Oscar Piastri insiste en que «no hay prisa» por entrar en negociaciones contractuales con McLaren a pesar de las nuevas preguntas sobre su posición a largo plazo dentro del equipo.
El interés se ha desencadenado por el anuncio de McLaren a finales de agosto de que había firmado una extensión de contrato con el compañero de equipo de Piastri, Lando Norris, hasta finales de 2030.
El futuro de Piastri en McLaren había quedado en duda durante el verano europeo al extenderse rumores de que Max Verstappen estaba negociando para trasladarse allí desde Red Bull. Estos finalmente resultaron ser una táctica de negociación por parte de la dirección de Verstappen, que luego cerró una extensión con Red Bull.
«Estoy bien por ahora», dijo Piastri a medios, incluido Motorsport.com, en Monza cuando se volvió a plantear la cuestión de su situación contractual.
«Quiero decir, el mío todavía dura un tiempo, así que no hay ninguna prisa por entrar en esas conversaciones, pero creo que es bueno. No es ninguna sorpresa: él [Norris] acaba de ganar el campeonato con el equipo, y el equipo ha ganado dos veces el campeonato de constructores.
«Siento que tenemos muchas de las piezas correctas del rompecabezas aquí en el equipo, y este año obviamente ha sido un poco más difícil que los dos últimos, pero ojalá estemos volviendo a encontrar el rumbo, pudiendo ganar carreras y luchar al menos por victorias.
«Obviamente es bueno para el equipo tener esa estabilidad».
El acuerdo inicial de Piastri con McLaren cuando empezó a competir con el equipo en 2023 habría expirado al final de esta temporada, pero a principios del año pasado firmó una extensión «multianual» que se entiende que se extiende al menos hasta finales de 2028. Por tanto, hay sustancia en su argumento de que tiene mucho tiempo para evaluar sus opciones.
Oscar Piastri, McLaren
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El acuerdo de Norris está ligeramente desfasado con el de Piastri. Debutó en la F1 con McLaren en 2019 y firmó por última vez una extensión «multianual» en 2024, que se creía que se extendía hasta finales de 2027.
«No creo que [la larga extensión de contrato de Norris] cambie demasiado para mí», añadió Piastri.
«Probablemente sea mejor para nosotros como pilotos que haya un poco más de estabilidad en general, pero Max ha tenido contrato todo este tiempo y se ha hablado de su contrato prácticamente todos los años durante los últimos dos o tres años. Estoy seguro de que hay cláusulas en ambas direcciones en varios momentos a lo largo de estos contratos, así que me sorprendería mucho que hubiera contratos enormes que no tengan margen de maniobra por parte del equipo o del piloto.
«Pero creo que significa el compromiso mutuo, lo cual es algo bueno si así es como van las cosas, y simplemente significa la intención de querer trabajar juntos, de querer que funcione, en lugar de un acuerdo de uno o dos años.
«Incluso un acuerdo de dos años no es tan corto, pero uno de un año… obviamente es agradable tener un poco más de certeza sobre cómo van a ir las cosas. Y si las cosas siguen yendo como esperas entre tú y el equipo, entonces es bueno tener ese marco ya establecido.»
Red Bull ha confirmado que Isack Hadjar necesitará más tiempo para recuperarse de su lesión en la muñeca, lo que hará que el piloto francés se pierda su tercer gran premio consecutivo este fin de semana en el GP de España, que se disputará en Madrid.
Liam Lawson volverá al RB22 para acompañar a Max Verstappen, mientras que Yuki Tsunoda disputará otra carrera con Racing Bulls.
“La decisión se ha tomado mientras la recuperación de Isack continúa progresando positivamente”, comunicó Red Bull el lunes. “Aunque todavía no está listo para volver al cockpit, estará en Madrid apoyando al equipo”.
Lando Norris aceptó que su batalla en el Gran Premio de Italia de Fórmula 1 con Oscar Piastri, en la que llegó a meter dos ruedas en la hierba, fue «justa».
Piastri y Norris convergieron hacia el final de la carrera de 53 vueltas, con Piastri incapaz de mantener a Max Verstappen, lo que lo relegó al cuarto lugar, mientras Norris se abría paso por delante del Ferrari de Lewis Hamilton por la quinta posición y ponía rumbo hacia su compañero de equipo de McLaren.
Norris adelantó por primera vez al australiano en la vuelta 48, lo que fue el inicio de una prolongada batalla de toma y daca que caracterizó el espectáculo de adelantamientos impulsado por la batería en torno al Templo de la Velocidad de Monza.
Piastri recuperó la cuarta posición en la vuelta siguiente, con Norris intentando adelantar de nuevo a su compañero de equipo a falta de tres vueltas, en la segunda chicana de Monza. Piastri cubrió el interior, pero Norris, sin inmutarse, se metió en un hueco que se cerraba por el lado izquierdo. Al quedarse sin espacio, el vigente campeón del mundo metió dos ruedas en la hierba, sugiriendo que Piastri «me echó fuera».
Con el beneficio de la retrospectiva y unas pulsaciones más bajas, Norris admitió rápidamente después de la carrera que Piastri no había hecho nada malo.
«No, estuvo bien», explicó Norris. «Todavía tengo que revisar las cosas, pero creo que es solo la percepción de cuando estás en el coche, cuando alguien va abriendo un poco el hueco y luego va recto. Tienes esa percepción cuando vas a 300 kilómetros por hora, así que eso es todo.
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«Pero creo que lo que hizo fue justo, así que es solo que cuando estás en el momento y vas medio sobre la hierba, te das cuenta de lo rápido que las cosas pueden acabar bastante mal, así que fue simplemente en el calor del momento. Pero no, por ese lado estuvo bien y fue una buena batalla y un buen resultado en una carrera difícil.
La batalla interna de McLaren continuó hasta la última vuelta, con los dos pilotos recibiendo la instrucción desde el muro de boxes de asegurar una «carrera limpia».
Norris pareció esperar su momento para un adelantamiento perfecto, asegurándose de que no le devolvieran la pasada, y se benefició de ir detrás de su compañero de equipo para mantener más altos sus niveles de batería cuando finalmente consolidó la maniobra en la Variante Ascari.
Usando el rebufo, Piastri intentó responder en la carrera hacia la bandera a cuadros, pero tuvo que corregir un gran derrape a la salida de la última curva Parabolica mientras se conformaba con la quinta posición, con los dos coches papaya cruzando la línea de meta en formación.
«Fue una buena batalla», consideró Piastri. «Hubo mucho toma y daca y en la última vuelta nunca sabes realmente qué hacer con la energía. Creo que apostamos por estrategias diferentes con eso y él me adelantó, y pensé que tendría una oportunidad de volver a pasarlo, pero al final no lo conseguí por muy poco.»
Información adicional de Stuart Codling y Ronald Vording
Ha habido varios ejemplos de cómo el reglamento de la Fórmula 1 2026 ha cambiado radicalmente el estilo de carrera en algunos de los 24 circuitos del calendario, pero el festival de rebufos de Monza fue el ejemplo más dramático hasta ahora.
Un término totalmente nuevo acuñado para describir el espectáculo de este año son las llamadas ‘carreras yo-yo’, en la que los coches pueden completar adelantamientos con facilidad usando el empuje extra de la batería, pero luego no pueden escaparse ni mantener esa posición cuando se quedan sin energía eléctrica.
La carrera de 53 vueltas de Monza fue quizá la versión más extrema hasta ahora de las carreras yo-yo, con coches persiguiéndose unos a otros en grupos sin poder escaparse, porque el enorme rebufo en las largas rectas de Monza aumentó aún más la efectividad del modo de adelantamiento eléctrico, permitiendo que coches intrínsecamente más lentos se mantuvieran con el coche de delante.
Eso fue más evidente con Max Verstappen, de Red Bull, que no tenía el rendimiento de unidad de potencia para desafiar realmente a los coches de Mercedes por la victoria. Pero el enorme efecto del rebufo combinado con las necesidades de despliegue de energía de 2026 significó que aún pudo mantenerse pegado a George Russell durante mucho tiempo, ya que el británico no podía escaparse, solo para quedar vendido cada vez que el neerlandés encontraba la forma de pasarlo.
«Para ser sincero, [no lo disfruté] mucho cuando la gente simplemente te pasa como si fueras una tortuga», dijo Verstappen. «Con el modo de adelantamiento, parecía bastante prometedor, pero en cuanto me puse líder, fue muy difícil defender. Incluso cuando tuvimos el VSC, paramos, teníamos neumáticos mejores, estoy adelantando coches, pero en cuanto pueden mantenerse en ese modo de adelantamiento, es simplemente demasiado potente para que podamos defendernos de ello».
Max Verstappen, Red Bull Racing
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Oscar Piastri y Lewis Hamilton, que habían perdido contacto con la pareja de cabeza antes del coche de seguridad virtual de mitad de carrera, también formaron un primer grupo de coches, al igual que Lando Norris y Pierre Gasly.
Aquí es donde los veteranos pilotos de óvalos quizá intentarían trabajar juntos e intercambiarse el liderato a propósito de la forma más eficiente posible. Pero en un circuito mixto de F1 eso es mucho más difícil de hacer, y Russell y Verstappen se hicieron perder el uno al otro el tiempo suficiente para que Kimi Antonelli protagonizara una remontada espectacular a través del pelotón.
«De alguna manera, con estas [regulaciones] de Fórmula 1, no es fácil completar un adelantamiento y seguir adelante», explicó el jefe del equipo McLaren, Andrea Stella. «Si ves cuánto le costó a Lando pasar a Gasly y luego empezar a cerrar la brecha con los coches de delante.
«Vemos que ciertamente ha habido bastante entretenimiento, pero hasta cierto punto también hubo algunos problemas para que un coche más rápido pudiera competir si no sales en la parte delantera de la parrilla».
El jefe del equipo Ferrari, Fred Vasseur, añadió: «El ritmo de carrera probablemente fue más o menos aceptable. El principal problema fue la velocidad punta y los adelantamientos. Nos resultaba bastante imposible atacar o defender. Cuando atacábamos a alguien, agotábamos la batería, y en la siguiente recta perdíamos la posición».
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Stella calificó el fin de semana del GP de Italia como uno de los fines de semana más ajetreados del año para su equipo mientras intentaba optimizar la estrategia y la puesta a punto para este nuevo estilo de carrera, que ha dominado la conversación en torno a los circuitos con gran demanda de energía.
«Muy, muy ajetreado para todos, pilotos e ingenieros, gestionando la unidad de potencia y la batería en un circuito como Monza», añadió. «Esto se convierte en el elemento dominante de la carrera. Vemos que, junto con el rebufo, un coche más rápido en realidad puede tener dificultades para despegarse de un coche más lento.
«Esto podría marcar una [diferencia por vuelta] de hasta medio segundo, la combinación del rebufo y el hecho de que tienes un coche detrás y empiezas a usar el boost para defenderte [de él], y luego pierdes mucho ritmo.
«Monza 2026, creo, será recordada como la carrera más relevante con el nuevo reglamento. Requirió una gran calidad desde el punto de vista de la ejecución. Creo que la tuvimos, pero en general no estuvimos en la pelea por la victoria porque Mercedes tenía una ventaja de un paso sobre todos los demás».
De hecho, el ganador final, Antonelli, fue el único piloto que rompió esa tendencia de carreras en grupo, al avanzar en el orden desde el 19º puesto en la parrilla. Antonelli hizo gran parte del trabajo duro al principio al avanzar del 12° al sexto puesto tras la resalida de la vuelta 6, lo que le dio la oportunidad de una improbable victoria remontando.
Pero aunque parte del asombroso progreso de Antonelli puede atribuirse al despliegue de energía superior de Mercedes, el hecho de que fuera el único piloto en avanzar de grupo en grupo mientras su compañero Russell no podía despegarse de Verstappen en cabeza también demuestra que el piloto merece mucho crédito, con el italiano de 20 años mostrando habilidades de adelantamiento y colocación del coche agresivas pero meticulosas.
«El factor diferencial hoy fue la capacidad de atravesar el tráfico», dijo el jefe de equipo de Antonelli, Toto Wolff. «Y lo hemos visto con otros grandes en el pasado. Lewis, que lo hizo en algunas carreras, y eso es lo que Kimi ha mostrado hoy. Simplemente no hay forma de detenerlo. Cuando un piloto y un coche son uno, entonces no hay nada que pueda detenerlos».
Intento elegir los temas para esta columna con un poco más de imaginación que simplemente preguntarme quién lo pasó peor en el gran premio más reciente. Al fin y al cabo, no quiero aburrir a nuestros lectores escribiendo sobre Lance Stroll y compañía cada semana.
Por eso no tenía realmente intención de escribir sobre George Russell. Después de Suzuka y Barcelona, colegas míos ya le han hecho dormir mal dos veces este año. Y, sin embargo, esta vez simplemente no puedo pasarlo por alto. Aunque, por un momento, estuve tentado de ocuparme de Flavio Briatore en su lugar, tras su extraña aparición en la rueda de prensa de jefes de equipo del viernes.
Si Briatore cree de verdad que uno de los jueces de apelación estaba parcializado, muy bien. Pero lanzar una acusación de esa magnitud al ámbito público de una rueda de prensa de la FIA, maximizando en el proceso el posible daño reputacional tanto para la FIA como para McLaren —con el espíritu de «algo quedará»—, es una forma de hacer negocios que, incluso en la pecera de tiburones de la Fórmula 1, ya no encaja con los estándares éticos de 2026.
Estoy bastante seguro de que, si los papeles se hubieran invertido, un caballero como Andrea Stella habría planteado teorías conspirativas de ese tipo primero en un entorno más privado, antes de buscar el máximo nivel posible de publicidad.
Pero da igual. Flavio es Flavio, la obra de su vida está fuera de discusión, y guerreros insignificantes del teclado como yo probablemente deberíamos estar agradecidos de que, en una Fórmula 1 cada vez más homogeneizada, aún existan personajes como él. Para bien o para mal. Y recalco: lo digo completamente sin ironía. De verdad.
Así que, George Russell. Otra vez.
Si imaginan un universo paralelo sin Kimi Antonelli, la vida sería perfectamente buena para el piloto de 28 años. Fue el piloto más destacado de una generación excepcionalmente fuerte de Fórmula 2 en la que también figuraba un tal Lando Norris, que resulta ser el vigente campeón del mundo de Fórmula 1. Mercedes, como se predijo, ha desarrollado el paquete global más fuerte bajo el nuevo reglamento, Russell estaría liderando el campeonato cómodamente y estaría bien encaminado hacia convertirse por fin en campeón del mundo.
Si tan solo Antonelli no estuviera ahí.
Porque la extraordinaria remontada por el pelotón del italiano, ahora de 20 años, en Monza fue un punto de inflexión para Russell, y creo que apenas está empezando a darse cuenta de ello.
Hubo un momento en la rueda de prensa de la FIA después de la carrera que ofreció un vistazo de eso. Antonelli ni siquiera había llegado todavía, aún abriéndose paso entre una triunfal entrevista de ganador tras otra para las televisiones, mientras Russell y el tercer clasificado Max Verstappen ya estaban sentados dentro de la sala con aire acondicionado en la parte trasera del paddock de Monza que suele servir de escenario para las sesiones oficiales de medios postcarrera de la FIA.
El moderador Tom Clarkson señaló la desventaja actual de 66 puntos de Russell y preguntó al piloto de Mercedes cómo evaluaba sus opciones de convertirse de algún modo todavía en Campeón del Mundo de Fórmula 1 en 2026. Russell se puso reflexivo. Dijo cosas como: «Definitivamente Kimi lo tiene bajo control», «ni siquiera estoy pensando en una remontada», y que darle la vuelta a la situación sería «excepcionalmente difícil».
George Russell terminó segundo detrás de su compañero de equipo Kimi Antonelli, quien había largado 19º.
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Y, por encima de todo: «Simplemente estoy aceptando que las cosas son como son y voy a disfrutarlo de aquí en adelante e intentar ganar tantas carreras como sea posible».
Bum.
Está profundamente incrustado en el ADN de casi todos los pilotos de carreras creer que él es el más grande y el mejor. Incluso cuando el mundo exterior llega a una conclusión completamente distinta, los pilotos de carreras tienen la costumbre de encontrar explicaciones para la derrota que preservan su propia versión de la realidad.
«Sí, ganó el otro. Pero si esto, aquello y lo de más allá me hubieran salido solo un poco diferente, todo habría sido completamente distinto».
El problema de Russell es este: en Monza, hizo un trabajo casi óptimo de principio a fin. No cometió errores significativos, su equipo no lo saboteó y no fue víctima de ninguna circunstancia externa. Incluso la decisión de no parar bajo el VSC, que inyectó brevemente un nuevo impulso a la carrera mientras Russell logró, al menos durante un tiempo, mantenerse en su batalla de yo-yo con Antonelli, fue objetivamente lógica.
Lo que queda, cuando se despoja todo lo demás, es esto: nada ni nadie podría haber detenido a Antonelli en aquel domingo histórico en el Parco di Monza.
Fue uno de esos días especiales en los que se separa el trigo de la paja y algo genuinamente grande empieza a crecer. Como Montecarlo 1984 con Ayrton Senna, Spa 1992 con Michael Schumacher, o Interlagos 2016 con Verstappen.
La actuación de Antonelli fue tan excepcional que ni siquiera el ADN de piloto de carreras de Russell, funcionando en pleno modo de autodefensa, pudo ya dar con una explicación plausible de cómo el tipo del otro coche podría haber sido batible de algún modo en circunstancias diferentes.
Kimi Antonelli ha sido comparado con Ayrton Senna por más de un experto de la F1.
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Este puede ser el punto en el que Russell tiene que enfrentarse a la posibilidad de que cumplir el sueño de toda su vida de levantar el trofeo del Campeonato del Mundo en la cima del automovilismo vaya a ser muy, muy difícil mientras comparta equipo con este italiano despreocupado, cuyo talento natural Nico Rosberg ya no es el único en comparar con el de Senna.
Y, sin embargo, es precisamente la historia de Rosberg la que quizá ofrece a Russell el último rayo de esperanza en el horizonte.
A finales de 2015, quedaban muy pocas personas que creyeran que el alemán aún podía romper la supremacía de Lewis Hamilton con la misma maquinaria. Yo mismo escribí entonces que Rosberg probablemente nunca sería campeón del mundo. Me equivoqué.
Hay muy pocos expertos que, en el contexto histórico, describirían a Rosberg como un talento mayor que Hamilton. Siete títulos mundiales cuentan su propia historia. Pero a finales de 2015, Rosberg se apartó, miró hacia dentro, de algún modo logró desplazar un poco más los límites de su propia capacidad y, en 2016, mediante una memorable muestra de determinación y con un poco de la suerte que tiende a favorecer a quienes la merecen, se convirtió después de todo en campeón del mundo de Fórmula 1.
Quizá Russell debería invitar a Rosberg a una copa de Lambrusco y preguntarle exactamente cómo lo consiguió.
Porque los logros extraordinarios requieren actuaciones extraordinarias, y Rosberg logró producir una al menos una vez en su carrera. Contra todo pronóstico.
No puede haber duda de que Russell es uno de los mejores pilotos de su generación. Durante el próximo año o dos, averiguaremos si eso basta.
La historia de la Fórmula 1 está llena de talentos excepcionales que nunca llegaron a ser campeones del mundo. Stirling Moss, por ejemplo. Ronnie Peterson. Stefan Bellof. O, en tiempos más recientes, Jean Alesi y Juan Pablo Montoya.
¿Podría la carrera de George Russell reflejar la de Giancarlo Fisichella?
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Giancarlo Fisichella, otro italiano, también fue considerado durante muchos años un talento sobresaliente. En el invierno de 2004/05, cuando su equipo Renault por fin le había dado un coche capaz de ganar, escribí el reportaje de portada para una revista impresa: una previa de la temporada con los principales aspirantes al campeonato del mundo.
Después de que saliera la revista, me llamó el entonces mánager de Fisichella, Enrico Zanarini. Estaba furioso porque, de entre todos, el compañero de equipo de Fisichella, Fernando Alonso, todavía en gran medida una incógnita en aquel momento, había aparecido en la portada. Tampoco, por cierto, había entrado Fisichella en las imágenes más pequeñas con los otros candidatos al campeonato, donde en su lugar habíamos elegido a pilotos como Schumacher y Kimi Raikkonen.
Al final, Alonso realmente se convirtió en Campeón del Mundo. Y Fisichella pasó a la historia de los grandes premios no como campeón, sino como un talento eterno e incumplido.
Russell se encuentra ahora en una posición similar.
Cuando miremos atrás dentro de 20 años, ¿veremos una carrera como la de Fisichella: talento sobresaliente, pero finalmente ningún título? ¿O encontrará Russell un camino y se convertirá después de todo en un Rosberg?
Si no, puede que uno de mis colegas en la redacción acabe teniendo razón cuando bromeó ayer: «Pronto será Russell quien haga las entrevistas en lugar de David Coulthard. La misma trayectoria profesional».
Hay una cosa, sin embargo, que nadie puede arrebatarle a Russell.
En lo deportivo, puede que haya sido uno de los perdedores del Gran Premio de Italia de 2026. En el plano humano, fue uno de los grandes ganadores de la tarde del domingo.
George Russell admitió que Kimi Antonelli está rindiendo «increíblemente bien».
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Nadie se lo habría reprochado si hubiera estado algo contenido durante los aplausos obligatorios a Antonelli en el podio. Al fin y al cabo, acababa de experimentar una de las humillaciones más dolorosas de su carrera en el automovilismo.
Pero Russell soportó los abucheos y silbidos —de los que el público italiano realmente podría haber prescindido— como un caballero, y demostró qué gran deportista es.
Antonelli merecía tener este campeonato bajo control, dijo. «Está rindiendo increíblemente bien».
E incluso cuando Russell se permitió brevemente preguntarse cómo podría haberse desarrollado la carrera sin el VSC, añadió de inmediato: «Pero, ya sabes, eso no le quita absolutamente nada a la carrera de Kimi».
Quizá no fue el que sostenía el trofeo mayor el domingo. Pero fue, sin duda, un deportista que sabe afrontar derrotas dolorosas como debe hacerlo un deportista.
Los adjetivos están sobrevalorados. Los hechos y las cifras suelen decir más que las palabras. Una victoria partiendo desde la 19ª posición de la parrilla. La primera victoria de un italiano en Monza desde 1966. Con solo 20 años. En su segunda temporada en la Fórmula 1.
Llámalo sensacional. Fantástico. Impresionante. Mágico. Extraordinario. Notable. Increíble. Histórico. Son solo palabras. El mero hecho de que Kimi Antonelli ganara el Gran Premio de Italia tras adelantar a casi todo el pelotón lo dice todo.
Y… solo dos años después de su primera sesión de FP1 en este mismo circuito. Aquella que terminó contra las barreras apenas 10 minutos después de que comenzara.
Ese accidente contribuyó en gran medida a que muchos se formaran la opinión de que Mercedes había sobreestimado el potencial de Antonelli o lo había lanzado a la F1 demasiado pronto. Decían que los recuerdos de Toto Wolff sobre la pérdida de Max Verstappen a manos de Red Bull allá por 2014 le habían nublado la mente. Pensaban que Antonelli no se acercaba ni de lejos al potencial de Verstappen. Creían que simplemente se lo había sobrevalorado.
Mercedes y Wolff nunca dieron marcha atrás. Ascenso a la F1 a los 18 años, tras una única temporada —bastante mediocre, para ser justos— en la F2. Directamente al asiento que había dejado vacante el siete veces campeón del mundo.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
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Incluso estrenaron un documental tan solo dos meses después del inicio de su primera temporada, en colaboración con uno de los patrocinadores, por supuesto: The Seat.
¿Lo has visto? La verdad es que está bastante bien si te tragas todo el contenido promocional.
El accidente de Monza formaba parte de esa película y ocupaba una parte bastante considerable del vídeo de 40 minutos.
«Ese día, decepcioné a toda mi familia, a mi padre», dice Kimi, sentado frente a la cámara. «No estaba nada contento».
Wolff es sin duda alguien que ha desempeñado un papel fundamental en la carrera de Antonelli, junto con Gwen Lagrue, el director saliente del programa juvenil de Mercedes, pero fue el padre de Kimi, Marco, quien sentó las bases. No suele hablar con los medios de comunicación, y los detalles de los inicios de la carrera de su hijo no son tan conocidos como, por ejemplo, los de Verstappen. Sí, Marco también fue piloto, pero, al fin y al cabo, no fue piloto de F1.
Una de esas raras ocasiones se produjo hace solo unos días, cuando el diario italiano La Gazzetta dello Sport publicó una entrevista con Antonelli padre tras el vigésimo cumpleaños de Kimi.
«También espero que siga siendo quien es, amable y generoso, y que continúe haciendo lo que le apasiona durante el mayor tiempo posible», declaró Marco al periódico deportivo más importante de Italia.
Marco Antonelli celebra en el parque cerrado.
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
Kimi parece, efectivamente, un chico amable y generoso, lo que probablemente se lo pone aún más difícil a alguien como George Russell. Ni siquiera puedes odiar al chico, por mucho que te siga ganando: ¡tan simpático fuera de la pista, pero conduciendo como un demonio!
Sin embargo, a pesar de que ahora lo hace parecer todo un juego, sin duda ha sido un camino difícil, tanto para el hijo como para el padre. Y quizás también para su relación. Puede que Marco nunca dejara solo a su hijo en una gasolinera tras una carrera de karts decepcionante, pero los padres de los deportistas de éxito suelen ser exigentes.
Hay un momento en el documental en el que se les ve juntos en un coche durante el invierno previo a la primera temporada de Kimi en la F1, con Marco al volante. Su hijo dice que, de niño, no entendía por qué su padre era tan duro con él.
«Esto es algo de lo que nunca hablamos, pero este momento es una oportunidad para explicarlo», responde Antonelli padre. «A menudo pienso en todas las veces que te grité, en todas las veces que me enojé contigo. Tú decías: ‘Mi padre es un idiota. ¿Por qué hace eso?’. La razón es que, lamentablemente, en mi carrera no pude avanzar. No pude aprovechar las oportunidades que tuve. Por eso discutíamos, porque probablemente te estaba pidiendo que hicieras más de lo que podías en ese momento».
Esto te da al menos una idea de cómo pudo haber sido ese camino.
En una de sus escasas entrevistas posteriores, Marco admitiría que él mismo —como padre— probablemente no creía en el potencial de Kimi tanto como Wolff. Ahora, admite que su hijo también está superando sus expectativas.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: Bryn Lennon / Fórmula 1 vía Getty Images
El último gran reto para Antonelli parece ser ahora mantener los pies en la tierra. Porque hay motivos de sobra para que empiecen a despegar. Ganar en Monza desde la última fila de la parrilla le reportará elogios por todas partes.
Italia, sin duda, no se medirá a la hora de demostrarle su cariño.
Seguramente muchos lo proclamarán campeón del mundo tras esta carrera, dada la diferencia con Russell en el campeonato. Y muy pronto empezará a pensar en convertirse en uno él mismo, si es que no lo ha hecho ya.
Por ahora, sigue ahuyentando esos pensamientos, al menos cuando habla con la prensa.
«Quiero decir, sin duda ha sido un año muy sólido hasta ahora, pero aún quedan muchas carreras y, por lo tanto, todavía puede pasar cualquier cosa», murmuró de nuevo el domingo tras su histórica, sensacional y extraordinaria victoria. «Y ya hemos visto cómo las cosas pueden dar un giro muy rápido. Así que, por mi parte, como he dicho muchas veces, voy a ir carrera a carrera, centrarme en lo que puedo controlar y aprovechar al máximo cada oportunidad que se me presente».
Seguro que a su padre le parecerá bien esa respuesta. Y sin duda hará todo lo posible para asegurarse de que Kimi no se deje llevar por todo lo que está a punto de llegar. Pero eso es algo en lo que pensar más adelante.
Por ahora, sin embargo, Marco Antonelli puede limitarse a ser un padre orgulloso.
Un momento tras la carrera entre Max Verstappen, de Red Bull, y el padre de Kimi Antonelli, Marco Antonelli, se ha vuelto viral en las redes sociales.
Las imágenes del paddock de Monza mostraban a Verstappen acercándose a Antonelli padre después de que su hijo lograra su primera victoria en un Gran Premio en casa tras salir desde la 19.ª posición de la parrilla. El cuatro veces campeón se aseguró de dar un abrazo al italiano antes de que su hijo pudiera ir a celebrarlo con él.
Verstappen recibió elogios de los aficionados a medida que las fotos de ese momento se compartían en las redes sociales.
«Muy tierno, muy bonito», comentó un aficionado en Reddit, mientras que otro escribió: «Max es y siempre será un tipo con clase».
«Max es realmente el que tiene más clase… Yo todavía estaría enfadado porque Kimi me hizo perder la oportunidad de conseguir mi quinto título mundial la temporada pasada, jajaja», publicó otro aficionado.
Otra persona publicó: «Creo que, en el fondo, simplemente se alegra de que Antonelli esté arrasando con Russell y le esté negando a este la mejor oportunidad que ha tenido de ganar un campeonato».
Otros comentarios incluyeron: «¡Un gesto con clase, felicitar al padre por la victoria de su hijo en el GP de Italia!» y «Max no es un campeón de su generación, sino un campeón histórico. Tanto en la pista como en lo personal».
Antonelli se hizo con el primer puesto en el famoso podio de Monza, acompañado por su compañero de equipo en Mercedes, George Russell, en segunda posición, y por Verstappen en tercera.
«Creo que este es el podio más especial de la temporada», explicó Antonelli durante la rueda de prensa. «Ver a todos los aficionados en la recta es sencillamente increíble. Y además, estar en casa le da ese toque extra. Estoy súper, súper contento con ello».
La victoria del piloto de 20 años en Monza ha ampliado su ventaja en la clasificación de pilotos. Ahora cuenta con una ventaja de 66 puntos sobre Russell, que ocupa el segundo puesto. El siete veces campeón Lewis Hamilton le sigue en tercera posición, a 76 puntos de Antonelli y a 10 puntos de Russell.
Tanto si eres fan adoptivo de las divisivas carreras yo-yo de la Formula 1 2026 como si no, no se puede decir que al Gran Premio de Italia le faltaran cosas a las que prestar atención. El campeón electo —listo lo dijimos— Kimi Antonelli brindó una remontada para la historia con la aprobación de los tifosi de Ferrari, mientras que la propia Scuderia tropezó en el primer obstáculo en su carrera de casa.
Ganador: Kimi Antonelli
El domingo parecía destinado a ser un día de emociones encontradas para los tifosi. Acudiendo en masa y estableciendo un nuevo récord de asistencia en el proceso, los aficionados se congregaron en el Templo de la Velocidad para venerar a Ferrari, solo para quedar decepcionados por lo que les ofreció su equipo nacional.
Pero las posibles lágrimas tras el violento accidente de Charles Leclerc en la vuelta 2 pronto dieron paso a una alegría y un orgullo absolutos cuando Antonelli protagonizó una remontada para la historia, logrando la primera victoria italiana en la carrera de casa del país desde 1966.
Después de la llegada, las retransmisiones mostraron una imagen de aficionados de Ferrari sosteniendo una bandera italiana adornada con el nombre de Kimi, lo que sugiere que muchos de los asistentes, con todas las entradas agotadas, pudieron pasar rápidamente de venerar a su institución nacional a celebrar a su nuevo héroe nacional.
La clase magistral de Antonelli le dio la recompensa definitiva. Ser recibido por un mar de aficionados en la recta principal de Monza mientras subía al escalón más alto del podio más glorioso de la F1. Sin embargo, a diferencia de los años de Michael Schumacher, aquel famoso doble golpe de los himnos nacionales alemán e italiano sonó en orden inverso.
Con la casilla de Monza marcada, ¿seguro que la del campeonato mundial es la siguiente?
Photo by: Clive Rose / Formula 1 via Getty Images
Perdedor: George Russell
La remontada de Antonelli fue tan espectacular para él como aleccionadora para Russell, quien prácticamente agitó la bandera blanca al final de la carrera cuando se mencionaron las probabilidades del campeonato.
No hubo mucho que Russell hiciera mal, y de no haber sido por las artimañas de clasificación de Max Verstappen, habría estado en la pole el sábado. Simplemente da la sensación de que ha encontrado la horma de su zapato en su compañero de equipo más joven, y simplemente igualar a Antonelli ya no será suficiente.
«Kimi merece tener el control de esto», dijo Russell. «Ni siquiera estoy pensando en una lucha, una remontada ni nada. Va a ser excepcionalmente difícil superar esa brecha, así que simplemente estoy aceptando que las cosas son como son».
Pueden pasar muchas cosas en 10 carreras, pero si Antonelli no estaba ya con el control de crucero puesto, entonces asestó un golpe psicológico en Monza.
Ganador: Max Verstappen
Déjaselo a Verstappen para rescatar un podio en una carrera en la que tenía pocas razones para lograrlo, luchando con una mano atada a la espalda contra el despliegue de energía superior de los coches de Mercedes. Cómo pudo Verstappen pelear con Russell durante tanto tiempo, no tenemos ni idea.
Pero lograr el tercer puesto, por delante de los dos McLaren y pese a claros problemas con el eje trasero del RB22, fue el mejor resultado posible al que podía aspirar. Para un hombre que detesta este tipo de carreras yo-yo dominadas por la batería, seguramente una parte de él también debió de disfrutar del duelo.
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Perdedor: Ferrari
Ferrari llegó a su carrera de casa armada con su última tanda de mejoras aerodinámicas para hacer su coche más eficiente en la veloz explosión de Monza, así como con su segunda mejora permitida de la unidad de potencia, que se cree que recortó su déficit de caballos en un 30-40%.
Pese a un inicio alentador el viernes, no fue suficiente cuando todos los mandos se subieron al máximo, aunque el déficit de dos décimas de Ferrari en clasificación en un circuito hambriento de potencia sugería que su progreso era al menos genuino.
Pero para un equipo que quería dar pasos adelante en la ejecución de su fin de semana de carrera, la carrera fue otra experiencia dura, con Leclerc en el centro de todo. Tras ser atacado por su compañero de equipo Lewis Hamilton por el interior de la curva 1 en la salida, que se convirtió en el exterior para la curva 2, Leclerc se fue hacia fuera mientras obligaba a Hamilton a salirse.
Leclerc dijo que intentó «hacer la curva 2 lo más cerrada posible», pero no lo bastante cerrada como para dejarle espacio a Hamilton, mientras el británico caía al décimo puesto. ¿Un simple incidente de carrera o una cuestión de que Leclerc compitió contra su compañero más duro que contra nadie? Es una pregunta que solo él puede responder. Pero su carrera pronto terminó con un golpe seco al perder el control de su coche en la salida de Parabolica y estrellarse con fuerza contra las barreras en la vuelta 2.
Ferrari probablemente nunca iba a derrotar a los coches con motor Mercedes en casa, como demostró el hecho de que Hamilton no pudiera seguir el ritmo de los líderes, pero los tifosi seguramente esperaban algo mejor que un sexto puesto y un abandono.
Ganador: Alpine
Tras su sensacional primera pole el sábado, Pierre Gasly no pudo seguir el ritmo de los líderes el domingo pese a sus mejores esfuerzos por complicarle la vida a Russell en la salida, como debía.
Pasar de primero a séptimo no suena demasiado impresionante de forma aislada, pero Alpine sí terminó al frente de la zona media de la F1, que era el resultado que habría firmado antes del fin de semana.
Franco Colapinto estaba llorando al hablar con los medios sobre su extraño error en la primera Lesmo, que le robó la oportunidad de estar ahí arriba con Gasly, pero probablemente no habría terminado más arriba del octavo puesto en lugar del noveno de todos modos.
En cualquier caso, Alpine sacará mucha moral de este fin de semana mientras busca recuperar el control de la lucha por el quinto puesto en medio de los avances de RB.
Lance Stroll, Aston Martin Racing
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Perdedor: Aston Martin – Honda
Aston Martin puede haber mejorado significativamente su coche en Hungría, pero las mejoras de Honda durante la temporada han sido moderadas en el mejor de los casos y dejaron al equipo completamente expuesto en Monza, desapareciendo de nuevo por detrás de Cadillac.
Ni Fernando Alonso ni Lance Stroll llegaron a la meta, debido a «aparentes daños en el coche» para el español y a un problema hidráulico en la máquina del canadiense.
2027 no puede llegar lo bastante pronto para el equipo de Silverstone.
Pierre Gasly y Alpine tenían toda la intención de jugar sus cartas a fondo en el Gran Premio de Italia 2026 de F1 tras la sorprendente pole position de la víspera. A pesar de buenas salidas, el francés no pudo, sin embargo, creer en ello durante mucho tiempo, ya que a su monoplaza aún le faltó claramente rendimiento frente a las escuderías de punta.
Lógicamente, después de la inmensa alegría al término de la clasificación, la caída progresiva de Gasly en la jerarquía del inicio de carrera y la séptima posición final dejan un regusto algo amargo. Pero al salir de la prueba de Monza, aun así prevalece lo positivo, ante un resultado finalmente mucho más «lógico» que la hazaña del sábado.
«Creo que hay que estar muy satisfechos con todo el fin de semana», declaró Gasly en Canal+. «Está claro que después de [un día como] ayer, te dan ganas de soñar y de decirte que quizá sea posible durante toda una carrera.»
«Pero creo que hoy hemos vuelto más a la realidad. Hicimos algo mágico ayer, esperábamos que nos costara mantener detrás a los McLaren, los Ferrari, los Mercedes, así que al final estoy contento.»
Una buena salida pero sin rebufo
Pierre Gasly resistió bien a George Russell en la primera largada en Monza.
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Gasly había empezado muy bien la carrera de su primera pole en F1, con una salida limpia en la que mantuvo a raya a George Russell… durante una vuelta, antes de que el piloto de Mercedes tomara el mando al inicio de la segunda vuelta.
«Hacemos una muy buena primera salida», cuenta Gasly, quien añadiría más tarde que rápidamente quiso «cerrar la puerta» a Russell. «Me adelantan enseguida, ya en la primera recta, porque al quedarme delante, estaba claro que era difícil sin el rebufo.»
Finalmente, la bandera roja retrasó lo inevitable, ya que Gasly, entonces segundo, fue superado después por Verstappen en la séptima vuelta, antes de una décima vuelta especialmente difícil en la que Lewis Hamilton, Oscar Piastri y Kimi Antonelli lo adelantaron para relegarlo al sexto puesto, una posición que ocuparía durante mucho tiempo antes de ser superado también por Lando Norris en la vuelta 21.
«Y luego, la segunda salida es buena. Después, consigo mantenerme un poco – las primeras 10-12 vueltas – en el grupo bueno. Y en cuanto me descolgué un poco más, a 3-4 segundos, fue demasiado complicado, ya no lograba seguir.»
«Hay muchas cosas positivas que sacar», repite. «Está claro que todos habríamos querido soñar con algo mejor, pero sigue siendo una muy buena carrera cuando vemos que nos peleamos un poco con Norris – que ganó las dos últimas carreras – y que terminamos a tres segundos de Hamilton.»
«En conjunto hay muchas cosas positivas que sacar, espero que podamos mantener este rendimiento en los próximos GP», concluyó, mientras que su compañero Franco Colapinto, que salió séptimo y luego tuvo una salida de pista cuando era cuarto, también terminó en los puntos, en novena posición.
La victoriade Kimi Antonelli en el Gran Premio de Italia, tras salir desde la 19.ª posición de la parrilla, fue una actuación contundente que amplía su ventaja en el campeonato mundial de Fórmula 1 a 66 puntos.
A falta de un máximo de 10 pruebas —siempre que se celebren los Grandes Premios de Catar y Abu Dabi y dependiendo de la situación en Oriente Medio—, el piloto italiano se encuentra en una posición muy sólida para hacerse con el título mundial de 2026.
Entonces, ¿se ha acabado la lucha por el título mundial de F1 de 2026? Nuestros redactores dan su opinión.
Tendría que darse un colapso para que Antonelli lo perdiera a partir de ahora
No quiero decir que ya esté todo decidido antes de que termine la fase europea de la temporada, pero esto me ha parecido algo monumental. Pasar de la 19.ª posición en la parrilla a la victoria, frente a pilotos de la talla de George Russell y Max Verstappen al frente del pelotón, pasará a la historia como el primer momento en el que Antonelli demostró sus credenciales de campeón del mundo de F1.
Una diferencia de 66 puntos a falta de unas diez carreras no es imposible de remontar —basta con dos abandonos para que la presión se cebe sobre este piloto de 20 años—, pero no parece que nada de esto le afecte y, si acaso, ahora está pilotando mejor que en cualquier otro momento de su floreciente carrera en la F1.
Antonelli ya ha demostrado que puede sumar resultados sólidos cuando hace falta y también ir a por la victoria cuando está al alcance de la mano; de hecho, hizo ambas cosas, una tras otra, este fin de semana en el « » de Monza.
Sí, quedar segundo por detrás de Russell en todas las carreras aún no es suficiente para asegurarse matemáticamente el título, pero dado que se espera que su compañero de equipo cumpla una penalización de salida desde el fondo de la parrilla por un cambio de motor en Azerbaiyán, tiene una gran oportunidad de hacer realidad ese escenario.
– Haydn Cobb
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes; George Russell, Mercedes
Foto de: Clive Rose / Fórmula 1 vía Getty Images
Aún no está todo decidido, pero Russell necesitará suerte
Antonelli asestó sin duda un duro golpe a las esperanzas de Russell de conseguir el título en Monza, pero, a día de hoy, quedan 10 pruebas por disputar y 258 puntos en juego.
La diferencia de Russell asciende ya a 66 puntos, y la situación no le es favorable, ya que es comprensible que la frustración vaya en aumento, aunque el domingo se mostró muy elegante en la derrota.
Para recuperar una diferencia tan considerable, Russell necesitará que los astros se alineen. Antonelli no tiene muchos días malos; en los 13 Grandes Premios disputados hasta ahora esta temporada, ha subido al podio 11 veces, frente a las siete de Russell.
Esa notable regularidad suele conducir a un título mundial, con pocos ejemplos que indiquen lo contrario. Casualmente, ocurrió precisamente el año pasado. Oscar Piastri también sumó 11 podios en las primeras 13 pruebas, momento en el que aventajaba en 16 puntos a su compañero de equipo Lando Norris y en 81 a Max Verstappen, pero acabó siendo superado en la clasificación por ambos.
Aparte de eso, el caso más reciente fue el de Nico Rosberg en 2014. El alemán había logrado 11 podios en las primeras 13 carreras, pero su compañero de equipo, Lewis Hamilton, también había conseguido 10 podios y se encontraba a solo 22 puntos en la clasificación. Es decir, tres veces menos que la diferencia actual.
Así pues, una remontada de este tipo no sería algo sin precedentes, como ha demostrado Verstappen, pero no era comparable, ya que Russell y Antonelli tienen el mismo coche, a diferencia del piloto de Red Bull y los pilotos de McLaren del año pasado. Por lo tanto, aunque hay esperanza, las posibilidades del británico son realmente remotas a estas alturas.
– Ben Vinel
Los rivales de Antonelli tienen mucho por delante
Realmente hay muy pocos indicios de que algo pueda impedir aún que Antonelli se haga con el título este año tras su victoria en Monza. Si alguien tenía dudas antes, este fin de semana probablemente ha disipado los últimos argumentos para predecir cualquier otro resultado, salvo que algo salga completamente mal para el italiano fuera de la pista.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: Simon Galloway / LAT Images vía Getty Images
Al fin y al cabo, Isack Hadjar no tenía precisamente previsto perderse un par de carreras. Así que, siempre y cuando Antonelli se mantenga alejado de los guantes de boxeo durante los próximos meses, debería estar a salvo. Si se presenta en la parrilla —independientemente de dónde salga, al parecer—, parece que se convertirá en campeón del mundo a los 20 años.
Y no se trata solo de Antonelli. Russell, que sigue siendo su rival más cercano, no solo tiene que recortar una enorme diferencia de puntos, sino que debe hacer algo aún más difícil: mantener la convicción de que todavía puede vencer a Antonelli cualquier fin de semana.
Teniendo en cuenta cómo se ha desarrollado esta temporada y la rapidez con la que progresa el italiano, debe de ser desalentador para el británico ver lo brillante que se ha vuelto su joven compañero de equipo.
Monza también ha confirmado que Ferrari probablemente ya está fuera de la lucha. Charles Leclerc nunca llegó a estar realmente en ella, y ahora se encuentra simplemente demasiado rezagado como para plantearse seriamente el título. Y Hamilton no parece disponer de un coche capaz de plantar cara a los pilotos de Mercedes de forma constante. Lo mismo ocurre con Norris y McLaren, cuyas debilidades han quedado al descubierto de nuevo este fin de semana.
– Oleg Karpov
Voy a darlo por zanjado
Simplemente no veo cómo Russell podría remontar. De verdad que no. Sí, quedan muchos puntos en juego, se han visto cosas más extrañas en la F1 y esos formidables motores de Mercedes han sido unos «cañones de cristal». Todo eso lo entiendo.
Pero la forma en que Antonelli ha ido acumulando victorias y sumando cualquier resultado posible cuando Mercedes no disfruta de su habitual supremacía es toda una maravilla para un joven de 20 años.
Russell está dando la vuelta a la situación, pero ni siquiera eso parece bastar para vencer a Antonelli de forma habitual, y eso es precisamente lo que tendría que hacer. No limitarse a seguirle el ritmo, como viene haciendo más o menos ahora, sino arrollar a Antonelli.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: Clive Rose / Fórmula 1 vía Getty Images
Simplemente no lo veo posible, porque me temo que Russell ha encontrado a su rival ideal en el joven italiano.
Es más, se suponía que el Gran Premio de Italia iba a ser la segunda oportunidad de Antonelli, su carrera comodín en la que utilizar su quinta unidad de potencia suponía un ejercicio de limitación de daños. En lugar de sufrir daños, le ha asestado a Russell un duro golpe psicológico. Mientras tanto, Russell aún tiene que cumplir su penalización por el motor más adelante, y ya no queda ningún circuito en el que adelantar vaya a ser tan fácil.
El desenlace de la lucha por el título del año pasado demostró que diez carreras son una eternidad, pero eso fue cuando el mejor piloto de su generación era el que iba a la caza. Ahora, el mejor piloto de la próxima generación va en cabeza y parece imbatible. Voy a darlo por zanjado aquí.
