Los pilotos de Red Bull han estado teniendo problemas con sus arrancadas desde el comienzo de la temporada. Aunque ha habido algunas salidas fuertes ocasionales, Max Verstappen e Isack Hadjar han seguido sufriendo de lanzamientos inconsistentes, a menudo perdiendo varias posiciones al arrancar.
Otros equipos que experimentaron problemas similares a principios de año parecen haber encontrado soluciones. Mercedes, en particular, ha logrado un progreso significativo, ya que Kimi Antonelli estaba entre los peores en las salidas durante las primeras rondas del campeonato, perdiendo posiciones regularmente al arrancar. El equipo parece haber encontrado una solución, con el italiano logrando salidas consistentemente limpias durante los últimos tres fines de semana de carrera.
En Red Bull, sin embargo, el problema sigue siendo una gran preocupación, y el procedimiento de salida parece demasiado complicado para que los pilotos lo ejecuten de forma fiable.
El problema volvió a quedar en evidencia en Barcelona, donde Hadjar sufrió una arrancada desastrosa. Tras clasificarse sexto y colocarse directamente detrás de su compañero de equipo en la parrilla, el francés cayó hasta la 14.ª posición después de una mala salida, perdiendo ocho puestos solo en la carrera hasta la curva 1.
Aunque se recuperó para terminar sexto, Hadjar describió su salida en Barcelona como una «pesadilla» e instó a Red Bull a abordar el problema lo antes posible, argumentando que los equipos rivales han dado a sus pilotos un sistema mucho más manejable con el que trabajar.
«Solo necesitamos trabajar en nuestras salidas, porque simplemente sí, no es posible seguir así», dijo a F1 TV. «Cada fin de semana de carrera es la misma historia. Hoy fue una pesadilla, pero todo el fin de semana estuve teniendo problemas. Realmente es el punto en el que tenemos que trabajar porque todos han progresado, pero yo fui hacia atrás [otra vez]. Así que sí, el procedimiento es demasiado difícil. La ventana es demasiado pequeña.»
Isack Hadjar, Red Bull Racing
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Luego amplió sobre el problema en la zona mixta, sugiriendo que la precisión requerida por el sistema actual de Red Bull es irreal.
«No lo sé, hombre», dijo cuando le preguntaron qué causó la mala arrancada. «Es que todo el fin de semana ha sido así para mí.
«Creo que de las seis salidas de práctica que tuvimos durante todo el fin de semana esa fue la peor. Y tenía que pasar en la parrilla. Me calé dos veces, algo que nunca hice en toda la temporada. Así que sí, tenemos que solucionar estos problemas porque el procedimiento es demasiado complicado.
«No soy una computadora, no soy una máquina, no puedo ser preciso al 0.0001%. No está funcionando.»
Mekies: Es parte del proceso de aprendizaje
El jefe del equipo Red Bull, Laurent Mekies, dice que los problemas del equipo en las salidas están relacionados con el desafío de encontrar la ventana óptima de funcionamiento para su nueva unidad de potencia, confirmando en la práctica la valoración de Hadjar de que la ventana actual es demasiado estrecha para que los pilotos ejecuten el procedimiento de manera consistente.
Sin embargo, no llegó a indicar si una solución es inminente.
«Ya sabes, no tuvimos una buena salida», dijo Mekies al hablar de la carrera de Hadjar. «Hasta ahora hemos tenido salidas débiles esta temporada. Ya sabes, es parte del primer año como fabricantes de unidades de potencia. Aprendimos que hay muchas cosas que necesitamos mejorar y resolver entre el lado del chasis y el lado de la PU.
«Sin duda, lo hemos estado diciendo, tenemos una muy buena unidad de potencia. Pero es una unidad de potencia que también tiene una ventana muy estrecha. Y hay muchas áreas en las que además te complicas un poco más la vida.
«Así que es parte del proceso de aprendizaje como primer año.»
El actual líder del campeonato, Kimi Antonelli, se ha ganado los elogios de los aficionados después de que se captara su interacción con Lewis Hamilton tras el Gran Premio de Barcelona-Catalunya.
El siete veces campeón remontó desde la segunda posición de la parrilla para ganar su primer gran premio con Ferrari, y aunque Antonelli se vio obligado a abandonar la carrera debido a un problema eléctrico en su Mercedes, se aseguró de estar allí para felicitar al británico después de la carrera.
Después de que Hamilton superara al compañero de equipo de Antonelli, George Russell, en la clasificación en el Gran Premio de Mónaco, ahora ha reducido la diferencia con el piloto italiano a 41 puntos.
Los aficionados no tardaron en elogiar el momento entre los dos rivales del campeonato. «¡Es un héroe de la infancia para la mayoría de los pilotos!» publicó un aficionado en Reddit mientras otro añadió: «Solo espero que siga siendo así incluso si terminan luchando por el campeonato.»
«Un gesto con clase de Kimi, especialmente teniendo en cuenta lo joven que aún es», comentó alguien más, mientras otro escribió: «Todo un caballero el joven, una cabeza sabia sobre hombros jóvenes.»
Otros comentarios incluyeron: «Está triste por el abandono pero genuinamente feliz por Lewis», «Le está devolviendo el favor, Lewis siempre lo felicita,» y «Kimi estando feliz y felicitando a Lewis a pesar de su propio abandono, es un chico encantador.»
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari
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También se vio a Max Verstappen de Red Bull, que terminó cuarto, felicitando a Hamilton. «¡Es increíble ver el respeto hacia Lewis en todo el paddock!», comentó alguien.
«Max se esfuerza por felicitarlo y aun así la gente dirá que hay mala sangre», escribió otro aficionado, y otro comentario decía: «Fue bastante increíble ver el respeto compartido entre todos ellos. Todos claramente conocen y están impresionados por las capacidades de los demás.»
La octava ronda de la temporada será el Gran Premio de Austria del 26 al 28 de junio, donde Ferrari deberá demostrar que lo de Barcelona no fue pura suerte.
En Mónaco, Lewis Hamilton se divertía compartiendo el podio con dos pilotos, Kimi Antonelli e Isack Hadjar, cuya edad acumulada era inferior a la suya. Una semana después, puede presumir de figurar en la lista de los ganadores más veteranos de la historia de la Fórmula 1… mientras sigue en la de los más jóvenes.
Para tomar la medida de la actuación lograda por el británico, hay que remontarse a su primera temporada. El 10 de junio de 2007, en el GP de Canadá, un Lewis Hamilton de 22 años y 154 días se convertía en el cuarto ganador más joven de la historia de la F1.
Desde entonces ha caído hasta la octava posición de esta clasificación (Max Verstappen, Kimi Antonelli, Sebastian Vettel y Charles Leclerc lo hicieron mejor), pero ahora tiene la particularidad de estar también en el top 7 de los ganadores más veteranos.
Al imponerse con 41 años y 158 días el domingo, Lewis Hamilton se convirtió en el séptimo piloto de mayor edad en el círculo de ganadores, y solo el décimo en lograrlo después de su 40º cumpleaños.
Nigel Mansell fue el último ganador mayor de 40 años en la Fórmula 1.
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Luigi Fagioli, ganador del GP de Francia de 1951 con 53 años y 22 días, sigue siendo el único quincuagenario que ha ganado en F1. Pero era otra época y entre quienes preceden a Hamilton en esta clasificación, solo se encuentran pilotos que corrieron en los años 1950, con la excepción de Jack Brabham, ganador de su último Gran Premio con casi 44 años en 1970.
Hamilton es el piloto de mayor edad en ganar desde ese Gran Premio, disputado 15 años antes de su nacimiento. Después, solo había habido una carrera con un cuarentón en lo más alto del podio, Adelaida 1994, donde Nigel Mansell se impuso con 41 años y 97 días.
Una longevidad inédita
Primera victoria de Lewis Hamilton en el GP de Canadá de 2007.
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Han transcurrido 19 años y cuatro días entre la primera victoria de Hamilton y la de Barcelona. Es, con mucha diferencia, un récord, por delante de los 15 años y 212 días que separan la primera y la última victoria de Kimi Räikkönen (Sepang 2003 y Austin 2018) y los 14 años y 32 días entre el primer y el último éxito de Michael Schumacher (Spa 1992 y Shanghai 2006).
Hamilton también mejora su récord de victorias en temporadas diferentes, elevándolo a 17. Supera a Schumacher (15) y a Alain Prost (11) en esta clasificación.
Puesto que la prueba ha adoptado oficialmente la denominación «GP de Barcelona-Cataluña», se trata del 32º Gran Premio diferente ganado por Hamilton. También aquí es un récord, por delante de los 30 de Max Verstappen, pero Hamilton amplió sus estadísticas al ganar varias pruebas con nombre inédito en 2020: GP de Estiria (Red Bull Ring), de Estiria (Nürburgring), de Toscana (Mugello), del Eifel (Nürburgring) y de Emilia-Romaña (Imola).
Una primera victoria de rojo en Barcelona, como Schumacher
Michael Schumacher logró su primera victoria con Ferrari en Barcelona en 1996.
Photo by: Motorsport Images
Con 41 años, Lewis Hamilton también se convirtió en el 41º piloto en ganar para Ferrari, y además eligió su circuito para hacerlo.
Michael Schumacher, el otro séptuple campeón del mundo de la F1, también ganó su primera carrera para la Scuderia en Barcelona, hace exactamente 30 años, al término de una carrera bajo la lluvia que quedó en la leyenda.
Guiño adicional de la historia, esa victoria de Schumacher en el GP de España 1996 era entonces la 106ª de Ferrari. La conseguida por Hamilton es la 249ª de las tropas de Maranello… pero la 106ª a título personal.
¡El primer podio 100% británico desde hace 58 años!
Gran Bretaña logró un triplete (1-2-3) en el GP de Barcelona.
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Además de ser especialmente destacada para Lewis Hamilton y para Ferrari, la carrera de Barcelona lo seguirá siendo para el Reino Unido. Gracias al segundo puesto de George Russell y el tercero de Lando Norris, el país acaparó las tres plazas del podio, por 12ª vez en su historia… pero la primera desde Watkins Glen 1968, con Jackie Stewart, Graham Hill y John Surtees.
Es solo la 32ª vez en la historia que un país bloquea el podio, y la estadística está sesgada por la presencia de las 500 millas de Indianápolis en el calendario en los años 1950. Así, Estados Unidos logró un triplete en 11 ocasiones, cada vez en Indianápolis.
Los únicos otros países que colocaron simultáneamente a tres pilotos en el podio son Italia (seis veces) y Francia (tres veces). De hecho, el último podio copado por completo por una nación antes de este domingo fue un podio 100% tricolor, compuesto por Patrick Tambay, Alain Prost y René Arnoux, en el GP de San Marino de 1983.
Pocas personas en Formula 1 conocen a Lewis Hamilton mejor que Toto Wolff. La pareja disfrutó de una de las asociaciones más exitosas en la historia de este deporte, ganando juntos seis campeonatos de pilotos durante un período de más de una década en Mercedes.
El paso de Hamilton a Ferrari antes de la temporada 2025 no logró ofrecer un éxito inmediato, con el siete veces campeón del mundo soportando una difícil campaña de debut con la Scuderia en la que no consiguió ni un solo podio. Pero el panorama se ha visto muy diferente en 2026.
La victoria en Barcelona llegó después de segundos puestos en Mónaco y Canadá, mientras que Hamilton también subió al podio en China a principios de la temporada.
Hamilton venció a su antiguo equipo Mercedes el domingo. Saliendo junto a George Russell en la primera fila, apostó por una agresiva estrategia de tres paradas y parecía capaz de luchar por la victoria incluso antes de que un coche de seguridad virtual interviniera al final de la carrera.
Cuando se activó el VSC, Hamilton pudo hacer su última parada en boxes y salió por delante de los dos pilotos de Mercedes antes de alejarse para asegurar la primera victoria de Ferrari de la temporada.
También marcó la primera carrera en 2026 no ganada por un piloto de Mercedes, con Russell victorioso en Australia y Kimi Antonelli habiendo ganado todos los demás grandes premios antes de Barcelona.
Hablando después de la carrera, Wolff estuvo entre los primeros en felicitar a su antiguo piloto.
«Antes que nada, felicidades a Lewis», dijo. «Ha trabajado muy duro y ha pasado por tantos momentos difíciles, particularmente el año pasado, que de todo corazón me alegro por él de que haya ganado.
«Siempre he dicho que, si no son nuestros dos [pilotos] quienes ganan, entonces debería ser Lewis. Y hoy lo mereció.
«Por supuesto, se puede decir que un VSC quizá llegó en el momento adecuado, pero así son las cosas. También me alegro por Fred [Vasseur, jefe del equipo Ferrari]. Pasamos un momento difícil con mi amigo, aunque a veces me moleste, o aunque a veces nos molestemos mutuamente.
«Pero la presión de dirigir Ferrari es enorme, y por eso estoy feliz y aliviado por él. Y es algo que está… cerca de mi corazón.»
Lewis Hamilton, Ferrari, Toto Wolff, Mercedes
Photo by: Anni Graf – Formula 1 via Getty Images
Preguntado sobre qué cree que hay detrás del resurgimiento de Hamilton, Wolff señaló tanto las características de la nueva generación de coches de Formula 1 como la situación del piloto fuera del circuito.
«Trabajo duro y creo que este es un coche que quizá es diferente de los coches de la era anterior con el rebote, con la rigidez, quizá no fácil de sentir», dijo Wolff.
«Y esto es volver a una conducción más convencional en términos de, diría yo, al menos aerodinámica y dinámica del vehículo. Obviamente, la gestión del motor es completamente diferente, pero se puede ver que está pilotando con fuerza.
«La dinámica en el equipo parece ser buena entre él y su ingeniero de carrera. Lo vi en el podio en la tele. Quiero decir, ya sabes, esa cara me muestra que está muy feliz.
«¡Quizá la novia ayuda! A mí me ayudó tener una pareja con la que, ya sabes, tienes una vida familiar estable y ellos parecen llevarse realmente bien.
«Creo que son todos esos factores juntos desde la perspectiva emocional, personal y profesional.
«Si estás en un buen momento, ganas.»
El abandono de Antonelli cuando faltaban cinco vueltas en Barcelona también tuvo implicaciones en el campeonato. La victoria de Hamilton redujo su desventaja frente al italiano a 41 puntos, mientras que el segundo puesto de Russell deja al piloto de Mercedes a nueve puntos de Hamilton en la clasificación.
El presidente de Ferrari, John Elkann, ha publicado un emotivo comunicado tras la primera victoria de Lewis Hamilton con la escudería de Maranello en el Gran Premio de Barcelona-Catalunya.
El siete veces campeón logró su primera victoria de rojo después de salir desde la segunda posición de la parrilla y ejecutar con éxito una estrategia de tres paradas. Aunque un coche de seguridad virtual jugó a favor de la estrategia del equipo, Hamilton tenía el ritmo para terminar 19 segundos por delante de George Russell, segundo.
«Bien hecho, Lewis, por tu primera gran victoria con Ferrari: un momento emotivo y un resultado muy importante, que pertenece a todo el equipo y a todos nuestros aficionados», dijo Elkann.
«Me gustaría dar las gracias a todos por la determinación, el sacrificio y el esfuerzo colectivo que demuestran cada día con pasión y espíritu Ferrari, tanto en la pista como en Maranello.
«Mi agradecimiento también va para el otro equipo de Ferrari, que afrontó unas 24 Horas de Le Mans increíblemente exigentes con orgullo, unidad y gran profesionalidad, luchando hasta el final. Forza Ferrari.»
Hamilton sonó como si estuviera conteniendo las lágrimas mientras hablaba con su equipo después de cruzar la meta. «Grazie a tutti, Maranello (Gracias a todos en Maranello)», dijo por la radio del equipo. «Muchas gracias. Me han ayudado a lograr este sueño, y no puedo agradecéroslo lo suficiente. Gracias a todos por esforzaros tanto allí en casa.
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«Estoy muy orgulloso de todos ustedes. A mi familia, los quiero. A mis aficionados, gracias por seguir recordándome quién soy. No podría haber hecho esto sin ustedes.»
Hamilton se unió a Ferrari en 2025 tras una etapa de 12 años en Mercedes, durante la cual logró seis de sus siete títulos de campeonato. Aunque tuvo dificultades en su primera temporada con Ferrari, el piloto británico se ha recuperado en 2026.
El piloto británico ocupa la segunda posición, a 41 puntos del líder del campeonato, Kimi Antonelli, y tiene nueve puntos de ventaja sobre George Russell, tercero.
Lewis Hamilton protagonizó uno de los momentos más emotivos de la campaña 2026 de Formula 1 al lograr su primera victoria con Ferrari en el Gran Premio de Barcelona.
El siete veces campeón del mundo hizo un fichaje bomba por la Scuderia en 2025 tras 12 temporadas legendarias en Mercedes, pero su año de debut no salió como se esperaba.
Un Hamilton frustrado sufrió la primera campaña sin podios de su carrera de 18 años para terminar sexto en el campeonato en 2025, a 86 puntos de su compañero de equipo Charles Leclerc y enfrentando dudas sobre su futuro.
Pero el cambio reglamentario de 2026 ha sido testigo del resurgir del piloto de 41 años, que había estado rozando la victoria con dos segundos puestos consecutivos antes de su triunfo en Barcelona.
La victoria lo deja segundo en el campeonato, por detrás del sucesor de Mercedes Kimi Antonelli, y la 106.ª victoria de la carrera de Hamilton fue sin duda el tema de conversación en el paddock de Catalunya.
Se preguntó a varios pilotos sobre el éxito del hombre de Ferrari y así respondieron.
Charles Leclerc, Ferrari
Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Los papeles se han invertido un poco en Ferrari este año, porque 2025 fue increíblemente fuerte para Leclerc. Pero las rondas recientes lo han visto seguir una trayectoria opuesta a la de Hamilton. Barcelona fue su segunda carrera consecutiva sin puntuar tras el accidente de Mónaco, ya que la dirección asistida de su coche falló repentinamente al final de la prueba en Catalunya.
Ya era una situación de limitación de daños para Leclerc, que iba camino de terminar sexto después de su accidente en la Q3 que le hizo salir 10º. “Ha estado increíble en los últimos tres fines de semana”, dijo Leclerc.
“Ha estado realmente muy fino y se lo merece todo. Ahora me toca a mí subir mi nivel, encontrar esta confianza con este coche, juntar todo, y ojalá con fines de semana limpios.
“También es cierto que los últimos cuatro fines de semana no han sido muy limpios técnicamente. Además, para mí, hemos tenido bastantes problemas, así que solo estoy deseando tener carreras limpias, recuperar el ritmo y, ojalá, luchar también delante.”
George Russell, Mercedes
Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
George Russell terminó segundo detrás de Hamilton en Barcelona después del abandono tardío de su compañero de equipo Antonelli, que sufrió una avería de motor. Russell pasó sus primeras tres temporadas en Mercedes como compañero de Hamilton y sin duda se deshizo en elogios hacia su compatriota británico.
“Felicidades a Lewis”, dijo Russell a Sky Sports. “Hizo una carrera realmente, realmente impresionante y un día ayer realmente impresionante. No creo que esperáramos ver ese tipo de ritmo de él y de Ferrari. Así que fue especial verlo de vuelta en lo más alto.”
Fue la primera victoria de Hamilton desde el GP de Bélgica de 2024, donde en realidad cruzó la meta en segundo lugar detrás de Russell, quien más tarde fue descalificado por un coche con peso inferior al mínimo.
“Los dos crecimos siendo aficionados de Lewis”, dijo más tarde Russell en la conferencia de prensa, sentado junto a Lando Norris. “Para mí, pasar tres años juntos en Mercedes, ¡muchísimo respeto!
“Fue un movimiento grande y valiente unirse a Ferrari y ver que ahora le está dando resultados es muy especial, dada la magnitud de la decisión, y va a ser una amenaza real.”
Lando Norris, McLaren
Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes, Lando Norris, McLaren
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
El abandono tardío de Antonelli le dio un podio al vigente campeón del mundo Lando Norris, quien el año pasado se convirtió en el primer piloto de McLaren en ganar el título desde Hamilton en 2008.
“Es bastante especial”, dijo Norris. “En las últimas semanas claramente parece haber elevado su nivel y, por mucho que antes fuera algo de lo que más o menos podíamos aprovecharnos e intentar sacar el máximo partido, ahora parece que él está sacando el máximo de lo que tiene.
“Es genial verlo. Crecí siendo fan de Lewis, no sé si seguiría diciendo que soy ese tipo de fan, pero sigo siendo fan suyo y, como siete veces campeón del mundo, siempre es un placer ver ese tipo de cosas. Y con Ferrari, es todavía más genial ver cómo esa asociación sale adelante y da frutos como lo está haciendo ahora.
“Espero que no sea así de rápido toda la temporada, porque estaría bien que pudiéramos batallar un poco más, pero bien por él. Se podía ver al mismo tiempo cuánto significaba para él. Obviamente ha tenido a mucha gente hablando mal de él y ha recibido un montón de mierda en internet de mucha gente, así que está bien que pueda mandar a todos ellos a la mierda.”
Max Verstappen, Red Bull
Lewis Hamilton, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing
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Max Verstappen terminó cuarto el Gran Premio de Barcelona y sus cuatro títulos mundiales consecutivos ahora parecen un recuerdo lejano considerando el ritmo del Red Bull de 2026. Sin embargo, el primero de sus campeonatos, en 2021, llegó tras una feroz batalla de un año con Hamilton que se decidió el último día.
“Enhorabuena”, dijo Verstappen, cuando le preguntaron por la victoria de Hamilton. “Siempre es súper especial ganar, incluso cuando ya has ganado muchísimo. Ganar con Ferrari por primera vez, creo que siempre es un momento especial.”
Kimi Antonelli, Mercedes
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari
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El líder del campeonato era, por supuesto, el hombre que tomó el relevo de Hamilton en Mercedes y esa era una tarea enorme, dado que también estaba debutando en la F1 siendo adolescente. Antonelli tuvo una campaña de debut complicada, pero siempre recibió apoyo del campeón del mundo y eso todavía se ve hoy, con Hamilton visiblemente contento por el joven de 19 años cada vez que gana una carrera.
En Barcelona, Antonelli le devolvió el favor: “Me siento muy vacío pero estoy realmente feliz por Lewis porque, antes que nada, tenemos una gran relación y él siempre ha estado ahí para mí. Verlo cumplir uno de sus sueños, que era ganar con Ferrari, fue muy, muy genial de ver.
“Así que estoy muy feliz por él y espero que lo disfrute”,
Carlos Sainz, Williams
Carlos Sainz, Williams
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Un piloto al que no le habría hecho ninguna gracia el fichaje de Hamilton por Ferrari sería Carlos Sainz, cuyo asiento estaba ocupando. El español había ganado cuatro grandes premios en cuatro temporadas con Ferrari y demostró ser un verdadero contendiente en cabeza, pero debido al mercado de pilotos para 2025, tuvo que caer a la zona media con Williams. En Barcelona, terminó 12º.
“Demuestra que este deporte no tiene secretos”, dijo sobre la victoria de Hamilton. “Todos tenemos un nivel de talento muy alto, pero con características de pilotaje diferentes. Algunos coches nos van bien, otros no.
“La verdadera virtud de un piloto es ser capaz de adaptarse y ser capaz de tomar cualquier coche de Formula 1 que te den y conducirlo al límite. Algo similar me pasó a mí en 2022. Al principio del año, tenía un Ferrari que realmente no me gustaba. Luego logré adaptarme, y en 2023 y 2024 creo que rendí a un nivel muy alto.
“Puede definir toda tu carrera. De repente te unes a un equipo con un coche que no se adapta a ti, y pasas tres años sin poder adaptarte, o el coche nunca se adapta a ti, y puedes parecer completamente inútil.
“Luego te vas a un equipo donde el coche se adapta perfectamente a tu estilo y de repente pareces un dios. Este deporte es mucho más complicado de lo que la gente piensa. Lewis también merece mucho mérito por darle la vuelta a las cosas del año pasado a este año de la manera en que lo ha hecho.
“También se ha beneficiado del cambio reglamentario porque si se hubiera quedado con el coche del año pasado durante otros tres años, quizá no estaríamos viendo al Lewis que estamos viendo esta temporada.”
Después de Canadá y Mónaco hacía falta un fin de semana de redención, y a Charles Leclerc le hacía falta sin duda un fin de semana en el que intentar volver a encarrilarse. Hasta la Q2 del sábado por la tarde parecía de verdad que este podía ser el fin de semana adecuado para volver a soñar. Sin embargo, el error en el primer intento de la Q3, que le llevó a acabar contra las barreras, cambió la cara del fin de semana, transformándolo todo en una cuesta arriba.
Partiendo desde la décima posición de la parrilla, la remontada se anunciaba inevitablemente compleja y, más allá de las posiciones recuperadas al apagarse los semáforos, también gracias a la lenta salida de Isack Hadjar, Leclerc se quedó pronto atrapado en el tráfico. El único adelantamiento realmente concretado fue el de Oscar Piastri, enseguida en dificultades con los neumáticos.
Aquí la carrera del monegasco se estancó sustancialmente porque, en un circuito donde incluso con estos coches el adelantamiento sigue siendo muy difícil sin un importante delta de rendimiento, a partir de ese momento se quedó constantemente por detrás de Max Verstappen, que mientras tanto también había optado por pasarse a una estrategia de tres paradas.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Pero ya se sabe, a veces llueve sobre mojado, y para Leclerc este fin de semana se transformó casi en una ley de Murphy: si algo puede salir mal, saldrá mal. De hecho, a pocas vueltas del final el piloto de Ferrari se vio obligado a retirarse por un problema hidráulico que lo dejó sin marchas, sin dirección asistida y sin brake‑by‑wire, obligándolo a aparcar el coche en boxes sin ninguna posibilidad de continuar.
Por una parte, está la satisfacción porque Leclerc tuvo la confirmación de las sensaciones probadas ayer, es decir, que tenía entre las manos un coche capaz no solo de luchar por la pole position, sino también de pelear por la victoria. Por otra, está el pesar de no haber sido parte de esta fiesta Ferrari porque, más allá del retiro, todo se complicó con aquel error del que el monegasco asumió enseguida la culpa.
No es casualidad que en el momento en que sufrió el problema hidráulico todos los sistemas fallaran, porque todos los componentes están conectados: “Perdí la dirección asistida y con la VSC no sé si haya cambiado de manera significativa nuestra carrera; quizá para alguien las cosas podrían haber ido peor. Pero creo que las dos paradas fueron un pequeño error: la estrategia de tres paradas era mejor”, contó Leclerc después de la carrera.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
También es cierto que Hamilton había salido con el soft, mientras Leclerc con el medio, así que había una diferenciación estratégica desde el principio. Pero, más allá de este aspecto, la elección de las paradas no habría cambiado de manera sustancial el escenario, porque el nudo principal habría seguido siendo ese: superar a Max Verstappen y luego ir a alcanzar a Lando Norris que, incluso sin un ritmo excepcional, siempre se quedó a pocos segundos de los Mercedes.
“No habría cambiado enormemente el resultado, el problema más grande fue salir décimo, y ese fue un error mío, y luego obviamente la avería técnica al final. Veremos qué ha pasado”, añadió después Charles.
La felicidad por la victoria de Hamilton refleja sobre todo el valor del trabajo realizado por el equipo, porque la Rossa fue la única en presentarse en Barcelona con un paquete de novedades realmente sustancioso, capaz de tocar cada área del coche, desde la parte delantera hasta la trasera. Cada zona del monoplaza recibió intervenciones específicas, para una ganancia que el Cavallino había estimado en unas tres décimas.
“Es fantástico para el equipo, es fantástico para Lewis: el equipo empujó muchísimo para traer actualizaciones y parece que están funcionando bien. Ahora tengo que estar ahí delante con él, cosa que hasta ahora no ha sucedido”, contó Charles, subrayando cómo ahora le toca a él volver al nivel de su compañero de equipo, no tanto solo en rendimiento, sino también en solidez.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto di: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
“Fred lo merece, al igual que todo el equipo que ha trabajado de manera increíble, y estoy muy feliz por ellos. Pero seguramente, una vez vuelva a casa, la sensación principal será la decepción, porque para mí ha sido un fin de semana realmente difícil. No he estado yo al nivel. Lewis desde Canadá siempre ha estado un paso por delante y ahora me toca a mí dar un paso adelante. Tengo que hacer un reset y volver a ponerlo todo junto”.
«He perdido puntos importantes por mi parte, así que de aquí al final tendré que hacer un trabajo realmente excepcional, también considerando las actualizaciones que llegarán por nuestra parte. Veremos», añadió después cuando le preguntaron por una eventual lucha por el mundial con esta Ferrari actualizada.
Más allá de la lectura personal del fin de semana, para Leclerc el verdadero paso adelante dado por el equipo no se refiere solamente al rendimiento puro, sino sobre todo a la gestión de los neumáticos. Varias veces en este campeonato habíamos visto a un Ferrari con mayores dificultades en la larga distancia, en particular en la parte trasera, y este límite había reaparecido también en Mónaco, donde de hecho Hamilton había sufrido mucho de sobreviraje.
“Creo que este fin de semana hemos dado un gran paso adelante con el coche, sobre todo en el desgaste de los neumáticos, así que es una buena señal para el futuro. También es cierto que en un fin de semana como este, con un desgaste tan elevado, la cosa está un poco amplificada”.
Max Verstappen tuvo que conformarse el domingo con el cuarto puesto. Terminó detrás del ganador de la carrera, Lewis Hamilton, y de George Russell y Lando Norris. Y hubiese sido quinto de no ser por el abandono a poco del final de Kimi Antonelli. Aunque Red Bull cometió pocos errores estratégicos durante la carrera, la diferencia con la cabeza volvió a ser evidente.
Preguntado si había sacado el máximo del coche y de los neumáticos, Verstappen respondió afirmativamente. «Simplemente nos faltó un poco en todos los lados», explicó.
«La estrategia que elegimos fue buena. Incluso creo que, en cuanto a neumáticos, tomé la decisión correcta en comparación con los demás. Para mí, el neumático duro no se sintió bien. Pero al final simplemente nos faltó un poco en todos los frentes.»
Ese análisis subraya la imagen que se fue dibujando durante todo el fin de semana en Barcelona. Red Bull no logró en ningún momento igualar de forma constante la velocidad de Ferrari, Mercedes y McLaren. El viernes, Verstappen ya se quejaba de una falta de agarre en curvas rápidas, medias y lentas, mientras que tampoco estaba satisfecho con el comportamiento del coche durante las tandas largas. Tras la carrera, subrayó que los problemas son más amplios que un único punto débil específico.
«No es que haya una sola cosa que nos frene», fue su análisis. Según él, al RB22 le falta en varias áreas ese pequeño extra de rendimiento necesario para luchar por victorias. Aun así, Verstappen sí ve una tendencia clara cuando se trata de los circuitos en los que Red Bull más sufre. «Creo que en las curvas rápidas sin duda todavía nos falta algo», explicó. «Pero ese ni siquiera fue el mayor problema en la clasificación. Son sobre todo los circuitos con una alta exigencia energética para los neumáticos y mucha degradación donde seguimos quedándonos cortos.»
El Circuit de Barcelona-Catalunya es conocido como una pista en la que los neumáticos se castigan mucho y donde un coche bien equilibrado es esencial. Precisamente en ese aspecto Red Bull sufrió el pasado fin de semana. Verstappen tampoco ve que la situación vaya a cambiar rápidamente por ahora. A la pregunta de qué circuitos podrían adaptarse mejor al RB22 de cara al parón veraniego, respondió con serenidad: «Creo que en este momento simplemente tenemos el cuarto coche más rápido. Eso no va a cambiar de repente en los próximos circuitos. A menos que, por supuesto, traigas rendimiento extra. No vamos a resolver esto solo cambiando la configuración.»
El neerlandés subrayó por tanto que el desarrollo adicional del coche sigue siendo crucial. «En general, se trata de encontrar más rendimiento y traer mejores mejoras. Estamos trabajando duro en ello.»
Según Verstappen, esa batalla de desarrollo desempeña actualmente un papel clave en el campeonato. Ferrari introdujo en Barcelona un amplio paquete de actualizaciones y logró un éxito inmediato con la primera victoria de Hamilton en un Gran Premio para la escudería italiana. «Esa es la historia de esta temporada», dijo Verstappen. «Quien trae mejoras, da un paso adelante. Al final, depende de quién logre encontrar la mayor mejora.»
Al ganar el Gran Premio de Barcelona y aprovechar el abandono del líder del campeonato, Kimi Antonelli, Lewis Hamilton recuperó 25 puntos de una sola vez frente al líder del certamen, reduciendo la diferencia a 41 unidades, cuando era de 66 al llegar a Catalunya.
Campeonato de Pilotos tras el GP de Barcelona 2026
Pos.
piloto
Puntos
1
A. AntonelliMercedes
156
18/2
29
25/1
28
31
25/1
–
2
L. HamiltonFerrari
115
12/4
21
8/6
10
21
18/2
25/1
3
G. RussellMercedes
106
25/1
26
12/4
17
8
–
18/2
4
C. LeclercFerrari
75
15/3
19
15/3
10
16
–
–
5
L. NorrisMcLaren
73
10/5
5
10/5
26
7
–
15/3
6
O. PiastriMcLaren
68
–
3
18/2
22
5
10/5
10/5
7
M. VerstappenRed Bull Racing
55
8/6
–
4/8
14
17
–
12/4
8
P. GaslyAlpine
41
1/10
8
6/7
1
4
15/3
6/7
9
I. HadjarRed Bull Racing
34
–
4
–
–
10
12/4
8/6
10
L. LawsonRacing Bulls
26
–
8
2/9
–
6
8/6
2/9
11
F. ColapintoAlpine
19
–
1
–
6
8
–
4/8
12
O. BearmanHaas F1 Team
18
6/7
11
–
–
1
–
–
13
A. LindbladRacing Bulls
12
4/8
–
–
–
1
6/7
1/10
14
C. SainzWilliams
6
–
2
–
2
2
–
–
15
A. AlbonWilliams
5
–
–
–
1
–
4/8
–
16
E. OconHaas F1 Team
3
–
–
1/10
–
–
2/9
–
17
G. BortoletoAudi
2
2/9
–
–
–
–
–
–
18
F. AlonsoAston Martin Racing
1
–
–
–
–
–
1/10
–
19
N. HulkenbergAudi
–
–
–
–
–
–
–
20
V. BottasCadillac F1 Team
–
–
–
–
–
–
–
21
S. PerezCadillac F1 Team
–
–
–
–
–
–
–
22
L. StrollAston Martin Racing
–
–
–
–
–
–
–
Campeonato de Constructores tras el GP de Barcelona 2026
