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Russell logra una aplastante pole y Antonelli choca en Azerbaiyán; Colapinto en el top 10 y Checo Pérez no pasa la Q1

George Russell aplastó a sus rivales y se llevó una contundente pole position por ocho décimas de diferencia en la clasificación para el Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1 que se disputa en el circuito urbano de Bakú.

Después de que el piloto británico dominara la Q1 y la Q2, la Q3 comenzó con sorpresa, ya que los McLaren de Oscar Piastri y Lando Norris se colocaron al frente con una vuelta de 1m43s571 del australiano, seguido por el británico a 0s101.

Russell quedó tercero, a 0s142, pero tuvo revancha en su segundo intento al marcar un tiempo de 1m43s037 que lo depositó al frente por medio segundo de diferencia.

Charles Leclerc se colocó segundo con una vuelta de 1m43s472 a tres minutos del final, delante de los McLaren, mientras que los franceses Isack Hadjar y Pierre Gasly completaban los seis primeros puestos.

Franco Colapinto, por su parte, tuvo que abortar su primer intento al bloquear su neumático delantero derecho en la frenada de la curva 15 y luego tomar la escapatoria para evitar golpear las defensas.

Franco Colapinto, Alpine, Pierre Gasly, Alpine

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

Con menos de un minuto en el cronómetro, Russell encontró aún más ritmo y mejoró su marca anterior para cerrar una vuelta de 1m42s526 que le dio definitivamente la pole position en Bakú.

Leclerc solo pudo mejorar marginalmente a 1m43s363, pero ese avance fue clave para terminar segundo, ya que si bien acabó a 0s837 de lo hecho por Russell, superó por apenas una milésima a Piastri, que terminó tercero.

Hadjar sorprendió al alcanzar la cuarta posición en su regreso tras ausentarse en los últimos tres Grandes Premios por lesión. El francés fue el mejor de Red Bull, medio segundo por delante de Max Verstappen, que no pudo ir más allá del octavo lugar.

Norris terminó quinto después de bloquear y tomar la escapatoria de la curva 15 en su giro final, mientras que Lewis Hamilton fue sexto con el segundo Ferrari.

Gasly terminó como el mejor del resto en la séptima posición, mientras que Carlos Sainz fue noveno tras llevar al mejorado Williams hasta la Q3.

Colapinto pudo completar una última vuelta rápida, pero con los neumáticos sin estar en condiciones óptimas obtuvo un tiempo de 1m44s963 que lo dejó décimo.

Oliver Bearman, de Haas, arrancará 11° el domingo luego de quedar eliminado en la Q2 por 92 milésimas por cortesía de Colapinto tras un avance del argentino sobre la bandera a cuadros en la segunda fase de la clasificación.

Ninguno de los Racing Bulls pudo llegar a la Q3, ya que Liam Lawson finalizó 12° y Arvid Lindblad solo pudo ser 15°. Entre ellos se ubicaron Alex Albon, que no pudo igualar el ritmo de Sainz, y Esteban Ocon, con el segundo Haas.

Antonelli choca y queda eliminado

Kimi Antonelli arrancará el Gran Premio de Azerbaiyán desde la 16.ª posición tras sufrir un accidente en la Q1 que le impidió seguir adelante con la clasificación.

El piloto italiano llegó a marcar un tiempo de 1m45s504 al inicio de la sesión, pero luego golpeó el muro interno al tomar la primera curva en el inicio de su segunda vuelta rápida, lo que le provocó serios daños en el neumático y la suspensión delantera derecha.

Antonelli intentó llegar hasta el garaje, pero desde Mercedes le informaron que se detuviera, lo que lo dejó eliminado de la clasificación pese a que su tiempo inicial fue suficiente para avanzar a la Q2.

Checo Pérez no consigue salir de la Q1

Sergio Pérez se había mostrado competitivo durante los entrenamientos, por lo que había expectativas de que pudiera avanzar a la Q2 al volante de su Cadillac por primera vez en la temporada.

Sin embargo, el mexicano tuvo que conformarse con la 20.ª posición tras verse obligado a abortar su intento final por una bandera amarilla.

Esto también afectó a los Audi de Gabriel Bortoleto y Nico Hülkenberg, quienes terminaron 17.º y 18.º y no pudieron avanzar a la Q2, al igual que Fernando Alonso, el mencionado Pérez, Lance Stroll y Valtteri Bottas, que fue último.

Los pilotos de Aston Martin arrancarán al fondo de la parrilla porque deberán cumplir una penalización tras realizar cambios en sus unidades de potencia que exceden el límite anual permitido.

Fórmula 1 – GP de Azerbaiyán – Clasificación

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	26	1’42.526		S	210.783
2	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	23	+0.837 1’43.363	0.837	S	209.076
3	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	22	+0.838 1’43.364	0.001	S	209.074
4	I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	21	+0.974 1’43.500	0.136	S	208.799
5	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	21	+1.146 1’43.672	0.172	S	208.453
6	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	22	+1.332 1’43.858	0.186	S	208.080
7	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	20	+1.521 1’44.047	0.189	S	207.702
8	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	24	+1.555 1’44.081	0.034	S	207.634
9	C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	25	+2.040 1’44.566	0.485	S	206.671
10	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	21	+2.437 1’44.963	0.397	S	205.889
11	O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	17	+2.249 1’44.775		S	206.259
12	L. Lawson RB	30	RB	Red Bull	18	+2.334 1’44.860	0.085	S	206.091
13	A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes	17	+2.475 1’45.001	0.141	S	205.815
14	E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	18	+2.490 1’45.016	0.015	S	205.785
15	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	16	+2.580 1’45.106	0.090	S	205.609
16	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	5	+2.978 1’45.504	0.398	S	204.833
17	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	10	+3.273 1’45.799	0.295	S	204.262
18	N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	10	+3.394 1’45.920	0.121	S	204.029
19	F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	9	+4.067 1’46.593	0.673	S	202.741
20	S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	9	+4.132 1’46.658	0.065	S	202.617
21	L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	9	+4.811 1’47.337	0.679	S	201.335
22	V. Bottas Cadillac	77	Cadillac	Ferrari	10	+5.764 1’48.290	0.953	S	199.564
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25 de septiembre de 2026

La parrilla de salida para el GP de Azerbaiyán de F1 2026 en Bakú

La parrilla de salida para el GP de Azerbaiyán de F1 2026

George Russell
(Mercedes)

Charles Leclerc
(Ferrari)

Oscar Piastri
(McLaren)

Isack Hadjar
(Red Bull)

Lando Norris
(McLaren)

Lewis Hamilton
(Ferrari)

Pierre Gasly
(Alpine)

Max Verstappen
(Red Bull)

Carlos Sainz
(Williams)

Franco Colapinto
(Alpine)

Oliver Bearman
(Haas)

Liam Lawson
(Racing Bulls)

Alexander Albon
(Williams)

Esteban Ocon
(Haas)

Arvid Lindblad
(Racing Bulls)

Kimi Antonelli
(Mercedes)

Gabriel Bortoleto
(Audi)

Nico Hülkenberg
(Audi)

Sergio Pérez
(Cadillac)

Valtteri Bottas
(Cadillac)

Fernando Alonso (P)
(Aston Martin)

Lance Stroll (P)
(Aston Martin)

¿En qué posición iniciará Franco Colapinto la carrera del GP de Azerbaiyán de F1 2026?

Franco Colapinto iniciará desde la 9° posición para la carrera del domingo en el Gran Premio de Azerbaiyán. El argentino llegó hasta la Q3, donde marcó un mejor tiempo personal de 1m32s903.

¿En qué posición iniciará Checo Pérez la carrera del GP de Azerbaiyán de F1 2026?

Sergio Pérez arrancará desde la 19° posición de partida para la carrera del domingo en el Gran Premio de Azerbaiyán. El mexicano marcó un mejor tiempo personal de 1m46s658 y quedó eliminado en la Q1 en la 20° posición, pero ganó un lugar por una sanción a Fernando Alonso.

Fórmula 1 – GP de Azerbaiyán – Q2

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	18	1’43.462		S	208.876
2	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	16	+0.244 1’43.706	0.244	S	208.385
3	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	17	+0.318 1’43.780	0.074	S	208.236
4	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	15	+0.352 1’43.814	0.034	S	208.168
5	I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	15	+0.418 1’43.880	0.066	S	208.036
6	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	15	+0.558 1’44.020	0.140	S	207.756
7	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	16	+0.575 1’44.037	0.017	S	207.722
8	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	15	+0.644 1’44.106	0.069	S	207.584
9	C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	17	+1.167 1’44.629	0.523	S	206.546
10	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	15	+1.221 1’44.683	0.054	S	206.440
11	O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	17	+1.313 1’44.775	0.092	S	206.259
12	L. Lawson RB	30	RB	Red Bull	18	+1.398 1’44.860	0.085	S	206.091
13	A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes	17	+1.539 1’45.001	0.141	S	205.815
14	E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	18	+1.554 1’45.016	0.015	S	205.785
15	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	16	+1.644 1’45.106	0.090	S	205.609
16	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	5			S
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Fórmula 1 – GP de Azerbaiyán – Q1

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	9	1’43.615		S	208.568
2	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	8	+0.426 1’44.041	0.426	S	207.714
3	I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	8	+0.546 1’44.161	0.120	S	207.474
4	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	9	+0.645 1’44.260	0.099	S	207.277
5	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	9	+0.745 1’44.360	0.100	S	207.079
6	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	10	+0.874 1’44.489	0.129	S	206.823
7	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	8	+0.956 1’44.571	0.082	S	206.661
8	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	8	+1.399 1’45.014	0.443	S	205.789
9	A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes	9	+1.416 1’45.031	0.017	S	205.756
10	E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	10	+1.424 1’45.039	0.008	S	205.740
11	C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	9	+1.489 1’45.104	0.065	S	205.613
12	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	9	+1.491 1’45.106	0.002	S	205.609
13	O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	10	+1.613 1’45.228	0.122	S	205.371
14	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	9	+1.766 1’45.381	0.153	S	205.073
15	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	5	+1.889 1’45.504	0.123	S	204.833
16	L. Lawson RB	30	RB	Red Bull	10	+1.920 1’45.535	0.031	S	204.773
17	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	10	+2.184 1’45.799	0.264	S	204.262
18	N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	10	+2.305 1’45.920	0.121	S	204.029
19	F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	9	+2.978 1’46.593	0.673	S	202.741
20	S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	9	+3.043 1’46.658	0.065	S	202.617
21	L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	9	+3.722 1’47.337	0.679	S	201.335
22	V. Bottas Cadillac	77	Cadillac	Ferrari	10	+4.675 1’48.290	0.953	S	199.564
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25 de septiembre de 2026

VIDEO: Antonelli choca y queda eliminado en la clasificación del GP de Azerbaiyán

¡Drama para el líder del campeonato! Andrea Kimi Antonelli chocó contra el muro interno de la curva 1 durante la clasificación para el GP de Azerbaiyán de Fórmula 1, comprometiendo su resultado para la parrilla de salida de la carrera de este sábado.

Aún en la primera parte de la clasificación, Antonelli venía en vuelta rápida, pero, al tomar la curva 1, hacia la izquierda, el italiano terminó golpeando con la rueda delantera izquierda contra el muro, causando una rotura de suspensión.

A pesar del accidente, Antonelli logró avanzar a la Q2 de la clasificación debido a una vuelta rápida registrada segundos antes. Con ello, el líder del campeonato largará desde la 16.ª posición para la carrera de este sábado.

VIDEO: Así fue el incidente de Antonelli en la clasificación del GP de Azerbaiyán

25 de septiembre de 2026
Verstappen lidera la FP3 de la F1 en Azerbaiyán, con Colapinto en el top 10 y Checo Pérez en 16°

Los Alpine de Pierre Gasly y Franco Colapinto fueron los primeros en salir a la pista, a los cuatro minutos de iniciada la sesión, que arrancó con 25 grados de temperatura ambiente y 44 grados sobre el asfalto.

El piloto francés comenzó con una vuelta de 1m50s582 y luego mejoró a 1m47s114, mientras que el argentino lo hizo en 1m51s899 y terminó antes ese stint inicial, que fue con gomas medias —compuesto C4 de Pirelli en Bakú— para ambos.

Cumplidos los primeros 20 minutos, Charles Leclerc marcaba el rumbo con una vuelta de 1m45s564, seguido por Lewis Hamilton a seis décimas, para un 1-2 de Ferrari, que era el único equipo de punta en llevar los neumáticos medios —los C5— para comenzar la sesión.

Kimi Antonelli se vio sorprendido por una ráfaga de viento de 50 km/h en la curva 16, lo que lo llevó a quedar a más de un segundo de Leclerc, pero delante de George Russell en el duelo interno de Mercedes.

Colapinto, aún con la goma media, se metió en el top 10 en su segunda salida a pista con una vuelta de 1m47s180, que luego mejoró a 1m46s750, mientras que Sergio Pérez era 13° con 1m47s578, con blandos en su Cadillac.

Hamilton mejoró la referencia de la sesión a 1m45s093 para colocarse primero, seguido por Leclerc a dos décimas, pero Russell saltó a lo más alto del clasificador al cumplirse la media hora inicial, con un registro de 1m44s715.

Lance Stroll golpeó el muro interno con su neumático delantero izquierdo en la curva 1, lo que llevó a que el piloto de Aston Martin tuviera que detenerse en una de las escapatorias de la pista y retirarse de la práctica.

Colapinto tuvo otra mejora al cerrar un tiempo de 1m46s694 que lo mantenía dentro de los diez primeros, pero Gasly luego lo sacó del top 10 con una vuelta de 1m46s413, todavía con gomas medias en ambos coches de Alpine. Por su parte, Checo Pérez giraba en 1m47s134 y luego en 1m47s027 para ubicarse en el 14° lugar tras montar un juego nuevo de blandos, mientras que Valtteri Bottas era último con 1m49s358.

Al entrar en los 20 minutos finales, y tras un breve período de Virtual Safety Car para retirar una rama que cayó desde un árbol a la pista, los Mercedes comenzaron a montar los neumáticos blandos y Russell logró una vuelta de 1m44s177, seis décimas por delante de Antonelli.

Después de una vuelta de enfriamiento, Russell mejoró su marca a 1m44s021 y Antonelli se acercó a 0s252 de su compañero al registrar 1m44s273. Verstappen, por su parte, quedó a más de un segundo en su primer intento con los blandos, pero luego se metió entre los dos Mercedes con 1m44s162, a 0s141 de la cima tras un gran segundo sector.

Colapinto obtuvo una vuelta de 1m46s007 al montar los neumáticos blandos en su Alpine, lo que lo dejó 12° en el clasificador, pero delante de Gasly, que quedó en 1m46s116, dos puestos por detrás.

Russell tuvo un tercer intento con el mismo juego de blandos, pero no pudo mejorar tras un par de bloqueos en las curvas 1 y 7, mientras que Antonelli encontró problemas similares. Quien sí pudo mejorar fue Verstappen, que se acercó a 0s105 de Russell al entrar en los últimos cinco minutos.

A tres minutos de la bandera a cuadros, Colapinto mejoró su marca a 1m45s635 para avanzar del 14° al 11°, esta vez dos puestos por detrás de Gasly, que logró 1m45s276. Pérez, por su lado, era 17° con 1m46s185.

Después de acercarse una y otra vez, Verstappen finalmente tomó el primer puesto con una vuelta de 1m43s922, que sería la mejor de la tercera práctica.

Hamilton logró saltar a la tercera posición sobre el final al girar en 1m44s033 para quedar a 0s11 de Verstappen y a 11 milésimas de Russell.

Sobre la bandera a cuadros, los Alpine volvieron a mejorar: Gasly avanzó al sexto lugar con 1m44s637 y Colapinto se ubicó décimo con una vuelta de 1m45s592, y Checo Pérez mejoró a 1m46s004 para terminar 16° en la FP3.

25 de septiembre de 2026

Lo que aprendimos de las prácticas del jueves en el GP de Azerbaiyán de F1 2026

Aunque probablemente apócrifa, se ha dicho que la etimología de Bakú puede remontarse a «Badkube», una palabra persa que significa «azotada por el viento». Ha influido en su apodo, ‘la ciudad de los vientos’, debido a las fuertes ráfagas que irrumpen por la expansión urbana, maniobrando entre la mezcla de arquitectura turca e imperial rusa.

A lo largo de los 10 años en los que Fórmula 1 ha llegado a la ciudad, esas ráfagas han sido solo uno de los muchos obstáculos presentes en el trazado de seis kilómetros alrededor del centro urbano, filtrándose por el espacio entre los muros que acechan y la superficie bacheada de la pista para mantener a cada piloto en un estado continuo de peligro.

Salvo que, como resultó, no el jueves. Apenas hubo un aleteo de la colosal Tricolor azerbaiyana en el mástil; en cambio, colgaba flácida mientras la máquina natural de viento de Bakú apenas podía reunir algo más que una ligera brisa. Sin cambios repentinos en la dirección del viento que obstaculizaran la frenada de un piloto. Sin cambios de equilibrio a mitad de curva, ya que las ráfagas permanecían, como mucho, plácidas.

Eso no quiere decir que los pilotos no cometieran errores, como es habitual en las calles de Bakú; el roce de Arvid Lindblad con el muro en la curva 9 fue el más destacado, ya que estimó que se había pasado un «milímetro» del límite en el famoso estrechamiento junto a los muros del ‘castillo’ de la Ciudad Vieja. Pero eso fue todo lo que hizo falta para encaminar su Racing Bulls de forma irreversible hacia el siguiente muro, provocando su parada y una bandera roja.

El accidente de Lindblad fue el único error importante. En cambio, los problemas durante los entrenamientos del jueves fueron más bien mecánicos; la búsqueda de Kimi Antonelli por impulsar sus opciones al título sufrió un pequeño revés cuando tuvo un problema hidráulico en la FP1, y la decisión demasiado entusiasta de un comisario de meter la boquilla de su extintor en el coche y vaciar su contenido en el motor provocó un cambio de unidad de potencia entre sesiones. Carlos Sainz tuvo un incendio en los frenos. Nico Hulkenberg sufrió una parada en pista. El motor de Ollie Bearman decidió detenerse cuando salía del pitlane para la reanudación de la FP2. McLaren tuvo que sujetar sus bargeboards al chasis con bridas. Puede que el azote del viento hubiera cesado, pero los coches aun así afrontaron un tiempo tormentoso en pista.

Todo esto fue una buena noticia para George Russell, que disfrutó de una jornada en gran medida sin oposición para lograr el mejor tiempo en ambas sesiones de entrenamientos mientras Antonelli intentaba ponerse al día, pero es difícil decir que los rivales de Mercedes mostraran realmente sus cartas. Max Verstappen mostró buen ritmo inicial, Lando Norris abortó una vuelta rápida cuando parecía en disposición de acercarse a Mercedes, y nunca se sabe realmente qué se va a obtener de Ferrari tampoco. Todo está un poco en el aire por el momento… quizá algo de viento más adelante en el fin de semana lo ponga todo en su sitio.

Russell tomó ritmo rápidamente en Bakú, mientras su compañero de equipo Antonelli intentaba recuperar terreno tras una falla hidráulica en la FP1.

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

Los turnos de Russell en lo más alto se vieron ayudados por algunos rebufos oportunos de otros coches de camino a la línea de meta, aunque el rebufo de Gabriel Bortoleto en la FP2 se puso un poco delicado, ya que el piloto de Audi no se apartó de inmediato. La potencia del rebufo será crucial en la clasificación; cuando los coches tienen poca energía y les falta potencia a la salida de la curva 19, tener menos resistencia aerodinámica de tu lado significa que se gasta menos potencia del motor en superar esa resistencia. Y cuando te quedas con los 530bhp que produce solo el motor, cada caballo de potencia dedicado al impulso hacia delante cuenta.

Un rebufo bien sincronizado podría poner en juego a algunos invitados sorpresa o, alternativamente, dejar a los favoritos tradicionales al borde de una eliminación temprana mientras lidian con sus tiempos y la posición en pista. Esa es la belleza de la clasificación de Bakú: siempre hay una sorpresa tras la curva de 90 grados…

Promedio de tandas largas en FP2

Pos.	equipo (piloto)	tiempo promedio	vueltas	neumáticos
1	Mercedes (RUS)	1m47.960s	6	M
2	Red Bull (VER)	1m48.517s	8	B
3	McLaren (PIA)	1m48.597s	8	B
4	Ferrari (LEC)	1m48.773s	7	B
5	Alpine (GAS)	1m49.496s	6	M
6	Audi (BOR)	1m49.960s	6	B
7	Williams (ALB)	1m50.019s	8	B
8	Racing Bulls (LAW)	1m50.134s	6	M
9	Haas (OCO)	1m50.148s	6	B
10	Cadillac (PER)	1m50.534s	8	B
11	Aston Martin (STR)	1m53.799s	6	B

En realidad, los datos de tandas largas disponibles de la FP2 no son tan largos, así que por favor tómense lo siguiente con cautela. Sin embargo, parece ser que Mercedes tiene una ventaja bastante saludable sobre el resto de la parrilla tal como están las cosas actualmente, según la tanda ‘larga’ de Russell con el neumático medio.

Dicho esto, el subdirector del equipo, Bradley Lord, intenta mantener las cosas bajo control mientras ocupa el trono de Toto Wolff este fin de semana. «De nuevo, hemos visto a competidores traer paquetes de actualizaciones bastante grandes. Si miras a McLaren, Red Bull también, estarán absolutamente en la pelea», reflexionó Lord.

«No creo que las diferencias en cabeza después de la FP2 sean representativas de las verdaderas diferencias de rendimiento. Creo que todo estará mucho, mucho más apretado una vez que todos estemos haciendo el mismo número de vueltas con los neumáticos. Esperamos estar en la pelea. Deberíamos estar en la pelea en un circuito de baja carga como este, después de haber rendido con mucha fuerza en Monza, pero tendremos mucho trabajo por delante para conseguir la pole.»

Red Bull y McLaren, realizando sus tandas con el blando, parecen estar muy igualados. Verstappen pareció mostrar más sus cartas durante la FP1 y la FP2 que el dúo de McLaren, que mantuvo sus sesiones con un perfil muy bajo. El regreso de Isack Hadjar tampoco pudo mostrar demasiado, ya que se vio perjudicado por un problema de caja de cambios durante la FP1 y por tanto necesitó un cambio entre sesiones, lo que entorpeció su primera salida en un coche de F1 desde el Gran Premio de Hungría en julio.

La larga recta de Bakú podría quedar un poco fuera de la zona de confort de McLaren, dado que el equipo de Woking utiliza relaciones de cambio más cortas que sus principales rivales; eso da a los coches una mejor aceleración, a costa de velocidad punta. Parte de esto es visible en los datos GPS: Norris está perdiendo la mayor parte de su tiempo respecto a Max Verstappen al final de la recta principal, aunque el despliegue de energía también tendrá aquí su papel.

Ferrari no está demasiado lejos; el rebufo de Charles Leclerc tras Liam Lawson en su mejor vuelta de FP2 fue de gran ayuda para superar parte de la desventaja de potencia en el SF-26, pero el coche no era necesariamente el más fácil de manejar en el resto del circuito. Hamilton, en particular, dijo que era muy difícil hacer trabajar los neumáticos, incluso con una vuelta de salida y una vuelta de preparación antes de apretar para un intento tipo clasificación.

«Siempre es un viernes complejo, pero creo que este es un poco más difícil de leer», afirmó Fred Vasseur, encapsulando los pensamientos de este redactor al intentar llegar a algún tipo de conclusión. «Sin duda, cada parámetro de rendimiento, combustible, motor, está marcando una diferencia mayor que en una pista normal. Pero [los pilotos] no estaban muy satisfechos con el equilibrio. Eso significa que tenemos mucho que hacer esta noche para encontrar una buena solución para mañana. Y vamos a intentarlo mañana.»

Ferrari tiene algo de trabajo por hacer durante la noche si quiere acercarse a Mercedes y compañía.

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La batalla en la zona media resulta interesante de leer, simplemente porque está muy apretada. Alpine quizá tenga medio segundo de ventaja sobre el resto, ya que el A526 es especialmente eficaz en circuitos de potencia (véase: la pole de Gasly en Monza), lo que debería permitir al equipo anglo-francés tomar el ritmo en Bakú.

Pero luego no hay nada entre Audi, Williams, Racing Bulls y Haas en configuración de carrera, aunque uno sospecha que los VCARB son capaces de algo más de ritmo, dado que la tanda ‘larga’ de Liam Lawson fue con el neumático medio (frente a los blandos del resto), y tampoco tuvimos ocasión de ver qué podía producir Lindblad. El jefe del equipo, Alan Permane, reveló que el enfoque de baja carga de Racing Bulls para esta carrera ha ayudado al equipo en el sector final, pero necesita encontrar más equilibrio en el resto del circuito para acercarse de nuevo a Alpine.

Las actualizaciones de Williams parecen haber sido bien recibidas por los pilotos, ayudándolo a volver a alcanzar al grupo de la zona media, aunque ninguno espera que el nuevo suelo y el chasis más ligero le den los medios para superar a esos equipos. Quizá no mostró su mejor versión en cuanto a ritmo a una vuelta, pero las tandas de carrera habrán sido alentadoras. Mientras tanto, Cadillac tampoco está demasiado lejos, y Sergio Pérez marcó una vuelta útil en la FP2 para situarse 13º en la general, aunque él mismo se vio ayudado por un rebufo en la recta principal. No podemos olvidar que el piloto mexicano es un poco mago en Bakú; ¿quién apostaría por un resultado sorpresa de Checo Pérez, un hombre que ha ganado dos veces en este circuito?

Como mínimo, la escuadra estadounidense está claramente por delante de Aston Martin, que se vio lenta durante el stint de Lance Stroll con neumáticos blandos. Fernando Alonso se perdió la mayor parte de la FP2 por una fuga de aceite, y los dos pilotos saldrán desde el fondo de todos modos, ya que el equipo ha optado por cambiar piezas de la unidad de potencia en ambos coches.

24 de septiembre de 2026

Para Mercedes, Bakú es un reflejo de la temporada: hay velocidad, pero también fragilidad

El jueves en Bakú es, en cierto modo, un reflejo de la temporada de Mercedes. Un rendimiento arrollador, en el que destaca la eficiencia de la unidad de potencia, pero no solo eso, y que se ha confirmado tanto en la vuelta rápida como en el ritmo de carrera. Pero también una fragilidad que obligó a Kimi Antonelli a dar por concluida la sesión FP1 tras apenas media hora y a comenzar la FP2 veinte minutos después de que se diera luz verde.

Para el líder del Mundial, no ha sido el comienzo ideal del fin de semana. Ha perdido «tiempo en pista», es decir, vueltas cruciales para encontrar el tacto adecuado con el asfalto, pero no solo eso. El problema hidráulico que le obligó a detenerse en la FP1 provocó un conato de incendio que requirió la intervención de los extintores. Una vez llevado el monoplaza a boxes, los técnicos constataron que algunas partes del circuito eléctrico se habían visto afectadas por el incendio, lo que hizo imprescindible el cambio de la unidad de potencia.

Así pues, en el monoplaza de Antonelli se montó la unidad que había debutado en Monza, cuyo uso no estaba previsto en Bakú, lo que permitió evitar sanciones. Ahora, sin embargo, será necesario revisar los cálculos de kilometraje para minimizar el riesgo de incurrir en una penalización antes de que termine la temporada.

George Russell, Mercedes

Foto de: Sam Bloxham / LAT Images vía Getty Images

Por su parte, el cronómetro trajo excelentes noticias. George Russell cerró la jornada en cabeza, con Antonelli justo detrás de él. Una primera demostración de fuerza de Mercedes y una señal importante de cara a la clasificación y la carrera.

Sin embargo, hay dos rivales a los que en el box de Mercedes no quieren subestimar. «No creo que el margen visto hoy sea en absoluto indicativo —explicó el subdirector del equipo, Bradley Lord—; hemos completado más vueltas cronometradas con neumáticos blandos durante la FP2. Max solo ha hecho un intento, al igual que los McLaren; por lo tanto, probablemente no haya que dar demasiada importancia a este dato, porque los tiempos mejoraban en cada vuelta cronometrada. Nosotros hemos dado una vuelta más que los demás y, en consecuencia, probablemente hayamos sacado algo más tanto de la pista como de los neumáticos de lo que ellos han conseguido».

En cuanto al número de vueltas completadas, el dato es correcto: Russell ha dado más vueltas que sus rivales directos. Pero detrás de las palabras de Lord probablemente también se esconde la intención de mantener bajas las expectativas. Una tarea nada fácil, en el caso de Mercedes.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images

Verstappen sigue siendo, no obstante, un rival potencial, al igual que Norris —como ya se vio en Madrid—, un contendiente capaz de dar la sorpresa. Red Bull no es ninguna sorpresa: si el equipo hubiera tenido que apostar por un circuito capaz de realzar las cualidades —no excepcionales— del proyecto RB22, probablemente habría elegido precisamente Bakú. La unidad de potencia, por su parte, está a la altura de las circunstancias en las rectas largas, como ya se vio en Monza.

Más compleja parece la situación de McLaren. El equipo ha traído a Bakú una versión profundamente actualizada del monoplaza y, en la sesión FP1, se ha puesto de manifiesto una fragilidad imprevista en algunos tirantes del fondo. El equipo ha recurrido a una solución temporal de cara a la sesión de la tarde, para luego programar una intervención más definitiva a lo largo de la noche.

Lando Norris, McLaren

Foto de: Joe Portlock / LAT Images vía Getty Images

El ritmo de Norris ha sido bueno desde el principio, sobre todo teniendo en cuenta que, en el primer día de actividad en pista, McLaren suele rodar con la unidad de potencia configurada al mínimo. Por el momento, Lando parece tener lo necesario para aspirar a un puesto en la primera fila.

En Ferrari, el panorama es diferente. La buena noticia del día ha venido de la unidad de potencia montada en el monoplaza de Leclerc. Las dudas de los ingenieros de Maranello se han disipado tras las dos sesiones completadas por Charles sin contratiempos, lo que confirma que el fuerte impacto contra las barreras en el exterior de la Parabolica de Monza no ha dañado la unidad.

Charles Leclerc, Ferrari

Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images

Leclerc terminó la jornada con el cuarto mejor tiempo, seguido a dos décimas de Hamilton. Sin embargo, el tiempo de Charles sigue estando a nueve décimas del de Russell: una diferencia demasiado grande, al menos a juzgar por lo visto hoy, como para imaginar un fin de semana entre los protagonistas.

Además, sobre Leclerc sigue pesando la incógnita relacionada con la posibilidad de utilizar una nueva unidad de potencia. Ferrari necesita tener un motor más en reserva y Bakú, sobre el papel, es el mejor circuito de los que quedan en el calendario para poder aspirar a recuperar las posiciones perdidas en caso de una posible penalización.

Tendría sentido seguir por este camino, pero también es cierto que precisamente en Bakú Leclerc suele dar un paso más y puede aspirar a volver al podio, un resultado que Ferrari lleva ya cuatro fines de semana sin conseguir. «¿La posible penalización en la parrilla para Charles? Tengo las ideas claras, pero me las guardo para mí», comentó Frédéric Vasseur.

Es probable que los técnicos de la Scuderia evalúen las posibilidades reales de aspirar al top 3 antes de decidir cómo actuar. Al fin y al cabo, se trata de Bakú, escenario en el pasado de resultados sorprendentes y de imprevistos a raudales, capaces de dar lugar a podios difícilmente predecibles. En definitiva, nunca digas nunca. Pero en cuanto al ritmo, al menos por lo que se ha visto hoy, a Ferrari no se le presenta un fin de semana fácil.

24 de septiembre de 2026
Norris: el déficit de McLaren en Bakú es un “puñal en el corazón”

Lando Norris ha descrito la falta de rendimiento de McLaren en el Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1 como «un pequeño puñal en el corazón».

Norris fue un discreto 14º en la primera sesión de entrenamientos del jueves, 1,6 s más lento que la referencia de George Russell, aunque su compañero de equipo Oscar Piastri quedó a solo un segundo. Su déficit fue de 1,5 s cuando terminó sexto en la FP2, con Red Bull y Ferrari sustancialmente más cerca de Mercedes —a 0,8 s y 1,1 s respectivamente—, pero Norris sí abortó un intento más rápido.

El pobre ritmo de McLaren se vio agravado por varios problemas técnicos, incluidos daños peculiares en ambos fondos en la FP1.

«Estamos a años luz», comentó Norris al final del día. «Quiero decir, estamos ahí arriba, digamos, en términos relativos. Estamos en una posición en la que esperamos estar, pero como a 1,5 segundos del ritmo, así que bastante mal».

Preguntado por si había alguna brecha que McLaren pudiera llegar a cerrar, el británico dijo: «No tengo ni idea, así que veremos qué trabajo podemos hacer esta noche. El coche no se siente tan mal. Es un pequeño puñal en el corazón cuando ves lo lejos que estás».

Lando Norris, McLaren

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

En cuanto a sus sensaciones al volante del MCL40, Norris insistió en que lo único que realmente importaba era el rendimiento puro.

«Realmente no me importa cuánta confianza tenga en el coche», dijo. «Solo me importa el ritmo, y no somos muy rápidos. Así que no me importa, conduzco el coche que me den. Solo quiero que sea rápido, y no es muy rápido por el momento, pero veremos qué podemos cambiar para mañana».

Bakú ha sido históricamente uno de los peores circuitos de Norris, ya que el piloto con 49 podios nunca ha logrado terminar entre los tres primeros en Azerbaiyán, y claramente parte en desventaja para poner fin a esa racha este fin de semana.

24 de septiembre de 2026
Cadillac suma talento de Red Bull y Aston Martin para su estructura técnica en F1 para 2027

Cadillac sigue realizando modificaciones en su estructura técnica y, ahora, bajo la dirección de Marcin Budkowski anunció tres incorporaciones destinadas a mejorar el desempeño del equipo americano de cara a la temporada 2027, esto luego de que quedaran patentes los planes de enfocar todos los esfuerzos en la próxima campaña.

A través de un comunicado de prensa, Cadillac anunció el fichaje de Craig Skinner, Eric Blandin y Tim Lean, tres nombres con trayectoria comprobada dentro de escuderías campeonas del mundo.

Las incorporaciones responden a la estrategia de la organización para afianzar el rendimiento de sus monoplazas a largo plazo, fortaleciendo la toma de decisiones y el trabajo colaborativo en sus sedes de Indianápolis y Silverstone.

El movimiento más destacado es la llegada de Craig Skinner como Ingeniero Jefe de Desarrollo luego de una carrera de 20 años en Red Bull Racing, donde se desempeñó como diseñador jefe y desempeñó un papel fundamental en la racha de títulos mundiales conseguidos entre 2021 y 2024.

Valtteri Bottas, Cadillac Racing

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En su nueva función, coordinará la dirección técnica entre el concepto del auto, el diseño aerodinámico y el análisis, reportando directamente al Jefe Ténico, Nick Chester.

Por su parte, Eric Blandin asumirá el rol de Jefe de Aerodinámica, uno de los puntos débiles de la escudería con su primer monoplaza, el MAC-26, el cual tiene una gran cantidad de arrastre como lo ha dicho Sergio Pérez. Con más de 11 años de experiencia como aerodinámico principal en Mercedes y tras haber ejercido como subdirector técnico en Aston Martin F1, Blandin encabezará el crecimiento del departamento aerodinámico y trabajará bajo las órdenes de Nick Chester.

Finalmente, el área de simulación se reforzará con Tim Lean, quien tomará el puesto de Ingeniero Jefe de Modelado y Simulación Aerodinámica. Su trayectoria está respaldada por una década en equipos como McLaren, Red Bull Racing y más de cinco años como aerodinámico principal en Ferrari. En su nuevo puesto, reportará de forma directa a Eric Blandin.

Las tres incorporaciones se darán en los próximos meses.

24 de septiembre de 2026
Vasseur admite que Ferrari necesita ritmo en Bakú mientras analiza posible penalización de Leclerc

En un jueves atípico de Fórmula 1 —con los coches ya rodando en Bakú para las dos primeras sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de Azerbaiyán—, Ferrari no brilló.

Sin embargo, no es nada grave; estas primeras sesiones existen precisamente para que los equipos determinen si deben ajustar los coches, y dónde y cómo hacerlo, para extraer el máximo potencial de cara a la clasificación y la carrera, que son las sesiones más importantes del fin de semana.

Por eso no hay alarma en Ferrari. Los entrenamientos de hoy revelaron algunas debilidades en los SF-26 que deben corregirse antes de mañana. Frédéric Vasseur ofreció un resumen de la situación.

El jefe de equipo de Ferrari reconoció ciertas dificultades relacionadas con el equilibrio y el uso de los neumáticos, lo que hoy dejó a los «Rojos» por detrás de la referencia de Mercedes —el coche de George Russell— por 1,1 y 1,3 segundos, respectivamente.

«Fue una situación extraña porque nuestro rendimiento fluctuó mucho… Creo que esta mañana fue bien. Esta tarde, sin embargo, fuimos muy irregulares de una vuelta a otra. Considero que es bastante difícil encontrar la posición adecuada y el mejor rebufo».

«También tuvimos algunos problemas con los neumáticos; creo que los demás también. Incluso Max tuvo dificultades. Creo que este es un desafío en el que las variables de rendimiento cambian de forma más drástica que en un circuito convencional. Si llevas 10 kilos de combustible extra, puedes perder cinco décimas; pero veamos qué pasa mañana. Ciertamente no estamos muy satisfechos con el equilibrio de hoy. Tenemos mucho trabajo por delante para mañana».

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto di: Joe Portlock / LAT Images via Getty Images

Bakú es un circuito que potencialmente ofrece oportunidades de adelantamiento, aunque la estrategia también desempeñará un papel clave. No obstante, Vasseur considera que los acontecimientos en pista —más que otros factores— serán los que finalmente determinen el número de paradas en boxes.

«¿Una sola parada en boxes durante la carrera? En Bakú nunca se sabe; podría haber una gran sorpresa. Recuerdo el primer año allí: todos esperábamos un caos total, pero no ocurrió nada. El segundo año fue todo lo contrario».

«Desde luego, si no sucede nada inusual, creo que será una carrera de una sola parada, ya que adelantar no es tan sencillo».

La situación de la unidad de potencia de Leclerc sigue siendo un tema candente en el paddock de Bakú. ¿Estrenará Charles un nuevo motor tras sus recientes problemas o seguirá rotando los motores que ya tiene para evitar una penalización en la parrilla? Vasseur afirma tener un plan claro, pero prefirió reservárselo.

«Tengo una idea clara sobre una posible penalización en parrilla para Leclerc debido a un cambio de motor, pero me la guardo para mí. En cualquier caso, aquí estamos utilizando el motor que introdujimos en Monza; esa es la especificación que estamos empleando».

24 de septiembre de 2026
Antonelli corre el riesgo de penalizar por las fallas del jueves en el GP de Azerbaiyán 2026

Al término de la primera jornada de entrenamientos libres en Bakú, para Andrea y Kimi Antonelli hay tanto una noticia alentadora como otra negativa. La mala noticia es que ha perdido casi el equivalente a una sesión completa entre la FP1 y la FP2 debido a un problema hidráulico, que luego obligó a sustituir la unidad de potencia.

Hacia la mitad de la primera sesión, Antonelli se vio obligado a detener el coche al borde de la pista por un fallo en el sistema hidráulico, lo que provocó a su vez que otros sistemas dejaran de funcionar correctamente. Para evitar posibles focos de incendio, los comisarios utilizaron el extintor, pero esto causó pequeños daños en el motor, que no tolera bien el contacto con esas sustancias químicas.

Por precaución, a la espera de análisis más exhaustivos para determinar si la unidad de potencia puede recuperarse, los técnicos de Mercedes decidieron sustituir el motor entre las dos sesiones, dejando de lado la unidad que, con toda probabilidad, estaba destinada a cubrir el kilometraje de los entrenamientos libres del viernes. En su lugar se montó otra unidad ya utilizada esta temporada, una decisión que permitió evitar cualquier penalización.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images

«El coche volvió a boxes, creo, 15 minutos después de que terminara la sesión, y estaba listo para salir a pista justo cuando se mostró la bandera roja en la FP2. Los mecánicos hicieron un trabajo increíble para sustituir el motor, quitar el viejo y montar el nuevo. No ha habido penalización, porque es uno que ya formaba parte del pool», explicó el subdirector del equipo, Bradley Lord, al final de la sesión.

Siguiendo con el tema del motor, Antonelli explicó que el equipo analizará la unidad desmontada para ver si se puede recuperar, pero lo más importante es que, en caso de que resultara reutilizable durante el resto de la temporada, el italiano evitaría incurrir de nuevo en una penalización.

De hecho, actualmente Kimi ha superado el límite con el motor térmico, pero en cuanto al turbo y al MGU-K aún le queda una unidad que puede montar antes de incurrir en una penalización a la espera del ADUO. «Ya veremos qué pasa, pero estamos haciendo todo lo posible para no recibir más sanciones este año», confirmó Antonelli tras los entrenamientos libres.

A la espera de saber cuál será el destino de este motor, la noticia positiva es que, a pesar del tiempo perdido, el italiano no solo se ha sentido cómodo con el W17 en las estrechas calles de Azerbaiyán, sino que también ha logrado un buen tiempo en la cronometría. Mercedes parece confirmar que cuenta con una ventaja considerable sobre sus rivales, tal y como se esperaba antes de la carrera.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Foto de: Joe Portlock / LAT Images vía Getty Images

Mercedes puede contar con lo que parece ser una clara ventaja en la gestión de la batería a lo largo de la vuelta. Es cierto que en este circuito hay muchas oportunidades de recuperación, pero es igualmente decisivo saber cómo aprovechar esa energía durante la vuelta, ya que el sector central está repleto de puntos en los que los equipos tienden a desactivar muy pronto el MGU-K.

Por este motivo, quien consiga recuperar energía de forma más eficaz y mantener activo el motor eléctrico durante más tiempo obtendrá una ventaja no solo en la recta final, sino también en la zona central del circuito. Precisamente en este aspecto, mientras que otros equipos parecen verse obligados a sacrificar el sector central o la última recta, Mercedes se muestra más flexible, logrando sacar algo de aceleración incluso en los tramos del segundo sector.

En un circuito como el de Bakú, la confianza en el coche se va forjando sesión tras sesión, y el tiempo perdido no ayuda. No es casualidad que la mayor parte del tiempo perdido respecto a Russell se deba precisamente a los cambios de dirección del segundo sector, donde hay que ir encontrando poco a poco el límite. Sin embargo, lo positivo es que, aun así, hemos conseguido encontrar buenas sensaciones ya desde las primeras vueltas.

«Ha sido una jornada complicada porque, con los problemas que hemos tenido, hemos perdido muchas vueltas en la FP1 y la mitad de la FP2, así que nunca es lo ideal. Pero, en general, con las vueltas que he dado me he sentido bastante bien en la moto y las sensaciones eran buenas, aunque, obviamente, queda mucho trabajo por hacer de cara a mañana», añadió luego Antonelli.

24 de septiembre de 2026