Durante más de 20 años, Christian Horner fue el jefe de equipo de Red Bull Racing, hasta que el pasado julio se vio obligado a marcharse. Desde entonces ya no forma parte del paddock de la Fórmula 1, aunque en el último periodo sí ha sido relacionado con un regreso.
Horner fue mencionado como un candidato importante para comprar una participación en el equipo de F1 de Alpine. Otro Capital, uno de los accionistas actuales con una participación de alrededor del 24 por ciento, está dispuesto a vender. Hasta ahora, sin embargo, todavía no se ha cerrado ningún acuerdo y, por lo tanto, Horner sigue observando desde afuera.
Sin embargo, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, cree que esto no durará mucho más.
«¿Quién puede borrar el nombre de Christian Horner del automovilismo y de la Fórmula 1?», se pregunta Ben Sulayem en conversación con Reuters. «Eso no se puede. Siempre tuvo éxito, pero como sabemos, el éxito también te gana enemigos.»
«Si me lo preguntas a mí, lo echamos de menos en este deporte. Yo, desde luego, lo echo de menos. Mantengo el contacto con él y fue bueno para el equipo, y bueno para el deporte. Quiere volver. Hablo con él con regularidad y siento que volverá. Y si regresa, parecerá como si hubiera estado de vacaciones. Ha sido un personaje para nuestro deporte.»
En contra de equipos con el mismo propietario
Sin embargo, Horner no es la única parte interesada en las acciones de Alpine. El jefe de equipo Flavio Briatore confirmó en marzo que Mercedes también ha mostrado interés en adquirir una participación en el equipo francés. Esto significaría que el fabricante alemán no solo tendría en propiedad a su propio equipo oficial, sino también un segundo equipo de F1.
Ben Sulayem no es partidario de propietarios con más de un equipo de F1, como ocurre actualmente en Red Bull.
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No sería una situación única, porque desde 2006 tanto Red Bull Racing como el actual Racing Bulls son propiedad del gigante de las bebidas energéticas Red Bull. Ambos equipos operan de forma independiente entre sí, pero aun así existe bastante oposición a esta estructura. Esto se debe, entre otras cosas, a que el personal puede moverse con relativa libertad entre ambos equipos, mientras que un cambio a otros equipos suele ir acompañado de largos periodos de gardening leave.
Entre otros, Zak Brown, de McLaren, se ha pronunciado con firmeza en contra de propietarios con varios equipos de F1, pero Ben Sulayem tampoco parece ser partidario de ello.
«Mientras no intentes adquirir la participación porque no quieres que alguien más la consiga o porque quieres tener más poder en las votaciones sobre el reglamento, entonces quizá esté bien», afirmó el presidente de la FIA.
«Pero aun así no me parece correcto que poseas dos equipos. Esta es mi opinión personal, pero también lo estamos analizando porque es un área compleja.»
Mercedes se mantiene con la puntuación máxima de cuatro victorias tras cuatro grandes premios de Fórmula 1, aunque la competencia estuvo significativamente más cerca en Miami que durante los tres fines de semana de carrera previos a la pausa de abril.
McLaren, Ferrari y Red Bull Racing viajaron a Florida con importantes mejoras, mientras que Mercedes tiene previsto su primer gran paquete del año para el Gran Premio de Canadá en Montreal.
Se espera que aporte más rendimiento a Kimi Antonelli y George Russell, aunque todavía hay otra área de mejora: las salidas.
Durante la primera vuelta de los tres fines de semana de carrera iniciales de 2026, el líder del campeonato Antonelli ya había perdido un total de 18 posiciones. En la salida de la carrera sprint en Miami, se sumaron otras seis posiciones a ese total y, durante la carrera principal, dos más.
El jefe del equipo Toto Wolff dejó claro después que los pilotos no podían hacer nada al respecto en Miami, pero que desde la perspectiva del equipo las malas salidas deben abordarse rápidamente.
«No es en absoluto culpa suya», dijo Wolff cuando fue preguntado por Motorsport.com. «Creo que hoy y ayer fue un error del equipo. Y es que, todos lo sabemos, simplemente no es lo suficientemente bueno.
«No estamos haciendo un trabajo lo bastante bueno para darles una herramienta en sus manos, ya sea el embrague o las estimaciones de agarre.»
Toto Wolff no está feliz con las salidas de Mercedes en 2026
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Hablando con Sky Sports Alemania, Wolff incluso describió las salidas hasta ahora como «no aceptables» para un equipo que aspira a ganar ambos títulos mundiales este año. «Necesitamos solucionarlo; llevamos demasiado tiempo observando esto.»
En los fines de semana de carrera iniciales, Mercedes todavía tenía suficiente ventaja para compensar las malas salidas. Sin embargo, Wolff admite que eso no puede continuar indefinidamente mientras la competencia sigue progresando.
«Y somos los únicos que, digamos, no estamos haciéndolo bien ahora mismo desde hace algunas carreras», añadió. «Simplemente tenemos que profundizar aún más e intentar entender cómo podemos solucionarlo, porque coincido contigo en que las diferencias no son lo bastante grandes como para pasearse hacia el atardecer. Y por lo tanto no puedes fallar en las salidas.»
La red de seguridad de la FIA no está diseñada para ayudar a los equipos con malas salidas
Wolff sabe que la solución debe venir del propio equipo Mercedes, ya que la FIA no planea hacer más cambios en el procedimiento de salida.
Esto también es políticamente delicado, ya que Ferrari – mediante elecciones deliberadas como un turbo más pequeño – tiene una ventaja competitiva en las salidas y lógicamente no quiere renunciar a ella.
En Miami y también en Montreal, la FIA está probando un sistema de seguridad con una «detección de salida de baja potencia» que identifica cuándo los coches muestran una «aceleración anormalmente baja» después de soltar el embrague. En ese caso, se activará automáticamente un despliegue limitado del MGU-K para garantizar un nivel mínimo de aceleración.
La FIA ha aclarado que esto no resolverá los problemas de salida de ciertos equipos, sino que está destinado principalmente a prevenir situaciones peligrosas, como cuando Franco Colapinto evitó por poco a Liam Lawson tras su mala salida en Australia.
No servirá como salvavidas para equipos como Mercedes, dijo el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, a un grupo selecto de medios, incluido Motorsport.com, la semana pasada.
«Dejamos claro que, en primer lugar, no se supone que esto sea un mecanismo por el cual la gente se vea, digamos, siquiera tentada a hacerlo a propósito para salir beneficiada», explicó Tombazis. «Así que esto convertiría una salida desastrosa en una mala. No convertiría una mala en una buena.»
Por lo tanto, mejorar las salidas sigue siendo, junto con el primer gran paquete de actualizaciones para Montreal, un tema que ocupa un lugar prioritario en la lista de Mercedes.
Red Bull ha dado un claro paso adelante durante el Gran Premio de Miami, pero según el jefe del equipo Laurent Mekies, aún no está donde quiere estar. El francés habló tras el fin de semana de un progreso real, aunque por ahora luchar por la victoria sigue fuera de alcance.
Tras un inicio de temporada complicado, en el que Red Bull aún tenía una desventaja considerable frente a Mercedes, Ferrari y McLaren, las señales en Miami fueron mucho más positivas.
Mekies señaló la diferencia en el ritmo de clasificación como el principal indicador. Mientras que en Japón el equipo aún estaba a 1,2 segundos de la pole position y en China todavía cedía un segundo, esa diferencia en Miami fue considerablemente menor.
«El viernes estábamos aún a seis décimas de la pole, el sábado a menos de dos décimas», calculó Mekies. «Eso es una clara indicación del progreso que hemos logrado.»
Según el jefe del equipo, es difícil determinar con exactitud cuánto de esa ganancia proviene del desarrollo puro y cuánto de la solución de problemas anteriores, pero que hay progreso no admite dudas.
Los pilotos encuentran confianza en el RB22
Un punto importante de atención para Red Bull era la inconsistencia del coche. Max Verstappen y Isack Hadjar carecían de confianza y eso tenía un efecto directo en su capacidad para sacar el máximo del RB22.
En las últimas semanas, el equipo de Milton Keynes ha trabajado duro para abordar ese problema. No se trataba tanto de mejoras aerodinámicas, sino también de aspectos más sutiles como el comportamiento de la dirección y la previsibilidad del coche.
«Después de Suzuka, constatamos que no les dábamos a nuestros pilotos un coche consistente», afirmó Mekies. «Eso nos costó mucho tiempo por vuelta.»
Las mejoras introducidas en Miami parecen haber solucionado en parte ese problema. Los pilotos sintieron que el coche iba mejor y pudieron empujar con más confianza, lo que se tradujo en mejores prestaciones a una vuelta y también en carrera.
Un trompo arruina los planes
También el ritmo de carrera dio, según Mekies, motivos para el optimismo. Aunque Red Bull no pudo pelear con los de arriba por la victoria, el equipo sí se acercó más y pudo competir en el grupo de detrás. Las posiciones entre P3 y P5 estaban al alcance, algo que antes esta temporada no era evidente.
Max Verstappen tuvo su carrera más competitiva de 2026 en Miami
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Sin embargo, la carrera no transcurrió sin complicaciones. Debido al trompo de Verstappen justo después de la salida, entró antes de lo previsto para montar neumáticos nuevos. Tuvo que hacer un stint largo con ese neumático duro y eso terminó siendo apenas un poco demasiado ambicioso. «Nos faltaron unas pocas vueltas para conseguir algo realmente fuerte», admitió Mekies.
Sin embargo, según él, la apuesta estratégica también ilustra la realidad en la que Red Bull se encuentra actualmente. Para recuperar terreno frente a la competencia, el equipo a veces tiene que asumir riesgos.
A pesar de las señales positivas, Mekies sigue siendo realista. Según él, Red Bull «aún no lo ha resuelto todo» y todavía hay margen de mejora internamente. Al mismo tiempo, la competencia tampoco se queda quieta y la lucha de desarrollo continuará sin descanso en las próximas carreras.
Al término del Gran Premio de Miami, Lando Norris mostró una verdadera decepción después de haber dejado escapar la victoria en Florida. Generalmente muy lúcido sobre sus opciones de éxito, el británico estimó que McLaren había dejado pasar claramente una oportunidad de ganar.
En su vuelta de desaceleración después de la bandera a cuadros, ya decía por radio:»¿Cómo hicimos para no ganar esta carrera, en serio? Deberíamos haber ganado». Después de la llegada, reconoció no haber entendido algunas decisiones estratégicas de su equipo.
Mientras Norris lideraba la carrera, Kimi Antonelli, segundo, intentó el undercut al parar primero. McLaren reaccionó inmediatamente llamando a Norris a boxes. Pero una parada ligeramente menos rápida, combinada con una excelente vuelta de salida del Mercedes, permitió que ambos coches se encontraran lado a lado a la salida del pit lane, donde Antonelli tomó la ventaja gracias a unos neumáticos más calientes.
Después de eso, Norris mantuvo una presión constante sobre el líder durante las últimas 15 vueltas, sin lograr nunca volver a menos de dos segundos, conformándose por tanto con la segunda plaza.
Hay que tener cuidado de no reducir esto únicamente a una elección estratégica.
Lando Norris consideró que perdió la victoria por el momento de la parada en boxes
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El británico estimaba que habría hecho falta parar antes que Antonelli, señalando un timing de pitstop demasiado tardío como el principal error.
Preguntado sobre el tema, Andrea Stella, director de McLaren, reconoció una oportunidad de victoria perdida. No obstante, matizó, explicando que si bien el timing no fue óptimo, fue sobre todo una sucesión de detalles y errores de ejecución lo que le costó la victoria al equipo.
«Aunque tuvimos un fin de semana muy positivo, hoy en carrera quizá perdimos la posibilidad de ganar, una vez más por culpa de la ejecución y la optimización de lo que teníamos», declaró Stella a los medios, entre ellos Motorsport.com. «Estábamos luchando contra un coche más rápido, pero si hubiéramos mantenido a Lando en cabeza, quizá podríamos haber llegado hasta el final.»
«En el detalle de la carrera, cuando estás en cabeza y en posición de conservar la primera plaza, como lo estaba Lando en el primer stint, entonces tienes una verdadera oportunidad de ganar. Creo que el timing de la parada en boxes fue determinante.»
«Pero hay que tener cuidado de no reducir esto únicamente a una elección estratégica: también hubo tiempo perdido en el pit lane, lo que corresponde a la ejecución. Y también tiempo perdido en la vuelta de entrada. Así que no es solo estratégico: es un conjunto de elementos de equipo.»
A pesar del gran avance de McLaren, Andrea Stella mantiene la cabeza fría y considera que Mercedes sigue siendo la referencia.
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«Con los neumáticos duros, era muy difícil», añadió Stella. «Aunque Lando estuviera delante a la salida de boxes, Antonelli llegaba con los neumáticos ya en temperatura y en su trayectoria ideal. Así que no creo que hubiera gran cosa que hacer. Sobre todo deberíamos haber creado una diferencia mucho mayor en la parada, quizá alrededor de siete décimas. Eso le habría permitido conservar la posición.»
«Una vez que la parada no fue perfecta, que perdimos tiempo en el pit lane y que vimos en la vuelta de entrada que Lando tenía algunas dificultades, sabíamos que el conjunto iba a ser complicado. Es un encadenamiento de factores.»
McLaren progresa, pero Mercedes sigue siendo la referencia
Andrea Stella estima que fue gracias a los errores de ejecución de Mercedes que McLaren pudo hacerse con la pole en la clasificación sprint, y luego con la victoria en la carrera corta al día siguiente. Según él, las Flechas de Plata fallaron en su inicio de fin de semana antes de volver a ponerlo todo en orden el domingo.
«La ejecución es importante», insistió. «Vimos a McLaren imponerse en la clasificación sprint, pero con globalmente el mismo coche en la parrilla de la clasificación clásica [donde firmó la cuarta y la séptima posiciones, ndr]. Y creo que eso se debe mucho a la ejecución, a la optimización y a la adaptación.»
«Creo que Mercedes todavía tiene algunas décimas de ventaja sobre todo el mundo. Eso es lo que más saltó a la vista hoy en carrera y ayer. En la primera parte del fin de semana sprint, por ciertas razones, Mercedes no explotó todo su potencial, y eso pudo dar la impresión de que los otros habían hecho progresos más importantes de lo previsto. Pero en realidad, creo que es sobre todo Mercedes la que no optimizó su potencial.»
«En carrera, McLaren parece haber conservado una característica del año pasado: una buena gestión de los neumáticos, probablemente un poco mejor que la de algunos competidores. Mientras que la principal ventaja de Mercedes, en mi opinión, es el rendimiento puro: su coche es simplemente algunas décimas más rápido.»
Lando Norris, McLaren
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McLaren también brilló en Miami, dando la vuelta a un inicio de temporada mal encaminado. Con un doblete en sprint así como un doble podio en la carrera principal, la escudería británica deja Florida satisfecha, después de haberse colocado a solo 16 puntos de Ferrari en la clasificación de constructores.
El equipo de Woking formaba parte de los que más evoluciones trajeron este fin de semana. Actualizaciones que parecen haber funcionado perfectamente en el trazado estadounidense, mientras que todavía se esperan otras novedades en las próximas cuatro carreras en McLaren.
«Estamos extremadamente satisfechos con el fin de semana, muy animados, no solo porque hemos sumado más puntos en este fin de semana que en las tres carreras anteriores, sino también por la dinámica que hemos lanzado», confió Stella. «Sabemos que llegan otras evoluciones, procedentes del mismo grupo de desarrollo, así que somos optimistas.»
Hay que tener cuidado de no empezar a hablar del campeonato en esta fase.
Sin embargo, pese a los notables progresos del MCL40 y las anteriores remontadas ya bien conocidas en McLaren, Andrea Stella mantiene los pies en la tierra, cuando todavía quedan 18 carreras en el calendario.
«Hay que tener cuidado de no empezar a hablar del campeonato en esta fase», advirtió el italiano. «Estamos solo en la cuarta carrera, acabamos de traer nuestra primera evolución, y estamos en Miami, un circuito donde McLaren ha rendido históricamente bien.»
«Habrá que verlo a lo largo de varias carreras. Pero sí, hemos sumado buenos puntos frente a Mercedes, y sabemos que todavía podemos progresar. Ya habíamos dicho antes de Miami que el campeonato no estaba decidido.»
«Nuestro enfoque sigue siendo trabajar a largo plazo para defender el título, pero sin perder de vista el presente: hay que hacer las cosas bien carrera tras carrera. Y sí, nuestro objetivo sigue siendo defender el campeonato.»
El piloto de Mercedes es actualmente la figura más destacada de la categoría —y está reescribiendo los libros de récords—. Mientras que antes que él algunos pilotos habían logrado encadenar ya sea sus tres primeras pole positions consecutivas o sus tres primeras victorias en Grandes Premios consecutivas, nadie había combinado ambas rachas. Antonelli lo ha conseguido ahora.
«Es una estadística genial», dijo Antonelli cuando le preguntaron por su notable logro tras el Gran Premio de Miami. «No lo sabía, pero tampoco quiero pensar demasiado en eso. Solo voy a disfrutar el momento. Pero sí, está bueno, supongo».
Antonelli consiguió su primera pole position hace un mes y medio en el Gran Premio de China. Al día siguiente, logró su primera victoria en Fórmula 1. Luego mantuvo ese nivel en las siguientes rondas: pole y victoria en Japón, seguidas de pole y victoria en Miami. Tras apenas cuatro fines de semana de carrera en la temporada 2026, Antonelli lidera con comodidad el campeonato y se ha consolidado firmemente como un auténtico candidato al título.
Desde un punto de vista puramente estadístico, el logro de Antonelli es una señal prometedora en dos sentidos. Antes que él, solo Ayrton Senna en 1985 con Lotus y Michael Schumacher en 1994 con Benetton habían encadenado sus tres primeras poles de manera consecutiva. Ambos terminaron convirtiéndose en múltiples campeones del mundo de Fórmula 1, con Schumacher logrando su primer título ese mismo año.
Sin embargo, ni Senna ni Schumacher lograron ganar de forma consecutiva sus tres primeros Grandes Premios. Esa hazaña sí la consiguieron Damon Hill en 1993 con Williams y Mika Hakkinen entre 1997 y 1998 con McLaren. Tanto Hill como Hakkinen también fueron campeones del mundo: Hill en 1996, y Hakkinen en 1998 y 1999.
El hecho de que solo dos pilotos antes de Antonelli hayan alcanzado alguno de estos hitos comparables —y que todos ellos hayan tenido un gran éxito en campeonatos— probablemente refuerza la decisión temprana del jefe de Mercedes, Toto Wolff, de ascender al italiano al equipo oficial de Fórmula 1 siendo adolescente. Esa apuesta ya está dando grandes resultados en la segunda temporada de Antonelli.
Aun así, Wolff se mostró cauto tras el Gran Premio de Miami. En declaraciones a Sky Sports F1, señaló: «Espero que pueda seguir en esta trayectoria positiva. Lo más importante es no dejarse llevar».
De todos modos, los resultados de Antonelli hasta ahora le dan a Wolff motivos de sobra para ser optimista sobre el futuro: «Tiene la velocidad. Y ahora le sumamos algo más de experiencia. Creo que estamos hablando de muchos éxitos en el futuro.»
Juan Pablo Montoya cree que Kimi Antonelli podría tener ventaja sobre su compañero de equipo de Mercedes, George Russell, si lo vence en el Gran Premio de Canadá.
Montoya argumentó que si Antonelli supera a Russell en un circuito en el que el británico ya ha tenido éxito, el italiano obtendrá una ventaja mental sobre su compañero de equipo.
Mientras Antonelli consiguió su tercera victoria consecutiva en el Gran Premio de Miami y amplió su liderato en el campeonato de pilotos a 20 puntos, Russell tuvo dificultades en el Miami International Autodrome.
«Él [Antonelli] es un piloto fantástico y ha sido excepcionalmente rápido desde el primer día. Ha ganado todos los campeonatos desde joven», dijo Russell a Sky Sports F1 después de la carrera.
«Sigo teniendo confianza en mí mismo y también he estado ahí. No he olvidado cómo conducir. Es solo una racha un poco complicada, pero llevamos cuatro carreras, queda mucho camino por recorrer y creo que reevaluaremos las cosas durante las próximas semanas.»
Russell era uno de los favoritos de cara a la temporada 2026, pero su compañero de equipo se ha convertido en una amenaza inesperada apenas transcurridos cuatro fines de semana de carrera. Ahora, mientras mira hacia la próxima ronda en Canadá, donde ganó en 2025, el piloto de 28 años esperará romper el impulso de Antonelli.
George Russell, Mercedes
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«Kimi sabe que George es realmente fuerte allí (en Canadá), y en su mente, sabe que necesita vencerlo. Si puede vencer a George allí, lo tendrá cubierto mentalmente y eso es algo importante», dijo Montoya el domingo en Miami durante el programa posterior a la carrera de F1 TV.
«La otra cosa es que todos los demás que trajeron mejoras aquí, uno de ellos tuvo problemas con el coche. Así que eso va a ser una gran incógnita. Una vez que pones las mejoras en el coche, sí, el coche va más rápido, pero se comporta de manera diferente. ¿A quién le va a gustar el coche? Esa es otra gran pregunta.»
Tras haber tenido dificultades para conectar con el circuito de Miami durante todo el fin de semana, George Russell dijo que hizo «grandes cambios» en el diferencial y el reparto de frenada de su Mercedes, tal como los usó Kimi Antonelli, lo que «tuvo un impacto mayor de lo que pensaba».
El piloto británico estuvo un paso por detrás de su compañero de equipo Antonelli el fin de semana del GP de Miami, mientras el italiano lograba una tercera victoria consecutiva y Russell se quedaba con el cuarto puesto.
Russell fue sincero sobre su incapacidad para encontrar ritmo en el Miami International Autodrome durante el fin de semana de carrera, explicando que no era un trazado ni una superficie que se adaptaran a su estilo de conducción.
El piloto de 28 años, que había caído al sexto lugar cuando faltaban 20 vueltas, explicó que hizo ajustes en el diferencial y el reparto de frenada en las etapas finales para acercarse más a lo que Antonelli había usado con su Mercedes y quedó impresionado por su impacto.
«Una carrera difícil», resumió Russell a Sky Sports F1. «El comienzo se sintió bien, para ser sincero, esas primeras vueltas, en la pelea, y luego el neumático duro simplemente no iba a ninguna parte y me dio algunas ideas, para ser sincero.
George Russell, Mercedes
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«Las últimas 10 vueltas fueron mucho más competitivas, hice cambios bastante grandes con mis diferenciales y mi reparto de frenada, mucho más cerca de lo que Kimi ha estado usando todo este fin de semana y tuvo un impacto mayor de lo que pensaba, pero aun así, como dije, no fue un buen fin de semana.
«Sé que este lugar siempre es realmente muy difícil para mí.»
El cuarto puesto de Russell para limitar daños, sumado a haberle recortado dos puntos al liderato de Antonelli en la carrera sprint de Miami, significa que está a 20 puntos de Antonelli tras las primeras cuatro rondas, y el piloto británico no tardó en elogiar a Antonelli, mientras ambos parecen encaminados a una lucha por el título este año.
«Es un piloto fantástico, ha sido excepcionalmente rápido desde el primer día, no ganas todos los campeonatos siendo joven si no tienes la velocidad», dijo Russell.
«Sigo teniendo confianza en mí mismo y también ya he estado ahí, no he olvidado cómo conducir y es solo una racha un poco complicada, pero con cuatro carreras disputadas, queda mucho camino por recorrer y, como dije, reevaluaremos las cosas durante estas próximas semanas.»
Tras su pausa de cinco semanas durante abril, el regreso de la Fórmula 1 este fin de semana en Miami no decepcionó. Kimi Antonelli ganó su tercer gran premio del año, aunque estuvo lejos de ser sencillo para el joven italiano, y hubo enfrentamientos a lo largo de la parrilla para no perder detalle. Esto es lo que opinó la prensa internacional del GP de Miami 2026.
The Guardian: «Todas las señas de un campeón»
Partiendo desde la pole position, Kimi Antonelli una vez más no tuvo una gran salida, cayendo hasta la tercera posición. Al final, sin embargo, la victoria fue igualmente para el italiano de 19 años, que amplió aún más su ventaja en el campeonato.
En su crónica del Gran Premio de Miami, The Guardian habla de la capacidad de Antonelli para «mantener la calma» y de su «temple de campeón», que le dieron la victoria al joven italiano. «El adolescente aún no puede comprar legalmente una bebida en EE. UU., pero al final de una apasionante carrera hasta la bandera a cuadros, el italiano sin duda se había ganado un trago fuerte», escribe el medio británico.
«El día perteneció claramente a Antonelli y, por muy impresionantes que fueran sus victorias en China y Japón, este triunfo en el circuito que serpentea alrededor del Hard Rock Stadium fue de otro calibre. Aunque él no admite que se hable de ello, sí tenía todas las señas de un campeón.»
The Guardian considera que la victoria fue «totalmente merecida» y afirma que ha confirmado que Mercedes sigue marcando el camino – «al menos en manos de Antonelli», añade el periodista. «Russell, el favorito de la pretemporada, ahora necesita desesperadamente reafirmar su autoridad en una lucha por el título en la que Antonelli ha mandado en las últimas tres rondas.»
Max Verstappen, Red Bull Racing
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Marca: «Un trompo arruina la carrera de Verstappen»
El inicio de la carrera fue bastante agitado. Max Verstappen intentó inmediatamente tomar el liderato por el interior, pero bloqueó en la frenada. Como resultado, Charles Leclerc pudo cruzarse por el interior y tomar el liderato, tras lo cual Verstappen perdió el control y trompeó. Milagrosamente, el resto del pelotón logró evitarlo, pero el error hizo caer a Verstappen hasta la novena posición.
«Verstappen parecía tenerlo todo bajo control para tomar el liderato, pero bloqueó en un intento de mantener a Leclerc detrás y puso una rueda sobre la parte mojada de la Curva 1», escribe el diario español Marca. «Eso provocó un trompo perfecto de 360 grados.»
«Se recuperó, pero cayó hasta la novena posición y vio cómo su carrera se esfumaba. Desde el muro, el equipo aún intentó beneficiarse del coche de seguridad en la vuelta nueve, pero con el neumático duro se convirtió en una carrera larga. Al final, todavía pudo recuperar algunas posiciones en las caóticas etapas finales.»
Marca también señala que Russell «ha parecido algo perdido desde hace tiempo en comparación con el ascenso de su compañero de equipo». «Antonelli tiene cada vez más confianza y está construyendo una ventaja que será difícil de cerrar para Russell sin mala fortuna o incidentes. Italia sigue celebrando en la Fórmula 1. Aporta energía fresca al campeonato, en el que ahora tres (y medio) equipos compiten por victorias, aunque Ferrari y Max Verstappen todavía parecen estar un paso por debajo de Mercedes y McLaren.»
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing, Lando Norris, McLaren
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L’Equipe: «Verstappen no pudo luchar en igualdad de condiciones»
El diario francés L’Equipe habla de un caos considerable al inicio de la carrera en Miami, con un papel protagonista para el trompo de Verstappen. «El Red Bull hizo un trompo de 360 grados y causó caos a la salida de la Curva 2», se lee en la crónica de la carrera. Antonelli, sin embargo, evitó ese caos al irse largo en la Curva 1.
«Antonelli ya no es solo la grata sorpresa del inicio de la temporada; es un aspirante muy serio al título», afirma L’Equipe. «Aun así, no fue un comienzo fácil para el piloto de Mercedes. Su salida fue mejor de lo habitual, pero aun así algo vacilante.»
También se presta atención a la batalla por el último lugar del podio, que fue «feroz y caótica» con Oscar Piastri y Leclerc. «Verstappen, que hizo su parada en boxes durante la neutralización en la vuelta seis, no pudo luchar en igualdad de condiciones con Leclerc, Russell y Piastri. El neerlandés hizo una carrera agresiva, aguantó durante mucho tiempo, pero tuvo que ceder terreno en la vuelta 47.»
«Al final, Piastri salió victorioso de esta lucha, confirmando la fuerte remontada de McLaren. Sin embargo, Leclerc cometió un error en la última vuelta, perdió dos posiciones más y terminó en una decepcionante sexta plaza, por detrás de Russell y Verstappen», decía el veredicto incluso antes de que Leclerc cayera a octavo por una penalización de 20 segundos.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
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La Gazzetta dello Sport: «El único ‘huracán’ fue el propio Antonelli»
En Italia hay una gran alegría por la tercera victoria consecutiva de Antonelli. «El más fuerte es italiano y ahora podemos soñar oficialmente: Antonelli también ha ganado el Gran Premio de Miami y ya no hay ninguna duda: el joven de 19 años de Bolonia es más que nunca un aspirante al título mundial de 2026», escribe La Gazzetta dello Sport.
«Lo que mostró Antonelli fue una obra maestra al estilo de los grandes: ganar sin tener el coche más rápido», añade el periodista. ¿La razón por la que Mercedes ya no tenía el coche más rápido? El regreso de McLaren, según el medio italiano.
«El equipo de Woking trajo muchas actualizaciones y el ritmo de los coches color papaya fue claramente mejor que en las tres primeras carreras de la temporada. Pero precisamente ahí radica la belleza de la actuación de Antonelli: logró defenderse de los ataques de sus rivales y controló ambas fases cruciales del fin de semana —la clasificación y la carrera— como un campeón.»
Antonelli volvió a ser el más fuerte en el Gran Premio, pese a una salida mediocre.
La crónica de la carrera continúa con aún más elogios para Antonelli. «Ayer logró la pole position puramente por talento; hoy condujo una carrera perfecta en la que superó todas las dificultades con el entusiasmo y el talento de alguien que aspira a lo más alto. Había temor por un domingo tormentoso, pero el único ‘huracán’ fue el propio Antonelli, que derrotó al campeón del mundo con una carrera magistral.»
Por otro lado, Ferrari soportó una carrera menos convincente. Leclerc parecía encaminado hacia la tercera posición hasta las últimas vueltas, pero un trompo y un toque contra el muro en la última vuelta acabaron con esas esperanzas. «Una pena para Ferrari, que parecía tener el podio en sus manos con Leclerc.»
La penalización de tiempo de Leclerc lo hizo caer hasta el octavo lugar, promoviendo a Lewis Hamilton a la sexta posición. Pero el veredicto en Italia es claro: «Son detalles que lamentablemente no cambian nada de la dura conclusión: las actualizaciones no fueron suficientes para alterar la jerarquía, y la brecha con Mercedes y McLaren se mantiene.»
La Fórmula 1 implementó cambios drásticos en el reglamento en 2026, lo que inicialmente provocó una respuesta dispar entre pilotos y aficionados. Pero ahora, tras aplicar ajustes a las nuevas reglas en el Gran Premio de Miami, el jefe de Mercedes Toto Wolff cree que cualquiera que sea sorprendido quejándose de las carreras «debería esconderse».
El nuevo reglamento llevó a la pista coches más pequeños y ligeros, que ahora están impulsados por motores híbridos que dependen de una división cercana al 50:50 entre potencia eléctrica y de combustión. Fue este cambio en las unidades de potencia lo que generó más revuelo, ya que provocó un aumento del lift and coast y del super clipping para garantizar que los pilotos tuvieran suficiente energía de batería para completar cada vuelta.
Se introdujeron cambios en Miami tras reuniones con la F1, la FIA y varias partes interesadas, y Wolff cree que los cambios fueron positivos para el domingo.
«Si hay una sola persona que se queje de la carrera de hoy, creo que debería esconderse, honestamente», dijo el jefe de Mercedes a los medios, entre ellos Motorsport.com, después del GP de Miami.
«Ahora, obviamente esta pista es un poco más fácil, no está tan cargada de energía. Hay buenos partidos y hay malos partidos, así que creo que eso fue una gran, gran publicidad para la Fórmula 1.»
Antes de la carrera, la FIA implementó cambios para intentar apaciguar algunas quejas sobre el nuevo reglamento, incluidas afirmaciones de que la mayoría de los adelantamientos en 2026 eran «artificiales» y que los pilotos ya no podían ir a fondo.
Kimi Antonelli, de Mercedes, volvió a lo más alto el domingo en Miami.
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Los ajustes incluyeron aumentar el super clipping hasta los 350 kilovatios, lo que debería hacer que el perfil de velocidad de los nuevos coches sea más predecible, y reducir el límite de recuperación de ocho a siete megajulios en clasificación, lo que hará que los coches sean más lentos, pero debería hacer que la clasificación sea más al límite.
Pero antes de que los cambios pudieran ponerse a prueba en el gran premio, se reveló que la F1 ya está considerando cambiar las reglas de los motores para el próximo año a favor de una división 60/40 entre potencia híbrida y eléctrica. Sin embargo, Wolff cree que aún es demasiado pronto para empezar a hablar de más cambios en el reglamento.
«Cualquiera que hable de cambiar las reglas del motor a corto plazo debería cuestionar su manera de evaluar la Fórmula 1 en esta etapa», añadió el jefe de Mercedes. «Carrera espectacular. Lucha por el liderato, lucha en la zona media.
«Es espléndido. ¿Podemos ajustarlo y optimizarlo a medio plazo? Creo que absolutamente. Nunca estaríamos en contra de hacer el espectáculo aún mejor. Estoy pensando en los modos SM [modos de recta]. Creo que necesitamos mucha más velocidad en recta con los modos SM. Tenemos que ser valientes para hacerlo.
«A medio plazo no nos oponemos. Si pudiéramos extraer un poco más de rendimiento del motor de combustión interna, genial. Dennos suficiente tiempo de antelación para que realmente podamos hacerlo.»
Bueno, en China solo tenía que superar a George Russell, y George tuvo un problema en la clasificación. Por supuesto, esa victoria no le fue regalada a Kimi Antonelli; sin embargo, cuando las Flechas de Plata dominan con tal ventaja y un compañero de equipo se enfrenta a algunas dificultades, un piloto de un equipo puntero debería ser capaz de aprovechar una oportunidad así, ¿no?
Japón es otra historia completamente diferente, con un coche de seguridad que llegó en el momento oportuno. Si ese coche no hubiera aparecido tan convenientemente para Antonelli durante lo que se perfilaba como una carrera difícil para él tras una mala salida, no estaría liderando el campeonato tras Suzuka. Sí, también aprovechó al máximo esa oportunidad y se mostró muy convincente en la parte final de la carrera; aun así, había mucho de lo que los detractores podían agarrarse y los escépticos podían dudar.
Un poco de suerte, claramente el mejor coche de la parrilla, algo de mala suerte para Russell… y ya tienes elementos suficientes para restar importancia a las victorias de Antonelli en Asia el pasado mes de marzo.
Sin embargo, es bastante difícil ponerle peros a su actuación en Miami. McLaren, Ferrari y Red Bull llegaron a Estados Unidos con importantes mejoras, y ya no era Russell quien parecía ser el principal rival de Antonelli. Es más, el italiano no solo fue mejor que su compañero de equipo durante todo el fin de semana, sino que lo fue por un amplio margen.
¿Recuerdas cuando era George quien, sin lugar a dudas, se consideraba el favorito al título antes de que empezara la temporada? Pues bien, si alguien seguía pensándolo así antes de Miami, quizá tenga que reconsiderarlo.
George Russell tuvo claras dificultades en Miami
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En Miami, fue el favorito de la pretemporada quien tuvo que buscar excusas. Sí, el hecho de que los rivales pudieran eliminar casi por completo la ventaja de ritmo de Mercedes de un solo golpe —con un único paquete de mejoras— fue una pequeña sorpresa. Antonelli demostró que el W17 sigue teniendo velocidad suficiente para luchar por la victoria, pero el colchón de ventaja ya no existe, al menos hasta que Mercedes traiga su propia versión mejorada del coche a Canadá. Y teniendo en cuenta lo bien que han rendido las Flechas de Plata en Montreal en los últimos años, es muy posible que volvamos a verlas dominar allí.
Pero Miami demostró que es poco probable que toda la temporada 2026 sea un paseo para Mercedes. Toto Wolff sigue necesitando que sus pilotos marquen la diferencia, y en Miami no fue Russell quien lo hizo.
Es cierto que no es difícil entender el punto de vista de George: él también tuvo dificultades en Miami el año pasado. Tras la sesión del sábado, reveló algo que no se sabía mucho sobre sus puntos débiles.
«Este es un circuito con el que siempre he tenido dificultades», dijo. «Kimi salió desde la pole el año pasado, yo fui quinto; hoy él está en la pole y yo quinto. Es que aquí hay muy poco agarre, se resbala mucho, el asfalto está caliente. Al igual que en Brasil, Kimi volvió a ser más competitivo que yo allí. Yo, por el contrario, prefiero con mucho las condiciones de alto agarre, donde el neumático y el coche están más conectados con el suelo. Así que, sí, lo único que quiero es superar este fin de semana, de verdad».
Y aunque la teoría tiene sentido —y Antonelli efectivamente pareció más fuerte en São Paulo el año pasado—, que él haya puesto de manifiesto esa debilidad de Russell tan claramente tras poco más de un año en la Fórmula 1 es sencillamente impresionante.
El domingo, Antonelli tuvo que luchar por su victoria como nunca antes. Charles Leclerc le complicó la vida en la fase inicial, y luego Lando Norris le pisó los talones durante toda la segunda tanda. Tenía que estar impecable, y lo estuvo.
Aún es demasiado pronto para declarar al joven italiano favorito al título, y está claro que intentará distanciarse de esos pensamientos tanto como sea posible, pero ambas cosas son bastante difíciles de lograr ahora que la ventaja de Kimi en el campeonato se ha ampliado a 20 puntos.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes; Toto Wolff, Mercedes
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«Ese es el riesgo de que se haya dejado llevar demasiado rápido», dijo Toto Wolff durante su rueda de prensa del domingo por la tarde, dirigiéndose no solo a los periodistas presentes en la sala, sino también al padre de Kimi. «Y por eso, sé que los padres, sabemos que los padres van a mantenerlo con los pies en la tierra. ¿Verdad, Marco?».
«Sí, sí», sonrió Antonelli padre.
«Creo que es asombroso», continuó Wolff. «Creo que estas últimas carreras, en cierto modo, son lo que predijimos como equipo: que tendríamos altibajos la temporada pasada, momentos de brillantez y momentos en los que te dan ganas de tirarte de los pelos. Y este año, todo está encajando. No creo que ninguno de nosotros hubiera esperado una racha como esta. Teniendo en cuenta que el coche es muy bueno, que el motor es el adecuado… Pero cómo ha sido capaz de, ya sabes, sacar partido de eso cada semana, es algo especial».
Mantener los pies en el suelo parece ser ahora el mayor reto de Antonelli. La velocidad que llevó a Wolff el año pasado a acelerar el ascenso del italiano a la F1 es ahora evidente e innegable. Su capacidad para lidiar con la presión también está a la vista. No fue solo el domingo pasado; ya se vio claramente el año pasado en Brasil, donde Antonelli tuvo que defenderse de Max Verstappen en las últimas vueltas.
Ahora, Kimi necesita respaldarlo con consistencia. Tres victorias consecutivas son muy impresionantes, pero hasta ahora no le ha salido mal casi nada esta temporada, y habrá carreras en las que tendrá que superar la adversidad.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
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«Si repasas su trayectoria en el karting y en las fórmulas junior, fue sencillamente excepcional», dijo Wolff el domingo. «Si piensas en lo que dijimos el año pasado, es exactamente así como ha sido su rendimiento, cómo se ha desarrollado. Hemos tenido grandes altibajos, momentos de brillantez y luego momentos en los que se le permitía cometer errores. Teníamos que calibrar y seguir guiándole sin dejar de presionarlo.
«Simplemente lo deja atrás. Es capaz de analizarlo, pero sin darle demasiadas vueltas. Lo compartimenta. ‘OK, cometí un error, lo dejo atrás’. Y luego, ¡bum!, este año empezamos la temporada: ha visto el Gran Premio, ha trabajado con el equipo, conoce la presión que los medios de comunicación ejercen sobre él…
«Pero, aun así, tenemos que mantener la calma. Es un éxito enorme [para] un joven en esa etapa.
«Así que, la familia y nosotros, estamos realmente…»
Wolff se volvió hacia Antonelli padre una vez más.
«¡Tú eres el primero en calmarte! Marco es bastante bueno a la hora de mantener a su hijo con los pies en la tierra, incluso cuando está ganando. Y creo que todos los que estamos cerca de él, colectivamente, tenemos que seguir insistiendo y repitiendo el mensaje. Esto es un juego a largo plazo. Tiene un compañero de equipo brutal que es extremadamente rápido. Los demás están recortando distancias en cuanto a rendimiento. Y queremos jugar a largo plazo. Con suerte, podrá ganar muchos campeonatos en 10 o 15 años. Y no queremos tropezar ahora con estas enormes expectativas que hemos depositado en él. Porque en el momento en que tenga una mala carrera, lo cual sucederá, cuando cometa un error, la gente dirá: ‘Oh, quizá Kimi no sea la superestrella que pensábamos que era’. Y por eso, mantengamos esa trayectoria.
«Tiene 19 años. No creo que yo fuera capaz de tomar un vuelo por mi cuenta cuando tenía 19. Ni de encontrar el camino hasta la terminal del aeropuerto. Así que es increíble lo que está haciendo».
Oscar Piastri no supo gestionar bien la presión de liderar el campeonato el año pasado, lo que demuestra lo difícil que es mantener la calma cuando el título está en juego.
