Etiqueta: Mercedes

  • Por qué Verstappen cree que Bakú era la mejor oportunidad de Red Bull para ganar

    Por qué Verstappen cree que Bakú era la mejor oportunidad de Red Bull para ganar

    Un problema con el motor de combustión interna le costó a Max Verstappen una buena posición de salida para el Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1. El tetracampeón del mundo reconoció sin reparos que probablemente no podría haber igualado el tiempo de pole de George Russell, pero, dada la gran diferencia por detrás de él, un puesto en la primera fila habría sido un resultado lógico.

    Sin embargo, debido a un problema con el motor de combustión de Red Bull, Verstappen ya estaba perdiendo medio segundo en las rectas frente a su compañero de equipo Isack Hadjar, antes de que una bandera amarilla provocada por Lando Norris y problemas con la batería se sumaran a la ecuación.

    Significa que Verstappen tiene que salir octavo en la parrilla, aunque el polesitter Russell aún describió al neerlandés como la mayor amenaza para la victoria.

    Cuando Motorsport.com le trasladó esas palabras a Verstappen en el paddock de Bakú, apareció una sonrisa en su rostro: «¡Eso está bien, si él piensa así!

    «Pero hablando en serio, son realmente rápidos. Así que creo que quizá sean un poco demasiado fuertes para nosotros, aunque voy a darlo todo para luchar por el podio, por supuesto.»

    A pesar del ritmo de Mercedes en el Baku City Circuit, Verstappen lo tiene clarísimo: en su opinión, este fin de semana representaba la mejor oportunidad de Red Bull para ganar un gran premio en 2026.

    «Ellos [Mercedes] obviamente van a recibir una actualización la próxima semana en Malasia, así que esta era la oportunidad de ganar. Y desde luego hemos hecho un gran trabajo arruinando esa oportunidad», dijo Verstappen a los medios neerlandeses en Bakú.

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    Preguntado sobre si Bakú habría sido normalmente la única oportunidad durante los fines de semana de carrera restantes, Verstappen continuó: «Bueno, estoy seguro de que Mercedes puede sacar aún más con esa actualización. Ya son más rápidos ahora, así que se volverá realmente difícil. Por supuesto, nunca me rindo. Lo intento de nuevo cada fin de semana, pero tenemos que ser realistas.»

    Con Red Bull teniendo ya disponible su última gran actualización del año y Mercedes previsto que la incorpore solo en Malasia, Verstappen cree que un resultado destacado en Bakú habría estado al alcance.

    Sin embargo, evitar problemas cada fin de semana también forma parte del trabajo, y Verstappen por tanto concluyó después de bajarse del coche que Red Bull tampoco lo merece de esta manera.

    «Me sentí bien en el coche y realmente estuve encima de todo durante todo el fin de semana», dijo. «Mira, quizá no era tan rápido como Mercedes, pero eso ha sido así toda la temporada. Pero yo estaba en un buen momento y, por supuesto, es frustrante cuando no puedes demostrarlo.»


    Sin embargo, Verstappen pudo poner las cosas en perspectiva. Sí, le gustaría ganar una carrera en 2026 para evitar su primer año sin victorias desde 2015, y sí, Bakú representaba una oportunidad para hacerlo, pero todos los contratiempos duelen menos porque no está en la lucha por el título.

    «Estaba extremadamente frustrado en el coche. También puedo seguir muy frustrado ahora, pero de todos modos no hay nada que pueda hacer al respecto», comprendió Verstappen.

    «Todo el fin de semana iba realmente bien. Y entonces, cuando importa, tienes un problema de motor. Eso realmente apesta. Y si quieres pelear al frente como equipo, esas cosas no pueden pasar. Pero sí, pasan, y eso también resume un poco nuestra temporada.»

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Photo by: Peter Fox / Getty Images

    Con esas palabras finales, Verstappen se refiere al hecho de que ya ha sufrido muchos contratiempos este año. El neerlandés ha dicho anteriormente que parece que algo sale mal en Red Bull cada fin de semana y que tendrá que pasar el parón invernal como un budista en el Tíbet para calmarse.

    Sin embargo, Verstappen esencialmente ve el hecho de que su mala suerte todavía le cause irritación como una buena señal: una señal de que su pasión por la F1 sigue ahí.

    «Estoy genuinamente frustrado por ello, y eso significa que todavía me importa mucho. Por supuesto, también podría decir: a quién le importa esta temporada, de todos modos no estoy luchando por el campeonato. Pero sí, todavía me importa mucho. Siempre intento sacar el máximo de ello, y cuando eso no es posible, sigue siendo muy frustrante.»

    Frustrante también será la palabra si Verstappen sube al podio el sábado, ya que se quedará con la sensación de que incluso más habría sido posible.

    «Sí, eso depende de cómo se desarrolle toda la carrera y de cómo sea nuestro ritmo. Pero imagina que somos los más rápidos en pista y terminas tercero o segundo… Sí, entonces estaré frustrado porque habría habido más en ello.»

    Finalmente, la única buena noticia es que el paquete de actualizaciones en Bakú está haciendo lo que Verstappen esperaba que hiciera.

    «Ese fue un paso decente, sí. Pero para el próximo año, si realmente quieres competir, necesitamos dar un paso mucho más grande. Y eso se aplica a todo: el coche, la unidad de potencia, todo”. Cuando se le señala que Red Bull no puede hacer mucho en la unidad de potencia sin un token ADUO, Verstappen concluye: «Eso es cierto, pero por supuesto todavía podemos afinar cosas.»


  • Verstappen respalda a Antonelli tras el accidente en la clasificación de Bakú: “La gente olvida lo joven que es”

    Verstappen respalda a Antonelli tras el accidente en la clasificación de Bakú: “La gente olvida lo joven que es”

    Tras un tramo europeo muy sólido de la temporada de Fórmula 1 —que había sido su talón de Aquiles el año pasado—, Kimi Antonelli cometió un error poco habitual durante la clasificación en Bakú.

    El líder del campeonato golpeó el muro interior en la curva 1 durante su segunda vuelta rápida de la Q1, poniendo fin anticipado a su sesión de clasificación y dejándolo para salir desde la 16.ª posición de la parrilla en el Gran Premio de Azerbaiyán del sábado.

    Antonelli se mostró especialmente enfadado consigo mismo después y dijo que le habían sorprendido las cambiantes condiciones de la pista, sobre todo por cuánto agarre delantero tenía al girar en esa vuelta.

    No obstante, parece que todavía no hay motivos para entrar en pánico. Con una ventaja de 81 puntos sobre su rival más cercano en el campeonato, el margen es cómodo y, además, Mercedes es tan rápido en Bakú que el joven italiano aún debería poder asegurarse un resultado más que sólido en los puntos.

    Verstappen comparte esa opinión y subraya que momentos como el del viernes forman parte del proceso de aprendizaje de un piloto joven, algo que cree que los aficionados no deberían olvidar.

    «Algo así puede pasar. Obviamente esto es un fastidio para él, pero sigue siendo muy joven», dijo Verstappen cuando Motorsport.com le preguntó por el accidente de Antonelli.


    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Photo by: Michael Potts / LAT images via Getty Images

    «Quizá la gente lo olvida a veces, también por la forma en que hablan de él esta temporada. Pero este es un momento de aprendizaje y simplemente forma parte del proceso».

    Aunque el margen sobre George Russell sigue siendo considerable, Verstappen sí afirma que esos errores no deberían ocurrir demasiado a menudo, sobre todo para evitar dar a su compañero de equipo en Mercedes nuevas esperanzas en la lucha por el título.

    «No puedes permitirte hacerlo demasiado a menudo, por supuesto, pero con su velocidad creo que todo irá bien. Pero obviamente sigue siendo frustrante. Él será quien esté más frustrado por ello, pero Kimi todavía tiene todas las oportunidades de sumar muy buenos puntos el sábado».

    Verstappen no es el único que espera que Antonelli remonte posiciones a toda velocidad, ya que Russell también anticipa una carrera de remontada. Cuando el británico fue preguntado el viernes por una posible remontada de Antonelli, Russell se refirió en tono de broma a la sensacional victoria de Antonelli en Monza desde la 19.ª posición de la parrilla: «No se puede descartar a Kimi. Salió 19.º en Monza y ahora está 16.º, así que esta vez debería liderar unas cuantas vueltas antes»


  • Lando Norris: "Tengo que ir por ello o morir en el intento" para ganar el título de F1 de 2026

    Lando Norris: "Tengo que ir por ello o morir en el intento" para ganar el título de F1 de 2026

    Lando Norris cree que ahora debe darlo todo para tener la más mínima posibilidad de ganar el título mundial de Fórmula 1 de 2026; de ahí un error de pilotaje en la clasificación para el Gran Premio de Azerbaiyán.

    Norris ha sumado 83 puntos desde que McLaren introdujo su mejora más importante de la temporada en Hungría, lo que significa que ahora compite con George Russell y Lewis Hamilton por el subcampeonato.

    Pero un piloto aún sumó más puntos que él durante ese periodo: el líder destacado Kimi Antonelli. Como consecuencia, Norris está ahora a 106 puntos del piloto de Mercedes, con solo nueve grandes premios restantes.

    Así que en la Q3, en un circuito de Bakú donde McLaren ha estado sufriendo, Norris apretó fuerte, bloqueó las ruedas y acabó quinto en la parrilla, aunque esto también se debió a un problema técnico que el jefe del equipo, Andrea Stella, espera que se solucione hoy.

    «En mi última vuelta, cometí un error y pagué el precio», admitió el británico. «Pero estoy en un punto del campeonato en el que, en cierto modo, tengo que ir a por la pole o morir en el intento. Por supuesto, pagué el precio por apretar demasiado hoy, pero es lo que hay».

    Norris dijo que era «probablemente el más lento en las rectas» —no exactamente, pero fue el 19.º más rápido en la clasificación, solo por delante de los Aston Martin y del Audi de Nico Hulkenberg— y calculó que podría acabar siendo un ‘blanco fácil’ en las largas rectas de Bakú en la carrera del sábado.


    «Muy emocionante de cara a eso», sugirió un periodista con sarcasmo disimulado, si es que lo había, a lo que Norris respondió, como era de esperar: «Bueno, para ustedes, sí. Para mí, no tanto».

    Lando Norris, McLaren

    Lando Norris, McLaren

    Photo by: Alex Pantling – Formula 1

    Como vigente campeón del mundo, Norris ha explicado que ahora está libre de la presión que, en ocasiones, le pesó al principio de su carrera.

    «Puedo cuestionarme menos, porque tengo la tranquilidad interior de que puedo lograr lo que quiero lograr», dijo el miércoles en Bakú.

    «Sigue habiendo presión; todos están aquí porque esperan que haga cosas buenas y que rinda cada fin de semana, como debe ser y como debe hacerlo todo el equipo. Siempre he sido la persona que tiene que demostrarse las cosas a sí misma. No me importa lo que otras personas puedan demostrarme, prefiero poder hacerlo yo.

    «Siempre me resultó difícil creer que podría ganar una carrera en Fórmula 1, hasta que gané una carrera en Fórmula 1. Siempre me resultó difícil creer que podía tener lo necesario para ganar un campeonato mundial, hasta que gané el campeonato mundial.

    «Ahora se trata más de que, en el fondo, tengo esa seguridad dentro de mí. Tengo confianza y creo en mí mismo, algo que ojalá hubiera tenido antes. Pero simplemente no es así como estoy hecho ni necesariamente cómo funciono. No es una cuestión de presión, es más bien confianza en la capacidad».


  • Oscar Piastri: "Necesito una barra de remolque para engancharme al Mercedes"

    Oscar Piastri: "Necesito una barra de remolque para engancharme al Mercedes"

    Tras clasificarse tercero en Bakú después de superar una preparación complicada de cara a las sesiones principales, Oscar Piastri se mostró satisfecho con la posición en la parrilla que consiguió para el Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1.

    Sin embargo, el piloto de McLaren cree que no es realista esperar llegar mucho más lejos en la carrera, dada la diferencia con Mercedes. Aunque el australiano solo perdió 0,001 s frente a Charles Leclerc en la Q3, la diferencia con George Russell fue de nada menos que 0,838 s.

    Así que, cuando le preguntaron durante la rueda de prensa posterior a la clasificación si podría plantar cara al británico en la carrera, Piastri recurrió al sarcasmo.

    «Si tiene un gancho de remolque al que pueda engancharme por detrás, quizá», sonrió. «Pero sí, ya veremos qué podemos hacer».

    Dada la ventaja que Russell logró obtener sobre sus rivales, es fácil suponer que su compañero de equipo en Mercedes, Kimi Antonelli, le habría acompañado en la primera fila de no haber sufrido un accidente en la Q1; y en un circuito en el que es relativamente fácil adelantar, no es del todo descabellado que Antonelli aún pueda plantar cara a Piastri en la carrera.

    Es más, los McLaren no parecían especialmente fuertes durante las sesiones de entrenamientos, lo que podría ser un indicio de que los monoplazas de color papaya podrían estar más a la defensiva que al ataque el día de la carrera. Piastri reconoció que el fin de semana ha sido difícil para la escudería de Woking, pero la clasificación deparó un resultado algo inesperado.

    A pesar de no haber pasado del sexto puesto en ninguna de las sesiones de entrenamientos, llegó incluso a ser primero brevemente durante la Q3, aunque eso no fue realmente representativo en un circuito que no se adapta especialmente bien al coche de McLaren de este año.


    Además, Piastri sufrió un problema con los frenos el viernes por la mañana, lo que obligó a su equipo a recurrir a métodos poco habituales para combatir las vibraciones: atar algunas piezas con bridas para no perder tiempo en pista.

    «No ha sido un fin de semana fácil, desde luego, en varios aspectos», afirmó Piastri. «Ya sabes, no hemos sido especialmente rápidos. Además, tuvimos que utilizar bridas en nuestro coche durante todo el viernes, lo cual nunca es una buena señal. Así que ha sido un poco complicado para nosotros».

    George Russell, Mercedes, Oscar Piastri, McLaren

    George Russell, Mercedes; Oscar Piastri, McLaren

    Foto de: Steven Tee / LAT Images vía Getty Images

    «En la clasificación hemos encontrado algo de ritmo. Así que, sí, no es la primera vez que nos pasa esto este año. Parece que vamos un poco a la zaga en los entrenamientos, salimos a la clasificación y, sí, simplemente encontramos ese plus.

    «Me sorprendió bastante vernos en primera y segunda posición tras la primera vuelta de la Q3, pero, por desgracia, no teníamos nada que hacer frente a George».

    Aun así, el australiano cree que McLaren puede plantar cara al resto de equipos el sábado.

    «Los Mercedes parecen increíblemente rápidos aquí», dijo, «pero el resto parece estar en un grupo más o menos similar. Y nuestro ritmo de carrera parecía bastante bueno ayer, para ser sincero. Así que creo que podemos aguantar y luchar en el grupo detrás de George, y ver en qué vuelta empieza Kimi a remontar también».

    El compañero de equipo de Piastri, Lando Norris, saldrá quinto en la parrilla.


  • Vasseur admite presión: trabajar en Ferrari es difícil y los rumores no ayudan

    Vasseur admite presión: trabajar en Ferrari es difícil y los rumores no ayudan

    En Bakú se ha disputado el segundo puesto, al menos en la clasificación. Las sesiones oficiales de clasificación del Gran Premio de Azerbaiyán han puesto de manifiesto la superioridad de George Russell y del habitual Mercedes, mientras que Ferrari ha dado lo mejor de sí misma, consiguiendo el segundo puesto y, por lo tanto, la primera fila en la parrilla para la carrera de mañana.

    Bastó una milésima de segundo de ventaja sobre Oscar Piastri, pero eso fue suficiente para que Charles Leclerc fuera, literalmente, el mejor de los demás. La diferencia con Russell, de más de ocho décimas de segundo, explica bien la potencia del W17 y, hay que decirlo, también la de George a lo largo de este fin de semana.

    Al término de la sesión de clasificación de Bakú, Frédéric Vasseur se presentó ante los micrófonos de Sky Sport F1 para comentar la actuación de Ferrari, con Leclerc segundo y Hamilton solo sexto

    «Ha sido una sesión complicada para todos, pero, en comparación con ayer, la temperatura ha bajado mucho y los tres primeros han seguido estrategias diferentes. Y no es muy habitual que haya tres estrategias diferentes entre los tres primeros equipos. Nosotros y Mercedes hicimos dos intentos seguidos; McLaren, uno y otro. Pero así ha sido. Sin duda, dadas las características de este circuito —el bajo agarre, el viento y la temperatura más baja—, sabíamos que todo estaría más al límite, pero otros han optado por estrategias diferentes a las nuestras».

    Russell, hoy, ha estado a otro nivel. El temor real es que mañana se repita la misma situación. Vasseur, sin embargo, ha dejado claro que no quiere tirar la toalla.


    «Si nos fijamos en esta clasificación, sin duda el Mercedes parece demasiado fuerte. Pero, sin duda, lucharemos y daremos el máximo hasta el final, y la carrera siempre es un poco diferente. Es cierto que, desde la primera sesión de entrenamientos libres, Russell ha parecido imbatible este fin de semana, con un ritmo espectacular. Pero la carrera es otra historia. Podrían darse las mismas condiciones, claro, pero lo daremos todo».

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Foto de: Joe Portlock / LAT Images vía Getty Images

    Si Leclerc ha sido, literalmente, el mejor de los demás, Hamilton ha tenido más dificultades de lo previsto. Vasseur reveló que un contacto contra el muro en la primera vuelta de la Q3 causó algunos problemas al siete veces campeón del mundo, quien además se vio frenado por su posición en la pista (y este es un aspecto que Ferrari deberá revisar), lo que le dejó sin estela en el momento más importante de la clasificación.

    «Lewis tuvo un roce con el muro en la primera vuelta de la Q3 y eso le obligó a ir a la caza. Además, los pilotos estaban todos en una secuencia diferente, con Lewis solo y sin estela. Eso le costó una o dos décimas y probablemente habría recuperado una posición. Mañana la carrera será larga, tendremos que tener un ritmo fuerte y constante. Sabemos que en Bakú el desgaste de los neumáticos es muy bajo y creo que este año lo será aún más. Mañana creo que será difícil adelantar, pero ya veremos».

    El director del equipo Ferrari, al ser preguntado sobre lo difícil que es ocupar ese cargo, no se anduvo con rodeos. Pero también quiso desahogarse con tacto al referirse a algunas noticias relacionadas con el equipo publicadas en los últimos días que, sin duda, no han aportado tranquilidad al ambiente.

    «Es difícil trabajar en Ferrari, pero también lo es para todos los miembros del equipo. La semana pasada tuvimos que leer que alguien iba a ser despedido. Creo que la F1 es un reto enorme. Somos cuatro equipos que luchamos por centésimas. Hoy Russell ha marcado la diferencia, pero normalmente luchamos por centésimas. Sin duda, la falta de tranquilidad no ayuda al equipo, pero así son las cosas y simplemente tenemos que seguir trabajando».


  • Hadjar se agranda en Bakú: Si no me hubiera perdido tres carreras, sería segundo en la parrilla

    Hadjar se agranda en Bakú: Si no me hubiera perdido tres carreras, sería segundo en la parrilla

    Isack Hadjar se clasificó cuarto en Bakú con una sólida actuación en la clasificación, pero cree que había más sobre la mesa para él y Red Bull el viernes en Azerbaiyán. Si no se hubiera perdido los últimos tres fines de semana, insiste, habría sido segundo.

    «Nada excepcional,» dijo sobre su sesión a los medios, incluido Motorsport.com. «Simplemente siento que necesito más vueltas en el coche para estar realmente segundo en la parrilla. Está bastante apretado por delante.»

    El tiempo de 1m43.500s de Hadjar en la Q3 fue solo 0.137s más lento que Charles Leclerc, quien terminó segundo en la sesión, con la diferencia respecto al autor de la pole, George Russell, demasiado grande para que nadie más pudiera afirmar de forma realista que estaba en la lucha por la pole.

    El francés también fue más rápido que Max Verstappen, quien terminó octavo en la sesión.

    «Estoy contento conmigo mismo,» declaró Hadjar. «Simplemente, ya sabes, si hubiera corrido las últimas tres carreras, entonces definitivamente estaría segundo en la parrilla. Simplemente siento que es una pista difícil a la que volver después de dos meses.»

    El GP de Azerbaiyán de esta semana es el primero para el francés desde la carrera en Hungría a finales de julio —se perdió las carreras en Zandvoort, Monza y Madrid por una lesión en la muñeca— y subrayó que eligió intencionadamente construir su confianza a lo largo de las sesiones de práctica.

    «Para mí, me dije que era obligatorio no tocar el muro ni nada. Para una vuelta, no tiene sentido asumir muchos riesgos, la verdad. Así que realmente estuve conduciendo un poco por debajo de los límites todo el fin de semana en secciones muy estrechas. Creo que simplemente di ese paso natural en la Q3.»

    «Pero realmente lo tenía bajo control y empecé a divertirme un poco más al final de la Q2, en realidad estaba tomando riesgos y, de hecho, me fui largo por primera vez este fin de semana, tuve un bloqueo.


    «Así que sí, ese fue el enfoque inteligente.»

    Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Isack Hadjar, Red Bull Racing

    Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    Hadjar también subrayó que notó cómo había cambiado su Red Bull desde la última vez que estuvo al volante, aunque admitió que Mercedes seguía estando fuera de su alcance y el de su equipo el viernes.

    «Se siente mejor en las curvas que cuando dejé el coche en Budapest,» dijo. «Definitivamente dio un paso adelante en el equilibrio. Simplemente el comportamiento del coche de inmediato, vuelta uno ayer, fue como, esto es mejor que simplemente…

    «Mercedes son simplemente rápidos en las rectas, simplemente muy rápidos. No es que no sean rápidos en las curvas, siguen siendo los más rápidos, pero es que cuando estás en línea recta en el sector tres, sufrimos mucho.»

    El cuarto puesto en Azerbaiyán es la mejor actuación de Hadjar en clasificación desde la apertura de la temporada en Melbourne, donde salió tercero en la parrilla.

    Fotos del GP de Azerbaiyán de F1 – viernes

    George Russell, Mercedes

    Las mejores fotos del viernes del GP de Azerbaiyán en Bakú

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

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    Esteban Ocon, equipo Haas de F1; Oliver Bearman, equipo Haas de F1

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    Lewis Hamilton, Ferrari, Esteban Ocon, Haas F1 Team

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    Oliver Bearman, equipo Haas de F1

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    Lewis Hamilton, Ferrari

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    Lando Norris, McLaren

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    Lando Norris, McLaren

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    Charles Leclerc, Ferrari

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    George Russell, Mercedes

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    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

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    Liam Lawson, Racing Bulls

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    Lando Norris, McLaren

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    Charles Leclerc, Ferrari

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    Nico Hülkenberg, Audi F1 Team

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    Gabriel Bortoleto, equipo Audi F1

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    Lando Norris, McLaren

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    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

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    Lando Norris, McLaren

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    Lando Norris, McLaren

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    Lance Stroll, Aston Martin Racing

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    Lando Norris, McLaren

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    Charles Leclerc, Ferrari

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    George Russell, Mercedes

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    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

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    Charles Leclerc, Ferrari

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    Arvid Lindblad, Racing Bulls

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    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

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    Esteban Ocon, equipo Haas de F1

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    Esteban Ocon, equipo Haas F1

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    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

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    Lewis Hamilton, Ferrari

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    Oscar Piastri, McLaren

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    Max Verstappen, Red Bull Racing

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    Oscar Piastri, McLaren

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    Franco Colapinto, Alpine, Pierre Gasly, Alpine

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    Lando Norris, McLaren

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    George Russell, Mercedes

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    Lando Norris, McLaren

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    George Russell, Mercedes

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    George Russell, Mercedes

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    Max Verstappen, Red Bull Racing

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    George Russell, Mercedes

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    Charles Leclerc, Ferrari; George Russell, Mercedes; Oscar Piastri, McLaren

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    Charles Leclerc, Ferrari; George Russell, Mercedes

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    George Russell, Mercedes

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    George Russell, Mercedes

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    Fórmula 1

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  • Leclerc no siente confianza en su Ferrari en Bakú y explica por qué perdió la pole

    Leclerc no siente confianza en su Ferrari en Bakú y explica por qué perdió la pole

    Dadas las sensaciones al volante y las debilidades conocidas del Ferrari SF-26, el segundo puesto logrado por Charles Leclerc quizás supere incluso las expectativas más optimistas; el coche ya había mostrado signos de imprevisibilidad —lo que potencialmente se traducía en inestabilidad— el día anterior. Este problema se hizo evidente tanto en la fase de tracción como en la entrada a las curvas, donde se produjeron varios bloqueos de ruedas.

    Este contexto es fundamental para analizar el segundo puesto del piloto monegasco, ya que las dificultades para extraer el máximo potencial del monoplaza persistieron en la sesión de hoy. A medida que mejoraba el estado de la pista —que había estado extremadamente sucia durante la primera jornada de entrenamientos, registrando algunos de los niveles de adherencia más bajos de toda la temporada—, el Ferrari también ganó rendimiento y obtuvo más agarre, aunque no fue suficiente.

    Si bien esto permitió asegurar una posición en la primera fila de salida —favorecido por un excelente rebufo de Lewis Hamilton que aportó un impulso extra en la recta larga—, un análisis más detallado de las diferencias revela que Ferrari no logró marcar la diferencia donde debía, especialmente en la sección del Castillo.

    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Foto di: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    Eso explica la desventaja de ocho décimas respecto a Russell, pero más allá de la diferencia en sí, lo preocupante son las sensaciones al volante: «Al ver la diferencia con George, es bastante significativa. Así que sí, el coche se ha comportado mejor hoy en comparación con el resto del fin de semana», comentó el piloto monegasco tras la clasificación, al analizar la Q3.

    «Nos hemos enfrentado a bastantes dificultades y no hemos sido tan competitivos como queríamos. Sin embargo, como dijo George, lograr que estos neumáticos alcancen su ventana óptima de funcionamiento es muy complicado. Y este fin de semana en particular, creo que tanto nosotros como McLaren estábamos en la misma situación, sufriendo bastante durante los entrenamientos libres».

    «Hubo algunas vueltas buenas, pero sin llegar a ser realmente constantes. En la clasificación, no obstante, sentí que habíamos hecho un mejor trabajo. Pero todo es relativo, y ocho décimas y media son muchas. Hay muchas cosas en las que debemos trabajar y tratar de mejorar, sobre todo porque nuestra debilidad suele ser la velocidad en recta. Y aun así, hoy fue precisamente en el segundo sector donde George marcó la diferencia».

    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Foto di: Alex Pantling / LAT Images via Getty Images

    Hay mucha verdad en las palabras de Leclerc; un análisis de la última vuelta muestra que perdió dos décimas de segundo frente a Russell en el segundo sector, la zona que cuenta con muchas curvas lentas. Si bien esto se debe en parte a una menor capacidad de aceleración en comparación con Mercedes —derivada de la gestión de la batería (donde las «Flechas de Plata» gozan de mayor flexibilidad) y de la ventaja de tracción inherente del W17 desde el inicio de la temporada—, eso es solo una pieza del rompecabezas.

    En las curvas más lentas, el Ferrari sufría problemas tanto en la entrada en curva como, sobre todo, a la hora de transmitir la potencia al suelo. Parecía que el coche debía rodar con una configuración muy rígida para mantenerse cerca del asfalto en las rectas y minimizar la resistencia aerodinámica. A esto se sumaba la dificultad crónica para alcanzar la temperatura óptima de funcionamiento de los neumáticos, un problema que volvió a hacerse evidente hoy.


    Durante los entrenamientos libres, ambos pilotos de Ferrari bloquearon las ruedas con frecuencia, incapaces de encontrar estabilidad en la frenada y en la entrada de las curvas. Lograr el equilibrio entre el tren delantero y el trasero durante la vuelta de preparación es especialmente difícil en este circuito; aunque todos se enfrentaron a desafíos, esto generó problemas adicionales para un coche tan sensible al comportamiento de los neumáticos, ampliando aún más la brecha que ya se perdía en las rectas.

    A diferencia de Mercedes, que disfruta de una gran flexibilidad, Ferrari se ve obligado a buscar compromisos: cuando se agota la energía para seguir atacando, deben levantar el pie. Esto explica las dos décimas perdidas antes de la curva 15 y otras dos en la larga recta que conduce a la meta, además del tiempo perdido al negociar la propia curva 15, donde Russell marcó la referencia.

    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Foto di: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    Leclerc destacó precisamente esa falta de previsibilidad, que le impidió aprovechar una de sus grandes virtudes en Bakú: acercarse al máximo a los muros con gran precisión para arañar esas últimas décimas. «La imprevisibilidad del coche supuso un verdadero reto durante todo el fin de semana. Por lo general, una de mis fortalezas aquí es la precisión: soy capaz de rodar muy cerca de los muros y asumir grandes riesgos».

    «Sin embargo, este fin de semana no pude hacerlo porque el coche no reaccionaba exactamente como yo quería. Resultaba bastante imprevisible. Mejoró respecto a los entrenamientos libres, pero no pude atacar como suelo hacerlo; tuve que dejar un margen mayor del habitual en este circuito». Más allá de la desventaja de ocho décimas, son precisamente estos comentarios —y la brecha en el segundo sector— los que deberían suscitar verdadera preocupación.

    Aun así, salir desde la primera línea es una base sólida para afrontar la carrera, dado que el SF-26 ha demostrado a menudo ser mucho más constante en ritmo de carrera que en clasificación. Sin duda, se notará la falta de energía en las rectas, pero se espera que la situación mejore con el rodaje continuo; de hecho, hoy muchos pilotos optaron por completar varias vueltas con el mismo juego de neumáticos simplemente para alcanzar la temperatura óptima.

    «Lo daremos todo; solo el tiempo dirá si es suficiente. Sabemos que tenemos un buen coche para la carrera, que suele rendir mejor los domingos que en clasificación. Espero que eso se cumpla también este fin de semana», añadió Leclerc.


  • ¿Quién es la "mayor amenaza" de George Russell en el Gran Premio de Azerbaiyán: Max Verstappen o Kimi Antonelli?

    ¿Quién es la "mayor amenaza" de George Russell en el Gran Premio de Azerbaiyán: Max Verstappen o Kimi Antonelli?

    Tras clasificarse en la pole position para el Gran Premio de Azerbaiyán, George Russell señaló a Max Verstappen como su amenaza más inmediata en la carrera, aunque bromeó sobre la espectacular remontada de su compañero de equipo en Mercedes, Kimi Antonelli, en Monza.

    Este escenario podría repetirse, ya que Antonelli chocó contra el muro en su segunda vuelta rápida de la Q1, dañando la suspensión delantera y la dirección, así como la rueda delantera izquierda y el neumático. Intentó volver a boxes, pero su ingeniero de carrera, Peter Bonnington, le ordenó que aparcara el coche.

    Antonelli ya había marcado una vuelta lo suficientemente rápida como para pasar a la Q2, pero no pudo participar en la sesión, por lo que inicialmente quedó clasificado en la 16.ª posición de la parrilla. Verstappen lideró la tercera sesión de entrenamientos el viernes a mediodía, pero en la clasificación se vio frenado por un problema con su motor de combustión interna, lo que a su vez afectó al funcionamiento de su sistema eléctrico. Esto le relegó al octavo puesto en la clasificación final.

    «Creo que Verstappen va a ser una amenaza y, obviamente, no podemos descartar a Kimi», afirmó Russell.

    «Ya sabes, en Monza salió 19.º y ahora está 16.º. Así que, sí, esta vez debería estar en cabeza unas vueltas antes…».

    Antonelli dinged his left-front against the barrier and damaged his suspension

    Antonelli golpeó con la rueda delantera izquierda contra la barrera y dañó la suspensión

    Foto de: Michael Potts / LAT images vía Getty Images

    Oscar Piastri y Lando Norris, de McLaren, fueron los más rápidos en las primeras vueltas de la Q3. Pero ninguno de los dos pudo hacer frente al ritmo de Russell cuando este mejoró en sus dos últimas vueltas, a pesar de que utilizó el mismo juego de neumáticos blandos durante toda la sesión, mientras que ellos montaron juegos nuevos. Norris bloqueó las ruedas y se salió de la curva 3 en su última vuelta, lo que provocó brevemente una bandera amarilla, pero la vuelta de Verstappen ya se había echado a perder por problemas con la unidad de potencia.

    Eso dejó a Charles Leclerc, de Ferrari, en segunda posición, aunque a una notable diferencia de 0,837 s de Russell. El compañero de Verstappen en Red Bull, Isack Hadjar, que regresaba tras una lesión, quedó cuarto a pesar de no haber sido una amenaza para Russell.

    «Echando la vista atrás a los entrenamientos de ayer, creo que Verstappen era la mayor amenaza», afirmó Russell.


    «Pero la verdad es que no lo sabemos. McLaren también dio una gran sorpresa al comienzo de la Q3».

    Russell se encuentra actualmente a 81 puntos de su compañero de equipo en el campeonato de pilotos y necesita urgentemente relanzar su temporada tras las recientes decepciones, especialmente en Monza, donde Antonelli le arrebató el liderato tras salir en la 19.ª posición. Cuando se le preguntó si este fin de semana representaba una oportunidad para él de iniciar la remontada, y si Antonelli estaba quizá empezando a mostrar signos de presión, Russell trató de moderar las expectativas.

    «No recuerdo que haya cometido muchos errores esta temporada», afirmó. 

    «Si analizas cualquier campaña de campeonato, incluso las de los ganadores, siempre hay errores por el camino.

    «Sigo creyendo y luchando hasta que ya no sea posible. Pero no siento ninguna presión. Ahora siento emoción cada vez que me subo al coche, simplemente porque tengo más confianza en mí mismo.

    «Cuando esa confianza empieza a crecer, es como un círculo virtuoso. Y, por el contrario, cuando estás a la defensiva, empiezas a perder esa confianza y entonces empiezas a forzar más los límites.

    «Y ahí es cuando se cometen errores. Pero él ha estado impecable esta temporada. Es el primer error que ha cometido en una sesión de clasificación en todo el año».


  • Horarios, pronóstico del tiempo y cómo ver la carrera del sábado del GP de Azerbaiyán de F1 2026 desde Bakú

    Horarios, pronóstico del tiempo y cómo ver la carrera del sábado del GP de Azerbaiyán de F1 2026 desde Bakú

    George Russell conquistó la pole position para el Gran Premio de Azerbaiyán con un tiempo de 1:42.526, abriendo una oportunidad de oro para recortar puntos en la pelea por el campeonato de pilotos en un fin de semana donde su compañero en Mercedes no ha estado fino.

    El líder de la tabla, Kimi Antonelli, sufrió un impacto contra el muro en la Q1 que dañó la suspensión delantera de su monoplaza, relegándolo al puesto 16 de la parrilla de salida.

    Detrás del británico saldrá Charles Leclerc (Ferrari) en la segunda posición con 1:43.363, seguido de cerca por Oscar Piastri (McLaren) en el tercer lugar. Por su parte, Lewis Hamilton (Ferrari) y Max Verstappen (Red Bull) firmaron una clasificación discreta al posicionarse sexto y octavo, respectivamente.

    Franco Colapinto alcanzó la Q3 ubicándose en décimo. 

    Sergio Pérez finalizó en el lugar 20 con Cadillac. 

    Horarios de la carrera del GP de Azerbaiyán de F1 2026 para Latinoamérica:

    Carrera – Sábado 26 de septiembre de 2026

    • México: 05:00h

    • Costa Rica / Belice / El Salvador: 05:00h

    • Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 06:00h

    • Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 07:00h

    • Argentina: 08:00h

    • Uruguay / Chile / Paraguay: 08:00h

    ¿Cómo ver el GP de Azerbaiyán de la F1 2026?

    En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio. 


    • México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión. 
    • Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina*.
    • Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN. 

    En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.

    ¿Cómo estará el clima en Bakú para la carrera de la F1 2026?

    Para la carrera del Gran Premio de Azerbaiyán, las condiciones meteorológicas en el Circuito Callejero de Bakú se prevén mayoritariamente templadas y secas, sin amenaza de lluvia.

    Sin embargo, el factor determinante será el viento proveniente del Mar Caspio, con ráfagas constantes que suelen azotar los tramos abiertos de la pista urbana que hoy alcanzaron hasta los 50 km/h. 


  • Antonelli, enojado consigo mismo por el accidente en Bakú: "Tengo que hacerlo mucho mejor"

    Antonelli, enojado consigo mismo por el accidente en Bakú: "Tengo que hacerlo mucho mejor"

    El líder del campeonato de F1, Kimi Antonelli, dice que necesita «hacer un trabajo mucho mejor» después de que un incidente «innecesario» en la clasificación de Bakú lo dejara 16º en la parrilla.

    Antonelli cometió un error no forzado en la Q1 cuando rozó el muro interior en la curva 1 de izquierdas al iniciar su segunda vuelta lanzada, sufriendo daños terminales en la suspensión que le obligaron a aparcar su Mercedes W17.

    La primera vuelta de Antonelli ya lo había clasificado para la Q2, pero con el italiano incapaz de participar, afronta una carrera de remontada el sábado desde el 16º puesto en la parrilla. Para colmo, Mercedes demostró ser el referente en Bakú, ya que su compañero de equipo George Russell destrozó a la competencia para lograr la pole por ocho décimas, lo que significa que Antonelli probablemente se privó a sí mismo de una salida desde la primera fila.

    «Fue simplemente un error de juicio con el agarre cambiando tanto», explicó Antonelli. «Uno innecesario en la Q1, y es un muy buen recordatorio de que así las cosas no salen a mi favor, así que necesito hacer un trabajo mucho mejor.

    «Tenía mucho más viento de cara en comparación con la vuelta anterior, así que el tren delantero era mucho más fuerte, y giré más o menos en el mismo punto, pero obviamente el coche giró más y rocé el muro.»

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Photo by: Michael Potts / LAT images via Getty Images


    Con Antonelli perdiéndose una gran parte de los entrenamientos del jueves debido a un problema hidráulico, el piloto de 20 años ya había estado a la defensiva todo el fin de semana, así que reconoció que «no estaba al 100 por ciento» y que Russell habría sido difícil de batir.

    «George ha estado haciendo un trabajo increíble este fin de semana», admitió Antonelli. «Se ha sentido muy bien con el coche, así que sin duda ha marcado la diferencia. Tengo que ser honesto con eso, pero también el coche ha sido muy, muy rápido.»

    La última vez que Antonelli salió desde el fondo de la parrilla, el italiano protagonizó una actuación para el recuerdo con una espectacular victoria remontando en casa, en Monza.

    Pero aunque el circuito urbano de 6 km de Bakú también ofrece potencial de adelantamiento en su larga recta, Antonelli advirtió que repetir lo de Monza sería mucho más difícil de lograr.

    «Una buena salida, mantenerse alejado de los problemas y luego intentar marcar un ritmo realmente bueno», resumió Antonelli sobre sus planes para el sábado. «Obviamente, va a ser un poco más difícil que Monza porque aquí es un poco más difícil adelantar, pero creo que aún podemos hacer una buena carrera.

    «No tengo nada que perder, y solo necesito hacer la mejor carrera que pueda. Con la experiencia, aprendes a avanzar. Por supuesto, este fin de semana ha sido un poco complicado con todo, pero mañana creo que podemos hacer una buena carrera.»