Charles Leclerc, piloto de Ferrari, quedó fuera del Gran Premio de Italia tras sufrir un fuerte accidente que provocó la bandera roja después de apenas dos vueltas de carrera en Monza.
Al final del segundo giro, Leclerc defendía la cuarta posición ante el McLaren de Oscar Piastri cuando el piloto de Ferrari sufrió un repentino sobreviraje y perdió la parte trasera de su monoplaza al atravesar la rápida curva a la derecha de la Parabólica.
Leclerc hizo un trompo y terminó impactando a alta velocidad contra las barreras exteriores, aunque pudo salir del coche por sus propios medios y sin lesiones. El incidente provocó inicialmente la salida del Safety Car, pero posteriormente la dirección de carrera decidió mostrar la bandera roja para permitir a los oficiales reparar las barreras.
El accidente supuso un duro golpe para Ferrari en su carrera de casa, que ya había tenido un comienzo complicado cuando Leclerc forzó a su compañero de equipo, Lewis Hamilton, a salir de la pista en la largada.
Hamilton cayó hasta la octava posición, mientras que George Russell, de Mercedes, pasó a liderar la carrera por delante del sorprendente poleman Pierre Gasly, de Alpine, al comienzo de la segunda vuelta.
Al momento de la bandera roja, Franco Colapinto se encuentra cuarto en el clasificador, detrás de Max Verstappen y delante de Piastri, mientras que Sergio Pérez es 17° en el orden.
VIDEO: Así fue el accidente de Charles Leclerc en el GP de Italia
Pierre Gasly dice que podría haber prescindido de la decisión del Tribunal Internacional de Apelación de la FIA (ICA) de despojarlo de su podio en el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1, tras haber logrado desde entonces la pole position en Monza.
El ICA anuló la decisión de los comisarios de Mónaco de revocar las sanciones de Gasly por exceso de velocidad en el pitlane de la carrera de Mónaco después de que se descubriera que las mediciones del pitlane eran inexactas. Tras cruzar la línea de meta tercero, ser relegado al séptimo puesto y recuperar el tercer lugar, el piloto de Alpine finalmente ha sido clasificado séptimo en la clasificación final de la carrera.
Poco más de 24 horas después, Gasly logró una sorprendente primera pole en F1 en el Gran Premio de Italia, superando al Mercedes de George Russell por 0.060s, por lo que se le preguntó si la decisión del ICA le estaba dando ‘un poco de motivación extra’.
«No creo que pueda decir mucho sobre esto y todo lo que puedo decir es que no es una situación agradable, no es ideal», respondió el francés. «Obviamente, intento usar todo lo que puedo para convertirlo en algo positivo y en motivación extra, pero creo que podría haber prescindido de ello este fin de semana. Sí, eso es todo lo que diré».
Tras perderse los Entrenamientos Libres 1 para que el piloto reserva de Alpine Paul Aron cumpliera con los requisitos de novato, Gasly fue apenas 14º en FP2 y noveno en FP3, pero dio un salto adelante en la clasificación siendo primero en Q1, cuarto en Q2 y, obviamente, el tiempo más rápido en Q3, algo que cree que se debió a una «ejecución perfecta» por parte del equipo.
«Sabíamos que había un poco más sobre la mesa en las sesiones de práctica», comentó Gasly, «y luego creo que fue una muy buena ejecución por parte del equipo, poniéndome siempre en una gran posición en pista, gestionando la distancia lo mejor que pudimos, de verdad.
Pierre Gasly, Alpine
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«En mi última vuelta, conseguí apuntar a estar ligeramente por encima de 2.5 segundos detrás de Lewis [Hamilton] cuando iba a ser rápido y en cierto modo tirar de mí con él. Así que creo que fue una ejecución perfecta.
«El equilibrio del coche es probablemente uno de los mejores que he tenido en lo que va de año, de verdad. De nuevo, me dio la confianza para atacar todas estas curvas, deslizarme y jugar con el coche, y logramos hacerlo funcionar en esa última tanda cuando todo importaba».
Aun así, ganar será una tarea difícil para Gasly, con la mayoría de los favoritos justo detrás de él en la parrilla, excepto el líder del campeonato Kimi Antonelli, que saldrá 19º tras exceder su asignación de unidades de potencia.
«Obviamente va a ser genial. Estoy en la mejor posición, ¿verdad?», insistió Gasly. «Salgo primero, no tengo a nadie delante. Solo tengo que centrarme en mi pilotaje y, ya sabes, sé cómo es no tener a nadie alrededor en este circuito, así que eso es una buena ventaja y probablemente el mejor lugar para hacerlo».
Hace seis años, una intervención del coche de seguridad en un momento afortunado catapultó a Gasly al frente del pelotón; lideró las últimas 26 vueltas, resistiendo la presión de Carlos Sainz en camino a una primera —y hasta ahora única— victoria. «Pero entonces, sí, va a ser una carrera larga», reflexionó.
«En realidad me sentí bastante bien. Obviamente no al ritmo de estos chicos a nuestro alrededor, pero parece que hemos ganado más ritmo de ayer a hoy. Así que, obviamente, daremos lo mejor de nosotros y veremos qué podemos sacar de ello. Pero, sí, estoy entusiasmado».
Hay días mágicos, pero también hay lugares especiales. Monza es uno de ellos para Pierre Gasly. Seis años después de su triunfo con AlphaTauri, en la que fue una de las carreras de Formula 1 más impredecibles de la historia, el francés logró la primera pole position de su carrera de la forma más inesperada posible.
Ni siquiera Alpine había previsto que pudiera meterse en la lucha por las posiciones más altas, especialmente teniendo en cuenta que el objetivo al inicio del sábado había sido entrar en el top 10 de la clasificación. Era una meta más que realista y alcanzable según lo visto en los entrenamientos libres, con el equipo luchando contra Racing Bulls y, aunque de forma irregular, Audi.
La clasificación final fue mucho más favorable de lo que cualquiera podría haber esperado, pero esta no fue una pole position fruto del azar. Fue merecida y ganada en la pista. Ciertamente, los juegos de rebufos desempeñaron su papel, y no se puede negar que Mercedes tenía, de forma realista, más margen con George Russell si no se hubiera visto envuelto en un altercado con Max Verstappen en su último intento. Pero hay que aprovechar esas oportunidades.
Eso es exactamente lo que hizo Alpine. El A526 es un coche que, particularmente en la configuración llevada a Monza, genera relativamente poca resistencia aerodinámica en comparación con otros equipos, y eso sin duda ayuda en las largas rectas. Incluso en los entrenamientos libres, se pudo ver que el equipo de Enstone registraba excelentes velocidades punta en las rectas. El reto era encontrar el equilibrio adecuado en las curvas sin ceder demasiado.
Sin embargo, hay un aspecto interesante detrás de la pole de este fin de semana, ya que el paquete de baja carga aerodinámica también incorporó a un viejo conocido: el alerón trasero que se abre en sentido inverso, haciendo que los dos flaps se replieguen. Esta solución había sido utilizada en los test y durante las tres primeras carreras de la temporada —Australia, China y Suzuka— antes de ser dejada de lado en favor de un mecanismo de apertura más convencional, similar al DRS del año pasado.
El novedoso conjunto del alerón trasero de Alpine volvió a aparecer en Monza.
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El paquete de baja carga aerodinámica ha recuperado por tanto el alerón de principios de temporada, mientras que se han eliminado todos los elementos adicionales del actuador del alerón. Alpine fue en realidad el primer equipo esta temporada en introducir estructuras específicas alrededor del mecanismo de apertura del alerón en Suzuka con el fin de encontrar más carga aerodinámica, iniciando una tendencia que posteriormente adoptaron todos los demás equipos.
En un circuito como Monza, sin embargo, todos esos elementos adicionales destinados a generar más carga aerodinámica no se consideraron necesarios y fueron retirados, volviendo efectivamente a la primera especificación de comienzos de año. Esa versión se consideraba más eficiente, incluso en su interacción con el difusor.
Vale la pena recordar que en Zandvoort hace dos semanas, Alpine introdujo un importante paquete de mejoras técnicas largamente esperadas. Con él, el A526 encontró parte de la carga aerodinámica que le había faltado, y esto fue particularmente útil en las curvas de alta velocidad.
Eso no significa que Alpine se haya convertido de repente en un coche de referencia en términos de rendimiento en curva. Más bien, ha logrado encontrar esos pocos km/h extra necesarios para evitar desperdiciar lo que gana en las rectas.
«El nuevo paquete que hemos montado no genera mucha resistencia, lo cual es bueno aquí. Nuestra velocidad punta no es ningún secreto. Se puede ver. Es competitiva. Así que, ¿quién sabe? Veamos qué podemos hacer», explicó Steve Nielsen, jefe de equipo de Alpine.
Mientras Pierre Gasly y Alpine dominaron a la perfección el juego de la clasificación en Monza, McLaren fue uno de los varios equipos de Fórmula 1 que se preguntaban qué podría haber sido después de que varios factores clave condujeran a un decepcionante resultado de clasificación para el Gran Premio de Italia.
Tras dos victorias en circuitos de alta carga aerodinámica en Budapest y Zandvoort, nunca se esperaba que la veloz Monza fuera el circuito más fuerte de McLaren, tanto por un coche ligeramente menos eficiente aerodinámicamente como por una debilidad conocida en las chicanas de baja velocidad.
De hecho, el director del equipo, Andrea Stella, llamó al Templo de la Velocidad una buena prueba para ver si el progreso de McLaren podía trasladarse a diferentes trazados. Mirando la Q2, el MCL40 parecía encaminado a superar esa prueba, con Oscar Piastri y Lando Norris segundo y tercero por detrás del Kimi Antonelli de Mercedes.
Pero, como varios otros favoritos, McLaren no pudo replicar esa forma en la Q3. Piastri solo encontró una décima en su primera tanda de Q3, mientras que Norris se vio perjudicado por la salida de pista de Piastri en la curva 1, que le privó de un rebufo crucial de su compañero de equipo.
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Como demostró la sorprendente pole de Gasly en el Alpine, la ejecución lo era todo, desde la gestión de la batería y los neumáticos hasta el posicionamiento en pista en la vuelta de salida para encontrar el rebufo perfecto. Ahí es donde George Russell, de Mercedes, perdió la pole, ya que estaba demasiado cerca de un astuto Max Verstappen y, según Stella, la ejecución de su equipo en la Q3 también le costó un mejor resultado que el tercer puesto de Piastri y un modesto noveno de Norris.
«Cuando ejecutamos bien, como en la Q2, teníamos los dos coches P1, P2, luego terminaron P2, P3 al final de la Q2, porque los coches estaban colocados en el lugar correcto en términos de rebufo, y tanto Oscar como Lando condujeron muy bien los coches pese a las pequeñas diferencias con los coches de delante», explicó Stella.
«[En la Q3], en el primer intento, probablemente Lando tenía una diferencia demasiado grande con el coche de delante, perdió algo de tiempo en algunas curvas. Así que, en términos de ejecución, dejamos algo de rendimiento sobre la mesa, mientras que Oscar hizo una muy buena vuelta. Luego, en la tanda final, tuvimos algunos problemas gestionando la batería, y aquí en Monza cada porcentaje de carga de batería te cuesta una cantidad significativa de milisegundos. Y luego tuvimos el problema con el bloqueo de Oscar en la curva 1. Así que, en general, hay múltiples áreas en las que no hemos ejecutado al nivel que deberíamos haberlo hecho.»
Un factor atenuante, aunque Stella se cuidó de no presentarlo como excusa, fue la posición del garaje de McLaren al final del pitlane. Eso incentivó mucho a los McLaren a salir primeros para la tanda final, porque si hubieran esperado a otros corrían el riesgo de quedar bloqueados al salir de su box por un tren de coches en el carril rápido. Eso los relegaría a la parte trasera del grupo, con la posibilidad de no poder iniciar el intento final antes de que se acabara el tiempo.
Piastri’s lock-up in Turn 1, hurting his team-mate in the process, sent the internet’s conspiracy theorists into a frenzy.
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Tal como ocurrió, Piastri y Norris fueron los primeros del tren, sin otros coches delante de los que obtener rebufo. Cuando el australiano falló entonces su punto de frenada en la curva 1, dejó a Norris completamente expuesto.
«En ningún momento esto debería ser una excusa, pero cuando estás en el primer garaje, tienes que tener un poco de cuidado con salir demasiado tarde del garaje, porque si eres el último, existe el riesgo de que luego no llegues a tiempo para abrir la vuelta», explicó Stella. «Así que esa es también la razón por la que nos encontramos siendo primeros, pero probablemente tenemos que revisar los márgenes que adoptamos, porque entonces ser primeros con el efecto del rebufo que tenemos este año parece definitivamente una posición en la que no quieres estar.»
El bloqueo de Piastri en la curva 1, perjudicando a su compañero de equipo en el proceso, desató el frenesí de los teóricos de la conspiración en internet, aunque tanto él como Norris habían estado sufriendo bloqueos del neumático delantero al entrar en la chicana durante todo el día. Las necesidades de gestión de batería de la F1 de 2026 en una Monza escasa de energía hicieron difícil que los pilotos calentaran sus frenos, explicó Stella, porque no podían permitirse desviarse de su estrategia óptima de recuperación de energía.
«Es muy específico de Monza», dijo el italiano. «No hay mucha energía que puedas gastar en una vuelta de salida para trabajar adecuadamente los frenos, porque la recuperación es tan limitada que necesitas prestarle mucha atención. No es como si pudieras hacer muchas aceleraciones y frenadas, calentar los frenos; además, si empiezas a hacerlo, puedes perder contacto con el coche de delante, así que es muy complicado.
«Sin duda es algo que quizá tengamos que analizar en términos de asegurarnos de que los frenos puedan funcionar incluso sin este aporte de energía que tienes que dar en las vueltas de salida, pero diría que el problema aquí es muy específico de Monza.»
McLaren quedó satisfecho con el rendimiento competitivo de su diseño de alerón rotativo, un concepto desarrollado originalmente por Ferrari.
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En general, Stella consideró que el rendimiento subyacente del equipo era alentador para otros circuitos de baja resistencia aerodinámica del calendario y dijo que su falta de eficiencia aerodinámica era una «pista falsa» dadas las mejoras que el equipo había realizado en el coche, incluida la introducción de su diseño de alerón trasero rotatorio.
Si Monza era un examen para el rendimiento general del MCL40, Stella le dio a su equipo un aprobado a medias. «Nuestros ingenieros han hecho un buen trabajo minimizando la resistencia aerodinámica, y una vez que también optimizamos la unidad de potencia y la gestión de la energía, en realidad no estábamos tan lejos en términos de velocidad punta. Sería un poco una pista falsa o una excusa decir que tenemos demasiada resistencia aerodinámica.
«Creo que si hubiéramos hecho un mejor trabajo de ejecución y de control de algunos parámetros que no dependen solo del rendimiento puro del coche, definitivamente podríamos habernos clasificado en las dos primeras filas de la parrilla. Así que, es casi un aprobado a medias desde el punto de vista del rendimiento en términos de que Monza fuera un examen.»
En un fin de semana muy complicado para Aston Martin Racing, que sufre en las rectas de Monza, una penalización de motor se añadirá este domingo para Fernando Alonso.
La escudería de Silverstone tomó la decisión de cambiar tres elementos de la unidad de potencia Honda del piloto español, que están fuera del cupo definido para la temporada. Además, al producirse este cambio entre la clasificación y la carrera, se trata de una infracción de la regla del parque cerrado: por lo tanto, deberá salir desde el pitlane.
Eliminado ya en la Q1 el sábado, Fernando Alonso no había podido realizar su último intento, bajándose del coche incluso antes del final de la sesión. Sin embargo, se había clasificado justo por delante de su compañero Lance Stroll, e inicialmente debía salir 18º gracias a las otras penalizaciones de motor.
Estas últimas afectaban a Kimi Antonelli (Mercedes), Liam Lawson (Red Bull Racing) y Alexander Albon (Williams).
Liam Lawson también se ve afectado por una salida desde el pitlane, ya que Red Bull modificó la configuración de su alerón trasero, lo que también implica una infracción del principio del parque cerrado.
Líder del campeonato y encargado de limitar daños este fin de semana en casa, Kimi Antonelli se beneficia un poco de ello y saldrá desde la 19ª posición.
Tras ayudar a George Russell con el rebufo en la clasificación de Monza, Kimi Antonelli dice que espera que su compañero de equipo y rival por el campeonato actúe de la misma manera más adelante en la temporada.
El italiano tenía poco que ganar con su propio resultado en la clasificación debido a una penalización que lo manda al fondo de la parrilla y, en la práctica, pasó la sesión ayudando a Russell, quien finalmente se clasificó segundo.
Mercedes aprovechó la oportunidad para instalar nuevos componentes de motor en el coche de Antonelli en Monza, dado que es uno de los circuitos del calendario donde es más fácil adelantar y el equipo necesitaba ampliar su reserva de componentes de unidad de potencia disponibles.
Eso significó que el líder del campeonato tenía una tarea diferente en su circuito de casa: ayudar a su compañero de equipo y rival más cercano por el título en la lucha por la pole position.
Eso incluyó asistir a Russell en sus dos vueltas de Q3. Antonelli rodó por delante de su compañero de equipo al inicio de las vueltas para darle un rebufo en la recta principal antes de dejar pasar a Russell.
George Russell, Mercedes
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Russell finalmente se benefició del acuerdo y consiguió el segundo puesto en la parrilla, por detrás de Pierre Gasly, quien logró su primera pole position en F1.
«Obviamente es una sensación muy extraña,» dijo Antonelli sobre su inusual tarde de sábado. «Tenía que hacer mi trabajo, que era ayudar a George. Intenté hacerlo lo mejor posible para ayudar tanto como pudiera.»
El único intento propio de Antonelli en Q3 llegó en una pista casi vacía a mitad de la sesión. Tras darle rebufo a Russell, continuó otra vuelta y marcó un tiempo lo suficientemente bueno para ser séptimo en la sesión.
Su posición de clasificación finalmente importó poco, ya que saldrá la carrera desde el fondo de la parrilla debido a su penalización por exceder la asignación permitida de componentes de unidad de potencia – algo que ya se sabía antes del inicio del fin de semana.
«La Q3 fue muy extraña, incluso la vuelta que hice,» dijo. «Fue una vuelta aceptable, pero nada especial. Llevaba más combustible en el coche de lo que normalmente llevarías. No quería cometer ningún error que comprometiera el programa que teníamos planeado, que era darle el rebufo a George también en la última vuelta. Obviamente, sensaciones encontradas, pero es lo que hay. Estamos listos para luchar mañana.»
A pesar de que ambos pilotos de Mercedes están involucrados en la lucha por el título, el equipo ha sido tajante en que Russell y Antonelli deben actuar ante todo en interés del equipo, incluida la aceptación de órdenes de equipo cuando sea necesario para maximizar su resultado.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes
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Russell hizo exactamente eso hace dos semanas en Zandvoort. Antonelli había estado rodando por delante de él antes de hacer una parada tardía en boxes bajo el coche de seguridad virtual, lo que lo dejó por detrás de Russell pero con neumáticos más frescos. Mercedes posteriormente ordenó a Russell que dejara pasar a Antonelli, y él cumplió pese a cuestionar inicialmente la decisión.
En Monza, fue el turno de Antonelli de jugar en equipo. Y como también se espera que Russell necesite componentes adicionales de unidad de potencia más adelante en la temporada, Antonelli espera que su compañero de equipo le devuelva el favor si surge la oportunidad.
«Todos estamos alineados en esto,» dijo. «Como él fue un buen jugador de equipo en Zandvoort, yo hice lo que el equipo me pidió que hiciera. Estoy contento de que saliera bien.
«Por supuesto, cuando sea su turno, lo hablaremos. Lo tenemos muy claro. Cuando podamos, nos ayudaremos mutuamente, especialmente en este tipo de situación. Yo no tenía nada que ganar y él estaba luchando por la pole.»
Con Russell a 59 puntos de Antonelli en el campeonato, Monza le presenta una buena oportunidad para recortar la distancia debido a la penalización de su compañero de equipo.
Sin embargo, sigue sin estar claro si Antonelli necesitará montar más componentes de motor más adelante en el año, con Mercedes trabajando en un motor mejorado. La mejor oportunidad para que Russell cumpla sus propias penalizaciones podría ser Baku, otro circuito del calendario donde se considera que adelantar es relativamente fácil.
Al llegar al Gran Premio de Italia, de todas las tramas y narrativas que se estaban componiendo, absolutamente ninguna involucraba a Pierre Gasly y Alpine.
Eso no es menospreciar al piloto francés ni al equipo de Enstone, pero Ferrari compitiendo en casa con una posibilidad decente de victoria y un italiano, Kimi Antonelli, liderando el campeonato siempre iba a ocupar cada centímetro de columna disponible este fin de semana.
Así que cuando el informe del Tribunal de Apelación de la FIA apareció al inicio de la primera práctica en Monza para informar al mundo de que Gasly había perdido su podio del GP de Mónaco, surgió un tema nuevo e inesperado. Y luego fue creciendo como una bola de nieve.
Primero estuvo el cuestionamiento de Flavio Briatore sobre la integridad de uno de los jueces, Filippo Marchino, por sus conexiones con McLaren – uno de los principales impulsores de la apelación –, algo que el jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, se tomó muy a mal, y luego llegó el comunicado del Tribunal de Apelación de la FIA para rechazar los comentarios sobre imparcialidad.
Todo ello eclipsó el mensaje de Alpine de «estamos decepcionados, pero vamos a contraatacar en la pista» que el equipo publicó inicialmente mientras buscaba dejar atrás la polémica. Y, para crédito de Alpine, ha hecho exactamente eso.
Tras haber estado con opciones razonables de alcanzar la Q3 entre la congestionada zona media por el ritmo mostrado en los entrenamientos, Gasly lideró la Q1 para activar la primera señal de que se estaba gestando algo especial y luego consiguió debidamente una sorprendente primera pole por 0.060 s sobre el gran favorito George Russell y Mercedes.
Pierre Gasly, Alpine
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Desde los mecánicos saltando por el garaje de Alpine hasta los gritos de alegría de Gasly por la radio del equipo, estaba claro que esta significaba más de lo que quizá habría significado antes del resultado de la apelación del viernes. Fue la reacción perfecta, a diferencia del espectáculo de Briatore en la rueda de prensa de la FIA.
Para que Alpine y Gasly dejen realmente atrás la saga de la apelación del GP de Mónaco, respaldar la pole con una gran cosecha de puntos – digamos, el cambio de 13 puntos infligido a Alpine el viernes – garantizaría que la trama del GP de Italia de 2026 terminara en todo lo alto para el equipo de Enstone.
Alpine apunta a la victoria en el GP de Italia: «¿Por qué no?»
Pero el director general de Alpine, Steve Nielsen, cree que Gasly puede aspirar a algo aún más grande. Cuando se le preguntó cuál era el objetivo para el domingo, respondió: «Intentar ganar.
«Creo que vamos a intentarlo [ganar]. ¿Por qué no? No tenemos que ser respetuosos con nadie. Estamos en la pole por méritos propios. Veamos qué podemos hacer.»
Al reflexionar sobre dos días vertiginosos, Nielsen cree que un resultado sólido el domingo, en cualquier caso, será el final ideal para unos días complicados.
«Hace un par de días tuvimos un golpe muy duro con la decisión de Mónaco que fue revertida», dijo. «Pero estoy deseando dejar de hablar de eso».
Steve Nielsen, Managing Director, Alpine
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«Es increíble. Es la mejor sensación que podríamos tener. Y como dije, mañana vamos a apuntar alto y a irnos de aquí [con] tantos puntos como podamos conseguir.»
Gasly ha adoptado un enfoque más pragmático, reconociendo la realidad de que a Alpine le falta el ritmo puro y el rendimiento de equipos como Mercedes y Ferrari, pero tampoco apagó sus esperanzas de victoria.
«Mi plan es mantenerme primero todo el tiempo que pueda», dijo Gasly. «¿Cuánto tiempo será eso? No tengo ni idea. Mi atención estará en mi pilotaje, en no cometer errores y en sacar el máximo de lo que tengo.
«Realmente espero que podamos mantener esa posición [en cabeza], pero como sabemos, esto son carreras. El tiempo lo dirá y simplemente voy a asegurarme de hacer mi trabajo como siempre, llegar lo más preparado posible y darme la mejor oportunidad.»
A lo largo de la histórica trayectoria de Monza en la F1, las victorias sorpresa han sido un tema recurrente, especialmente en la era moderna; vienen a la mente la primera victoria de Sebastian Vettel con Toro Rosso en 2008 (desde la pole), la primera victoria del propio Gasly en F1 en 2020 y el sorprendente triunfo de Daniel Ricciardo con McLaren en 2021.
Después de que, según se informó, estuviera 1000 a 1 para la pole, ¿cuáles son las probabilidades de que Gasly y Alpine logren la victoria en el GP de Italia y vuelvan a dominar los titulares? En el momento de escribir esto, 10 a 1…
Pierre Gasly sorprendió al mundo de la Fórmula 1 al conseguir la pole position el sábado para el Gran Premio de Italia, en lo que fue una gran jornada para Alpine, donde Franco Colapinto acompañó con su mejor resultado en una clasificación de la Fórmula 1.
La escudería de Enstone avisó que tenía un potencial considerable desde el inicio de la sesión, ya que Gasly fue el más rápido en la Q1 y Colapinto se ubicó cuarto, a tan solo 50 milésimas.
Ambos luego avanzaron sin problemas a la Q2 —Gasly fue cuarto y Colapinto, octavo— antes de que llegara el momento culminante, en el que el francés marcó el mejor tiempo sobre la bandera a cuadros en la Q3 para desplazar a George Russell, de Mercedes, de la pole por 60 milésimas. Colapinto, en tanto, fue octavo, pero el domingo arrancará séptimo por la sanción que debe cumplir Kimi Antonelli.
Franco Colapinto felicita a Pierre Gasly tras su pole en el GP de Italia.
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Flavio Briatore, un día después de expresar toda su frustración por el resultado desfavorable que recibió Alpine ante la Corte de Apelación de la FIA y que le costó el podio a Gasly en Mónaco, compartió su felicidad por lo realizado en Monza.
«Qué resultado tan increíble para Pierre, Franco y todo el equipo, con la pole position y los dos autos en la Q3», comenzó el italiano.
«Estoy muy orgulloso de Pierre, que se merece este momento con la primera pole position de su carrera en la Fórmula 1. El equipo hizo un trabajo fantástico y esto es exactamente lo que se merece después de las noticias de esta semana y de los puntos que sentimos que perdimos injustamente como equipo», agregó en relación con la polémica de Mónaco.
Para Briatore, el resultado tuvo un sabor especial al contar en el garaje de Alpine con la visita de François Provost, CEO del Grupo Renault.
«También es increíble celebrar este hito para el equipo junto a François, consiguiendo la primera pole position del equipo como Alpine y la primera pole del equipo en 17 años», finalizó.
Después de cada sesión de clasificación de F1, Motorsport.com publica el registro de clasificación de cada equipo en términos de duelos entre compañeros de equipo.
Este registro se basa exclusivamente en los resultados de clasificación, de modo que las penalizaciones en parrilla no alteren las estadísticas.
Cuando un piloto no puede marcar un tiempo de vuelta representativo debido a un problema técnico o a un incidente, esto se mencionará en la tabla.
Toto Wolff dejó ver toda su frustración en el momento en que Pierre Gasly desplazó de la pole position a George Russell en la clasificación para el Gran Premio de Italia.
La reacción de Wolff se desencadenó en los momentos finales de la Q3 en Monza cuando el piloto de Alpine consiguió una sorprendente pole position, superando al piloto de Mercedes por apenas 0.060 segundos.
La escudería de Brackley compartió su propia vista entre bastidores del momento, con el pie de foto: «Esto va para todas las pantallas de las computadoras, lo sentimos; simplemente queríamos mucho esa pole para George Russell. Pero felicidades a Alpine.»
A Wolff le preguntaron desde detrás de la cámara si la pantalla estaba bien y qué había pasado. «Está bien», dijo. «Solo me importaba mucho que George estuviera en la pole. Era el coche más rápido ahí fuera. Y luego nos vimos comprometidos en la última vuelta, así que… sí, eso fue molesto.»
Añadió: «Me alegro por Alpine. Tuvimos una pequeña parte en ello [como equipo cliente de Mercedes] y que ellos estén en la pole es algo diferente, y han hecho un buen trabajo.»
En el momento de escribir estas líneas, el clip compartido por Mercedes ya había sido visto más de 134,000 veces. «¡Toto enfadado, te echábamos de menos!», comentó un fan.
Mientras hablaba con Sky Sports F1 tras la clasificación, Wolff explicó que Gasly no puede ser descartado como una amenaza para el Gran Premio de Italia.
«Siempre hay que tomarse a todos en serio», dijo. «Tienen una enorme cantidad de velocidad en recta. Han eliminado mucha resistencia aerodinámica.
«Y en una sola vuelta, eso demostró ser lo necesario. La carrera es un juego completamente diferente. Así que ya veremos.»
Russell saldrá junto a Gasly en la primera fila del Gran Premio de Italia desde la segunda posición. Aunque Oscar Piastri, de McLaren, clasificó tercero, recibió una penalización de tres puestos en la parrilla por obstaculizar a Liam Lawson en la curva 2. Como resultado, Charles Leclerc y Lewis Hamilton de Ferrari saldrán tercero y cuarto, respectivamente.
Australia
China (sprint)
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Canadá (sprint)
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Gran Bretaña (sprint)
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Países Bajos (sprint)
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