – – – – –
    3 United KingdomL. HamiltonFerrari 183 12/4 21 8/6 10 21 18/2 25/1 10/5 22 12/4 10/5 14 – – – – – – – – –
    4 United KingdomL. NorrisMcLaren 159 10/5 5 10/5 26 7 – 15/3 6/7 18 6/7 25/1 31 – – – – – – – – –
    5 MonacoC. LeclercFerrari 155 15/3 19 15/3 10 16 – – 4/8 29 18/2 12/4 17 – – – – – – – – –
    6 NetherlandsM. VerstappenRed Bull Racing 112 8/6 – 4/8 14 17 – 12/4 18/2 3 15/3 18/2 3 – – – – – – – – –
    7 AustraliaO. PiastriMcLaren 106 – 3 18/2 22 5 12/4 10/5 12/4 2 10/5 – 12 – – – – – – – – –
    8 FranceI. HadjarRed Bull Racing 71 – 4 – – 10 15/3 8/6 8/6 10 8/6 8/6 – – – – – – – – – –
    9 New ZealandL. LawsonRacing Bulls 51 – 8 2/9 – 6 10/5 4/8 2/9 9 – 4/8 6 – – – – – – – – –
    10 FranceP. GaslyAlpine 35 1/10 8 6/7 1 4 6/7 6/7 – 1 – – 2 – – – – – – – – –
    11 United KingdomA. LindbladRacing Bulls 25 4/8 – – – 1 8/6 2/9 1/10 6 2/9 1/10 – – – – – – – – – –
    12 ArgentinaF. ColapintoAlpine 19 – 1 – 6 8 – 1/10 – 2 1/10 – – – – – – – – – – –
    13 United KingdomO. BearmanHaas F1 Team 18 6/7 11 – – 1 – – – – – – – – – – – – – – – –
    14 BrazilG. BortoletoAudi 10 2/9 – – – – – – – 4 4/8 – – – – – – – – – – –
    15 GermanyN. HulkenbergAudi 6 – – – – – – – – – – 2/9 4 – – – – – – – – –
    16 SpainC. SainzWilliams 6 – 2 – 2 2 – – – – – – – – – – – – – – – –
    17 ThailandA. AlbonWilliams 5 – – – 1 – 4/8 – – – – – – – – – – – – – – –
    18 FranceE. OconHaas F1 Team 3 – – 1/10 – – 2/9 – – – – – – – – – – – – – – –
    19 SpainF. AlonsoAston Martin Racing 3 – – – – – 1/10 – – – – – 2 – – – – – – – – –
    20 JapanY. TsunodaRacing Bulls   – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
    21 CanadaL. StrollAston Martin Racing   – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
    22 FinlandV. BottasCadillac F1 Team   – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
    23 MexicoS. PerezCadillac F1 Team   – – – – – – – – – – – – –

    Campeonato de Constructores de F1 2026 actualizado: 

    Pos. Equipos Puntos Australia China Japan United States Canada Monaco Spain Austria United Kingdom Belgium Hungary Netherlands Italy Azerbaijan Singapore United States Mexico Brazil Qatar United Arab Emirates
    1 GermanyMercedes 425 43 55 37 45 39 25 18 40 31 25 21 46 – – – – – – – –
    2 ItalyFerrari 338 27 40 23 20 37 18 25 14 51 30 22 31 – – – – – – – –
    3 United KingdomMcLaren 265 10 8 28 48 12 12 25 18 20 16 25 43 – – – – – – – –
    4 AustriaRed Bull Racing 189 8 4 4 14 27 15 20 26 13 23 26 9 – – – – – – – –
    5 ItalyRB 70 4 8 2 – 7 18 6 3 15 2 5 – – – – – – – – –
    6 FranceAlpine 54 1 9 6 7 12 6 7 – 3 1 – 2 – – – – – – – –
    7 United StatesHaas F1 21 6 11 1 – 1 2 – – – – – – – – – – – – – –
    8 GermanyAudi 16 2 – – – – – – – 4 4 2 4 – – – – – – – –
    9 United KingdomWilliams 11 – 2 – 3 2 4 – – – – – – – – – – – – – –
    10 United KingdomAston Martin Racing 3 – – – – – 1 – – – – – 2 – – – – – – – –
    11 United StatesCadillac   – – – – – – – – – – – – –


  • Por qué Max Verstappen ha "aceptado mentalmente" un fin de semana "doloroso" de F1 en Monza

    Por qué Max Verstappen ha "aceptado mentalmente" un fin de semana "doloroso" de F1 en Monza

    Durante la jornada de medios de la Fórmula 1 en Monza, un tema acaparó todas las conversaciones con los pilotos: la gestión de la energía. Tras dos circuitos de alta demanda energética en Budapest y Zandvoort, este promete ser otro fin de semana de carreras en el que quedarán plenamente al descubierto las debilidades del reglamento actual.

    Las velocidades punta en el «Templo de la Velocidad» serán considerablemente inferiores a las de años anteriores; de hecho, Oscar Piastri comentó que las simulaciones de McLaren indicaban velocidades máximas más bajas que en Hungría.

    Esto se debe en parte al límite de recuperación de energía extremadamente bajo —de apenas cuatro megajulios— establecido para el fin de semana en Monza. La medida busca limitar el fenómeno del super clipping, pero conlleva una cantidad significativa de clipping convencional, provocando que los pilotos agoten la potencia del MGU-K antes de finalizar las rectas.

    No es casualidad que Verstappen ya utilizara Monza como ejemplo en 2023 al advertir sobre la normativa actual. El piloto de Red Bull predijo que sería necesario reducir marchas en las rectas largas y, según los pilotos, eso es exactamente lo que ocurrirá este fin de semana.

    Sin embargo, de cara a 2026, Verstappen ya no quiere criticar el reglamento cada fin de semana, en parte porque ha asumido mentalmente que esta temporada ya no tiene remedio; algo que se aplica tanto al rendimiento de Red Bull como a la F1 en su conjunto.

    «Va a ser bastante doloroso», comentó el tetracampeón del mundo. «Este circuito es muy ineficiente desde el punto de vista energético, aunque tampoco quiero ser demasiado negativo al respecto.

    «Es lo que hay. Lo he aceptado mentalmente. Me he preparado para un fin de semana que será algo diferente. No se puede ir a fondo y hay que tratar con delicadeza el pedal del acelerador, por decirlo de alguna manera».

    After two high-energy circuits, the flaws in the current regulations will once again be laid bare at Monza

    After two high-energy circuits, the flaws in the current regulations will once again be laid bare at Monza

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    Esto último se aplica en varios aspectos. Los pilotos deben adaptarse al enfoque ideal en cuanto a la gestión de la energía, por muy antinatural que pueda parecer. Además, pequeñas desviaciones respecto a ese enfoque pueden confundir a los algoritmos de autoaprendizaje de la unidad de potencia, lo que puede acarrear graves consecuencias, tal como experimentó Piastri en primera persona en Spa.

    Verstappen subrayó que la FIA y la F1 están haciendo todo lo posible para mitigar los problemas —incluido el límite extremadamente bajo de recuperación de energía para este fin de semana—, pero que los aspectos fundamentales simplemente no pueden cambiarse a corto plazo. Por tanto, Monza será un fin de semana en el que habrá que apretar los dientes.

    «Se están haciendo cambios para intentar mejorar la situación, pero mejorar no significa que esté solucionado. Está lejos de estar solucionado», afirmó Verstappen. «Pero, en fin, todo el mundo intenta hacerlo lo mejor posible; tanto la FIA como la F1 tratan de gestionar la situación actual».


    ¿Será Red Bull más competitivo en Monza que en Zandvoort?

    Aunque el panorama general se presenta complicado, en teoría Monza podría adaptarse algo mejor a Red Bull que Zandvoort, donde el equipo de Laurent Mekies estuvo muy lejos del ritmo de cabeza durante todo el fin de semana y se situó claramente como la cuarta fuerza.

    Dado que los pilotos rodarán sin la potencia del MGU-K en muchos tramos del circuito, el motor de combustión interna podría cobrar un mayor protagonismo y, a juzgar por los resultados de las simulaciones ADUO de la FIA, Red Bull cuenta con el motor más potente.

    No obstante, Verstappen se muestra escéptico. Más allá del motor de combustión, el resultado dependerá también de la gestión de la limitada energía disponible, un aspecto en el que Red Bull no se ha mostrado especialmente fuerte.

    Verstappen had the flu at Zandvoort, but says he has now made a full recovery

    Verstappen had the flu at Zandvoort, but says he has now made a full recovery

    Photo by: Mark Thompson / Getty Images

    «Creo que en los circuitos que no favorecen la eficiencia aerodinámica no hemos gestionado especialmente bien la energía, así que no espero milagros aquí. Seguirá siendo difícil», afirmó.

    «Otros equipos de nuestro entorno están introduciendo mejoras en este momento, por lo que están avanzando. Ya estábamos por detrás antes de eso, así que no espero que la situación cambie ahora. Pero simplemente intentamos aprender más sobre el coche y sobre las cosas que queremos hacer de forma diferente de cara al año que viene».

    La única noticia positiva es que Verstappen vuelve a encontrarse mejor físicamente. El tetracampeón del mundo sufrió una gripe durante su carrera de casa en Zandvoort, pero ya se ha recuperado.

    «Me sentí bien en cuanto al impacto [tras el accidente] porque se trataba de la barrera SAFER. Era la primera vez que chocaba contra ella y, la verdad, cumplió su función a la perfección», comentó.

    «Pero sí, estuve muy enfermo. Y, en realidad, cuando te recuperas del todo, vuelves a valorar lo bien que se siente uno al estar sano. Porque todo el fin de semana en Zandvoort fue horrible y, durante los días posteriores, seguía sin encontrarme bien.

    «Así que fue estupendo disponer de esa semana para recuperarme y volver a sentirme mejor, ya que hacía mucho tiempo que no me sentía así».


  • Un día como hoy: Michael Schumacher supera el récord de victorias en F1 de Alain Prost

    Un día como hoy: Michael Schumacher supera el récord de victorias en F1 de Alain Prost

    El 2 de septiembre de 2001, Michael Schumacher superó el récord de 51 victorias en Fórmula 1 de Alain Prost, al ganar el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps.

    Prost había sido el poseedor del récord desde 1987, cuando igualó la cifra de 27 de Jackie Stewart, y desde entonces siguió sumando casi tantas victorias, hasta su retirada en 1993.

    La temporada 1993, casualmente, marcó la continua irrupción de Schumacher. Para 2001, ya se había convertido en cuatro veces campeón del mundo; su victoria en el GP de Hungría significó que igualaba a Prost tanto en victorias como en títulos, al asegurarse la corona de ese año con 94 puntos frente a los 51 de David Coulthard.

    Prost sabía que su etapa como el piloto más exitoso de la historia de la F1 –según esa métrica– estaba llegando a su fin y lo aceptaba con serenidad. «Se merece este tipo de récord», dijo el francés sobre Schumacher. «Sé que ha estado muy motivado para conseguir este tipo de récord, lo cual es comprensible. No puedes ganar más de 50 carreras si no eres bueno y él es el mejor en este momento, uno de los mejores de todos los tiempos, y merece tener este récord».

    Schumacher volvió a demostrar su talento en Spa-Francorchamps, aunque solo fue tercero en la parrilla tras la clasificación en una pista que se estaba secando; Williams copó la primera fila, con Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher unos dos segundos más rápidos después de apostar por neumáticos de seco antes que sus rivales.

    Pero la carrera, llena de incidentes, dio al instante un giro a peor para Williams, ya que Montoya se quedó parado en la parrilla para la segunda vuelta de formación (después de que Heinz-Harald Frentzen sufriera la misma suerte antes), mientras que el coche de Ralf Schumacher fue dejado inexplicablemente sobre sus gatos antes de la segunda salida.

    Esa segunda salida se produjo debido a un fuerte accidente de Luciano Burti, de Prost Grand Prix, tras una colisión con Eddie Irvine, de Jaguar, al entrar en la curva de alta velocidad Blanchimont. El brasileño, que sufrió una conmoción cerebral, fue descartado para el resto de la temporada.

    Schumacher heredó el liderazgo en la segunda largada, con Fisichella ayudándolo involuntariamente a escaparse.

    Schumacher heredó el liderazgo en la segunda largada, con Fisichella ayudándolo involuntariamente a escaparse.

    Photo by: Rainer W. Schlegelmilch / Getty Images

    Aunque esas primeras cuatro vueltas fueron declaradas nulas y sin efecto, lo que significaba que oficialmente nunca existieron, la segunda parrilla de salida se basó en la clasificación al final de la acción inicial, por lo que los Schumacher coparon la primera fila hasta que el error de los mecánicos de Williams sacó a Ralf de la lucha por la victoria, con ambos FW23 acabando al fondo del pelotón.

    A partir de entonces, Michael Schumacher fue sencillamente intocable, aunque ayudado por Giancarlo Fisichella, de Benetton, que pasó como un vendaval del quinto al segundo puesto en la salida y ralentizó a los demás pilotos de cabeza. El recién coronado tetracampeón abrió una brecha de 20 segundos en la vuelta nueve, cuando realizó su primera parada en boxes.

    Schumacher mantuvo ese ritmo para llevar su ventaja a 31 segundos sobre Coulthard, de McLaren, que finalmente había encontrado la manera de superar a Fisichella, en la vuelta 28, con solo ocho giros más por delante. Y eso a pesar de cometer un error en la vuelta 17, cuando el piloto de Ferrari se fue largo en Stavelot.


    A partir de entonces, Schumacher se lo tomó con calma para cruzar la meta 10 segundos por delante de Coulthard, que fue subcampeón esa temporada, con Fisichella otros 18 segundos por detrás, mientras que Williams se quedó por poco sin sumar puntos.

    Schumacher prácticamente no tuvo rivales por la victoria en Spa 2001.

    Schumacher prácticamente no tuvo rivales por la victoria en Spa 2001.

    Photo by: LAT Images via Getty Images

    Así, Schumacher batió el récord de Prost con estilo, aunque insistió en que no le importaba demasiado.

    «No puedo decir que me motiven mucho las estadísticas», dijo, «pero por supuesto significa algo tener ese número [52] en mi cuenta. Pero me alegraré más dentro de unos años, cuando esté sentado en mi sofá, con una cerveza y un puro, pensando en ello».

    Mientras tanto, Prost reiteró lo impresionado que había quedado por el piloto que, estadísticamente, era ahora su igual.

    «Sé mejor que nadie lo difícil que es ser campeón del mundo y lo muy difícil que es ser cuatro veces campeón», insistió el francés.

    «Michael tiene las cualidades para triunfar con su talento y su concentración y motivación. Por eso creo que puede ser campeón cinco veces o incluso seis. Él y Ferrari son ahora una gran fuerza. No sé si puede ganar 60 o 70 carreras, pero no hay razón para que no».

    Schumacher llegó a establecer una marca de 91 victorias que durante mucho tiempo pareció inexpugnable, hasta que Lewis Hamilton y Max Verstappen empezaron a reescribir los libros de récords.