Ferrari comenzó la temporada 2026 como la segunda fuerza de la parrilla detrás del dominio de Mercedes. Sin embargo, Charles Leclerc atribuye más este nivel de rendimiento a un chasis bien nacido del lado de Maranello que a una unidad de potencia que no considera capaz de rivalizar con la de Mercedes… y quizá incluso con el bloque Red Bull Ford en lo que respecta a la parte térmica.
Hasta tal punto que el monegasco espera que la Scuderia se beneficie del sistema ADUO cuando se despliegue por primera vez después del Gran Premio de Canadá. Charles Leclerc incluso estaría «sorprendido» de que el motor italiano no se sitúe en la zona del 2 al 4% de déficit con respecto a la referencia, lo que permitiría acceder a la herramienta que asigna más recursos a ciertos motoristas.
«Creo que tienen una ventaja muy grande», señaló el piloto de Ferrari al hablar del motor Mercedes.»Y el ADUO… obviamente aún no sé si lo tendremos. Me sorprendería que no fuera el caso, porque a veces puedo ver en las rectas que nos falta un poco de rendimiento con respecto al motor Mercedes, o incluso al bloque (Red Bull) Ford.»
«Pero aun así creo que claramente será una ayuda para intentar acercarnos. ¿Será suficiente para cerrar la brecha? No lo sé. Eso también depende del nivel que obtendremos, si es que lo obtenemos. Pero obviamente, si lo tenemos, será una ayuda para volver a estar más cerca.»
El trabajo enormemente recompensado en 2026
Charles Leclerc à son arrivée à Montréal.
Photo de: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Para la cita de Montreal, la clave será ver cómo ha trabajado cada escudería, sobre todo después de la aparición de grandes evoluciones en muchos monoplazas en Miami. Charles Leclerc recuerda que el margen de progresión es enorme en este inicio de la nueva era reglamentaria.
«Creo que con estos coches, todo es una cuestión de optimización», subraya. «Si tomo un poco de distancia respecto al rendimiento de cada equipo, no creo del todo que los progresos observados se deban únicamente a las evoluciones aportadas por cada uno.»
«Por ejemplo, si miramos a Red Bull, creo que fueron muy fuertes durante los test de invierno, luego estuvieron esas tres primeras carreras en las que, en cuanto no está perfectamente optimizado, se pierde muchísimo rendimiento. Y tengo la sensación de que en Miami dieron un enorme paso adelante en ese aspecto, además de las evoluciones que introdujeron.»
«Así que creo que es muy difícil tener una visión clara de la incidencia real de las evoluciones. Una cosa es segura: cada semana pasada en la fábrica trabajando en nuevas piezas aporta grandes ganancias, mucho más importantes que en el pasado. Así que será extremadamente importante rendir bien en el desarrollo.»
«Pero, ¿hemos dado un paso adelante más pequeño que los demás? No lo creo. Creo simplemente que aún estamos en una fase de la temporada en la que los equipos buscan entender cómo maximizar el conjunto del sistema, que es extremadamente complejo.»
«Y creo que nunca llegaremos a una optimización del 100 % con este tipo de coches, porque también está la conducción, que sigue siendo algo variable y siempre lo será. Así que será complicado.»
Tras los ajustes introducidos antes del Gran Premio de Miami, la FIA y la Fórmula 1 se disponen a dar otro paso la próxima temporada para abordar las mayores preocupaciones en el paddock en torno a la normativa actual. Hay un acuerdo de principio para cambiar el equilibrio entre el motor de combustión interna y la potencia eléctrica a un reparto 60-40 a favor del ICE (motor de combustión).
Los detalles técnicos aún no se han finalizado, aunque las discusiones se centran en el flujo de combustible para hacer más prominente al motor de combustión, mientras se reduce la cuota de potencia eléctrica en 50 kilovatios.
Aunque una vez más parece ser un paso en la dirección correcta, Fernando Alonso no cree que vaya a tener un efecto significativo el próximo año. Preguntado por Motorsport.com sobre si este cambio resuelve los principales problemas o si sigue siendo cuestión de esperar al próximo ciclo, Alonso respondió:
«Esperar. El ADN de estas unidades de potencia siempre será el mismo. Y siempre recompensará ir despacio en las curvas. No creo [que cambie las cosas fundamentalmente].»
Los cambios en dos etapas al menos muestran que la FIA está escuchando las críticas de los pilotos, aunque Alonso no cree que ese haya sido nunca el mayor problema.
«Quiero decir, siempre escuchan. La cuestión es que el mundo fue o pensó en ir en la [dirección de la] electrificación, se pensó que ese era el futuro. Pero eso no se aplica a las carreras. Las carreras son un animal diferente.
«Ahora volvemos un poco al 60-40, y luego en el futuro a cada vez menos. Por desgracia, hemos tenido este periodo desde 2014 con la era turbo, y ahora aún más, en el que hemos perdido casi una década o incluso más de competición pura.»
Fernando Alonso considera que las modificaciones 2027 no ayudarán.
Photo by: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images
La normativa actual ha dado como resultado significativamente más adelantamientos, pero Alonso sostiene que eso por sí solo no significa mucho.
Preguntado sobre dónde se pueden encontrar los mejores puntos de adelantamiento alrededor del Circuit Gilles Villeneuve, el español explicó que adelantar ya no es un arte.
«En las rectas, cuando tienes más batería que los demás”, añadió. “Será muy fácil. Y no será un adelantamiento, es solo una maniobra de esquiva.
«Cuando tienes más batería que los demás, los otros recortan, así que reducen 500 caballos de potencia. Entonces tú tienes 500 caballos más que los demás, haces una maniobra de esquiva, y luego adelantas a un coche.»
La salida de Verstappen en Nurburgring ‘abre los ojos’ de los aficionados
En parte debido a estos problemas, Max Verstappen se ha volcado cada vez más en las carreras de resistencia, más recientemente con su salida en las 24 Horas de Nurburgring el pasado fin de semana.
Aunque Alonso ve con buenos ojos que más pilotos exploren otras series de carreras, no necesariamente lo considera un reflejo negativo del estado actual de la F1.
Max Verstappen en las 24 Horas del Nurburgring.
Photo by: Marc Fleury
«No creo que puedan llamar a eso competición pura. Es simplemente una serie diferente. Pero está bien que hayan descubierto deportes diferentes y categorías diferentes, y distintas formas de disfrutar del automovilismo. La Fórmula 1 es solo el 1% de todo el entorno del automovilismo», continuó Alonso.
«Y sí, creo que la gente lo disfruta. Recuerdo cuando hice la primera prueba de la Indy 500, había como 2 millones [de personas] en YouTube solo viéndome dar vueltas al óvalo, solo. Y luego lo siguieron esa temporada.
«Había como dos europeos pilotando en la IndyCar, ahora hay un 80% de europeos pilotando en IndyCar. Así que, ojalá más gente vaya al Nurburgring, o a Le Mans en el futuro, o a donde sea.»
Según el bicampeón del mundo, no solo amplía los horizontes de los pilotos, sino también los de los aficionados.
«Si los pilotos punteros de la Fórmula 1 [van allí], simplemente les están abriendo los ojos a los aficionados hacia una nueva serie. La Fórmula 1 es la cima y es maravillosa, pero también las otras series son tan mágicas como la Fórmula 1 en cierto sentido.»
La actuación de Max Verstappen durante las 24 horas de Nürburgring también causó una gran impresión en el paddock de la Fórmula 1. Varios pilotos recibieron preguntas durante el día de medios en Canadá sobre la participación del tetracampeón del mundo en la durísima carrera de 24 horas en la Nordschleife. Se escuchó mucha admiración por las actuaciones del neerlandés en el Infierno Verde.
Gabriel Bortoleto incluso admitió que había visto la mayor parte de la carrera. «Si soy sincero, pasé la mayor parte de mi fin de semana viendo eso», contó el brasileño en el paddock del Circuit Gilles Villeneuve. «Incluso estuve mirando en los momentos en que él no estaba al volante. Es una carrera increíble. Es enormemente exigente, pero él lo hizo fantástico. Sin el problema con el coche, habría ganado.»
Bortoleto subrayó que la actuación de Verstappen volvió a mostrar el nivel en el que opera el piloto de Limburgo. «Muestra el nivel en el que está. Pero también el nivel de sus compañeros de equipo. Fue simplemente genial de ver.»
El piloto de Audi no descarta participar en Nürburgring en el futuro. «Quizá más adelante. Por ahora, mi enfoque completo está en la Fórmula 1, pero dentro de algunos años sin duda me gustaría hacerlo.»
‘Max se ha demostrado a sí mismo’
También Oliver Bearman siguió con interés la carrera en la Nordschleife. «Fue muy genial verlo», dijo el piloto de Haas. «Por supuesto, fue una pena cómo terminó, pero Max y sus compañeros de equipo demostraron que tenían lo necesario para ganar.»
Bearman conoce la Nordschleife sobre todo por el simulador. Su experiencia en el circuito real se limita a una vuelta. «Eso fue mientras mi padre conducía un SUV, así que era algo un poco distinto», bromeó. Al británico le gustaría disputar él mismo la carrera en el futuro, aunque por el momento eso aún no está en el horizonte. «No estoy ocupado con eso ahora mismo. En este momento ya tengo bastante con la Fórmula 1.»
«Pero lo que Max ha mostrado es que cada categoría de carreras tiene sus propios matices y lados hermosos. Las carreras de resistencia son realmente algo único dentro del automovilismo», añadió.
Además, Bearman también expresó su admiración por el estatus de Verstappen dentro del automovilismo. «Max ha ganado cuatro títulos mundiales y es uno de los mejores pilotos de la parrilla, quizá el mejor. Creo que primero tienes que ganarte el derecho de explorar otras categorías. Y yo aún no lo he hecho. Pero quizá algún día en el futuro.»
También Sergio Pérez siguió con interés imágenes de la carrera. «Parecía enormemente divertido», dijo el excompañero de equipo de Verstappen sobre el evento en la Nordschleife. Pérez tiene experiencia en el icónico circuito desde su época en la Fórmula BMW en Alemania. «Antes siempre llevaba mi coche de alquiler para dar una o dos vueltas por la Nordschleife. Realmente increíble.» Cuando después le preguntaron si esos coches de alquiler también regresaban de una pieza, Pérez respondió entre risas: «¡Normalmente no!»
‘Simplemente otra categoría’
También Fernando Alonso siguió con mucho interés la actuación de Verstappen en la Nordschleife. El bicampeón del mundo de Fórmula 1, como ganador de las 24 horas de Le Mans y Daytona, sabe mejor que nadie lo que implica correr en resistencia.
«Las carreras de resistencia tienen algo mágico durante este tipo de carreras de 24 horas», contó Alonso. «Tienes que ser increíblemente bueno gestionando el tráfico. Además, tienes que compartir el coche y la puesta a punto con otros pilotos. Tienes que poder confiar unos en otros y trabajar realmente como equipo. Y además también necesitas suerte. Eso es algo que a Max le faltó esta vez. Ganar una carrera de 24 horas no es fácil. No depende solo de ti mismo. Normalmente necesitas varios intentos.»
Además, a Alonso le preguntaron si no es preocupante que algunos aficionados y pilotos fuera de la Fórmula 1 busquen lo que ellos llaman «carreras puras». Sin embargo, el piloto de Aston Martin matizó inmediatamente esa imagen. «No creo que puedas llamarlo carreras puras. Es simplemente otra categoría», afirmó. «Pero es bueno que la gente descubra otras categorías y otras maneras de disfrutar del automovilismo.»
Además, Alonso subrayó que la Fórmula 1 solo constituye una pequeña parte del automovilismo en su conjunto. «La Fórmula 1 es solo el uno por ciento del mundo completo del automovilismo», dijo. «Cuando hice por primera vez una prueba de la Indy 500, había millones de personas mirando en YouTube mientras yo solo daba vueltas en un óvalo. Después, muchos más europeos empezaron a seguir la IndyCar y finalmente también a correr allí.»
Según Alonso, el interés de Verstappen por eventos como las 24 horas de Nürburgring podría terminar siendo positivo para el automovilismo en sentido amplio. «Si los pilotos top de la Fórmula 1 abren los ojos de los aficionados a otras categorías de carreras, eso solo puede ser algo bueno. La Fórmula 1 es increíble y sigue siendo la cima, pero otras categorías también tienen algo mágico.»
Ha aterrizado en Montreal con un vuelo procedente de Los Angeles, donde junto a Brad Pitt y a su compañero de equipo George Russell asistió al lanzamiento del nuevo Mercedes-AMG GT4. Kimi Antonelli transmite calma: la cima de la clasificación, al menos por ahora, parece tener solo aspectos positivos.
“Ha sido un gran inicio de temporada y el objetivo es continuar así» –subrayó–, «pero es inevitable que tarde o temprano llegue un fin de semana que no salga según lo previsto. Por eso es importante mantener siempre los pies en la tierra, porque si llega un momento difícil, y obviamente espero que no, no será tan duro de gestionar”.
Uno de los primeros temas abordados por Antonelli se refiere a las 24 Horas de Nürburgring disputadas por Max Verstappen. Kimi había planeado volar a Alemania para asistir a la carrera, pero la coincidencia con un compromiso familiar cambió sus planes.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto di: CHANDAN KHANNA / AFP via Getty Images
“La carrera la vi, obviamente no toda sino por tramos: las primeras cuatro horas, luego un poco durante la noche y otra vez por la mañana. Debo decir que fue una locura. Lo sentí muchísimo por Max, porque junto con su tripulación se encaminaba hacia la victoria. Aunque al final un problema técnico lo detuvo, la carrera que hizo fue increíble. Tenía sus onboard y lo observé, lo estudié: fue realmente muy bonito”.
Antonelli sabe que, al menos por ahora, no puede pretender la libertad contractual de Verstappen. Mercedes-Benz no lo autorizará fácilmente a disputar carreras fuera del contexto de la Formula 1, pero de las palabras de Kimi emerge claramente tanto el deseo de intentarlo como la conciencia de tener que esperar el momento adecuado para plantear ciertas peticiones.
“Hay carreras fuera de la Formula 1 que me gustaría disputar, obviamente en primer lugar las 24 Horas de Nürburgring, pero también las 24 Horas de Le Mans, luego la Petit Le Mans en Road Atlanta. También las 24 Horas de Daytona es una carrera que hay que probar. Hay muchas carreras que me fascinan y que me gustaría disputar. Pero hoy estoy en una fase de la carrera en la que es mejor seguir concentrado solo en la Formula 1, y es correcto que así sea. En el futuro, sin embargo, seguro que haré también otras cosas, exactamente como está haciendo Max”.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto di: Mario Renzi / Formula 1 via Getty Images
Con las novedades cambiará el equilibrio del W17
El foco se desplazó después a la actualidad. Mercedes llegó a Montreal con un importante paquete de actualizaciones, novedades que tienen el ambicioso objetivo de volver a distanciarse de sus rivales después de haber sido alcanzada en rendimiento en la última cita de Miami.
“Es un paquete bastante grande» –confirmó Kimi–, «obviamente los números nos dicen que deberíamos ir más rápido, pero mientras no estemos en pista siempre es mejor ser prudentes. Cambiará un poco el equilibrio del coche y tengo mucha confianza, porque el equipo está trabajando realmente bien. Hay un ambiente muy bonito, una dinámica estupenda, así que estoy seguro de que nos estamos moviendo en la dirección correcta. Probé el paquete en el simulador y parece funcionar bien, pero esperemos a mañana”.
También hay otro aspecto que da testimonio del crecimiento de Antonelli. A pesar de que acaba de iniciar su segunda temporada en Formula 1, Kimi está empezando a proporcionar feedback técnico que se evalúa para orientar el desarrollo del monoplaza.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto di: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
“He empezado a dar un poquito mi input. En Miami tuve una conversación bastante larga con un par de ingenieros que se ocupan del desarrollo del coche. Di alguna indicación sobre lo que siento y sobre lo que podría darme todavía más confianza en el coche. Es bonito ver que, con un año de experiencia en Formula 1, puedo empezar a ganarme más confianza dentro del equipo. Es gratificante ver al equipo basarse también en tus sensaciones: se está empezando a crear esta dinámica en la que un input mío podría orientar el desarrollo”.
El último tema abordado por Antonelli se refiere a lo que sigue siendo probablemente la mayor criticidad surgida en este inicio de temporada: los problemas en la salida. “Este fin de semana llevamos a pista un nuevo elemento que debería ayudarnos, y también en el frente del software se ha trabajado mucho después de los problemas sufridos en Miami. Confío en que todas las energías dedicadas a este problema darán sus frutos”.
En la víspera del Gran Premio de Canadá, Williams ha anunciado que ha reforzado su estructura con cuatro nuevas incorporaciones. La primera es la de Piers Thynne, que llega desde McLaren como Director de Planificación y Optimización, un cargo creado ad hoc para él, y tendrá por tanto el objetivo de dirigir y transformar los procesos productivos y operativos del equipo.
En calidad de Director de Operaciones de McLaren hasta enero, Thynne tuvo un papel central en la transformación operativa y cultural que llevó a la conquista de dos Campeonatos de Constructores consecutivos en 2024 y 2025 para el equipo de Woking.
Con más de 25 años de experiencia en liderazgo operativo y productivo, pasará a formar parte del grupo directivo senior y será responsable de racionalizar los procesos, optimizar los recursos e implementar tecnologías de vanguardia, entre ellas la robótica, la inteligencia artificial y la producción avanzada, para modernizar las instalaciones de Williams y establecer un nuevo punto de referencia en Formula 1.
«Estoy encantado de unirme al Atlassian Williams F1 Team en un momento realmente emocionante. Williams tiene la clara ambición de alcanzar niveles de título en todos los sectores y de establecer nuevos estándares en este deporte, y estoy deseando aportar mi contribución como miembro del grupo directivo. He pasado un período fantástico en McLaren, contribuyendo a devolver a la escudería a la cima, y espero que logremos hacer lo mismo en Williams», dijo Thynne.
Carlos Sainz, Williams
Foto di: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Como se ha dicho, el suyo no ha sido el único fichaje oficializado hoy, porque el equipo de Grove también ha recibido a tres técnicos expertos procedentes de Mercedes y Alpine.
Claire Simpson ha sido nombrada Responsable de Desarrollo Aerodinámico, incorporándose a Williams después de 12 años en Mercedes, donde alcanzó el puesto de Group Leader y fue una figura clave del equipo que ganó ocho títulos de Constructores. El cargo de nueva creación hará que Claire trabaje en estrecha colaboración con el Jefe de Aerodinámica, Juan Molina, para reforzar aún más las capacidades aerodinámicas de Williams.
Fred Judd es el nuevo Responsable de Optimización del Rendimiento; procede de Mercedes AMG High Performance Powertrains, donde desempeñó varios cargos a lo largo de 17 años, entre ellos el de ingeniero jefe en pista en Mercedes y el liderazgo del programa de desarrollo de la unidad de potencia para 2026. Habiendo trabajado en la interfaz entre el rendimiento de la unidad de potencia y del chasis durante toda su carrera, Fred aportará liderazgo técnico al equipo de optimización de sistemas de rendimiento de Williams, que se ha constituido en los últimos 15 meses.
Steve Booth se ha incorporado a Williams como Responsable de Ingeniería del Vehículo. Procede de Alpine, donde ocupó el cargo de ingeniero jefe durante los cambios a los reglamentos de 2022 y 2026. Con más de 20 años de experiencia en F1 a sus espaldas, Steve formó parte de la escudería Renault que conquistó los títulos de Constructores en 2005 y 2006 y se encargará de la gestión diaria de los aspectos técnicos y de los recursos humanos relativos al diseño de los coches.
«Estoy entusiasmado de dar la bienvenida a Piers al Atlassian Williams F1 Team, mientras seguimos invirtiendo en las personas, en los procesos y en la tecnología para competir en lo más alto de la Formula 1. Nuestra ambición de construir una escudería capaz de ganar los Campeonatos del Mundo es clara, y Piers cuenta con una experiencia reciente sin igual precisamente en este ámbito. También me complace dar la bienvenida a Claire, Fred y Steve: estamos atrayendo a figuras estratégicas de gran talento de todo el paddock, que reforzarán las bases que ya hemos sentado en los últimos años y nos ayudarán a alcanzar un nivel superior», añadió el team principal James Vowles.
¿Se convertirá Kimi Antonelli en el próximo piloto de Formula 1 después de Max Verstappen en competir en el Nordschleife? Recientemente surgieron rumores de que una prueba en el «Infierno Verde» podría ser posible, pero los empleadores del joven italiano han puesto fin a la discusión.
Antonelli comentó su deseo de correr en el Nurburgring en un video reciente sobre el llamado «permiso de Nordschleife», que dijo que quería obtener «para finales de año».
El video se difundió rápidamente en las redes sociales, pero durante las 24 Horas de Nurburgring de este año, el director adjunto del equipo Mercedes, Bradley Lord, dejó claro que no sucederá.
«No», dijo sin rodeos a Nitro cuando le preguntaron si Mercedes permitiría a Antonelli obtener el DMSB Nordschleife Permit (DPN) este año. «He hablado con él sobre ello. Creo que lo dijo más en broma», explicó Lord.
Con una sonrisa, añadió que Antonelli podría «intentarlo después de cuatro campeonatos mundiales». Una referencia a Verstappen, quien, según Lord, «quizá tenga un poco más de margen gracias a su experiencia» en comparación con Antonelli, de 19 años.
Max Verstappen fue la sensación en las 24 Horas de Nurburgring.
Photo by: Red Bull Content Pool
Verstappen ya ha disputado varias carreras en el Nordschleife e hizo su debut en la carrera de 24 horas este año. Junto a sus compañeros de equipo Daniel Juncadella, Jules Gounon y Lucas Auer, el Mercedes de Verstappen.com Racing incluso estuvo liderando durante la mayor parte de la carrera.
Sin embargo, un problema en el eje de transmisión en las últimas horas puso fin a las esperanzas de victoria del equipo.
Por ahora, se espera que Antonelli mantenga su «plena concentración» en la Formula 1, subrayó Lord. El adolescente lidera actualmente el campeonato de pilotos tras conseguir tres victorias consecutivas en grandes premios.
Después de las primeras cuatro carreras de la temporada, su ventaja sobre su compañero de equipo George Russell es de 20 puntos. Mercedes encabeza la clasificación de constructores con 180 puntos, tras haber ganado las cuatro carreras disputadas hasta ahora esta temporada.
Tres semanas después del festival de mejoras de Miami, la temporada 2026 de Formula 1 se prepara para otro giro, ya que Mercedes y McLaren llevarán ambos un gran paquete al Gran Premio de Canadá.
Ha habido pocas dudas sobre quién es la fuerza dominante en el amanecer de la era reglamentaria de 2026, con Mercedes arrasando en las primeras cuatro carreras desde la pole. El piloto de segundo año Kimi Antonelli llega a Canadá como líder del campeonato tras completar un triplete de victorias en grandes premios en Miami, aventajando a su compañero de equipo George Russell por 20 puntos.
Sin embargo, si se mira un poco más a fondo, ninguna de las victorias de Mercedes se parece realmente. Desde el dominio inicial a la salida en Australia, la competencia ha ido reduciendo gradualmente la desventaja. Mientras Ferrari parecía inicialmente el rival más fuerte de Mercedes desde el inicio, McLaren ha irrumpido en las últimas semanas al dominar su unidad de potencia Mercedes. Luego ambos equipos llevaron un gran paquete de mejoras a Miami, que parece haber tenido un mayor impacto en el equipo vigente campeón del mundo que en la escuadra de Maranello.
La forma de McLaren en Miami fue algo engañosa, ya que Norris superó a Antonelli por la pole de la sprint el viernes antes de que él y su compañero de equipo Oscar Piastri lograran un 1-2 en la sprint de 19 vueltas del sábado por la mañana. Sin embargo, otro ajuste de la puesta a punto del coche y de los parámetros de despliegue de la unidad de potencia mostró que Mercedes seguía siendo el mejor coche tanto en la clasificación del gran premio como en la carrera.
Por qué Canadá será el próximo campo de batalla para las mejoras tempranas de los coches de 2026
La ventaja de Mercedes puede haberse reducido, pero la principal conclusión para las Flechas Plateadas es que ha logrado resistir una primera ronda de mejoras de sus rivales directos mientras sigue esperando su propio e importante impulso de actualizaciones. Mercedes ha decidido conscientemente reservar su paquete para la ronda de esta semana en el Circuit Gilles Villeneuve, con la esperanza de recuperar una ventaja más cómoda. Si la regresión de Miami fue calculada, entonces el hecho de que Antonelli aun así ganara la carrera podría verse como una señal ominosa de lo que está por venir.
Lando Norris, McLaren, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Dicho esto, las dificultades de Mercedes en su problemática era de efecto suelo para correlacionar mejoras han hecho que su jefe en F1, Toto Wolff, sea algo cauteloso.
«Sí, algo viene, o mejor dicho la actualización más grande llegará en Canadá», dijo. «Ahora tenemos que asegurarnos de que realmente funcione. Sobre el papel es fácil decir que eres tres o cuatro décimas más rápido. Pero tiene que verse en la pista y en el cronómetro.»
McLaren tampoco ha terminado, ya que ha decidido dividir sus mejoras entre Miami y Montreal. No es exactamente una división equitativa, ya que Motorsport.com entiende que la escudería de Woking desplegó alrededor del 60% de sus mejoras en Florida, con otro 40% llegando esta semana, centrado en un nuevo alerón delantero. Dada la importancia de un alerón delantero para todo el rendimiento aerodinámico, aún podría ser un arma poderosa mientras McLaren busca mejorar su eficiencia aerodinámica, algo particularmente clave en las muchas rectas de Montreal.
La tendencia ascendente general de McLaren durante los últimos cuatro fines de semana, que también se debe a una ejecución más limpia de los fines de semana de carrera y a que ha logrado manejar sus complejos motores cliente, ha sido motivo de optimismo, y la efectividad de la primera parte de su paquete de mejoras le ha dado otro impulso a la escuadra papaya.
carrera
Mercedes
McLaren
diferencia
Australia
Russell P1
Piastri P5
+0.862s
China Sprint
Russell P1
Norris P4
+0.621s
China
Russell P1
Piastri P5
+0.486s
Japón
Antonelli P1
Piastri P3
+0.354s
Miami Sprint
Antonelli P2
Norris P1
-0.222s
Miami
Antonelli P1
Norris P4
+0.385s
«Nos sentimos extremadamente satisfechos con el fin de semana, muy alentados, no solo porque en un solo fin de semana sumamos más puntos que en las tres carreras anteriores, sino también por la tendencia que hemos establecido», dijo el jefe del equipo McLaren, Andrea Stella. «Sabemos que tenemos algunas mejoras más por llegar, que en cierto modo vienen del mismo grupo, así que somos optimistas de que puedan permitirnos dar algunos pasos más hacia adelante.
«Creo que Mercedes todavía posee un par de décimas de ventaja sobre cualquier otro. Esto fue lo más notable hoy en la carrera y [en la clasificación del gran premio]. Creo que en la primera sección sprint del fin de semana, por alguna razón Mercedes no expresó todo su potencial.
«Así que creo que Mercedes sigue siendo el mejor equipo, probablemente porque aquí no tenemos muchas curvas de alta velocidad se nota menos que en otros circuitos. Pero creo que también hicieron un buen trabajo optimizando lo que tenían después de haber aprendido de la clasificación sprint y de la carrera sprint.»
Lo que nos dice el Gran Premio de Canadá del año pasado
La observación de Stella sobre las verdaderas fortalezas de Mercedes es interesante. Como McLaren en gran medida ha logrado igualar al equipo oficial en el uso de la unidad de potencia, e incluso hizo un mejor trabajo en la clasificación sprint de Miami, se ha vuelto cada vez más obvio que el Mercedes W17 no es solo un coche de un solo truco, sino un coche equilibrado que rinde bien en curvas de alta velocidad así como en línea recta.
Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes
Photo by: Sam Bagnall / Motorsport Images via Getty Images
Eso haría que las próximas dos rondas, en casos atípicos como el Canadá, una pista de muchas frenadas y aceleraciones, y la de Mónaco de baja velocidad, fueran dos rondas difíciles para juzgar el verdadero orden de fuerzas. Como nos dice la edición del año pasado, el coche dominante de la temporada no siempre gana en Montreal, con Russell logrando una de dos victorias en un raro fin de semana en el que Mercedes pudo competir con McLaren y Red Bull en condiciones más frescas y en ausencia de curvas de alta velocidad.
Con la carrera adelantada varias semanas este año, la posibilidad de clima frío es aún más pertinente, con temperaturas de hasta 14 grados como posibilidad, así como la probabilidad de lluvia.
Añade la complejidad de otro fin de semana sprint, y bien podría ser que la efectividad de las mejoras de cualquiera de los dos lados no se vea plenamente hasta la carrera de Barcelona de mediados de junio.
Sin embargo, esa es precisamente la belleza de la primera temporada bajo un nuevo ciclo reglamentario, porque para cuando la F1 llegue a la primera de dos carreras en España, sin duda otros también llevarán más piezas. Más que el concepto de un orden de fuerzas establecido, el pelotón ya está lo bastante apretado como para que el implacable y continuo ciclo de desarrollo de la F1 2026 haga que el panorama competitivo fluctúe de circuito a circuito.
Si realmente se puede alcanzar a Mercedes o no, sigue siendo una incógnita. Pero espera que el mes de junio arroje más respuestas de las que Canadá podría ofrecer.
El expiloto de Fórmula 1 Juan Pablo Montoya ha argumentado que Peter ‘Bono’ Bonnington es una «gran parte» del impresionante estado de forma de Kimi Antonelli en Mercedes.
Tras un inicio de su carrera en la F1 muy escrutado, que incluyó un accidente muy sonado durante su debut en la FP1 en Monza en 2024, Antonelli se ha asentado con firmeza en Mercedes.
El joven de 19 años se convirtió en el piloto más joven en liderar la clasificación en la historia del campeonato, y ahora ha ampliado la ventaja sobre su compañero de equipo George Russell, en segundo lugar, a 20 puntos.
Mientras el campeón de F1 de 1996 Damon Hill describió la victoria de Antonelli en el Gran Premio de Miami como «estupenda», Montoya, que se unió a Hill en el podcast BBC Chequered Flag, señaló el apoyo de Bonnington como un factor importante en el éxito de Antonelli.
«Creo que Bono es una gran parte de ello», dijo. «Creo que Bono ha ganado tanto con Lewis, y creo que está moldeando a Kimi y trabajando con Kimi.»
Añadió: «Lo que Kimi tiene que es realmente bueno es el nivel de agresividad, está decidido. Si lo miras en clasificación, la cantidad de pista que estaba usando en comparación con todos los demás, estaba usando toda la pista.
Peter Bonnington, ingeniero de carrera de Kimi Antonelli en Mercedes
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
«Me sorprendió cuando miras a George y George tiene los vídeos, los datos y todo, y puede ver por dónde va Kimi y todo. En algún momento, tienes que intentarlo, y si te sientes cómodo o no es otra historia, pero al menos necesitas arriesgarlo en una vuelta y ver cómo puedes hacer que funcione.»
Bonnington trabajó anteriormente con Michael Schumacher, inicialmente como su ingeniero de rendimiento en Mercedes antes de convertirse en su ingeniero de carrera en septiembre de 2011.
Después de que el piloto alemán se retirara a finales de 2012, Bonnington se convirtió en el ingeniero jefe de carrera de Lewis Hamilton. Permaneció con Hamilton hasta que dejó la escudería de Brackley a finales de 2024, y la pareja celebró juntos seis de los siete títulos del campeonato de pilotos de Hamilton.
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Aunque la teoría del favoritismo de Mercedes por el título de Fórmula 1 antes del amanecer de la última era del campeonato se ha demostrado correcta, el nombre en la cima de la clasificación de pilotos es algo sorprendente.
Muchos habrían creído que George Russell sería el hombre a batir dadas sus actuaciones con las Flechas Plateadas durante lo que fue un periodo estéril en los años de efecto suelo entre 2022 y 2025, especialmente con las ideas preconcebidas de dominio con las nuevas unidades de potencia materializándose en gran medida a lo largo de las primeras cuatro carreras de la campaña de 2026.
Pero Kimi Antonelli ha estado sobresaliente en apenas su segunda temporada en la F1, liderando la lucha por el título por 20 puntos con tres victorias en su haber. Russell, por otro lado, ha estado desentonado desde que ganó la primera ronda en Australia.
Y con similitudes empezando a mostrarse entre 2025 y la campaña actual, ¿puede Russell buscar inspiración en el título ganado por Lando Norris?
Lando Norris tiene problemas mientras brilla su compañero de equipo ‘inexperto’
Para 2025, McLaren entró al año como favorito tras un cierre arrollador de 2024 que vio cómo el desarrollo continuo desde un año previo desastroso impulsó a Norris a perseguir a Max Verstappen por el título al final de la temporada, aunque finalmente quedó por detrás del neerlandés.
El británico empezó con una victoria en Australia para subrayar su posición como favorito, liderando desde la pole position para tomar la ventaja inicial. Pero durante la mayor parte de la primera mitad de la temporada, las cosas empezaron a desmoronarse.
Un tramo particularmente difícil se acentuó por los problemas en el Gran Premio de Bahréin, cuatro carreras después, donde Norris estaba a un mundo de distancia de su compañero de equipo Oscar Piastri, que estaba acumulando puntos con múltiples victorias al inicio de su tercera campaña.
Oscar Piastri, McLaren
Photo by: Mario Renzi – Formula 1 – Getty Images
La tercera ronda en Japón, antes de la parada en Oriente Medio, vio a Verstappen dar un respiro a Red Bull en lo que fue un inicio difícil para el entonces campeón reinante, rompiendo el dominio mostrado por McLaren en las primeras etapas.
Norris tuvo que esperar hasta la octava ronda en Mónaco para conseguir su segunda victoria de la temporada, y solo llegaron dos más antes del parón veraniego.
Pero tras un abandono en Zandvoort al regreso de la actividad, Norris encontró la ventaja sobre Piastri mientras el australiano caía en un bajón propio.
Las cosas se complicaron por el resurgimiento de Red Bull y Verstappen en la segunda parte de la temporada, con el neerlandés llevando la lucha hasta la última carrera del año en Abu Dhabi antes de que Norris sellara su corona. Pero en última instancia, Norris había superado su tormenta personal al principio para finalmente derrotar a Piastri en lo que fue en su mayor parte una batalla interna del equipo por el título.
Cómo 2026 está reflejando a 2025
Russell se encuentra en una posición similar tras cuatro rondas este curso.
Una victoria convincente desde la pole en Australia igualó las expectativas de pretemporada, pero desde entonces ha sido todo menos una lectura agradable para Russell, superado por Antonelli en China, Japón y, en mucha mayor medida, Miami.
Al igual que Norris, Russell ha tenido que esperar su oportunidad por el título tras pasar por una extensa formación en la F1 con maquinaria poco competitiva, pero se enfrenta a ser desplazado por un nuevo compañero de equipo más joven.
George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
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McLaren, al igual que Red Bull el año pasado, tuvo sus propios problemas en las dos primeras carreras, pero pasó al frente en Japón, aunque la capacidad de Piastri para replicar la victoria de Verstappen en Suzuka quedó anulada por un safety car inoportuno, aunque el ritmo de Antonelli era amenazante en cualquier caso.
Norris continuó esa mejora de forma para la escudería Papaya en Miami, aunque no tuvo respuesta el domingo del gran premio para la velocidad del italiano, mientras que Russell no pudo meterse en la lucha por el podio.
Ahora, Russell debe mirar la propia remontada de Norris el año pasado como prueba de que no todo está perdido. Con 18 rondas todavía por disputarse, la brecha de 20 puntos es relativamente minúscula. Sin embargo, la forma mostrada hasta ahora será motivo de preocupación para Russell.
McLaren podría ser una espina en el costado de Mercedes a medida que avance la temporada, como también podrían serlo Ferrari y Red Bull en ese sentido, así que no es una copia calcada de 2025 en la medida en que hay más variables que podrían intervenir para evitar una fiesta exclusiva de Mercedes.
También está el impacto de la intensificada carrera de desarrollo al inicio del ciclo del nuevo reglamento, que podría poner patas arriba el orden de rendimiento a lo largo de la campaña, aunque Mercedes fue el único equipo de los cuatro punteros que no añadió un gran paquete de mejoras en Miami y podría distanciarse de sus rivales con las incorporaciones previstas en Canadá.
Pero con eso como amenaza, es imperativo que Russell encuentre su forma rápidamente. Un buen resultado en Montreal detendría la sangría, daría un impulso de inercia, recordaría a Antonelli que el británico le pisa los talones y frenaría rápidamente cualquier línea de preguntas difíciles en los medios.
Una racha prolongada sin victorias podría ser suficiente para que Antonelli se estire hasta una ventaja inalcanzable incluso antes del parón veraniego, quitando cualquier presión de los hombros del adolescente que podría entrar en juego si una lucha por el título se vuelve tensa más adelante en el año. Russell debe al menos colocarse de tal manera que genere un final de temporada incómodo para su compañero de equipo.
La viral pose en forma de ‘T’ de George Russell fue creada por accidente, según el piloto de Fórmula 1 de Mercedes.
Lo que comenzó como un momento de descanso para el británico durante una larga sesión de fotos antes de la temporada 2023 terminó siendo uno de los momentos más virales del año. Rápidamente se extendió por las redes sociales, y muchos aficionados aprovecharon la oportunidad para recrear la pose.
Todos los pilotos tienen que participar en sesiones de fotos/días de filmación antes de la temporada para crear los créditos iniciales. Mientras Russell apoyaba las manos en las paredes y bajaba la cabeza mientras esperaba la siguiente toma, el productor insistió en que lo fotografiaran en esa posición.
«Ah, la infame pose en T», sonrió Russell durante un video de preguntas y respuestas con Mercedes. «Así que, esta fue la intro de la F1 que hice en 2023. No fue intencional en absoluto. En realidad fue por aburrimiento y cansancio.
«Eran alrededor de las 11:30 de la noche. Estábamos en esta larga sesión de fotos, y simplemente puse las manos a los lados de la pared, esperando mi siguiente toma, y el productor dijo: ‘Eso está bastante bien.’
«Y lo siguiente que supe fue que se inventó la pose en T. Así que tengo que agradecerle a ese tipo, tenemos que averiguar quién era el director ese día.»
George Russell, Mercedes
Photo by: Clive Rose / Getty Images
Con la intensa atención en internet en torno a la pose, Russell empezó a incluirla en sus celebraciones de victoria. Después de ganar el Gran Premio de Austria de 2024, Russell hizo la pose antes de bajarse de su Mercedes F1.
Russell comenzó la temporada 2026 con fuerza, ganando el Gran Premio de Australia y la carrera sprint de China. Pero tras algo de mala suerte y las sólidas actuaciones de su compañero de equipo Kimi Antonelli, el británico vio cómo se le escapaba el liderato del campeonato.
Después de las primeras cuatro rondas, Antonelli tiene una ventaja de 20 puntos sobre Russell antes de la siguiente cita de la F1, el Gran Premio de Canadá que se disputará del 22 al 24 de mayo en Montreal.
