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El veredicto de la FIA después de que Ocon fuera citado por los comisarios tras la FP1 de Canadá

Esteban Ocon ha evitado una penalización tras reunirse con los comisarios después de la sesión de FP1 del Gran Premio de Canadá de Formula 1.

El piloto de Haas fue investigado por salir del pitlane cuando la luz en la salida estaba en rojo. Tras revisar el posicionamiento, los datos del sistema de comisarios, vídeo, tiempos, telemetría y pruebas de vídeo a bordo, los comisarios confirmaron que no se impondría ninguna penalización a Ocon.

Aunque las pruebas de vídeo sí mostraron que el francés había cruzado la línea 1,11 segundos después de que la sesión hubiera terminado, la carta oficial de los comisarios confirmó que «es casi seguro que el piloto no pudo haber visto el cambio de la luz de verde a rojo debido a su proximidad a la línea en la salida del pit.»

El comunicado continuó: «Por lo tanto, aunque se cometió una infracción del reglamento, dadas las circunstancias atenuantes de que el piloto no pudo ver la luz roja, no se aplica ninguna penalización.»

Esteban Ocon, Haas F1 Team

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Además de la investigación del pitlane, Ocon se estrelló durante las etapas finales de la única sesión de práctica en Circuit Gilles Villeneuve. Sufrió un trompo y chocó contra el muro a la salida de la curva 4.

Aunque perdió el alerón delantero, pudo regresar lentamente a boxes, dejando una gran cantidad de escombros detrás. Su accidente provocó la tercera bandera roja de la sesión después de que Liam Lawson y Alex Albon también tuvieran problemas por separado.

Haas ahora tiene solo un par de horas para reparar el coche de Ocon antes de la clasificación sprint, que tendrá lugar a las 4.30pm hora local (9.30pm hora del Reino Unido).

Ocon ocupa actualmente el 16º lugar en la clasificación de pilotos con un punto. En comparación, su compañero de equipo Oliver Bearman es octavo con 17 puntos.

Fotos del GP de Canadá – Viernes

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Andy Stevenson, Sporting Director, Aston Martin F1 Team and Mike Krack, Chief Trackside Officer, Aston Martin F1 Team talk in the Pitlane

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Karun Chandhok and Oliver Rowland arrive in the Paddock

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Graeme Lowdon, Team Principal, Cadillac F1 Team

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

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Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Oliver Bearman, equipo Haas de Fórmula 1

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Lewis Hamilton, Ferrari, Oliver Bearman, Haas F1 Team, Pierre Gasly, Alpine

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

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Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Charles Leclerc, Ferrari, Pierre Gasly, Alpine

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

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Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Pierre Gasly, Alpine; Isack Hadjar, Red Bull Racing

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Fórmula 1

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22 de mayo de 2026

Raikkonen se hace viral con una tajante respuesta a una publicación retro de F1

Kimi Raikkonen siempre ha sido reconocido por su actitud directa y sin rodeos, ganándose famosamente el apodo de ‘The Iceman’. Ahora, el campeón de Fórmula 1 de 2007 se ha vuelto viral en las redes sociales con su respuesta de dos palabras a una publicación compartida por la cuenta oficial de F1.

A principios de esta semana, la cuenta oficial de Instagram de F1 compartió un clip retrospectivo del dramático Gran Premio de Canadá de 2008. El video mostraba el infame momento en la salida del pitlane durante un tenso periodo de coche de seguridad. Raikkonen había detenido su Ferrari junto al BMW Sauber de Robert Kubica mientras esperaban para reincorporarse a la carrera.

Momentos después, Lewis Hamilton no vio los coches detenidos ni la luz roja al final del pitlane, chocando contra la parte trasera del Ferrari del piloto finlandés y poniendo fin a la carrera de ambos.

Mientras los dos pilotos se alejaban de los coches destrozados, Raikkonen le señaló la luz roja al entonces piloto de McLaren.

F1 subtituló el video: «¿Quién recuerda este choque en el pit lane?» En el momento de redactar esto, la publicación ha sido vista 4 millones de veces y ha recibido 109.000 me gusta.

Raikkonen tiene el comentario principal. «Yo», escribió. La respuesta de dos palabras del piloto de 46 años ha recibido más de 19.000 me gusta al momento de redactar esto.

Los aficionados no tardaron en elogiar el comentario del ex piloto. «Tienes que querer a Kimi», escribió un aficionado en Reddit, mientras otro añadió: «El Kimi original e inigualable. Lo extraño.»

«Demasiadas palabras, Kimi, ¡nos vas a abrumar!», añadió otro aficionado, y alguien más publicó: «Me encantó su reacción. Los otros pilotos habrían armado un escándalo con Hamilton después de que los chocara por detrás en el pitlane. Pero el imperturbable Kimi le da un toque en el hombro a Hamilton, señala la luz roja en la salida del pit lane para asegurarse de que la vea y luego se aleja.»

Fotos del GP de Canadá – Viernes

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Fórmula 1

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22 de mayo de 2026

Antonelli lidera una accidentada FP1 de la F1 en Canadá con Checo Pérez lejos y problemas para Colapinto

La actividad comenzó bajo un día soleado, con 16 grados de temperatura ambiente y 37 sobre el asfalto del Circuito Gilles Villeneuve.

La sesión arrancó de la peor manera para Colapinto, ya que el coche del piloto argentino presentó problemas en su vuelta de salida. El monoplaza pareció perder potencia y apenas logró regresar por inercia al garaje de Alpine.

Más tarde fue Liam Lawson quien sufrió inconvenientes con su Racing Bulls. En su caso, el coche quedó detenido al costado de la pista y provocó la primera bandera roja de la sesión cuando apenas habían transcurrido 12 minutos.

La actividad se reanudó cuatro minutos después y Oscar Piastri pasó al frente con una vuelta de 1m15s086, aunque George Russell lo superó inmediatamente por apenas 46 milésimas en un inicio donde los neumáticos medios dominaban la escena y los tiempos cambiaban constantemente.

Piastri volvió luego a la cima con un registro de 1m14s963, casi medio segundo más rápido que Lewis Hamilton, quien se ubicaba segundo por delante de los Mercedes de Russell y Antonelli.

Por su parte, Checo Pérez marchaba 18° con un tiempo de 1m18s700 al volante del Cadillac, dos posiciones y cuatro décimas por detrás de su compañero Valtteri Bottas.

Sergio Pérez, Cadillac Racing, en la FP1 del GP de Canadá.

Photo by: Jordan McKean / LAT Images via Getty Images

La práctica volvió a detenerse a los 24 minutos debido a un accidente de Alex Albon en la curva 7 tras encontrarse con una marmota en la pista. El impacto causó daños importantes en el Williams y puso fin anticipadamente a la sesión para el piloto anglo-tailandés.

Los autos regresaron a pista con 36 minutos restantes, luego de que Dirección de Carrera extendiera la práctica 15 minutos adicionales para compensar el tiempo perdido.

Antonelli saltó a lo más alto de la tabla con una vuelta de 1m14s670, aunque Russell respondió rápidamente con un 1m14s560 para recuperar el liderazgo.

Ambos pilotos de Mercedes continuaron intercambiando vueltas rápidas: Russell bajó hasta 1m14s444 y Antonelli respondió con 1m14s392, sacándole más de medio segundo al tercero, Piastri.

Más atrás, Max Verstappen no se mostraba cómodo con el Red Bull. El neerlandés era octavo, a un segundo y medio de la punta, e incluso se fue al césped en la chicana de las curvas 8 y 9.

Los neumáticos blandos aparecieron en los últimos 15 minutos y Russell recuperó provisionalmente el primer puesto con 1m13s850, aunque Antonelli pulverizó ese tiempo segundos más tarde al marcar 1m13s402.

Los pilotos siguieron buscando los límites del circuito, algo que derivó en varias pasadas de largo. Russell incluso protagonizó un trompo a seis minutos del final con un leve roce contra las barreras.

Sin embargo, Esteban Ocon tuvo peor suerte: el piloto de Haas golpeó las defensas tras perder el control de su coche a la salida de la chicana de las curvas 3 y 4. El incidente provocó la tercera bandera roja de la práctica a cinco minutos del final y ya no hubo tiempo para mejorar los registros.

Antonelli terminó al frente por delante de Russell, mientras Hamilton cerró el top 3 a casi ocho décimas del italiano.

Las cinco primeras posiciones las completaron Charles Leclerc y Verstappen, seguidos por los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri. Arvid Lindblad, Nico Hülkenberg y Fernando Alonso completaron los diez mejores.4

Fórmula 1 – GP de Canadá – Práctica libre

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	33	1’13.402		S	213.885
2	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	35	+0.142 1’13.544	0.142	S	213.472
3	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	35	+0.774 1’14.176	0.632	S	211.653
4	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	36	+0.953 1’14.355	0.179	H	211.143
5	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	31	+0.964 1’14.366	0.011	S	211.112
6	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	32	+1.397 1’14.799	0.433	S	209.890
7	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	32	+1.561 1’14.963	0.164	H	209.431
8	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	32	+2.050 1’15.452	0.489	M	208.074
9	N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	27	+2.296 1’15.698	0.246	H	207.397
10	F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	30	+2.461 1’15.863	0.165	M	206.946
11	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	32	+2.812 1’16.214	0.351	S	205.993
12	I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	29	+2.851 1’16.253	0.039	H	205.888
13	E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	31	+3.095 1’16.497	0.244	H	205.231
14	A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes	15	+3.240 1’16.642	0.145	H	204.843
15	C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	36	+3.258 1’16.660	0.018	H	204.795
16	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	29	+3.407 1’16.809	0.149	H	204.397
17	L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	29	+3.576 1’16.978	0.169	M	203.949
18	L. Lawson RB	30	RB	Red Bull	5	+4.029 1’17.431	0.453	M	202.756
19	O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	25	+4.368 1’17.770	0.339	H	201.872
20	V. Bottas Cadillac	77	Cadillac	Ferrari	28	+4.466 1’17.868	0.098	M	201.618
21	S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	27	+4.524 1’17.926	0.058	S	201.468
22	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	1
Ver los resultados completos

22 de mayo de 2026

Mercedes y McLaren presentan numerosas evoluciones en Canadá, Ferrari sin novedades

Como se esperaba, Mercedes y McLaren son los dos equipos que más novedades han aportado para el Gran Premio de Canadá 2026 de F1, aunque Red Bull Racing no se queda atrás. En cambio, Ferrari tendrá que contar únicamente con el paquete introducido en Miami.

Para Mercedes, Canadá marca el primer gran paquete real de evoluciones desde el inicio de la temporada, ya que el equipo ha optado, a diferencia de sus principales rivales, por retrasar la introducción del mismo hasta ahora.

En el Circuit Gilles-Villeneuve, no son menos de ocho evoluciones las anunciadas por el equipo alemán a través del documento de la FIA que las recopila.

En detalle, el alerón delantero se modifica en varios puntos -cada vez por cuestiones de acondicionamiento del flujo aerodinámico- a nivel de los elementos exteriores del morro, de la placa de apoyo y de la placa terminal.

«Al prolongar los elementos del alerón delantero hasta la placa de apoyo y añadir nervaduras, se obtienen estructuras de flujo más robustas, lo que mejora el flujo hacia la parte trasera del coche y permite ganar carga aerodinámica», explica el equipo.

También se observa una modificación del suelo en sus esquinas delanteras (curvatura reducida del labio superior de la carrocería), así como en la parte trasera (elementos rediseñados, reposicionamiento de las aletas y adición de ranuras), todo ello con el objetivo de mejorar la calidad del flujo de aire, pero también la carga local, siempre para progresar en términos de apoyo.

Por último, la zona del difusor también ha sido objeto de una revisión: «Al rediseñar el perfil de la cúpula y de las paredes laterales del difusor, mejoramos la calidad del flujo sobre la superficie en todo el rango de funcionamiento y generamos una mayor carga local.»

McLaren finaliza su F1 «completamente nueva»

Andrea Stella avait annoncé une modification drastique de la McLaren en deux temps.

Photo de: Ryan Pierse / Getty Images

McLaren no había ocultado que la ambición era lograr un MCL40 «completamente nuevo» entre los GP de Miami y Canadá. Y eso se confirma con un paquete de siete evoluciones diferentes presentadas en Montreal.

Sencillamente, el equipo cuenta así con un nuevo alerón delantero, una nueva cubierta motor, una aleta en el halo, placas terminales del alerón trasero revisadas, carenados de la suspensión trasera revisados y elementos del borde del suelo retrabajados.

Modificaciones que, en conjunto, también buscan mejorar el flujo de aire sobre el coche y repartir mejor la carga para producir más apoyo y un apoyo más constante en todas las fases de la marcha. La revisión de la cubierta motor ofrece además opciones de refrigeración adicionales.

Entre los equipos punteros, Red Bull aporta por su parte cuatro novedades, dos de las cuales se indican como evoluciones de «fiabilidad», a saber, una revisión de las tomas de freno delanteras y una modificación de la cubierta motor para añadir -también ahí- opciones de refrigeración.

Además, se observa una revisión de los flaps del alerón delantero para mejorar el equilibrio aerodinámico de cara a «los circuitos venideros». En términos de rendimiento y carga aerodinámica, la parte delantera del suelo ha sido retocada: «Con el fin de optimizar aún más el ‘bib’ [la ‘quilla’ situada delante, bajo el chasis] y los dispositivos delanteros a nivel del suelo, el primero ha sido ajustado y el segundo presenta una curvatura ligeramente mayor, lo que se traduce en un aumento de la carga local», indica la estructura austríaca.

Ferrari y Aston Martin sin nada

Ferrari devrait faire mieux avec le package de Miami.

Photo de: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images

La Scuderia Ferrari es el único miembro del top 4 que no presenta ninguna novedad aerodinámica en Canadá, lo que no es una sorpresa. No obstante, será interesante observar de cerca las prestaciones del equipo; qué dicen los datos con su paquete, pero que podría haber logrado encontrar una mejor optimización de los reglajes en torno a estos elementos.

Aston Martin es el otro equipo de la parrilla que no aporta ninguna novedad. El equipo prefiere priorizar soluciones que hagan ganar mucho tiempo de una sola vez antes que un desarrollo poco a poco que, según considera, no tendría mucho sentido en su situación deportiva actual y ante las exigencias financieras del límite presupuestario.

Entre los demás equipos, Williams llega con tres novedades, RB y Audi con cuatro, Haas F1 con cinco, Alpine y Cadillac con dos.

22 de mayo de 2026

Lawson admite que dejar pasar a Verstappen en Miami fue "un error"

Hace algo más de dos semanas, la carrera del Gran Premio de Miami 2026 de Fórmula 1 estuvo marcada por un episodio sorprendente en el que RB (escudería propiedad de Red Bull Racing) ordenó a Liam Lawson dejar pasar a Max Verstappen, piloto de Red Bull Racing.

Cabe recordar que, mientras intentaba remontar rápidamente el pelotón después de su trompo en la salida, el neerlandés atacó a Lawson en la curva 11 de la primera vuelta. Al hacerlo, el tetracampeón del mundo forzó el interior y terminó su intento fuera de pista, aunque el Racing Bulls finalmente logró conservar la posición tras haber sido empujado hacia fuera. Ya en la vuelta siguiente llegó la orden y Lawson se apartó.

Aunque no desencadenó una polémica especialmente fuerte, en parte porque el mensaje de radio en cuestión no se emitió en directo y porque la secuencia tuvo lugar al inicio de la prueba, esta situación no dejó de plantear interrogantes sobre la manera en que la escudería júnior de Red Bull había cedido una posición a Verstappen, aun cuando este último parecía claramente culpable en su duelo.

Más aún porque el contexto, ante ciertas declaraciones y acciones del entorno de McLaren acerca de la posible toma de participación de Mercedes en Alpine, pone en cuestión la noción de conflictos de intereses en F1. Desde hace 20 años, la empresa Red Bull posee dos escuderías de pleno derecho y el caso Lawson-Verstappen de Miami no es el primer episodio que suscita serias dudas de manipulación deportiva.

Preguntado sobre el tema en el paddock de Montreal el jueves, Lawson en cualquier caso no anduvo con rodeos: «Cometimos un error. No deberíamos haber hecho eso. Sobre todo porque esa maniobra fue en realidad culpa de Max. Creo que, según el análisis hecho por el equipo, simplemente no examinamos bien la situación.»

Lawson defiende a Racing Bulls

Max Verstappen, algunos segundos después de que Liam Lawson lo dejara pasar.

Photo by: Clive Mason / Getty Images

No obstante, el piloto con el número 30 estima que había circunstancias atenuantes: «Pero disponemos de muy poco tiempo para tomar una decisión y creo que por eso uno puede equivocarse. Y creo que eso es lo que nos ocurrió. […] Si hubiera que repetirlo, no actuaríamos de la misma manera.»

Cabe recordar que la política de la dirección de carrera sobre este tema -desde hace algunos años- es dejar a las escuderías la elección de devolver o no una posición si consideran que eso es necesario. No hay, sin embargo, a priori, ningún criterio de urgencia particular para hacerlo si se hace dentro de un plazo razonable. En Miami, la vuelta duraba más de 90 segundos, por lo que se puede considerar que Racing Bulls no tardó más de un minuto y 30 segundos en decidirse.

Cuando se subrayó que, en su reciente carta a la FIA sobre la cuestión de los conflictos de intereses, Zak Brown, el CEO de McLaren, había tomado precisamente el ejemplo de Miami como prueba de los riesgos de perpetuar tales situaciones, Lawson rechazó la idea de una colusión. No sin refugiar parte de su argumentación tras la idea de que, en cualquier caso, no había nada ilícito en actuar como lo hizo su escudería.

«Respetamos las reglas en todo momento. Eso es lo que más importa. No infringimos ninguna regla en este tipo de casos. Y si este incidente se hubiera estudiado frente a cualquier otro coche, la decisión [de devolver la posición] habría sido exactamente la misma. Así que simplemente se trata de un error por nuestra parte.»

Watch: Isack Hadjar empuja al límite hasta el Muro de los Campeones en Canadá

22 de mayo de 2026

Russell minimiza el liderato de Antonelli en la F1 2026: "No significa nada"

George Russell dice que su desventaja de 20 puntos respecto a su compañero de equipo de Mercedes, Kimi Antonelli, en el campeonato de pilotos de Fórmula 1 de 2026 «no significa nada» en esta etapa de la temporada.

Mercedes ha dominado la nueva campaña hasta ahora, habiendo gestionado el cambio a las nuevas regulaciones técnicas de la F1 mejor que sus rivales. Pero mientras Russell ganó la apertura de la temporada en Australia, ha sido superado por Antonelli en clasificación y en carrera en los tres grandes premios desde entonces (sprints excluidos).

Como consecuencia, la ventaja de siete puntos de Russell se ha convertido en una desventaja de 20 puntos, y el impulso –por volátil que pueda ser este concepto– parece estar del lado del italiano, que está en su segundo año en F1.

Preguntado si el Gran Premio de Canadá era un fin de semana importante para él a la luz de la situación del campeonato, Russell dijo: «Es solo otra carrera para mí. Es solo otra carrera y ni siquiera está en mi mente, el campeonato.

«Sé de lo que soy capaz, sé la velocidad que tengo. Obviamente, Miami fue un mal fin de semana. Fue un fin de semana duro para mí allí el año pasado y fui a Montreal y tuve un gran fin de semana. No significa que este año vaya a ser igual, pero solo necesito centrarme en mí mismo, seguir mis procesos como hice en Melbourne, como hice en China, y controlar lo que puedo controlar.

«Así que, realmente no hay necesidad de entrar en pánico en absoluto. Y como dijimos, llevamos cuatro carreras, quedan al menos 18», añadió, refiriéndose a la posible reprogramación de las rondas de Oriente Medio canceladas en abril.

«Y de hecho miro hacia atrás a mi temporada de F2, que obviamente es la última vez que luché por un campeonato, y era P6 después de cuatro carreras en F2 y estaba unos 35 puntos por detrás [28 puntos, para ser precisos]. Así que, en este punto no significa nada.»

George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Antonelli ha mostrado una mejora notable tras una complicada temporada de novato en F1, durante la cual cometió varios errores y fue claramente superado por Russell; su cara a cara en clasificación fue 24-5 por mérito, mientras que el británico sumó más del doble de puntos con 319 frente a 150.

Sin embargo, cuando le preguntaron si Antonelli había dado un paso adelante este año, Russell respondió: «Creo que Kimi fue excepcionalmente rápido durante todo el año pasado.

«Una gran diferencia fue que estábamos en la pelea con varios otros equipos y cada sesión era un desafío. Incluso simplemente pasar la Q1 el año pasado, había mucha presión, mucho estrés para entrar en la Q3. Salidas de carrera similares, si hacíamos una mala salida el año pasado, no podíamos simplemente recuperar las cuatro o cinco posiciones que perdíamos porque no teníamos esa ventaja de ritmo.

«Así que, sin duda, está rindiendo a un nivel realmente grandioso, pero yo sabía que eso siempre estuvo dentro de él y lo vi el año pasado. Así que sí, es un piloto fantástico.»

En otras palabras, hay pocas dudas de que Antonelli será un formidable rival por el título para Russell este año, pero el piloto de 28 años no dejará que lo arrastren a una rivalidad interna de equipo mientras aspira a su primera corona de F1.

«Tengo que ser honesto, solo me miro a mí mismo como mi principal competidor», insistió. «Y eso es lo que he hecho durante los últimos siete años en toda mi carrera en la Fórmula 1.

«Sé que si marco todas mis casillas, puedo vencer a cualquiera. Y ese fue el caso el año pasado cuando era compañero de equipo de Kimi, y el año anterior cuando era compañero de equipo de Lewis (Hamilton). Así que, no estoy mirando mi ventaja sobre nadie más. Estoy mirando ‘¿Cómo saco lo máximo de mí mismo, con mis ingenieros, de la puesta a punto del coche, de los neumáticos?’

«Sé que si marco todas esas casillas, puedo ganar. Ese es mi objetivo.»

Watch: Isack Hadjar empuja al límite hasta el Muro de los Campeones en Canadá

22 de mayo de 2026

David Coulthard explica por qué el Muro de los Campeones de Canadá es tan brutal

El ex piloto de Formula 1 David Coulthard ha hablado sobre las complejidades del famoso Muro de los Campeones en el Circuit Gilles Villeneuve, sede del Gran Premio de Canadá de este fin de semana.

El muro a la salida de la última chicana del Circuit Gilles Villeneuve se ganó su apodo durante el Gran Premio de Canadá de 1999, cuando tres campeones de F1, Michael Schumacher, Damon Hill y Jacques Villeneuve, se estrellaron contra él en la misma carrera.

Hablando junto al ex presentador de F1 TV Will Buxton y la analista de Sky Sports Naomi Schiff en el pódcast Up To Speed, Coulthard explicó: «El Muro de los Campeones está en la chicana final. En realidad, justo antes de entrar en esa chicana final, es una un poco extraña porque también es la entrada al pitlane, lo que puede pillar desprevenido a un piloto.

«Si estás siguiendo a otro coche a más de 300 km/h y acercándote, digamos, al punto de frenada de 120 m en esa chicana, si el coche de delante va hacia boxes, estás intentando anticipar su frenada para la chicana y de repente no reduce la velocidad porque va al pitlane y eso te confunde.

«De repente, piensas que los frenos han fallado, pero luego te das cuenta rápidamente de que se dirigen al pit. Así que eso puede pillar desprevenido a un piloto cuando compromete 800 kg de coche de carreras a más de 200 mph a una frenada de más de 5G de fuerza de frenado longitudinal. Y a medida que la velocidad baja, la carga aerodinámica disminuye, el coche empieza a cargarse sobre el lado izquierdo, esa rueda interior se aligera, y tienes un gran piano en el vértice al que golpear.

Watch: Isack Hadjar empuja al límite hasta el Muro de los Campeones en Canadá

«Y al golpear un bordillo, hace rebotar el coche hacia el vértice del piano izquierdo. Golpeas eso y, si lo golpeas demasiado, te hace rebotar contra un muro de hormigón. Si lo haces perfectamente, aceleras, llevas el coche hasta el muro, rozándolo por milímetros y luego conduces hasta la línea y terminas tu vuelta.»

El ex piloto añadió: «Así que es interesante porque, como piloto de carreras, te acercas durante varios segundos a muy alta velocidad, pensando: ‘Si tomo bien esta curva, puedo estar en la pole position. Si tomo mal esta curva, voy a perder un lado del coche.’

«Tienes al buen piloto de carreras en un hombro y al piloto de carreras negativo en el otro, y de algún modo tienes que bloquear todo eso y comprometerte con la curva, y los más grandes entre los grandes, tus Schumacher, Hakkinen, creo que incluso Lewis Hamilton, que sin duda es uno de los más grandes, aunque no lo estoy visualizando en el Muro de los Campeones, pero se llama así porque algunos de los grandes han acabado en ese muro.»

Fotos del GP de Canadá – Jueves

Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal

Liam Lawson, Racing Bulls, Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal

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Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal

Shintaro Orihara, Trackside General Manager and Chief Engineer of Honda Racing Corporation

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Salut Gilles writing is seen above the finish line

Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal

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Allan McNish, Audi F1 Team Racing Director

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Laura Mueller, ingeniera de carrera de Haas F1

Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal

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Mike Krack, director de pista del equipo Aston Martin de Fórmula 1

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Laurent Mekies, director del equipo Red Bull Racing

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Entrenamiento de paradas en boxes de Haas F1

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Fórmula 1

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22 de mayo de 2026

Alonso admite que las mejoras en el Aston Martin valen solo "media décima"

Aston Martin y su socio de motores Honda insisten en que están profundizando en los problemas que han afectado al AMR26 desde su introducción, pero el coche sigue estando al menos dos segundos fuera del ritmo en clasificación.

La fiabilidad fue una preocupación temprana, retrasando el trabajo para entender el coche y depurar varios otros elementos problemáticos de la unidad de potencia, incluidas vibraciones a través del chasis, y cambios de marcha y freno motor bruscos. Después de un complicado Gran Premio de Miami, Fernando Alonso declaró que estos últimos elementos eran la prioridad de arreglo «número uno» necesaria para Canadá, dado el carácter de aceleración y frenada del trazado del Circuit Gilles Villeneuve.

Pero, hablando en la víspera de la carrera en Canadá, Alonso también advirtió que resolver estos problemas no recuperaría todo el déficit de tiempo por vuelta respecto a los punteros.

«No, no creo que el rendimiento vaya a cambiar», dijo a medios, incluido Motorsport.com.

«Necesitamos cambiar tanto la fiabilidad, porque tuvimos algunos problemas que a veces nos impidieron rodar correctamente en los entrenamientos libres y optimizar el tiempo en pista, pero también necesitamos mejorar la manejabilidad, y tener reducciones, subidas de marcha y freno motor un poco más suaves, todas estas cosas que pueden darte un poco más de confianza para atacar las curvas.

«Pero en esa confianza, quizá haya media décima. No son los dos o tres segundos que nos faltan, así que no creo que vaya a cambiar mucho el rendimiento.»

Esta temporada, Aston Martin ha construido su caja de cambios internamente por primera vez desde finales de la década de 2000. En su encarnación anterior como Force India empezó a comprar su motor y caja de cambios como paquete a McLaren y Mercedes en 2009, pasando posteriormente a un acuerdo exclusivamente con Mercedes.

Alonso said fixing driveability issues was the next most important task after fraught Miami GP weekend

Photo by: Sona Maleterova / Getty Images

Pero la manejabilidad y la calidad del cambio están estrechamente interrelacionadas con el rendimiento del motor, dada la integración entre estos elementos y las acciones del motor eléctrico, que recupera y despliega energía de la batería. En esencia, Aston Martin está teniendo que aprender «sobre el terreno» porque el coche se terminó tarde y luego sufrió problemas relacionados con la batería y las vibraciones que limitaron severamente el kilometraje de pruebas.

«En Miami, dimos un buen paso en la fiabilidad de la batería, y el problema de la batería ya ha desaparecido. Ahora nos centramos en mejorar la gestión de la energía, también la manejabilidad», dijo el ingeniero jefe de Honda, Shintaro Orihara.

«Tenemos una buena comprensión de cuál es el problema o qué está causando el problema de manejabilidad. El punto singular es que este año el reglamento está cambiando.

«Entonces, en, digamos, la zona de acelerador parcial, el año pasado parcial era definitivamente parcial [carga] en el motor. Pero este año, en parcial o incluso en fase de freno motor, la carga de funcionamiento del motor es alta.

«Así que, comparado con el año pasado, hay una diferencia bastante grande desde el punto de vista operativo. Y entonces vemos algunos comportamientos singulares en esa fase; estamos intentando mejorar nuestra capacidad de control en eso [acelerador parcial y freno motor].»

Muchas de las complicaciones a las que se enfrenta el equipo provienen del agresivo empaquetado de la parte trasera del AMR26. Esa elección de diseño, hecha por el gurú de la ingeniería Adrian Newey después de unirse a Aston Martin la temporada pasada, pretendía beneficiar el rendimiento aerodinámico en lo que sigue siendo una zona crucial del coche alrededor del difusor.

Facilitar esto requirió una serie de soluciones inusuales, incluido el formato de batería de «doble piso», y una ubicación diferente para el motor eléctrico en relación con los otros coches de la parrilla. Hasta ahora, el equipo no ha podido materializar —ni siquiera evaluar la eficacia— de estos beneficios teóricos debido a los efectos colaterales de los compromisos de diseño sobre la fiabilidad.

«Todo el asunto de la manejabilidad, incluidos los cambios hacia arriba o hacia abajo, es un paso más complicado de lo que solía ser, por varias razones», dijo el director jefe de pista Mike Krack.

«El reglamento ha cambiado bastante en las reducciones. Estamos recuperando mucha, mucha más [energía eléctrica].

«Y también somos nuevos en esto, no debemos olvidarlo. Así que es un tema complejo que creo que estamos entendiendo cada vez mejor.

«Muchos de los problemas que tuvimos, que nos impidieron rodar, ahora están resueltos. Y entonces ves que surgen nuevos temas.

«Así que creo que todo el tema de la caja de cambios es un desafío. Seguirá siendo un desafío.

«También vemos en toda la parrilla que hay muchos pilotos quejándose de los cambios, y creo que en parte está relacionado con la situación [con mayores exigencias sobre la unidad de potencia en lugares inusuales]. Pero también creo que tenemos trabajo por hacer.»

Sin embargo, para encontrar los «dos o tres segundos que nos faltan» de Alonso, hará falta algo más que finura en la transmisión. Se sabe desde el comienzo de la temporada que el motor está por debajo de la unidad de referencia de Mercedes tanto en caballos de fuerza como en despliegue eléctrico.

Fotos del GP de Canadá – jueves

Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal

Fórmula 1

50

22 de mayo de 2026

Expiloto advierte que Russell tiene más presión en la lucha interna de Mercedes con Antonelli

El ex piloto de Formula 1 David Coulthard cree que el próximo Gran Premio de Canadá es un «fin de semana realmente importante, psicológicamente» para George Russell mientras busca reafirmar su autoridad en Mercedes.

Como Kimi Antonelli amplió su ventaja en el campeonato de pilotos a 20 puntos sobre Russell después de tres victorias consecutivas en China, Japón y Miami, la presión recae sobre el británico.

Hablando en el podcast To Speed, Coulthard argumentó: «Sí creo que este es un fin de semana muy, muy importante psicológicamente para George. Es un circuito en el que históricamente le ha ido bien.

«Le oímos, increíblemente para mí, pasar todo el fin de semana de Miami diciendo: ‘Oye, aquí no soy realmente bueno. El circuito nunca me ha sentado.’ Eran bloques de construcción muy negativos en su mente que simplemente hacen difícil superar ese muro si sigues construyendo esos bloques negativos.

«Pero si Kimi va a Montreal y ofrece el tipo de actuaciones desenfadadas que hemos visto del joven de 19 años, eso podría ser un verdadero golpe en el estómago para George. Así que hay mucho en juego en solo la quinta carrera de la temporada.»

Mientras Russell llegaba a la temporada como uno de los favoritos para el título de pilotos, el fuerte inicio de su compañero de equipo de 19 años ha planteado la cuestión de si se debería permitir que los dos pilotos de Mercedes lucharan.

George Russell, Mercedes

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

«¿Van a tener libertad para competir? Y creo que, para responder a mi propia pregunta, por supuesto, van a tener libertad para competir», dijo Coulthard. «Pero Toto [Wolff], estoy seguro, les ha leído la cartilla. Porque si volvemos a Barcelona, ¿qué fue, [2016] cuando [Nico] Rosberg y [Lewis] Hamilton chocaron… tuvimos a los dos pilotos de Mercedes chocando al salir de la curva 3 en la vuelta inicial del Gran Premio de España, y Toto perdió los estribos.

«No sé si es una expresión que todos conozcan, pero perdió los nervios y desde ese momento, al parecer, hizo que los pilotos pagaran por los daños del choque, que habrían sido cientos de miles de libras.»

El ex piloto de Red Bull añadió: «Puedo creer que fuera capaz de amenazarlo con eso, pero Dios, esa sería la peor pesadilla para George si llegara rueda a rueda con Kimi.

«Pero aquí está la cuestión, Kimi sigue siendo el cachorro y el pequeño bebé. Aceptamos pequeños errores de la juventud. No somos tan indulgentes cuando ya tienen un poco más de experiencia. Así que en ese sentido, George tiene más responsabilidad y más presión.»

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Gran Premio de Canadá: las fotos del jueves en Montreal

Fórmula 1

50

22 de mayo de 2026

Norris y el casco especial en favor de la organización contra la demencia de Jackie Stewart

El piloto de Fórmula 1 McLaren Lando Norris ha presentado un conmovedor diseño de casco para el próximo Gran Premio de Canadá, en colaboración con la organización benéfica Race Against Dementia.

El casco deja atrás el tradicional diseño amarillo fluorescente del británico y, en su lugar, adopta un diseño dividido, desarrollado con la becaria de Race Against Dementia, la Dra. Maura Malpetti. Una mitad del casco representa la compleja red de un cerebro humano sano, mientras que el otro lado ilustra un cerebro deteriorándose por la pérdida sináptica y la devastadora realidad física de la demencia.

«Muy orgulloso de esto,» escribió Norris en Instagram. «Me he asociado con la increíble organización benéfica Race Against Dementia para mi casco de este fin de semana en Canadá.

«Race Against Dementia fue fundada por la leyenda que es Sir Jackie Stewart. Escucharlo hablar sobre cómo la demencia ha afectado a su esposa Helen y a su familia me abrió los ojos sobre a cuántas personas afecta esto. 55 millones de personas en todo el mundo viven con ello y cada pocos segundos otra persona es diagnosticada. Quería aportar mi granito de arena para concienciar y unirme a la lucha de Race Against Dementia para encontrar una cura.

«El diseño está dividido en dos mitades. Un lado muestra un cerebro sano y el otro lado muestra un cerebro afectado por la pérdida sináptica. Estamos haciendo mini cascos con todos los beneficios yendo directamente a Race Against Dementia. Puedes conseguirlos en lando.store».

Race Against Dementia fue establecida por el tricampeón de F1 Sir Jackie Stewart en 2016, tras el diagnóstico de su esposa, Lady Helen Stewart. Desde su fundación, la organización benéfica ha invertido más de 20 millones de libras en investigación sobre la demencia, apoyando a equipos en el Reino Unido, EE. UU., Europa, Sudáfrica y Australia, según el sitio web oficial.

«Los cascos de carreras han desempeñado un papel importante en mi vida,» dijo Stewart. «Sin embargo, ninguno de mis cascos fue diseñado con un mensaje tan serio asociado.

«Lando y Maura han encontrado una manera de expresar algunas ideas muy complicadas con verdadera imaginación y personalidad. Estoy agradecido con Lando por apoyar Race Against Dementia con tanto entusiasmo.»

Norris llevará el casco diseñado con Race Against Dementia durante el fin de semana del Gran Premio de Canadá en el Circuit Gilles Villeneuve del 22 al 24 de mayo.