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  • Oscar Piastri disfruta de ‘uno de sus mejores’ fines de semana de F1

    Oscar Piastri disfruta de ‘uno de sus mejores’ fines de semana de F1

    Oscar Piastri calificó el Gran Premio de Japón como «uno de mis mejores fines de semana en la Fórmula 1» después de conseguir su primer podio de la campaña 2026.

    El piloto de McLaren terminó segundo detrás del líder del campeonato de Mercedes, Kimi Antonelli, en Suzuka el domingo, tras disfrutar de una brillante salida desde la tercera posición de la parrilla.

    Eso lo puso en cabeza en la primera vuelta y solo fue por el coche de seguridad de la vuelta 23 tras el accidente de Oliver Bearman que cayó al segundo lugar, ya que Piastri ya había parado en boxes para ese momento, mientras que Antonelli pudo hacer un cambio de neumáticos barato.

    Fue un fin de semana positivo muy necesario para Piastri, que hizo su primera salida en un gran premio de 2026 después de haberse accidentado en la vuelta de reconocimiento en Melbourne antes de que su MCL40 no arrancara en la segunda ronda en Shanghái.

    «Este fin de semana fue probablemente uno de mis mejores fines de semana en la F1», dijo Piastri, en su cuarto año como piloto titular, que ahora es sexto en el campeonato tras haber terminado también sexto en el sprint de China.

    «Me adapté enseguida en los entrenamientos, en la clasificación, hicimos un muy buen trabajo para poner el coche en la ventana con la que me sentía cómodo el viernes.

    «En la carrera, sí, no había nada más que pudiéramos haber hecho. Hicimos una buena salida, el ritmo era bueno, sentí que fui estratégico o inteligente en cómo usé el boost y en cómo gestioné ese aspecto de la carrera.

    «Nuestra estrategia fue buena, no reaccionamos demasiado pronto. Obviamente, el coche de seguridad fue una pena, pero creo que en cuanto a fines de semana de carrera no podríamos haberlo hecho mejor que eso. Así que sí, para mí estoy muy contento con el rendimiento que tuve, muy contento con el rendimiento de todo el equipo.

    Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images

    «Claramente, todavía nos falta encontrar, en primer lugar, rendimiento, pero también el lado del garaje de Lando tuvo un fin de semana bastante interrumpido con todos los problemas, y claramente el inicio de la temporada no ha sido fácil para nosotros en cuanto a fiabilidad, así que nos queda un largo camino por recorrer.


    «Pero sí, creo que demostramos que si hacemos que todo sea lo mejor posible, entonces podemos causar algunos dolores de cabeza.»

    No solo fue un resultado positivo muy necesario para Piastri, sino también para McLaren en general, ya que sufrió un inicio lento en la defensa de su título ganado en 2025, situándose detrás de Mercedes y Ferrari en el orden jerárquico.

    El australiano también espera que el panorama siga siendo el mismo, afirmando que superar a esos coches en Suzuka no fue más que una «agradable sorpresa», especialmente porque Lando Norris tuvo problemas de fiabilidad en camino al quinto lugar.

    «Sabemos por el año pasado que incluso cuando tienes el mejor coche, todavía necesitas operarlo a un nivel increíblemente alto», añadió Piastri.

    «Hoy, de nuestro lado, hicimos un muy buen trabajo en eso. Pero creo que es interesante ver que cuando alguien más tiene el coche más rápido no es tan sencillo, y creo que el hecho de que pudiera mantener a George [Russell] detrás durante tanto tiempo fue realmente alentador.

    «Pero no nos hacemos ilusiones. Hicimos todo bien este fin de semana y aun así nos ganaron por 15 segundos, así que tenemos una brecha bastante grande que cerrar. Confío en que podemos lograrlo, pero sí, todavía tenemos algo de trabajo por hacer.»

    Fotos del GP de Japón – Domingo

  • Cómo Ferrari pretende mejorar su gestión del motor con un algoritmo de cara a Miami

    Cómo Ferrari pretende mejorar su gestión del motor con un algoritmo de cara a Miami

    ¿Ferrari tenía el potencial para confirmarse como la segunda fuerza del mundial en Suzuka? La clasificación de pilotos muestra a Charles Leclerc tercero detrás de la pareja Mercedes, con el monegasco a 23 puntos del líder Kimi Antonelli, mientras que en Constructores la Scuderia es segunda detrás de la Estrella con una diferencia de 45 puntos, que es casi la ventaja que Maranello mantiene sobre McLaren (44 puntos).

    El Cavallino cierra el ciclo de las tres primeras carreras de 2026 como primer rival de Mercedes a la espera de que en Miami, tras la pausa de un mes por la cancelación de Bahréin y Arabia Saudita, se abra un nuevo campeonato, cuando todos los equipos llevarán importantes actualizaciones y la FIA habrá definido los cambios reglamentarios.

    La Ferrari, no es ningún secreto, jugó un partido a la defensiva, con la esperanza de recoger el mayor número de puntos, antes del… reinicio en Florida. El botín obtenido, según los números de las clasificaciones mundialistas, indica que el objetivo se habría alcanzado. Hay que preguntarse, en cambio, si el SF-26 todavía puede ser considerado la segunda fuerza en pista y la respuesta de Suzuka es clara: no. McLaren, sin la introducción de un tornillo nuevo desde los test invernales de Sakhir, dispone de un MCL40 más competitivo que el rojo. Oscar Piastri, ya por delante de Leclerc en clasificación, conquistó el segundo puesto por delante de Charles. El equipo de Woking, ahora que ha comprendido el uso de la PU Mercedes, ha adelantado al rojo: el botín de la etapa habla de 28 puntos contra los 23 sumados por Ferrari, con el australiano que precedió al monegasco igual que Lando Norris, quinto, hizo con Lewis Hamilton.

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Foto di: Lars Baron / LAT Images via Getty Images

    Si ampliamos la investigación al aspecto técnico descubrimos que el ritmo de carrera de McLaren fue 0”24 más lento por vuelta que el del W17, mientras que el SF-26 pagó una décima por vuelta al coche papaya con un ritmo de 0”32 respecto a la flecha negra y plateada.

    Escuchando las declaraciones de los dos pilotos emerge otro dato: ambos se han quejado de la falta de potencia, hasta el punto de que un decepcionado Hamilton invocó que en Miami pueda haber un nuevo 067/6. Es evidente que la PU no será sustituida en la cuarta carrera, pero el siete veces campeón del mundo quizá quería dar a entender otra cosa: en Estados Unidos podría debutar un nuevo software de gestión de la energía para aprovechar todo el potencial del motor, a la espera de que la FIA autorice el ADUO y Ferrari pueda desarrollar el motor térmico en el intento de recuperar al menos en parte los 25 caballos que faltan para desafiar a Mercedes.

    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Foto di: Mario Renzi / Formula 1 via Getty Images

    Y casi con toda seguridad McLaren aprovechó esta brecha para relanzarse, pero no está claro por qué en Suzuka el rendimiento del rojo fue irregular. Uno de los aspectos oscuros es el de la recarga de energía. Ferrari tiene un grupo de trabajo formado por una decena de personas que en los fines de semana de carrera opera en su mayor parte en el Remote Garage.

    El algoritmo que recoge toda la información de las vueltas ya recorridas debería “aconsejar” a los técnicos sobre las estrategias de harvesting que deben adoptarse para el mejor aprovechamiento de la recarga. Cada equipo ha desarrollado su propio sistema, de modo que los ingenieros puedan instruir a los pilotos para cambiar los ajustes necesarios en las fases más dispares de la carrera. Es lícito pensar que en este ámbito la Scuderia todavía tenga margen de crecimiento, dado que Ferrari, a diferencia de Mercedes, no ha podido aprovechar las experiencias de la Formula E o del producto para desarrollar sistemas muy complejos que todavía están en plena evolución.


    El tercer puesto de Leclerc y el sexto de Hamilton en Suzuka no satisfacen las expectativas del Cavallino, porque el SF-26 debe crecer no solo a nivel de motor, sino también de aerodinámica: en Maranello están buscando la eficiencia, mientras que parece bueno el comportamiento con los neumáticos, lo que demuestra que la parte del chasis está cumpliendo su papel. Parece claro que en el paquete de Miami no bastará con revisar el ala Macarena, por más corregida y desarrollada que esté para ser más rápida en la fase de cierre de los elementos móviles.

    El rojo cambiará de cara para buscar el rendimiento: cada aspecto del coche diseñado por Loic Serra deberá dar datos positivos. Y no se podrá esconder detrás del motor, porque también los rivales aprovecharán el mes de parón de la F1 para crecer…

  • Antonelli advierte que practicará sus «arrancadas» tras lo sucedido en Japón

    Antonelli advierte que practicará sus «arrancadas» tras lo sucedido en Japón

    Con su victoria en el Gran Premio de Japón, Andrea Kimi Antonelli ha vuelto a impresionar, pero el joven italiano no pudo estar satisfecho con todos los aspectos de su carrera tras la prueba. A pesar del triunfo en Suzuka, la salida sigue siendo un claro punto de mejora.

    Antonelli comenzó la carrera desde la pole position, pero arrancó con dificultad cuando se apagaron las luces. Perdió directamente varias posiciones. «Tuve una salida terrible», admitió Antonelli con sinceridad después. «Tenemos que analizar exactamente qué ocurrió allí.»

    El piloto de Mercedes también dejó claro que quiere trabajar específicamente en este aspecto durante las próximas semanas. Con una breve pausa en el calendario, lo ve como una oportunidad ideal. «Por suerte ahora tengo tres semanas para practicar mis salidas y sentirme mejor con el embrague», dijo Antonelli. «Sin duda ha sido un punto débil este año. Tengo que mejorar esto, porque puedes ganar o perder carreras por ello.»


    Suerte

    Tras esa mala salida, Antonelli remontó con mérito para luego aprovechar un safety car aparecido en el momento oportuno. «Tuve suerte con el safety car, que me permitió mantenerme en cabeza», dijo Antonelli. «Pero el ritmo después también fue simplemente increíble. Tuve un segundo stint muy bueno.»

    «Con el neumático medio fuimos muy fuertes en cuanto rodamos con aire limpio y con el neumático duro la velocidad también fue tremendamente buena. No sé cómo habría terminado sin el safety car, pero sin duda me hizo la vida mucho más fácil.»

    Con su victoria en Japón, el piloto de Bolonia se hizo con el liderato del campeonato del mundo. Con sus diecinueve años, es el más joven de la historia en liderar el Mundial. «Se siente muy bien», reconoció. «Todavía es demasiado pronto para pensar ya en el campeonato, pero vamos por el buen camino.»

  • Russell frustrado por la mala suerte tras perder el liderato del campeonato de F1

    Russell frustrado por la mala suerte tras perder el liderato del campeonato de F1

    George Russell se quedó frustrado por la mala suerte que ha sufrido recientemente tras perder el liderato del campeonato de Fórmula 1 en el Gran Premio de Japón.

    El piloto de Mercedes disfrutó de un comienzo perfecto de 2026 al ganar la apertura en Melbourne y la sprint de Shanghái, pero su compañero de equipo Kimi Antonelli desde entonces ha tomado una ventaja de nueve puntos tras las victorias en los grandes premios de China y Japón.

    Sin embargo, no es porque Antonelli sea mucho más rápido que Russell, ya que ganó desde la pole en Shanghái en parte debido a que el británico sufrió un problema en la caja de cambios en la Q3.

    Antonelli luego volvió a lograr la pole en Suzuka en otro 1-2 de Mercedes, pero eso ocurrió después de que un cambio de reglaje saliera mal para Russell, quien hizo un ajuste “enorme” del alerón delantero a mitad de la sesión.

    Los problemas continuaron el domingo: Antonelli cayó al sexto lugar en la salida de la carrera, pero heredó el liderato al hacer su única parada en boxes durante el coche de seguridad de la vuelta 23 tras el accidente de Oliver Bearman.

    Russell había hecho su cambio de neumáticos apenas una vuelta antes y, hasta la intervención, parecía listo para luchar con Oscar Piastri por la victoria antes de terminar finalmente cuarto para su primer resultado fuera del podio de 2026.

    “En las carreras, a veces te favorece, a veces te perjudica”, dijo Russell. “Simplemente siento que en este momento, en los dos últimos fines de semana, es como si cada problema que estamos teniendo estuviera de mi lado y yo soy quien está pasando por ese dolor.”

    George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    Preguntado para explicar por qué, respondió: “Simplemente así se ha dado. Realmente no puedo darte una respuesta mejor que esa. Es como, a veces la gente tiene problemas en la práctica, nosotros no hemos tenido ni un solo problema en la práctica en toda esta temporada, yo he tenido los problemas en la clasificación.


    “Lando no ha tenido ningún problema en la clasificación, ha tenido todos los problemas en la práctica. Así que es simplemente cuestión de suerte con estos coches nuevos. Es la tercera carrera de 22, no estoy nada preocupado por lo que está pasando aquí y sé que tengo lo necesario para recuperarme.”

    Russell no está preocupado por que Antonelli tome el liderato del campeonato antes de la cuarta ronda en Miami del 1 al 3 de mayo; Bahréin y Arabia Saudita estaban programados para abril, pero fueron cancelados debido al conflicto en curso en Oriente Medio.

    Preguntado si el impulso por el título ha cambiado, Russell dijo: “No, en absoluto. Han pasado tres carreras de 22 y con una vuelta de diferencia hoy, la victoria habría estado de mi lado y estoy muy seguro de ello.

    “En China, sin el problema en la clasificación, yo estaba tres décimas por delante en la clasificación de la sprint, así que quizá podría haber logrado la pole allí y ganado esa carrera.

    “Así que así se dan las cosas, eso son las carreras. Ahora tenemos un descanso de cuatro semanas, así que no hay impulso que mantener. Reiniciar y volver a intentarlo en la próxima carrera.”

  • Wolff explica el costoso problema del Mercedes de Russell en el GP de Japón

    Wolff explica el costoso problema del Mercedes de Russell en el GP de Japón

    El director del equipo Mercedes Toto Wolff ha revelado que un «error» de software en el sistema eléctrico del W17 de George Russell fue el culpable de que el británico perdiera una posición frente al Charles Leclerc de Ferrari durante el Gran Premio de Japón.

    Mientras el equipo de Brackley celebraba otra victoria en el circuito de Suzuka con Kimi Antonelli, la carrera de Russell fue irregular. Además de perder terreno al parar en boxes una vuelta antes de que se desplegara el coche de seguridad, Russell se vio perjudicado por el software de su coche, lo que lo dejó indefenso ante Leclerc.

    Hablando con Sky Sports F1 después de la carrera, Wolff compartió detalles sobre la repentina pérdida de ritmo del piloto británico.

    «Fue un error en el sistema eléctrico, en el software, por el que pensábamos que le íbamos a dar una ventaja al desplegar energía», explicó Wolff.

    «Y lo que le dio fue un super clip que significa que ralentiza el coche. Y ahí fue donde perdió inesperadamente la posición frente a Leclerc. Así que tampoco hemos estado a la altura en lo que respecta a la carrera de George.»


    George Russell, Mercedes

    George Russell, Mercedes

    Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

    Después de salir desde la segunda posición de la parrilla, Russell terminó cuarto detrás del ganador de la carrera Antonelli, Oscar Piastri y Charles Leclerc. Como resultado, Russell perdió el liderato en la clasificación del campeonato de pilotos ante su compañero de equipo.

    Cuando se le preguntó sobre la diferencia de ritmo entre sus dos pilotos, Wolff añadió: «Lo veo un poco mezclado. El error que se cometió colectivamente realmente dejó a George en desventaja con el coche.

    «Desde la Q1, ya no era lo suficientemente bueno y hoy también tuvo que lidiar con eso. Con coches iguales, iba a estar ajustado, pero en el momento en que se trataba de ir rápido, tuvimos que decidir proteger la posición frente a Leclerc, pero Kimi estaba marcando tiempos perfectos, así que eso marcó la diferencia. Pero él [Russell] no tenía un coche que fuera perfecto.»

  • Hoy me faltó mucha potencia. Espero tener un motor nuevo para Miami

    Hoy me faltó mucha potencia. Espero tener un motor nuevo para Miami

    El día de Lewis Hamilton no terminó bien, lastrado por problemas con la unidad de potencia que, en su opinión, lo penalizaron especialmente en el segundo stint. Fue durante ese periodo cuando intentó defender su puesto en el podio de los ataques de Charles Leclerc y George Russell, tras beneficiarse del coche de seguridad.

    Esto lo llevó a describir su carrera como casi terrible, precisamente porque, en lugar de poder mirar hacia adelante, se vio obligado a pasar gran parte de la segunda mitad de la carrera revisando sus retrovisores, en parte debido al duelo con Lando Norris que le costó el quinto puesto.

    «Fue un fin de semana normal para mí. En la carrera, tuve problemas con la potencia; por alguna razón, así fue. Tuve que defenderme todo el tiempo. Todos a mi alrededor parecían tener más potencia hoy, así que tengo que intentar entender mi carrera. Ya sea que mi motor esté fallando o que haya algún otro problema, tengo que averiguarlo», dijo el británico tras la carrera.

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Foto di: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

    «En general, al final fue bastante malo, porque iba tercero y empecé a perder posiciones. Necesito averiguar dónde perdía tanta potencia. Tuve una gran falta de potencia, sobre todo en el segundo stint, pero en realidad durante casi toda la carrera. Desde el principio, no pude seguir el ritmo de los demás por esta falta de potencia.

    Analizando los datos, no hubo una diferencia marcada en las velocidades máximas en la primera parte de la carrera: las variaciones dependieron principalmente de dónde y cómo se utilizó la energía y la velocidad a la que se condujo el coche en ciertas secciones, como la curva Degner. Claramente, estando en el pelotón, se le pidió a Hamilton que gestionara sus neumáticos en el primer stint para ampliar la ventana de tiempo y esperar una oportunidad favorable.

    Aunque no mostró una degradación particularmente alta, también gracias al mínimo granulado observado durante todo el fin de semana, la idea de mantener los neumáticos en buen estado para alargar el stint seguía siendo una táctica sensata. La elección se volvió aún más lógica cuando los rivales comenzaron a marcarse mutuamente en el momento de la parada en boxes, convergiendo en la zona difícil para cubrir un posible undercut.

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Foto di: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    Es cierto que este año no faltaron duelos y batallas en pista, pero a menudo resultaron ser consecuencia de la gestión de la batería: adelantamientos y contraataques que, al final, no cambiaron la clasificación. Como en años anteriores, adelantar en Suzuka sigue siendo difícil a menos que haya una diferencia de rendimiento significativa entre dos coches, y hoy el grupo se mantuvo compacto durante largos tramos.

    La estrategia de Hamilton dio sus frutos y, aprovechando el coche de seguridad tras el accidente de Oliver Bearman, el piloto de Ferrari ascendió hasta la cuarta posición. En la reanudación, adelantó a Russell, que había agotado inmediatamente su batería y se encontró sin recursos para defenderse. A partir de ese momento, sin embargo, el inglés del Cavallino Rampante inició una larga tanda dedicada principalmente a revisar sus retrovisores.

    En la primera parte de esta segunda tanda, logró mantener un buen ritmo, manteniéndose a menos de un segundo de Oscar Piastri durante un buen rato. Una diferencia que le permitió aprovechar el modo de adelantamiento para recuperar más energía y utilizarla en los sprints. Sin embargo, cuando empezó a perder contacto con el McLaren australiano, la situación cambió: sin el remolque y con menos posibilidades de recargar, inevitablemente se volvió más vulnerable.

    Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes

    Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes

    Foto di: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    Su compañero de equipo se le acercaba, mientras Hamilton se quejaba por radio de una pérdida de potencia en comparación con Leclerc. En boxes le explicaron que, en realidad, Lewis era más rápido en las curvas y que la diferencia en las rectas se debía a que el monegasco, al estar a menos de un segundo, podía activar el modo de adelantamiento.

    A falta de unas diez vueltas, Hamilton fue adelantado primero por su compañero de equipo y luego por Russell, prácticamente siempre en los mismos puntos alrededor de la curva 1. En una rueda de prensa posterior a la carrera, Hamilton destacó esta dificultad en las rectas.

    «Tuve un muy buen [primer] stint gestionando los neumáticos, pero luego no tenía el ritmo para mantenerme cerca. Nunca es divertido cuando solo intentas mantener el coche. Y cuando puse neumáticos nuevos, seguía sin poder seguir el ritmo. En cuanto a potencia, simplemente no podía mantenerme por delante de los demás. Estoy confundido; necesito entender por qué.»


    Lewis Hamilton, Ferrari

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Foto di: Lars Baron / LAT Images via Getty Images

    “Charles tenía más potencia que yo hoy. Estamos en el mismo coche, así que tengo que averiguar por qué. Hizo un buen trabajo al terminar tercero. Pero sí, me faltó potencia en algún punto. No entiendo por qué.”

    No es ningún secreto que el Ferrari carece de potencia bruta en comparación con sus rivales, especialmente en términos de temperatura, que juega un papel fundamental en la clasificación, donde se llevan los límites al extremo. Esto permite a Mercedes modificar el punto de reducción de potencia, alcanzando también velocidades máximas más altas. Ahora habrá un descanso de un mes, y se está debatiendo cuándo se tomarán las mediciones y cuándo comenzará el ADUO, dado que se perdieron dos carreras, pero está claro que se necesitará tiempo para desarrollar e implementar las piezas.

    La esperanza es que, tarde o temprano, llegue la potencia necesaria para impulsar las ambiciones de Ferrari, aunque es poco realista que lleguen a Florida para la próxima carrera de motores de combustión interna. Mientras tanto, se puede trabajar para mejorar la gestión de los sistemas híbridos: «No sé cuánto se podrá hacer en un mes, pero esperamos tener un motor nuevo para Miami. Entonces veremos qué podemos hacer, pero hoy nos faltó mucha potencia», dijo Lewis.

  • Vasseur advierte que trabajarán este mes de descanso para llegar con otra cara a Miami

    Vasseur advierte que trabajarán este mes de descanso para llegar con otra cara a Miami

    Ayer Frédéric Vasseur había sido claro: hacer todos los puntos que se pueda, a la espera de aprovechar el mes de pausa para desarrollar el coche de cara al mes de mayo y al Gran Premio de Miami.

    Un mensaje muy claro, porque es evidente que todos los equipos apretarán fuerte durante las próximas 5 semanas en el desarrollo, para llegar preparados a Florida. Al final, Ferrari ejecutó bastante bien la voluntad de su team principal

    Charles Leclerc le regaló el podio a Ferrari gracias a una segunda parte de carrera excelente. Al ataque primero sobre Hamilton y luego en defensa – excepcional – sobre Russell, el monegasco terminó detrás de Antonelli y Piastri, llevándose a casa otros puntos importantes en el Mundial de Constructores.

    Tras las declaraciones de ayer, el team principal de Ferrari quiso reiterar un concepto en realidad ya claro ayer, pero que deberá ser bien tenido en cuenta por todos los aficionados de Formula 1 durante el próximo mes: todos los equipos desarrollarán sus respectivos monoplazas y también Ferrari apretará fuerte para llegar preparada a Miami.

    «Debemos ser claros. Ayer hubo bastantes malentendidos sobre la cuestión de ‘empezará un nuevo campeonato en Miami’. Todos llevarán novedades a Miami, tendrán tiempo para trabajar en los software, por eso dije que arrancará un nuevo campeonato. Nosotros no seremos los únicos que trabajaremos entre Japón y Miami, así que debemos prestar atención a esto. Sin embargo, es cierto que tenemos un mes de tiempo y esto no es habitual en Formula 1. Todos los equipos de la parrilla están empujando como locos para mejorar y habrá un paso adelante para todos y veremos cuál será la situación. Quería ser claro», dijo Vasseur a los micrófonos de Sky Sport F1.

    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Foto di: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

    «El rendimiento llega de todo. Debemos trabajar en cada tema en este mes. Tenemos puntos críticos en recta pero sabemos que tendremos que esperar al ADUO en ese sentido. Pero tendremos que trabajar en todo: aerodinámica, motor, neumáticos, puesta a punto, cada aspecto. Si nos concentramos en un componente, se pierde el ritmo. No quiero que haya equívocos: todos mejorarán en Miami. Pero nosotros también trabajaremos en ese sentido. El año pasado teníamos oscilaciones en el rendimiento entre las sesiones y estas cosas siguen sobre nuestra mesa. Tenemos potencial que explotar y debemos trabajar en ello. Debemos concentrarnos en el desarrollo porque hay mucho margen con respecto a 2025».

    Si Leclerc terminó bien la carrera, Hamilton la había empezado de manera excelente también gracias a la intervención del Safety Car tras el accidente de Bearman. Lewis había pedido permanecer en pista más tiempo porque sus Medium todavía estaban bien y esto, afortunadamente, dio resultado. En ese momento Lewis se encontró tercero, pero luego fue remontado primero por Leclerc y, posteriormente, por Russell y Norris. Una involución que Vasseur explicó así.


    «Lewis se quejó más respecto a los neumáticos y creo que también fue por el efecto de la overtake mode. Una vez que pierdes más de 1 segundo con respecto a quien tienes delante, pierdes el efecto de quien está delante de ti, y le pasó a Lewis. Estaba luchando con Norris y cuando perdió contacto con quien tenía delante, perdió esa ventaja».

    El reglamento actual sigue siendo duramente criticado tanto por algunos profesionales del sector – pilotos incluidos – como por los aficionados. Cualquiera que navegue por las redes sociales ha podido darse cuenta de un descontento generalizado. Y, sin embargo, si la clasificación presentó puntos que necesariamente deberán revisarse, las carreras de todos modos han dado pistas interesantes.

    «Creo que lo que buscamos es que el espectáculo sea bueno, que haya muchas luchas. Hemos visto Charles-George, Norris-Lewis. El espectáculo es bueno y hemos visto muchos adelantamientos sin contactos. Y esto es realmente una muy buena señal».

    Tras las tres primeras carreras, Ferrari se encontró tomando nota de una diferencia con Mercedes que tiene dos caras. En clasificación, los Rojos tienen entre medio segundo y 7 décimas de retraso respecto a los W17, mientras que en carrera esto se reduce. Vasseur dio una interpretación de la situación que involucra el uso de la overtake mode.

    «Creo que es un poco la tendencia desde el inicio de la temporada. En clasificación tienen de 5 a 7 décimas de margen, mientras que en carrera está claro que esta ventaja es menor. Creo que también se debe a la overtake mode, porque cuando estás en grupo tienes un rebufo que aprovechar y puedes estar con ellos. Pero esto significa que tendremos que dar un paso adelante para alcanzarlos y estar delante de ellos. Trabajamos para eso».

  • Cada mañana, vuelvo a motivarme e intento convencerme de nuevo

    Cada mañana, vuelvo a motivarme e intento convencerme de nuevo

    Eliminado ya en la Q2 de la clasificación en Suzuka, Max Verstappen se remangó en la carrera, pero no hizo milagros en el Gran Premio de Japón. Finalmente cumplió con lo esencial en las primeras vueltas, reincorporándose al top 10 y luego superando a su compañero de equipo Isack Hadjar.

    Después, el Alpine de Pierre Gasly se convirtió en un objetivo que nunca alcanzó, incluso con la ayuda del coche de seguridad, y el neerlandés se quedó en los escapes del francés tras haberlo amenazado durante muchas vueltas. Allí estaba en juego un séptimo puesto muy lejos de los estándares a los que está acostumbrado el cuádruple campeón del mundo.

    «Creo que éramos un poquito más rápidos por vuelta, pero simplemente no se puede adelantar», explica el piloto de Red Bull. «En fin, se puede adelantar, pero luego ya no tienes batería en la siguiente recta. Así que lo intenté una vez solo para ver, adelanté en la última chicane, pero luego sí, ya no tienes batería en la siguiente recta.»

    «Creo que nuestro despliegue [de energía] era bueno. Tampoco es nuestro mayor problema, honestamente. Creo que en realidad, en el lado del motor, sí podemos hacerlo mejor con la correlación y algunos elementos, la calibración, etc. Pero en términos de potencia pura, claramente no es nuestra peor área. No estamos al nivel de Mercedes, son súper fuertes, pero aún tenemos realmente mucho trabajo por hacer en el coche.»

    Verstappen n'a pas trouvé l'ouverture sur Gasly.

    Verstappen n’a pas trouvé l’ouverture sur Gasly.

    Photo de: Clive Mason / Getty Images

    Al día siguiente de unas declaraciones que dejaban planear dudas sobre su motivación, Max Verstappen volvió a ser preguntado sobre este punto, admitiendo él mismo que se trataba de una «pregunta legítima», antes de confiar: «Cada mañana, vuelvo a motivarme e intento convencerme de nuevo. Y lo intento. Red Bull me hace seguir».


    Con los Grandes Premios del mes de abril cancelados por la Guerra de Irán, Max Verstappen irá a buscar disfrute a otra parte, y preparar su próxima participación en las 24 Horas de Nürburgring. También habrá trabajo por hacer con Red Bull en Milton Keynes para «entender el nuevo paquete», ya que las evoluciones introducidas en Suzuka decepcionaron.

    «No estoy realmente seguro de que haya funcionado muy bien aquí», confirma. «Tuve muchos problemas de estabilidad. Y después, por supuesto, hay que trabajar a partir de eso, encontrar un poco más de estabilidad en el equilibrio. Entender también el motor, el despliegue un poco mejor. Ser simplemente un poco más sólidos en todos los ámbitos.»

  • Antonelli gana el GP de Japón y es el nuevo líder de la F1; Colapinto es 16° seguido de Checo Pérez

    Antonelli gana el GP de Japón y es el nuevo líder de la F1; Colapinto es 16° seguido de Checo Pérez

    Los Mercedes de Antonelli y Russell ocupaban la primera fila de salida, pero de poco les sirvió porque Oscar Piastri realizó una gran largada desde el tercer lugar y tomó el primer puesto, seguido por Leclerc y Norris.

    Russell quedó cuarto y Antonelli cayó al sexto puesto, aunque logró adelantar rápidamente a Hamilton para colocarse detrás de su compañero de equipo.

    Gasly se mantuvo como el mejor del resto en el séptimo lugar, seguido por Lindblad, Verstappen y Hadjar en la vuelta inicial.

    Más atrás, Colapinto avanzó una posición para ubicarse 14° y Checo Pérez se colocó 18° en el clasificador en un inicio donde todos, excepto Valtteri Bottas, que lo hizo con duros, comenzaron con neumáticos medios.

    Russell adelantó a Norris al iniciar la tercera vuelta para tomar el tercer puesto y luego repitió la maniobra en el giro siguiente para superar a Leclerc, mientras que Antonelli no lograba progresar desde la quinta posición.

    En la octava de las 53 vueltas previstas, Russell se lanzó en la chicana para adelantar a Piastri y tomar el primer puesto, pero el australiano le devolvió la gentileza en la recta principal para recuperar el liderato.

    Detrás de los líderes, Leclerc sostenía el tercer lugar con Norris y Antonelli pegados al piloto de Ferrari, que no mostraba el ritmo para pelear por la victoria como en las dos primeras rondas de la temporada. Hamilton, de hecho, no lograba seguir ese grupo.

    Gasly, por su parte, rodaba en solitario en el séptimo lugar con diez vueltas cumplidas, ya que estaba a cuatro segundos de Hamilton y tenía una diferencia similar sobre Verstappen. Colapinto, con el otro Alpine, era 13° en el clasificador, detrás de Lawson y delante de Bortoleto, a quien el argentino había adelantado en la tercera vuelta.

    En la vuelta 11, Antonelli repitió la maniobra de Russell en la chicana sobre Norris, pero el italiano sí logró mantener la posición ganada y consolidarse en el cuarto puesto. Cuatro giros más tarde, Antonelli hizo lo mismo con Leclerc, pero se le movió el coche al acelerar a la salida de la chicana, lo que le permitió al piloto de Ferrari recuperar la tercera posición frente al de Mercedes.

    En la vuelta 16, Norris fue el primero en entrar a los pits en todo el pelotón para cambiar de neumáticos medios a duros. El campeón mundial regresó a la pista en la novena posición, detrás de Ocon y delante de Lindblad.

    Leclerc respondió a la movida de Norris y se detuvo en el giro siguiente, mientras que Colapinto hizo lo propio en ese mismo momento. El monegasco volvió a la carrera en séptimo lugar y el argentino lo hizo 18°, detrás de Checo Pérez y delante de Bearman, quien había parado en la vuelta anterior.

    McLaren completó las paradas de sus dos pilotos al llamar a Piastri en la vuelta 18, lo que dejó a Mercedes con el 1-2 hasta que Russell entró a boxes en la vuelta 21, dejando a Antonelli al frente, seguido por Hamilton y un sorprendente Gasly.

    El momento del pit stop no pudo ser peor para Russell, ya que apenas se detuvo la carrera fue neutralizada con el coche de seguridad por un choque de Bearman contra las barreras en la zona de la Cuchara, cuando perdió el control de su coche al intentar un adelantamiento sobre Colapinto.

    Ante esta situación, todos los que no se habían detenido lo hicieron bajo el safety car, lo que dejó a Antonelli como líder, seguido por Piastri, Russell, Hamilton, Leclerc, Norris, Verstappen, Lawson y Bortoleto en el top 10. Colapinto, nuevamente perjudicado por la neutralización como en China, era 16°, dos puestos por delante de Pérez.

    Las cosas empeoraron para Russell, ya que fue adelantado por Hamilton en el reinicio en la vuelta 28, mientras Antonelli se escapaba al frente con récord de vuelta incluido de 1m33s649.

    Russell presionó a Hamilton para recuperar el tercer lugar, pero no tuvo éxito y, para colmo, cayó al quinto puesto en la vuelta 38 al ser superado por Leclerc. Por su parte, Antonelli se alejó de Piastri y llegó a construir una ventaja de hasta siete segundos tras 40 vueltas de carrera.

    Los Ferrari, como en China, luego comenzaron a pelear entre sí, con Hamilton cerrándole la puerta a Leclerc en la chicana. Sin embargo, el siete veces campeón terminó cediendo ante su compañero, y también frente a Russell poco después.

    Con 47 vueltas cumplidas, Antonelli lideraba con 13 segundos sobre Piastri, quien a su vez tenía menos de dos segundos de ventaja sobre Leclerc, que estaba bajo presión de Russell, al igual que Hamilton respecto a Norris.

    Fuera de los seis primeros, Gasly y Verstappen luchaban por la séptima posición mientras el de Red Bull buscaba colocarse delante del de Alpine, que había sido el mejor del resto desde el inicio.

    En la vuelta 50, Russell adelantó a Leclerc en la chicana, pero el monegasco volvió al tercer puesto por afuera en la curva uno de la vuelta siguiente. Hamilton, en tanto, no pudo hacer lo propio con Norris y cayó al sexto lugar.

    Antonelli finalmente se llevó la victoria por segundo gran premio consecutivo, con Piastri en el segundo lugar luego de tomar la partida por primera vez esta temporada.

    Leclerc resistió los embates de Russell para llevarse la tercera posición, con Norris y Hamilton cerrando el top 6.

    Gasly logró mantener a Verstappen detrás por tres décimas para darle a Alpine la séptima posición. Lawson y Ocon completaron el top 10.

    Colapinto cruzó la meta en el 16° lugar y Checo Pérez fue 17°, a 26 segundos del piloto argentino.

    Con la victoria en Japón, Antonelli se convirtió con 19 años en el más joven en liderar el camopeonato de pilotos, donde tiene nueve puntos de diferencia sobre Russell.

    La temporada de la Fórmula 1 continuará el 3 de mayo con el Gran Premio de Miami, tras las cancelaciones de las citas en Bahréin y Arabia Saudita.

    Fórmula 1 – GP de Japón – Carrera

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  • Cinco conclusiones rápidas del GP de Japón de F1

    Cinco conclusiones rápidas del GP de Japón de F1

    Antonelli confirma ambiciones de título en F1 – José Carlos de Celis

    George Russell parecía destinado a ganar el campeonato con relativa facilidad este año tras el fuerte inicio de Mercedes bajo las nuevas reglas de la F1 2026. Pero de repente, su compañero de equipo Kimi Antonelli se ha ganado el derecho a ser considerado, como mínimo, un aspirante al título.

    El italiano, que ya logró una pole récord en China y consiguió su primera victoria en un domingo difícil para Russell en Shanghái, lo volvió a hacer en Japón con su segunda pole consecutiva y otra victoria. Sí, se benefició del coche de seguridad que le entregó el liderato, pero ¿y si a eso es a lo que llamas «suerte de campeón»?

    Una mala salida desde la pole le costó varias posiciones, pero después de heredar el liderato detrás del coche de seguridad, no cometió ni un solo error hasta la bandera a cuadros.

    Después de una temporada de novato en 2025 que trajo los altibajos esperados, ahora estamos empezando a ver a un Antonelli más maduro.

    Bienvenido, McLaren, te estábamos esperando – Federico Faturos

    ¡Los campeones del mundo por fin han llegado!

    McLaren había sido el gran ausente en la nueva era de la Fórmula 1. Oscar Piastri no pudo comenzar su carrera de casa tras chocar de camino a la parrilla, y Norris solo pudo ser quinto en Melbourne. Luego las cosas fueron de mal en peor en China, donde ninguno de los dos pilotos pudo tomar la salida debido a problemas eléctricos por separado.

    Llevó algo de tiempo, pero ambos McLaren comenzaron la carrera en Suzuka y el equipo estuvo en la pelea, especialmente con Piastri, que hizo una gran salida desde la tercera posición de la parrilla y lideró el grupo hasta su parada en boxes en la vuelta 18.

    Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren

    Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    Aunque el coche de seguridad tras el fuerte accidente de Oliver Bearman jugó a su favor, el segundo lugar de Piastri fue una recompensa más que merecida por una carrera sólida tanto del australiano como del equipo.

    Con un mes por delante hasta la próxima ronda en Miami, está por verse si este es realmente el punto de partida de la temporada de McLaren o solo un resultado aislado.

    Suzuka expone pros y contras del reglamento F1 2026 – Fil Cleeren

    El tercer gran premio de la temporada ha seguido en gran medida el patrón de los fines de semana anteriores en Melbourne y Shanghái. En marcado contraste con la procesión del año pasado, Suzuka ofreció una tarde entretenida con muchos adelantamientos y contraataques. Parte de eso fueron adelantamientos triviales relacionados con la batería, pero no todo.

    Pero el espeluznante accidente de Bearman también confirmó aún más que las preocupaciones de seguridad existentes sobre las velocidades de cierre siguen siendo válidas, y la firme reacción de los pilotos el sábado contra la falta de conducción a fondo en la clasificación también reforzó la necesidad de ajustes en el reglamento antes de la próxima carrera en Miami. Suzuka debería ser una llamada de atención para la F1 en varios frentes, con conversaciones decisivas a continuación dentro de dos semanas.

    Red Bull ahora es un equipo de mitad de parrilla en F1 – Oleg Karpov

    Aparentemente, Melbourne no fue un reflejo fiel. Lo que parecía un inicio decente y prometedor para Red Bull con su propia unidad de potencia ahora parece haber sido una anomalía. El equipo de Milton Keynes no logró confirmar esa forma en China, y ahora tampoco por segundo fin de semana consecutivo en Japón.

    Max Verstappen, Red Bull Racing, Esteban Ocon, Haas F1 Team

    Max Verstappen, Red Bull Racing, Esteban Ocon, Haas F1 Team

    Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images

    McLaren se ha recuperado desde entonces, e incluso Alpine parece más fuerte a veces. Eso sugiere que la temporada va a ser mucho más desafiante de lo que parecía al principio, lo cual ciertamente no ayuda a que Max Verstappen se sienta mejor sobre la Fórmula 1 en general.


    «Podemos ver que Melbourne fue mejor», dijo a los periodistas en Suzuka el sábado. 2Y luego, de alguna manera, algunas cosas pasaron con el coche sin siquiera haberlo tocado. Eso siempre es un gran problema2.

    Verstappen peleando con Pierre Gasly durante la carrera, e Isack Hadjar terminando detrás de Liam Lawson, Esteban Ocon y Nico Hulkenberg, muestra claramente el lugar actual de Red Bull en la F1: está en la mitad de la parrilla.

    Las salidas son un punto débil en la armadura de Mercedes – Ed Hardy

    Mercedes es el equipo dominante en la Fórmula 1 2026. Las Flechas Plateadas lideran el campeonato tras haber ganado todas las carreras desde la pole y aparentemente es una lucha directa entre Russell y Antonelli por el título de pilotos.

    La superioridad del W17 se debe a varios factores, desde el chasis hasta su unidad de potencia y el eficiente despliegue de energía, aunque Suzuka demostró que el coche no es perfecto. Eso se debe a que, por tercer gran premio consecutivo, Mercedes ha perdido el liderato en la salida de la carrera, siendo los pilotos de Ferrari o Piastri quienes se han beneficiado.

    Esto llega después de cambios en el procedimiento de salida de carrera, porque los coches de 2026 han eliminado el MGU-H, lo que significa que los pilotos deben acelerar mucho sus motores durante al menos 10 segundos para cargar el turbo y lograr una salida rápida. Pero por la razón que sea, normalmente debido a la falta de potencia de batería, Mercedes no ha logrado hacerlo en un gran premio este año, siendo el sprint de China la única vez que ha conservado el liderato en el inicio.

    Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren

    Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastri, McLaren

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    Por supuesto, que el W17 sea superior en todas las demás áreas ha ayudado a Russell y Antonelli a volver a la cabeza a medida que avanzaba la carrera, pero eso no es sostenible, ya que los equipos de detrás inevitablemente se acercarán. Así que, si Mercedes quiere seguir siendo el equipo claramente dominante, tendrá que controlar estas salidas cuanto antes…