Lo había anticipado antes del inicio del fin de semana. A raíz del GP de Miami, donde había percibido cierta discrepancia entre el trabajo de configuración realizado en fábrica y las sensaciones luego experimentadas en pista, Lewis Hamilton optó por no utilizar el simulador en Maranello para preparar el GP de Canadá, prefiriendo centrar su atención en las reuniones con los ingenieros.
Un enfoque diferente, más dedicado al análisis de los datos que a las pruebas activas en realidad virtual. La sensación, de hecho, era que el trabajo realizado en el simulador a menudo no coincidía con lo que luego contaba la pista, obligando a empezar casi desde una hoja en blanco en la definición de la puesta a punto.
Por supuesto, no se puede decir que esta sea la clave de la clasificación del británico, también porque el rendimiento no se construye solo en el simulador y hay muchos aspectos, sobre todo en la estrategia de la unidad de potencia, que no se definen necesariamente con el trabajo en realidad virtual. Además, en realidad Hamilton tiene una relación especial con Montreal: no solo es el trazado donde consiguió su primer histórico éxito en Formula 1, sino que también es una de las pistas en las que ha logrado el mayor número de victorias.
Lewis Hamilton, Ferrari, Oliver Bearman, Haas F1 Team, Pierre Gasly, Alpine
Foto di: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Una mezcla de elementos que con los años han convertido a Canadá en uno de sus circuitos favoritos. Sin embargo, para Lewis la elección de no rodar en el simulador tuvo un efecto positivo en el rendimiento de hoy, cerrado con un quinto puesto a poco menos de cuatro décimas de la cima, hasta el punto de definirla como su mejor clasificación del año.
“Probablemente es la mejor clasificación que hemos tenido hasta ahora, desde hace mucho tiempo. Hemos hecho un gran trabajo con los ingenieros, hemos introducido algunas mejoras en la puesta a punto que me hicieron sentir muy bien desde los entrenamientos libres 1 y luego hicimos algún otro pequeño cambio antes de la clasificación”, explicó Hamilton después de la clasificación sprint.
La diferencia no debe engañar, porque era lógico esperar alguna dificultad en una pista en la que la Power Unit tiene un peso específico particularmente elevado. No por casualidad, en el pasado Montreal era uno de los trazados en los que se registraban los consumos de combustible más altos.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto di: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
No es ningún secreto que Ferrari está por detrás de Mercedes en el motor térmico y, no por casualidad, precisamente en las rectas paga una diferencia de unas siete décimas respecto a la Estrella. Una superioridad que nace de una mezcla de factores y que, aunque el SF‑26 consigue recuperar algo en las curvas de media y baja velocidad del primer sector, donde de hecho Hamilton firmó el mejor parcial, de todos modos se amplifica en las cuatro aceleraciones, en las que el W17 demostró poder contar con una potencia superior.
Un elemento que subrayó también el propio Hamilton en su análisis, sacando a la luz ese salto que los motorizados Mercedes logran dar en clasificación.
“En SQ1 y SQ2 fuimos bastante bien, luego no sé por qué fue así, quizá los demás aprietan un poco más el motor. Pero estoy contento de haber estado ahí en la lucha y hoy me he divertido muchísimo en pista. Además, creo que al no haber trabajado en el simulador me he sentido mejor que en cualquier otro fin de semana de este año. Quizá este sea el camino que debo seguir este año”.
El inglés explicó que también probó una configuración nunca utilizada antes aquí en Canadá, y parece haber funcionado como se esperaba. Se centró sobre todo en aspectos como la estabilidad y el equilibrio mecánico, dos elementos fundamentales en una pista como Montréal, donde se pasa mucho tiempo “volando” sobre los pianos.
“Hemos trabajado muchísimo, analizando los datos de las últimas semanas. He encontrado esto mucho más útil, ha aportado mayores beneficios, concentrarme en el entrenamiento y no estar distraído, buscando la estabilidad mecánica, el equilibrio en curva y el mecánico del coche. Al final, usamos una puesta a punto que nunca habíamos usado hasta ahora. Creo que esto ha transformado el coche para mí y espero que sea un buen augurio para el resto del fin de semana”.
