El presidente de la FIA, Mohammed ben Sulayem, ha prometido poner fin a la actual ausencia de motores V8 en la Fórmula 1, que dura ya 13 años, a más tardar en 2031.
El V8 fue sustituido por un V6 turbo-híbrido en 2014 y la F1 ha entrado ahora en su tercer ciclo de normativa en 12 años, pero el reglamento de 2026 está resultando polémico.
Esto se debe al cambio hacia una unidad de potencia con una distribución al 50 % entre energía del motor de combustión interna y energía eléctrica, lo que ha cambiado significativamente las carreras, en las que la gestión de la batería es clave.
Hay varias razones por las que esto ha causado problemas y, tras solo cuatro rondas de la temporada 2026, se han realizado ajustes para reducir la dependencia de la recuperación de energía y aumentar la seguridad.
Las normas sobre motores de la F1 para 2027 se decidirán a mediados de mayo, antes del próximo cambio completo de normativa en 2031.
«Se acerca. Al fin y al cabo, es cuestión de tiempo», declaró Ben Sulayem a Reuters. «En 2031, con el V8, la FIA tendrá la potestad de hacerlo, sin necesidad de votos de los miembros de los fabricantes».
«Así lo establece el reglamento. Pero queremos adelantarlo un año, que es lo que todo el mundo está pidiendo ahora».
Inicio de la acción
Foto de: Alex Bierens de Haan / Getty Images
Para introducir los V8 en 2030, cuatro de los seis fabricantes de unidades de potencia —Mercedes, Ferrari, Honda, General Motors, Audi y Red Bull— deben votar a favor; de lo contrario, la FIA puede imponerlo para el año siguiente.
No es la primera vez que Ben Sulayem aboga por el regreso de los motores más ruidosos y potentes de años anteriores, ya que en 2025 planteó la idea de que los V10 volvieran a la F1 —utilizados por última vez en 2005
Pero los fabricantes no estaban a favor, sobre todo al estar tan cerca de los cambios para 2026, por lo que el concepto se dejó en segundo plano para que las normas de este año fueran un éxito.
Al hablar de por qué ahora un V8 y no un V10, Ben Sulayem dijo: «Tienes el sonido, menos complejidad, ligereza. Oirás hablar de ello muy pronto y será con una electrificación muy, muy mínima.
«Estoy seguro de que quieren que se haga realidad. Pero digamos que los fabricantes no lo aprueban, el año siguiente se hará. En 2031 ya estará hecho de todos modos. Se hará. El V8 está al caer».
Sin embargo, la participación constante de los fabricantes de unidades de potencia es una de las razones por las que el reglamento actual tiene defectos inherentes, ya que se decidió en 2022, cuando la industria automovilística estaba decidida a la electrificación.
Así que el campeonato tomó ese camino para convencer a marcas como Audi y Honda, pero ahora que la industria del automóvil ya no está tan interesada en la electricidad total, los proveedores de motores de la F1 están abiertos de nuevo a la idea de unidades de potencia a combustión
En cualquier caso, tanto la F1 como su organismo rector han confirmado recientemente que el próximo ciclo de normas, previsto para 2031, ya no debe estar dictado por la industria automovilística.
