El reglamento de 2026 ha sido objeto de duras críticas en los últimos meses. La electrificación más marcada que en los últimos años desagrada mucho a Max Verstappen, quien mencionó una «Fórmula E con esteroides» ya desde las primeras pruebas. El lugar de la gestión de la energía está en el centro de los comentarios de muchos pilotos, lo que va a provocar Explicación de los cambios de reglas de la F1 a partir de Miami: qué cambia y por qué.
Stefano Domenicali, el jefe de la F1, El jefe de la F1 da su veredicto sobre el inicio de 2026 y respalda posibles cambios con Motorsport.com pero también reconoció que le gustaría alejarse de la electrificación, que era una demanda de los constructores. El campeonato podría por tanto ir en dirección contraria para el próximo reglamento, cuya introducción está prevista en 2030.
Domenicali desea que el motor térmico La F1 «debe decidir» en 2026 sobre el siguiente reglamento de motores, avisa Domenicali, apoyándose en combustibles sostenibles. Algunos incluso sueñan con un regreso a la motorización utilizada antes de los V6 turbo, es decir, los V10 de los años 1990 o los V8 de los años 2000.
Aunque aprecia los monoplazas extremos de los años 2000, George Russell se muestra receloso ante tal perspectiva. El inglés recuerda que lo que a menudo se califica como época dorada no lo era realmente en cuanto al espectáculo en pista, y que los organismos dirigentes deberán prestar atención a ello.
«Se habla mucho de volver a un V8», declaró Russell en Miami ante la prensa internacional, entre ella Motorsport.com. «Creo que eso sería obviamente bastante genial, con combustibles sostenibles. El tema de los combustibles sostenibles es fantástico y creo que sería genial para la Fórmula 1, con coches más ligeros.»
George Russell apprécie le spectacle offert par les monoplaces actuelles.
Photo de: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
«Hay que encontrar una forma de reducir aún más el peso de los coches porque creo que eso ha tenido un efecto positivo en la carrera y la maniobrabilidad [este año], al permitir luchar estando más cerca unos de otros.»
«Aun así hay que mantener esos adelantamientos, porque si miramos la época gloriosa de la Fórmula 1 de hace 20 años – sobre la que todo el mundo dice que se trataba de los mejores coches de la historia, y sigo estando de acuerdo, probablemente vimos los coches más geniales de la historia a principios de los años 2000 – no había adelantamientos. Así que es algo que hay que recordar, habrá que pensarlo para las próximas decisiones.»
Obviamente somos quienes tienen que pilotar, pero también somos bastante egoístas.
Muchos pilotos han insistido en la necesidad de tener mejor en cuenta sus opiniones para definir el próximo reglamento técnico. Por naturaleza, nadie está mejor situado para saber de qué se trata, pero George Russell también recuerda que el espectáculo no es en absoluto la prioridad de los pilotos cuando están al volante.
«Obviamente somos quienes tienen que pilotar, pero también somos bastante egoístas. Lo que podrían ser los coches mejores, más geniales y más rápidos podrían no ser los más emocionantes para la carrera.»
«Como he dicho, si tomamos la era de los V10 a principios de los años 2020, probablemente sea una buena base de lo que un piloto quiere de un coche de carreras, pero las carreras eran aburridas y no había adelantamientos.»
George Russell ne veut pas tomber dans une nostalgie bornée.
Photo de: Brett Farmer / LAT Images via Getty Images
«No había tantos aficionados del campeonato. La F1 y la FIA no son idiotas, saben lo que hacen y a los aficionados les encanta la competición en este momento, con razón o sin ella, las carreras han sido emocionantes.»
«Creo que tenemos que involucrarnos, ayudar a definir [el reglamento], pero creo que se han aprendido lecciones y que los próximos pasos serán bastante increíbles.»
¿El Gran Premio de Miami marcará un verdadero punto de inflexión en la jerarquía de la F1 versión 2026? En cualquier caso, así describía Frédéric Vasseur, director de Ferrari, esta primera cita estadounidense de la temporada.
Con la cancelación de los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudita, los equipos se encontraron ante una pausa forzada de cinco semanas. Una interrupción obviamente ligada a circunstancias trágicas, pero que también ofreció un tiempo valioso a las escuderías en este contexto de revolución reglamentaria.
Apenas unos meses después de la introducción de estas nuevas reglas técnicas, todos los equipos saben que la temporada se decidirá por la capacidad de desarrollo. Los monoplazas actuales siguen siendo todavía relativamente inmaduros y deberían evolucionar enormemente a lo largo de los próximos meses.
En este contexto, ningún equipo puede sentirse realmente a salvo. Mercedes, pese a haber firmado un inicio de temporada perfecto con cuatro victorias en cuatro carreras, no tiene ninguna garantía de conservar duraderamente su ventaja.
Mercedes a remporté l’intégralité des courses disputées jusque-là. Kimi Antonelli est le leader du championnat.
Photo de: Sona Maleterova / Getty Images
Las cinco semanas de pausa se aprovecharon por tanto en las fábricas para acelerar el desarrollo de los coches. Así, la mayoría de los equipos llega a Miami con importantes paquetes de evoluciones. McLaren incluso hablaba de un MCL40 profundamente transformado.
Teniendo en cuenta la magnitud de las novedades esperadas, muchos ya imaginan una sacudida en la jerarquía este fin de semana. Oscar Piastri quiso, sin embargo, calmar las expectativas en torno a este supuesto reinicio.
«No iría tan lejos como para decir que es un segundo inicio de temporada», declaró el australiano este jueves en rueda de prensa en Miami. «Evidentemente, muchos equipos van a traer evoluciones y mejorar sus coches, pero desde el punto de vista de los cambios de reglamento, eso no va a modificar realmente demasiado la jerarquía. A gran escala, son cambios bastante menores.»
Para Piastri, la verdadera cuestión está en otra parte: «Será interesante ver cómo cada uno va a desarrollar su coche. Claramente, Mercedes es muy fuerte en este momento, así que esperamos reducir la diferencia. Creo que el campeonato está lejos de haber terminado en este punto, pero nosotros… bueno, todo el mundo, incluido McLaren, debemos encontrar rendimiento bastante rápido para meternos en esta lucha.»
Oscar Piastri a signé le premier podium de McLaren en 2026, avec une deuxième place au Japon.
Photo de: Brett Farmer / LAT Images via Getty Images
«Sabemos que tenemos piezas nuevas este fin de semana, y otras llegarán próximamente. Esperemos que eso baste al menos para volver a ponernos en la pelea.»
Mercedes todavía inalcanzable
McLaren, en efecto, no ha arrancado su temporada de la mejor manera. En cuatro carreras desde el inicio del año, el equipo ha registrado tres no salidas de ocho, incluida la de sus dos monoplazas en el Gran Premio de China, debido a problemas de fiabilidad relacionados con su motor Mercedes.
Si los coches papaya parecen haber recuperado algo de impulso en Suzuka, gracias en particular al podio de Oscar Piastri, estas evoluciones eran especialmente esperadas del lado de Woking.
El australiano estima además que, pese al gran paquete introducido este fin de semana y la confianza mostrada por Andrea Stella, la batalla se jugará ante todo con Ferrari, ya que Mercedes está por ahora fuera de alcance.
Oscar Piastri espère que McLaren pourra se battre avec Ferrari.
Photo de: Sona Maleterova / Getty Images
«Espero que seamos más rápidos», confesó Piastri. «Evidentemente, ese es el objetivo. Habrá que esperar para ver exactamente dónde nos sitúa eso. Creo que es, una vez más, un paso en la dirección correcta para nosotros. No creo que sea suficiente para competir con Mercedes este fin de semana, pero claramente va en la buena dirección.»
«Evidentemente, también esperamos que muchos otros equipos traigan evoluciones, así que espero que las nuestras sean mejores que las suyas. Ese es el plan. Pero creo que la motivación y la confianza dentro del equipo son altas en este momento. Estamos de nuevo en una buena trayectoria.»
«Creo también que Japón fue positivo antes de la pausa, porque nos permitió mostrar nuestro potencial con un poco de confianza, y espero que ahora hayamos añadido todavía algo a eso. Así que esperemos que sea un buen paso adelante.»
Los monoplazas siempre evolucionan a un ritmo acelerado cuando se introducen nuevas normas, al compás de los descubrimientos de los equipos y del análisis de las soluciones más eficaces en la parrilla. El intenso inicio de temporada, con tres carreras en cuatro fines de semana, dejaba poco margen para los cambios, pero la pausa de abril supone el comienzo de un nuevo tipo de campeonato en Miami.
Con la cancelación de las carreras de Baréin y Arabia Saudí, los equipos han disfrutado de un parón de cinco semanas entre Suzuka y Miami, un intervalo muy poco habitual en una temporada y que ha permitido trabajar sin descanso en las fábricas. Si a esto le sumamos algunos ajustes en el reglamento, ¿se van a redistribuir las cartas?
En Ferrari, segunda fuerza tras los Mercedes al inicio de la temporada, Charles Leclerc lo duda. «Será bastante inusual ver tantas novedades en tantos equipos en una temporada con un nuevo reglamento, también debido a la pausa de cinco semanas», señaló. «Estoy bastante seguro de que la mayoría tendrá coches bastante nuevos aquí».
«Dudo que esto cambie significativamente la jerarquía vista a principios de año. Podríamos ver diferencias más pequeñas o más grandes según los equipos, pero no lo sé».
Charles Leclerc no cree que Ferrari pueda alcanzar a Mercedes ya en Miami.
Foto de: Ferrari
El monegasco no sueña, por tanto, con alcanzar a Mercedes, pero cree que existe la posibilidad de que Ferrari se distancie del e McLaren, aunque el equipo inglés también tiene previstas numerosas novedades este fin de semana y ya se había acercado en Suzuka.
«Por lo que a nosotros respecta, está McLaren, que estuvo muy cerca el fin de semana pasado, así que creo que el paquete marcará la diferencia en ese sentido, con la esperanza de que nos haga mejores. Pero en cuanto a la idea de alcanzar a Mercedes, creo que están demasiado por delante como para que podamos alcanzarlos solo con lo que traemos aquí. Pero será muy interesante».
«Creo que esto va a definir en gran medida lo que sucederá a continuación, porque habrá una nueva dirección en el desarrollo y nuevas cosas que quizá queramos explorar después del fin de semana, tras analizar lo que hayan aportado los demás equipos».
Los malos ajustes le costaron muy caro a Hamilton en Suzuka
Por su parte,Lewis Hamilton se felicita por el intenso trabajo realizado por Ferrari en las últimas semanas. Los análisis de las primeras carreras permitieron, en particular, identificar unos ajustes incorrectos en el uso del motor, lo que le costó mucho tiempo en las rectas del GP de Japón.
«Creo que ha sido bueno para todos tomar distancia y analizar las tres primeras carreras», comentó el siete veces campeón del mundo. «En la última carrera, notaba que me faltaba potencia».
Lewis Hamilton no tenía los ajustes adecuados en el GP de Japón.
Foto de: Ferrari
«Hemos investigado y comprendido que no se debía al motor, sino a todos los sistemas en conjunto, a varios factores combinados, que nos costaban entre ocho y nueve décimas en las rectas, en potencia».
«Lo hemos solucionado, hemos trabajado en el simulador, he ido a la fábrica todas las semanas, he entrenado muchísimo y me siento fresco».
¿Será suficiente para ganar en Miami?»Depende mucho, depende de quién tenga novedades y quién no», opinó Hamilton, aunque se mostró realista sobre un posible cambio en la jerarquía: «Hay que partir de la base de que probablemente todo el mundo las tiene, y por lo tanto, si todo el mundo da un paso adelante, dos pasos, tres pasos, quién sabe, lo veremos este fin de semana».
«Tenemos un déficit de potencia y eso no va a cambiar, así que hay que redoblar los esfuerzos para acercarnos aún más. Si [los demás] ganan una décima, hay que ganar dos, etc.».
Lewis Hamilton considera que a Ferrari le falta potencia.
Foto de: Rudy Carezzevoli / Getty Images
«Pero el equipo ha hecho un trabajo increíble para mejorar el coche durante este parón. Creo que no será solo aquí, es un proceso: hay que construir, probablemente al menos en la primera parte de la temporada, para intentar reducir esa diferencia».
Entre los distintos cambios en el reglamento de este fin de semana, la FIA ha añadido una medida para permitir que el MGU-K entre en acción en caso de una mala salida. Algo que podría mermar la ventaja de Ferrari en las salidas?
«Sinceramente, no lo creo», respondió Leclerc. «No creo que eso vaya a influir en el rendimiento de los equipos en la salida. Es para arrancar en caso de una salida muy mala, pero si tenemos una salida aceptable, creo que no cambiará nada para nadie».
Kimi Antonelli fue de los primerísimos en llegar al paddock de Miami. Apenas cruzó el umbral de la hospitality de Mercedes saludó a todos, deteniéndose en particular con su ingeniero de pista, Peter Bonnington. Un abrazo caluroso, demasiado incluso: el vaso de café de ‘Bono’ se le derramó encima. “Okay, mejor que me vaya…”, bromeó Antonelli, dejando atrás una escena que cuenta bien el ambiente. Encontrarse líder del mundial de Formula 1 es algo que ni siquiera él había tenido realmente en cuenta. Y, sin embargo, ahora es realidad, y Antonelli lo ha saboreado también en la vida cotidiana.
“Pero ahora no veo la hora de volver a la pista. Cuando preparé la maleta para Miami estaba realmente emocionado porque después de una larga pausa solo tienes ganas de volver a correr. También me siento más tranquilo, algo he demostrado y cada paso adelante te permite correr pensando solo en ir rápido y maximizar el rendimiento”.
La sensación es que el estrés ligado a ser líder de la clasificación general es poca cosa en comparación con el vivido por momentos el año pasado, cuando cada carrera era un examen para ganarse una confirmación para nada descontada.
También Toto Wolff, como hábil comunicador, ha optado por aligerar la carga: “Ahora no debemos pedirle milagros a Kimi”.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto di: Pirelli
“Lo entiendo» – respondió Antonelli – «no quiere que me pongan demasiada presión encima. Por mi parte puedo decir que estoy en un buen momento, en una excelente posición, pero la temporada sigue siendo larguísima. Lo único realmente importante es mantenerse concentrados, carrera a carrera. No será sencillo, porque creo que nuestros rivales se acercarán”.
Durante la pausa Antonelli y Mercedes han trabajado a fondo para identificar y corregir los problemas en la salida verificados al inicio de las primeras tres carreras del mundial. “En el simulador probé realmente muchísimas cosas, más de cien. Al final me dolía el antebrazo. Hemos entendido dónde intervenir, pero todavía no tendremos las novedades este fin de semana: usaremos un compromiso. Las mejoras llegarán en Montreal”.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto di: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images
En Canadá las novedades no serán solo las modificaciones al embrague. Un poco por sorpresa, Mercedes está presente en Miami solo con actualizaciones mínimas en el monoplaza: el paquete más consistente llegará en Montreal. “Será un fin de semana interesante» – explicó Kimi – «porque creo que todos nuestros rivales estarán en pista con actualizaciones importantes. Esto podría hacer más difícil nuestro fin de semana, pero al mismo tiempo si lograremos mantenernos delante será una señal importante para el equipo. En cualquier caso, sabemos que también llegará nuestro momento para montar los desarrollos en el monoplaza”.
La pista de Miami es aquella en la que Antonelli lanzó su primer gran golpe en Formula 1, consiguiendo el año pasado la pole position en la clasificación de la carrera sprint. “Recuerdo una muy buena sensación en esta pista» – concluyó Antonelli – «pero hasta ahora siempre he tenido a disposición un monoplaza que me ha permitido tener siempre una buena sensación en cualquier parte. Pero sí, estoy contento de volver adonde obtuve mi primera pole”.
Para Ferrari el GP de Miami representa el nuevo inicio del campeonato 2026: el equipo de Maranello lleva a Florida para la reanudación de la temporada tras el parón forzoso de un mes, un consistente paquete aerodinámico para el desarrollo del SF-26. El objetivo es cerrar la brecha con Mercedes que, hasta ahora, ha dominado las tres primeras citas con dos éxitos de Kimi Antonelli y uno de George Russell.
Las simulaciones del Cavallino, tras un trabajo minucioso para definir las novedades que introducir en el primero de los tres GP en Estados Unidos, parecen prometer bien, por lo que el staff técnico capitaneado por Loic Serra confía en un importante salto de calidad del SF-26. Roberto Chinchero, en un paso por el pit lane, nos regala las primeras imágenes del Ferrari.
Y, a la espera de descubrir el alcance de las novedades, adelantamos el alerón delantero que, a partir de las fotografías del filming day realizado en Monza el 22 de abril, no se había podido entender cuál era el alcance de las intervenciones realizadas en el túnel de viento por Diego Tondi y Franck Sanchez.
Ferrari SF-26: la nuova ala anteriore con la paratia laterale più svergolata e un deviatore di flusso sul footplane
Foto di: Roberto Chinchero
La estructura del morro y del perfil principal no ha cambiado, mientras que los flaps móviles solo se han adaptado a las exigencias del trazado urbano que se desarrolla alrededor del Hard Rock Stadium: los cambios importantes, en cambio, se refieren al nuevo diseño del endplate lateral y al footplane en el exterior de este.
Ferrari, de hecho, tiene la intención de potenciar el efecto outwash, tratando de empujar los flujos hacia el exterior de la rueda delantera. El endplate, se nota fácilmente, tiene una llamativa torsión hasta el habitual sensor para anticipar la separación del flujo.
Completamente rediseñado está el plano exterior: en el borde de entrada, cerca del ricciolo, ha aparecido un desviador de flujo que empuja el aire hacia fuera y, junto con el endplate lateral, genera un canal que demuestra cómo en esta área del SF-26 ha habido una gran atención en el desarrollo de la microaerodinámica.
El ricciolo del footplane es menos evidente y su alcance se reduce poco a poco con un aplanamiento gradual. Cerca del borde de salida también se observa un pequeño canal exterior al flap lateral.
Esta es la primera de una serie de novedades del coche rojo que iremos mostrándoos a medida que consigamos captarlas…
El Gran Premio de Miami marca el regreso de la Fórmula 1 este fin de semana, ya que la prueba estadounidense acogerá la cuarta prueba de la temporada 2026.
Esto se produce cinco semanas después de la tercera prueba en Japón, como consecuencia del conflicto en Oriente Medio, que obligó a cancelar los Grandes es de Arabia Saudí y Baréin, inicialmente programados para abril.
La F1 también volverá con un fin de semana de sprint, mientras que se han introducido varios ajustes en el polémico reglamento tras tres primeras rondas llenas de drama.
Así pues, aquí tienes cinco cosas a las que prestar atención en Miami.
¿Conseguirá George Russell dar la réplica?
George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images
Quienes esperaban que George Russell se colocara cómodamente en cabeza del campeonato al inicio de la temporada quizá se hayan sorprendido un poco al ver a Kimi Antonelli al frente de la clasificación de pilotos. La ventaja de Antonelli es de solo nueve puntos, y gran parte de ella puede atribuirse a la mala suerte de Russell en cuanto a fiabilidad (clasificación de China) y estrategia (Japón), pero también es justo reconocer el mérito del joven italiano por haber dado un gran paso adelante durante la pretemporada.
Tras un mes para asimilar los tres primeros Grandes Premios, Russell querrá reafirmar su autoridad como piloto «senior» en Mercedes. En cuanto a ritmo puro, el británico va por delante: su mejor tiempo en las tres primeras rondas está a 0,112 % del mejor tiempo teórico, mientras que Antonelli está a 0,230 %, pero el italiano lleva una ventaja de 2-1 en las clasificaciones de los Grandes Premios.
No olvidemos, sin embargo, que Antonelli consiguió su primera salida desde la pole position en la carrera sprint de Miami del año pasado, por lo que debería tener la confianza necesaria para volver a hacerlo con un coche más competitivo. Pero Russell tiene lo necesario para superar el buen momento de su compañero de equipo y empezar a coger impulso, y Miami sería un gran lugar para empezar.
Al fin y al cabo, siempre existe la posibilidad de que otro equipo coja el viento a favor con unas cuantas actualizaciones bien elegidas y oportunas; por lo tanto, Mercedes necesita aprovechar al máximo su ventaja inicial, para no verse superado en desarrollo por una escudería rival. Miami sería un buen momento para que Russell recuperara su forma, especialmente con los puntos extra disponibles durante un fin de semana de sprint.
– Jake Boxall-Legge
¿A qué velocidad rodará el «totalmente nuevo» McLaren?
Oscar Piastri, McLaren
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
«En Miami y Canadá veremos un MCL40 totalmente nuevo», afirmó Andrea Stella cuando se reunió con los medios de comunicación durante el parón de abril, señalando, hay que decir, que los equipos rivales también traerán mejoras. Sin embargo, dada la rapidez con la que la escudería de Woking ha desarrollado sus coches en los últimos años, eso debería resultar alarmante para sus competidores directos.
McLaren no ha tenido un buen comienzo de temporada y actualmente ocupa el tercer puesto en la clasificación de constructores, con una diferencia respecto a Mercedes que ya se acerca a los 100 puntos tras solo tres carreras. El inicio de temporada de Oscar Piastri fue especialmente difícil, con dos «no arrancó» en Melbourne y Shanghái. Pero a medida que el equipo empezó a comprender mejor la unidad de potencia fabricada por Mercedes, volvió a estar en la lucha por la victoria en Japón, un oportuno recordatorio de que no hay que descartar a McLaren demasiado pronto.
Ahora, los ingenieros de Stella han tenido más de un mes para realizar simulaciones y analizar datos, por lo que el progreso en la comprensión de la unidad de potencia debería ser más evidente en Miami. Y el propio coche también va a ser «completamente» diferente. Hace tres años, el resurgimiento de McLaren comenzó con una importante actualización en Miami, y el impulso nunca se detuvo realmente.
El cambio de normativa ha supuesto un reto, pero McLaren ha estado entre los mejores a la hora de mejorar su coche con cada actualización. ¿Seguirá siendo así? Puede que Miami no ofrezca una respuesta definitiva, pero debería dar una buena indicación.
– Oleg Karpov
Es hora de que Max Verstappen y Red Bull se recuperen
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto de: Mark Thompson / Getty Images
Max Verstappen y Red Bull han obtenido buenos resultados en Miami anteriormente, ganando dos de las tres primeras ediciones de la prueba de Florida. Fácilmente podrían haber sido tres de tres si un coche de seguridad inoportuno no le hubiera costado caro al holandés en 2024, entregándole a Norris su primera victoria.
Sin embargo, Verstappen y Red Bull necesitarían un cambio radical durante el parón de abril para lograr algo similar este fin de semana.
Se trata de un equipo cuyo mejor resultado en los tres primeros Grandes Premios de 2026 es un sexto puesto del cuatro veces campeón del mundo en Melbourne. Es fundamental señalar que sus dificultades no se deben a su nueva condición de fabricante de unidades de potencia, sino a un chasis plagado de problemas de equilibrio y que, en ocasiones, parece casi imposible de conducir incluso para los estándares de Verstappen.
En esas circunstancias, Red Bull necesita salir de Miami habiendo dado un claro paso en la dirección correcta. Solo entonces podrá empezar a construir una campaña más acorde tanto con sus propias expectativas como con el palmarés de Verstappen, en lugar de seguir enzarzado en una batalla en la zona media con equipos como Haas F1 y Alpine.
– Federico Faturos
Primera carrera «en casa» para Cadillac
Valtteri Bottas, Cadillac Racing
Foto de: Andy Hone/ LAT Images vía Getty Images
Cadillac, hará su debut en casa bajo una presión mucho mayor que la que ha sufrido en sus tres primeras carreras. En Miami, el equipo obtendrá una referencia real de dónde se encuentra, no solo ante los aficionados, sino ante el mercado estadounidense en su conjunto.
Llega a Florida con un coche inconsistente, frágil y que se encuentra en la parte trasera del pelotón. La escudería estadounidense carece de ritmo con su MAC-26 y su mejor resultado es un 13.º puesto conseguido porValtteri Bottas, de , en China.
Al mismo tiempo, tanto los pilotos como el propio equipo se encuentran todavía en una fase de adaptación, y esa curva de aprendizaje debe acelerarse rápidamente, especialmente ahora que la atención se intensifica en casa. La implicación de los aficionados también sigue siendo limitada: por ahora, Cadillac depende en gran medida de las bases de seguidores ya existentes de Bottas y Sergio Pérez, sin haber establecido una identidad propia sólida dentro de la F1.
El proyecto aún está en pañales, lo cual, en sí mismo, no es sorprendente. A diferencia de operaciones como la de Audi, que se hizo cargo de la estructura existente de Sauber, Cadillac partió de cero. No se espera mucho de su primera carrera en casa este fin de semana, pero ante un público que le apoya, tendrá que mostrar signos claros de progreso.
– Livia Veiga
Pero también es una carrera «en casa» para Haas…
Esteban Ocon, Haas F1 Team
Foto de: Alastair Staley / LAT Images vía Getty Images
Naturalmente, toda la atención se centrará en Cadillac en su primera carrera en casa, ya que el equipo ha apostado fuerte por esa identidad estadounidense con la aspiración de convertirse en la única escudería de fábrica de la F1 procedente de Estados Unidos.
Pero Haas también merece cierta atención, sobre todo porque ha disfrutado de un brillante comienzo de 2026: es cuarto con 18 puntos, la mejor posición que ha ocupado en esta fase de la temporada desde su debut en 2016.
La escudería estadounidense simplemente ha creado un VF-26 sólido, con un chasis fiable propulsado por un motor Ferrari de gran eficiencia. Mientras que muchos de sus rivales de la zona media han sufrido un comienzo de año lento, Haas ha sido capaz de seguir adelante y, en todo caso, podría haber sumado fácilmente más puntos.
Esto se debe a que iba camino de sumar dos puntos en China hasta que Esteban Ocon chocó con Franco Colapinto, lo que le valió una penalización de 10 segundos. La atención debe centrarse realmente en que Ocon mejore, ya que el veterano ganador de Grandes Premios solo suma un punto esta temporada y se debería esperar más del piloto de 29 años.
Se encuentra en el último año de su contrato y empezarán a surgir dudas sobre su futuro si Ocon no consigue darle la vuelta a la situación. La situación es muy diferente al otro lado del garaje, ya que el piloto de segundo año Oliver Bearman está en plena forma, ocupando el séptimo puesto en la clasificación de pilotos con un quinto puesto como mejor resultado en China.
Así pues, el piloto de 20 años debería tener la confianza necesaria para sumar una buena cantidad de puntos este fin de semana, a pesar de que Miami no fue un circuito muy propicio para él el año pasado, al quedar último tanto en la clasificación para el sprint como para el Gran Premio.
¿Cómo aprovechar al máximo una inesperada pausa de cinco semanas? Esta es la pregunta que los equipos y pilotos de Formula 1 han tenido que responder después de que los grandes premios de Baréin y Arabia Saudí fueran cancelados debido al estallido de la guerra con Irán, que ha desestabilizado a Oriente Medio en su conjunto.
No hubo un cierre obligatorio, así que hasta cierto punto el plan era obvio: posponer las actualizaciones previstas para abril e integrarlas en una gran mejora del coche para Miami, trabajar a fondo en el desarrollo —dentro de los límites del tope presupuestario y las restricciones de pruebas aerodinámicas—, con el simulador de cada equipo demostrando ser útil.
“Cuanto más ruedas en pista, más aprendes sobre tu coche, más aprendes sobre los neumáticos, más aprendes sobre todo el conjunto”, explicó a Motorsport el director técnico de chasis de Ferrari, Loic Serra.
“Así que, en la práctica, cuando ruedas menos, ese aprendizaje no ocurre. De alguna manera congela tu correlación durante un tiempo, durante dos semanas más, tres semanas, pero solo la congela. Y no te impide desarrollar sobre la base de lo que has aprendido hasta ahora. Simplemente supone una pequeña interrupción en tus ritmos de aprendizaje en el aspecto de la correlación”.
Pero el desarrollo no fue lo único que hicieron los equipos, así que repasemos las actividades de cada escudería.
Doriane Pin, Mercedes
Photo by: Mercedes AMG
El 17 de abril, Mercedes causó revuelo cuando publicó una foto de un piloto caminando de puntillas delante del Mercedes W12, con un casco en la mano. El mono no tenía nombre, y los aficionados pronto comenzaron a especular sobre la identidad del piloto. ¿Era Romain Grosjean quien finalmente iba a tener la prueba con Mercedes prometida por el jefe del equipo, Toto Wolff, hace cinco años?
Pero los observadores más atentos se dieron cuenta de que era el casco de Doriane Pin. La vigente campeona de la F1 Academy debutó en una prueba de F1, completando 76 vueltas al circuito National de Silverstone de 2.639 km; actualmente compite en LMP2 en la European Le Mans Series.
“No hay nada comparable a la Formula 1”, dijo la francesa al programa Mercedes Nu Silver Arrows Radio Show tras la prueba. “He conducido en LMP2, es el primer coche con el que superamos los 300 km/h en recta, especialmente en Le Mans. 320 km/h, 325 km/h. Pero aun así, la frenada, la carga aerodinámica combinada, la velocidad en sí son otro mundo comparado con lo que estoy acostumbrada y con lo que he conducido antes.
“Es algo que no esperas hasta que lo conduces por primera vez. Obviamente, necesitas un poco de tiempo para adaptarte y entender cómo funciona. Pero hasta que no lo conduces, no tienes ni idea de cómo se siente ni de cómo será.
“Así que hoy hubo muchas sorpresas, aunque nos preparamos bastante para esta prueba. Y siento que estaba en la ventana adecuada para tener un buen día porque he estado trabajando de cerca con los ingenieros y con el equipo antes, así que creo que nos preparamos bien para esta prueba. Así que hoy me sentí cómoda en el coche”.
El actual W17 de Mercedes también salió a pista en una prueba de Pirelli el 14 y 15 de abril en Nürburgring, con George Russell y Kimi Antonelli completando 127 y 109 vueltas respectivamente.
Lando Norris, McLaren
Photo by: Pirelli
McLaren se unió a Mercedes en la prueba de Pirelli en Nürburgring, donde Oscar Piastri completó solo 65 vueltas el primer día debido a un problema técnico. Lando Norris disfrutó luego de unas más productivas 108 vueltas en el segundo día.
Y, al igual que Mercedes, el equipo papaya dio tiempo en pista a uno de sus jóvenes pilotos: concretamente al piloto reserva Leonardo Fornaroli. Tras completar 112 vueltas al trazado de Barcelona el 23 y 24 de marzo, el vigente campeón de F2 estuvo en acción en Silverstone el 7 de abril, completando 68 vueltas al diseño del gran premio.
“Al ser mi segunda prueba, el plan de rodaje era más avanzado, así que pude probar algunas configuraciones diferentes y rodar con distintos niveles de combustible, lo que sigue ayudando a mi comprensión de cómo conducir un coche de Formula 1”, comentó el italiano.
Pero el verdadero movimiento de McLaren durante la pausa fue fichar a Gianpiero Lambiase, jefe de competición de Red Bull e ingeniero de carrera de Max Verstappen. Se espera que Lambiase se una al equipo con sede en Woking como director jefe de competición, reportando al jefe del equipo Andrea Stella, en 2028.
Red Bull
#3 Mercedes-AMG Team Verstappen Racing, Mercedes AMG GT3 EVO: Max Verstappen, Daniel Juncadella, Jules Gounon
Photo by: Red Bull Content Pool
Y así continúa la fuga de cerebros en Red Bull. El ingeniero jefe Rob Marshall, el mecánico jefe Lee Stevenson, el director técnico Adrian Newey, el director deportivo Jonathan Wheatley, el jefe de estrategia Will Courtenay, el jefe de equipo Christian Horner y el asesor Helmut Marko han abandonado el equipo en los últimos dos años y medio, y pronto se les unirá Lambiase. El nuevo jefe del equipo, Laurent Mekies, tiene una escudería que reconstruir.
En pista, Isack Hadjar participó en una prueba de Pirelli en Suzuka poco después del Gran Premio de Japón, con varios chaparrones que la convirtieron en rodaje en mojado. El francés de segundo año completó 103 vueltas en dos días.
Pero todas las miradas se centraron en Verstappen, que participó en los clasificatorios de las 24h de Nürburgring el 18 y 19 de abril en medio de la frustración del neerlandés con el nuevo reglamento de F1. La carrera del sábado se vio recortada por el accidente mortal de Juha Miettinen; el domingo, Verstappen construyó una ventaja de unos 30 segundos antes de que un splitter delantero dañado provocara una parada no programada y lo dejara a él y a su compañero Lucas Auer fuera de la lucha.
Después, el cuatro veces campeón del mundo realizó una prueba de ‘filming day’ en Silverstone, donde se rumorea que Red Bull probó un alerón estilo Ferrari ‘Macarena’ entre una serie de mejoras.
Ferrari
Ferrari SF-26
Photo by: Federico Manoni / NurPhoto via Getty Images
El alerón trasero rotatorio de Ferrari es tan innovador que causó revuelo en los test de pretemporada cuando apareció por primera vez, antes de volver a la acción en los entrenamientos libres del Gran Premio de China, pero la Scuderia optó por no usarlo en las sesiones competitivas del fin de semana.
Ferrari probó una nueva versión del alerón en una prueba de ‘filming day’ la semana pasada en Monza, junto con una serie de otras actualizaciones, con Charles Leclerc y Lewis Hamilton al volante.
Aparte de eso, Ferrari probó el coche del año pasado en Mugello antes de que el SF-26 también saliera a pista el 9 y 10 de abril, para una prueba de Pirelli en mojado en la pista artificialmente mojada de Fiorano; Hamilton completó 297 vueltas en los dos días en medio de una ajetreada pausa para el asistente al festival Coachella.
“¿Qué pausa? No hubo ninguna pausa”, dijo a Motorsport el director deportivo Diego Ioverno durante una visita a Maranello. “Simplemente elegimos no permitir que se convirtiera en una. Llenamos las semanas con actividades que no estaban previstas, o distribuimos de manera más efectiva las que ya estaban planificadas”.
Racing Bulls
Arvid Lindblad, Racing Bulls
Photo by: Peter Fox / Getty Images
RB se unió al equipo hermano Red Bull en la prueba de Pirelli en Suzuka. Liam Lawson completó 65 vueltas, pero el debutante Arvid Lindblad sufrió un accidente en Degner dos el segundo día, aunque aun así completó 51 vueltas.
En el lado del desarrollo, el equipo ha tenido que posponer su próxima gran actualización de Baréin a Miami, pero aun así será sustituida por la siguiente mejora en el siguiente gran premio, en Canadá.
Haas
Esteban Ocon, Haas F1 Team
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Clara sorpresa de 2026 al ocupar actualmente el cuarto puesto en el campeonato, Haas estuvo en pista en Silverstone el 21 y 22 de abril, pero el equipo respaldado por Toyota simplemente estaba dando tiempo en pista al piloto reserva Ryo Hirakawa y al piloto de desarrollo Sho Tsuboi mediante el reglamento de Testing of Previous Cars.
Oliver Bearman, quien prácticamente por sí solo ha impulsado a Haas hasta su elevada posición en la clasificación, asistió al torneo de tenis Monte Carlo Masters junto a Russell, Leclerc, Piastri, Gabriel Bortoleto y Alexander Albon.
Mientras tanto, Esteban Ocon estuvo en las gradas para el enfrentamiento entre Paris Saint-Germain y Liverpool en la Champions League.
Franco Colapinto
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También estuvo presente en el Parc des Princes Pierre Gasly, aunque puede que Franco Colapinto haya sido el piloto de Alpine más ocupado durante la pausa.
Colapinto completó el segundo ‘filming day’ de la temporada de Alpine en Silverstone el 15 de abril, y luego protagonizó una singular exhibición el domingo. Según se informó, 600.000 personas se reunieron para el evento en el distrito Palermo de Buenos Aires, donde el argentino condujo el Lotus E20 de 2012 y el Mercedes W196 del héroe local Juan Manuel Fangio.
Esto podría apaciguar a algunos aficionados argentinos, después de que teorías de conspiración posiblemente absurdas se soltaran en redes sociales, hasta el punto de que Alpine tuvo que negar las acusaciones de sabotaje.
“Franco es nuestro piloto y el equipo ha depositado su confianza en él, igual que él lo ha hecho con el equipo. Eso es una indicación del compromiso que tenemos con Franco y con su lugar en el equipo en igualdad de condiciones junto a Pierre”, declaró Alpine el 2 de abril, con el comunicado completo disponible aquí.
“Cualquier pregunta sobre sabotaje o sobre no darle a Franco el mismo coche carece completamente de fundamento, razón por la cual el equipo sintió la necesidad de pronunciarse. Puede que haya momentos este año en los que, al empujar en la carrera de desarrollo, las mejoras lleguen primero a un coche, algo que el equipo comunicará y sobre lo que será completamente transparente. Dicho esto, el objetivo siempre seguirá siendo llevar mejoras a ambos coches cuando sea posible.
“No está en absoluto en el interés del equipo no sumar puntos y cualquier insinuación de autosabotaje no contribuye a ese objetivo final”.
Nico Hulkenberg, Audi F1 Team
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La adquisición por parte de Audi del equipo Sauber, utilizando sus propios motores, solo ha dado dos puntos hasta ahora, pero el nivel de rendimiento del equipo ha sido mejor de lo que pensarías si miraras la clasificación. Su primera unidad de potencia de F1 ha recibido elogios de sus rivales, pero esa sigue siendo la principal área en la que el equipo busca mejorar.
Las salidas al apagarse los semáforos destacan como un punto complicado, pero los problemas van más allá. “El coche es inestable en frenada, inestable en aceleración por la brusquedad del cambio de marchas”, dijo a F1.com Mattia Binotto, jefe del proyecto F1 de Audi. “Quizá la disposición de las relaciones no sea la correcta. Hay mucho en la manejabilidad, tanto como en el rendimiento puro.
“Creo que si sumas las dos cosas, entre rendimiento y manejabilidad, puede ser hasta un segundo por vuelta solo por eso. Creo que el coche en sí, del lado del chasis, hemos hecho un buen trabajo. La mayor parte de la diferencia proviene de la unidad de potencia”.
El R26 completó un ‘filming day’ el 16 de abril —se desconoce si se ajustó algo en el tren motriz—, con Nico Hulkenberg al volante por la mañana y luego Bortoleto por la tarde.
Audi también anunció al icono de la marca Allan McNish como su nuevo director de competición en F1, tras la salida del jefe del equipo Jonathan Wheatley antes de un esperado movimiento a Aston Martin, que Motorsport reveló el mes pasado.
Carlos Sainz, Williams
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Después de que Williams fallara cuatro crash tests, se perdiera el shakedown de Barcelona y terminara con 28 kg de sobrepeso en su coche, el objetivo para abril estaba claro: “Necesitamos cada hora de esa pausa para volver a ponernos en una posición fuerte cuando regresemos en Miami”, dijo el jefe del equipo James Vowles en The Vowles Verdict.
Por lo tanto, la escudería con sede en Grove se ha estado centrando en un programa de reducción de peso, con una mejora inicial esperada en el Gran Premio de Miami este fin de semana. Luego, en septiembre en Monza debería introducirse un chasis completamente nuevo, reduciendo el peso del coche por debajo del límite, pero para ello será necesario superar con éxito los crash tests.
“Los pilotos volverán aquí al Reino Unido, y pondremos nuestro simulador en marcha básicamente todos los días que podamos”, añadió Vowles. “También completaremos prácticas de pitstop con el equipo aquí tantos días como podamos”.
Carlos Sainz también pudo conducir el FW47 del año pasado en Silverstone el 21 de abril.
Mientras tanto, Un exingeniero de Mercedes se une a Williams en la F1, quien trabajó en Mercedes durante 14 años como ingeniero, como su ingeniero jefe de tecnología de vehículos.
Aston Martin
Honda Power Unit Launch
De algún modo, los problemas de Williams parecen menores en relación con los de Aston Martin, cuyo AMR26 —su primer coche diseñado por Adrian Newey— carece cruelmente de fiabilidad y rendimiento. El nuevo motor de su socio Honda con especificación 2026 genera vibraciones que son amplificadas por el chasis y, por tanto, dañan las baterías y generan preocupación por la salud de los pilotos, aunque la situación mejoró en Suzuka.
Después del Gran Premio de Japón, uno de los Aston Martin se quedó en Japón, junto con el director jefe de estrategia Andy Cowell, quien anteriormente lideró el proyecto de motores de Mercedes. El coche fue examinado y probado más a fondo en la fábrica de Honda en Sakura, lo que permitió al departamento de motores estudiar el problema de vibración en condiciones más representativas.
“Después de esa carrera, aprovechamos la oportunidad para mantener uno de los AMR26 en el lugar para realizar más pruebas estáticas en Sakura por primera vez, centrando nuestros esfuerzos en reducir las vibraciones y así aumentar la fiabilidad”, dijo Shintaro Orihara, director general en pista de Honda.
“Hemos logrado algunos avances, lo que nos permite implementar más contramedidas en Miami y más adelante en la temporada. Siendo realistas, este progreso no tendrá un impacto visible en el rendimiento de la unidad de potencia en pista, así que no deberíamos esperar grandes saltos hacia delante aquí”.
Mientras tanto, la frustración de Lance Stroll lo llevó a participar en la ronda de Paul Ricard del GT World Challenge Europe.
“Este año no tenemos un coche muy competitivo, y ahora tenemos algo de tiempo sin carreras. Así que fue una idea para cambiar un poco las cosas, una mentalidad diferente durante la pausa”, dijo el canadiense.
Cuando se le preguntó cuál era su objetivo para el fin de semana, la primera palabra que le vino a la mente a Stroll fue “disfrute”, lo cual dice mucho.
El Aston Martin #18 de Comtoyou Racing de Stroll, que compartió con los pilotos españoles Roberto Merhi y Mari Boya, finalmente abandonó al final por problemas de caja de cambios después de recibir varias penalizaciones por infracciones de conducción.
Sergio Perez, Cadillac Racing, Valtteri Bottas, Cadillac Racing
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Cadillac ha disfrutado de un alentador debut en F1, incluso superando a Aston Martin en Japón; la pausa de abril ahora está permitiendo al equipo afinar una serie de detalles relativos a su ejecución.
“Creo que en realidad nos beneficia bastante”, dijo Valtteri Bottas sobre la inesperada pausa de cinco semanas tras el Gran Premio de China. “Tenemos más tiempo para arreglar las cosas —porque todavía tenemos problemas, ya sabes, todavía no hemos tenido una semana sin problemas— y también más tiempo para ganar rendimiento. Y todos han estado trabajando a tope durante meses, así que en realidad quizá para algunas personas tener un poco de respiro también sea bueno”.
A diferencia de otros equipos, el enfoque de Cadillac no está únicamente en la carrera de desarrollo, ya que el equipo necesita mejorar su rendimiento en pitstops y resolver varios problemas: se produjeron graves fallos en el sistema de combustible en Australia y China, y los recurrentes problemas de despliegue de energía han sido un obstáculo demasiado grande.
Mientras tanto, Bottas aprovechó la pausa para pasar algo de tiempo en bicicleta, algo típico del finlandés, cuya pareja es la ciclista profesional Tiffany Cromwell.
Cadillac ha diseñado ahora una decoración especial para su primera carrera de F1 en suelo estadounidense, este fin de semana en Miami.
¿Se queda o se va? Max Verstappen es actualmente la pieza clave en el mercado de pilotos de Fórmula 1 para 2027. Aunque el neerlandés oficialmente sigue bajo contrato con Red Bull hasta finales de 2028, en su contrato hay cláusulas que le permiten abandonar la escudería antes de tiempo bajo ciertas condiciones.
«Max querrá asegurarse para mitad de temporada de que tienen estas reglas y el coche bajo control», explica el experto Martin Brundle en Sky. Es decir: si Red Bull sigue rezagado hasta el verano, el cuatro veces campeón del mundo podría buscar otras opciones para 2027.
Por primera vez desde 2018, Verstappen ha comenzado una nueva temporada de Fórmula 1 este año sin un podio en las tres primeras carreras. Además de los problemas deportivos de Red Bull, algunos observadores también ven la situación de personal en los toros como otro indicio de una posible salida de Verstappen.
A finales de 2025, el neerlandés ya perdió a un confidente cercano con Helmut Marko, y como muy tarde a finales de 2027 su ingeniero de carrera de muchos años, Gianpiero Lambiase, también dejará la escudería para irse a McLaren. Red Bull se encuentra actualmente en una fase de cambio, como consecuencia de la cual Verstappen también podría buscar un nuevo desafío.
Según Ralf Schumacher, hay «dos posibilidades» sobre cómo podría continuar el futuro del neerlandés. «O Max Verstappen quiere retirarse – no lo creo – o se está preparando todo para que vaya a un equipo donde tenga un mejor futuro», según el experto en el podcast Backstage Boxengasse.
No cree en una permanencia en Red Bull, porque los toros necesitarían ahora «algo de tiempo» para una reconstrucción, «y Max es muy impaciente», según Schumacher, que pronostica que harán falta «al menos» dos o tres años antes de que Red Bull vuelva a alcanzar un nivel absolutamente top.
Mercedes descarta a Verstappen
La gran pregunta es, en consecuencia, adónde podría ir Verstappen. Ya en el pasado hubo repetidas especulaciones sobre un cambio a Mercedes. Toto Wolff es desde hace años un fan del neerlandés y además es amigo de la familia Verstappen.
Sin embargo, el austriaco ya le dio una negativa (al menos públicamente). Ante oe24 calificó hace alrededor de un mes las especulaciones correspondientes como «rumores tontos» y dejó claro: «Tenemos dos pilotos con los que tenemos contratos a largo plazo, de varios años.»
Por eso no habría ningún motivo para «siquiera pensar en otros pilotos», según Wolff. Kimi Antonelli y George Russell ocupan actualmente las dos primeras posiciones en el Campeonato Mundial de Pilotos, por lo que sobre el papel no hay motivo alguno para separarse de uno de los dos.
Sin embargo, la situación contractual de los dos pilotos de Mercedes es algo poco clara. Aunque Wolff habla de contratos «de varios años», Mercedes nunca ha anunciado oficialmente por cuánto tiempo exactamente han firmado Antonelli y Russell.
McLaren también cierra la puerta
El jefe de McLaren, Zak Brown, además volvió a avivar recientemente los rumores cuando en una entrevista en Sky dijo con una sonrisa sobre Verstappen: «¿Adónde podría ir? Si tuviera que apostar, diría Mercedes.»
Sin embargo, podría haber sido una declaración muy deliberada de Brown para generar algo de inquietud en Mercedes y, al mismo tiempo, desviar el foco de su propio equipo. Porque últimamente también se ha especulado cada vez más con un posible cambio de Verstappen a McLaren.
La idea aquí es que vaya a Woking junto con el ingeniero de carrera Lambiase. Pero Brown deja claro en este contexto: «Desde la perspectiva de McLaren, no podría estar más feliz con Lando y Oscar. Tenemos acuerdos a largo plazo con ambos. Y creo que es la mejor pareja de pilotos dentro y fuera de la pista.»
«Así que no tenemos intención de reemplazar a ninguna de nuestras dos superestrellas. Si uno se fuera, entonces Max sería, por supuesto, un talento enorme. Pero no espero que eso ocurra», dijo Brown, cuyas declaraciones suenan muy parecidas a las del jefe de Mercedes, Wolff.
Red Bull espera la permanencia de Verstappen
Mientras tanto, Ralf Schumacher «casi no puede imaginar» que Mercedes pusiera en la calle a uno de sus pilotos actuales por Verstappen. «Entonces Ferrari estaría más bien en la lista, que en algún momento también tendrá necesidad, porque Lewis Hamilton probablemente tampoco correrá para siempre», dice el experto.
Mientras todos los demás equipos punteros son relacionados con Verstappen, en Red Bull se subraya que ellos mismos tienen en sus manos retener al neerlandés. Laurent Mekies explica ante Sky «Somos conscientes de que, sobre todo, lo importante es poner a su disposición un coche con el que pueda empujar.»
«Eso no significa necesariamente que vaya a ser lo bastante rápido para los primeros puestos, pero sí significa que puede empezar a rendir al máximo y nosotros podemos empezar a impulsar el desarrollo de este coche», dijo el jefe del equipo.
«Y estoy firmemente convencido de que, aunque los problemas en Miami aún no están resueltos, el equipo, igual que el año pasado, llegará al fondo de las causas que actualmente nos limitan y que pronto se verá a Max sonreír cada vez más», espera el jefe del equipo.
El retiro de Verstappen sería una «tontería»
Mientras tanto, casi nadie cree que Verstappen vaya a retirarse por completo de la Fórmula 1. Aunque el piloto de 28 años ya criticó públicamente con dureza en varias ocasiones el nuevo reglamento de la categoría reina, por ejemplo Ralf Schumacher explica que Verstappen es todavía «demasiado joven» para retirarse.
«Eso sería una tontería», dice el experto, y también el jefe del equipo Mekies subraya: «El Max que vemos es un Max totalmente comprometido. Quiere un coche rápido y ayuda al equipo a poner en pie un coche rápido.» No puede reconocer una motivación decreciente.
«Dedica toda su energía a esto. Está en este deporte en cuerpo y alma», deja claro y subraya: «Hemos dado un paso adelante en lo que respecta a las reglas en Miami.» Ahora habrá que ver con respecto a los cambios «si será suficiente o no.»
Red Bull sería la opción más segura para Verstappen
Si Verstappen realmente siguiera en la Fórmula 1, quedarse en Red Bull también sería la opción más lógica. El equipo se ha construido a su alrededor en los últimos años, y el destino de Sebastian Vettel podría ser un ejemplo de advertencia para el neerlandés.
El alemán ganó entre 2010 y 2013 -al igual que más tarde Verstappen- también cuatro títulos mundiales consecutivos con los toros. En 2015 se fue a Ferrari, pero después nunca volvió a ser campeón del mundo. Además, con un cambio de equipo inevitablemente llegaría a una escudería con un líder ya establecido.
En Mercedes están George Russell y Kimi Antonelli, dos pilotos que ya son apoyados por la marca de la estrella desde sus años júnior. En McLaren, Lando Norris también procede de su propia cantera, y Oscar Piastri ya disputa este año su cuarta temporada con el equipo.
Sin embargo, que algo así no tiene por qué ser un impedimento lo demostró el año pasado el ejemplo de Lewis Hamilton. El campeón récord del mundo se atrevió en 2025 a cambiarse a Ferrari, aunque allí Charles Leclerc, también un antiguo júnior, ya llevaba años consolidado.
Si Verstappen decide cambiar de equipo, sea adonde sea, eso aportaría en cualquier caso una dinámica completamente nueva al mercado de pilotos. Y si el cuatro veces campeón del mundo llama a la puerta de Mercedes o McLaren, será interesante ver cuánto valen realmente entonces las recientes declaraciones de Toto Wolff y Zak Brown …
¿Está el automovilismo en crisis? Las 24 Horas de Nürburgring contradicen esta idea preconcebida en 2026. Y no es solo gracias a la participación del cuádruple campeón del mundo de Fórmula1, Max Verstappen. El interés de los competidores por la prueba alcanza incluso su nivel más alto en más de diez años.
161 participantes se han inscrito para la 54.ª edición de la carrera estrella en la Nordschleife (14–17 de mayo) y han sido aceptados por el ADAC Nordrhein. Sin embargo, el reglamento oficial limita en realidad la parrilla a 150 coches debido a las limitaciones de espacio en el paddock y los boxes. Pero en interés del deporte, los organizadores han abierto el diálogo con los equipos implicados y encontrado soluciones para evitar tener que rechazar inscritos.
«Estamos muy satisfechos con esta repercusión excepcional», declara el director de carrera Walter Hornung. «El hecho de poder presentar una parrilla tan amplia y de tan alto nivel en la salida solo es posible gracias a la cooperación de numerosos equipos. Quiero agradecérselo expresamente.»
«Esto muestra el espíritu particular de la comunidad de resistencia en la Nordschleife: desde estrellas mundiales hasta pilotos privados, todo el mundo rema en la misma dirección porque todos quieren estar en esta carrera especial.»
Hacia una lucha feroz por la victoria
Max Verstappen sera inévitablement la star de l’édition 2026.
Photo de: Red Bull Content Pool
La última vez que la parrilla fue más grande se remonta a la edición de 2014, con 167 coches en la salida. El año pasado, 140 participantes estaban inscritos. La categoría SP9 (GT3) también crecerá con fuerza, con 41 coches inscritos, es decir, 14 más que el año pasado.
Esta categoría es con diferencia la más importante, seguida de la Cup3 con 17 inscritos. El altísimo nivel se refleja en la diversidad de marcas, ya que nueve fabricantes están representados en la categoría reina: Aston Martin, Audi, BMW, Ferrari, Ford, Lamborghini, McLaren, Mercedes-AMG y Porsche.
Además del Mercedes n.º 3 del equipo Winward, en el que estará Max Verstappen junto a Lucas Auer, Jules Gounon y Daniel Juncadella, muchos otros equipos figuran entre los favoritos.
Naturalmente, están los vigentes campeones del equipo Rowe BMW, y el Porsche «Grello» de Manthey, con los campeones del DTM Thomas Preining y Ayhancan Güven. Pero equipos como Scherer PHX (Audi), Abt (Lamborghini), Walkenhorst (Aston Martin), Dinamic y HRT (Ford) obviamente también tendrán mucho que decir.
La Fórmula 1 llega a Miami con sus primeros ajustes al reglamento de 2026, introducidos en respuesta a las primeras preocupaciones sobre la gestión de la energía, la calidad de las carreras y los comentarios de los pilotos. Los cambios están destinados a abordar algunas de las peculiaridades vistas en las rondas iniciales, pero ¿cuánta diferencia pueden marcar realmente?
Nuestros periodistas opinan.
Un paso en la dirección correcta, pero no uno enorme
Jake Boxall-Legge, Autosport:
No se esperaba que Miami fuera uno de esos circuitos en los que fuera evidentemente obvio que recuperar energía iba a ser complicado, pero el primer sector al menos debería ofrecer algunas pistas sobre el reglamento revisado y sobre si ha funcionado.
Pero llamemos a las cosas por su nombre: pequeños ajustes. Quizá, si te sientes generoso, los llamarías poco más que parches destinados a desviar parte de la presión de la F1 y su organismo rector. La reducción de la recuperación de energía en clasificación acabará con el lift-and-coast, pero contribuirá a vueltas más lentas en general, ya que los pilotos tendrán menos energía, aunque el cambio en el super clipping debería ser positivo en términos netos y asegurar que la recuperación de energía no se extienda demasiado fuera de las zonas de frenada.
Cambiar la asignación de energía a lo largo de la vuelta, con 350kW usándose solo en zonas de modo recta, también debería reducir la necesidad de recuperar energía y debería mitigar la variación en la velocidad de cierre. Todos estos cambios deberían poner las cosas en marcha en la dirección correcta; por supuesto, si funcionan mejor de lo esperado, entonces podrían ayudar a la F1 a superar los incómodos dolores de crecimiento de 2026; si no, habrá que volver a empezar.
Que conste que, en general, disfruté las tres primeras carreras, y sentí que ofrecieron un mejor espectáculo que gran parte de lo que hemos tenido en los últimos dos años. Pero también entiendo la santidad de la pureza de las carreras y, si hubiera una manera de tenerlo todo, sería el ideal utópico de la Fórmula 1. Sin embargo, esas cosas rara vez son lo mejor de ambos mundos y lo peor de ninguno…
F1 2026 is still a work in progress
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Ajustes prometedores, pero lejos del producto final
Fil Cleeren, Motorsport.com reportero de F1:
Tener expectativas altas solo puede llevar a la decepción, ¿no? Pero las personas del paddock con las que hemos hablado, que tienen una comprensión más detallada del impacto que tendrán los cambios, dicen todas que el primer refinamiento de las reglas de 20226 es un paso en la dirección correcta.
Desde luego no será perfecto, y advertiría que los verdaderos efectos no se verán realmente hasta que la F1 vaya a Barcelona en junio, un circuito más complicado para la gestión de la energía que la próxima serie de carreras.
Pero si el jefe técnico de McLaren, Mark Temple, tiene razón al decir que la necesidad de hacer lift-and-coast quedará prácticamente eliminada de la clasificación, entonces se habrá resuelto una gran fealdad tanto para los aficionados como para los pilotos. Unos tiempos de vuelta ligeramente más lentos son un precio bajo a pagar, y es poco probable que mucha gente lo note de todos modos.
La mayor incógnita es cuánto reducirán las velocidades de cierre durante la carrera el límite más bajo de recuperación de energía y un super clipping más potente, ya que los coches seguirán quedándose sin energía en las rectas para empezar a generar energía contra el motor. Ojalá esas trazas de velocidad sean ahora menos agresivas.
Pero Andrea Stella, de McLaren, advirtió que mejoras más significativas probablemente requerirán cambios reales de hardware en lugar de simplemente trastear con los ajustes del software, algo que solo puede hacerse de un año a otro. Así que hay que esperar que esto sea solo el comienzo de un proceso prolongado para dar al reglamento de 2026 una forma aceptable.
Max Verstappen has been critical of the 2026 regulations
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El único cambio que importa ahora es la opinión de los pilotos
Oleg Karpov, Motorsport.com edición Global:
Desde un punto de vista competitivo, no hay mucho que esperar. Incluso si el orden jerárquico cambia en Miami, tendrá muy poco que ver con lo que son, esencialmente, ajustes cosméticos a las reglas. Los coches siguen siendo los mismos, y los cambios están dirigidos a mitigar algunas de las peculiaridades no deseadas vistas en las rondas iniciales.
Dicho esto, con los equipos habiendo tenido más de un mes para analizar datos y acelerar el desarrollo, todavía son posibles algunos cambios. Pero si Ferrari y McLaren empiezan a desafiar seriamente a Mercedes —no solo en las vueltas iniciales, sino en clasificación y a lo largo de una distancia completa de carrera—, es poco probable que sea un resultado directo de los ajustes del reglamento.
Lo que la dirección de la Fórmula 1 y la FIA realmente esperarán es una mejor respuesta de los pilotos. Ese ha sido el principal motor detrás de las críticas a las nuevas reglas. Si los pilotos hubieran sido más positivos en sus apariciones ante los medios, incluso muchos aficionados acérrimos quizá no habrían percibido un problema tan grande. Las carreras se ven bien, y claramente hay más acción, pero deja un regusto amargo cuando los propios pilotos dicen que en realidad no estaban intentando adelantar, sino que se vieron prácticamente obligados a hacerlo.
Los ajustes están diseñados para mejorar la clasificación y dar a los pilotos más control sobre lo que está ocurriendo en pista. Eso es lo que más importa ahora mismo. Para que la F1 resulte atractiva para su audiencia, también tiene que resultar atractiva para sus pilotos. Lo positivo es que el deporte está respondiendo a sus comentarios, pero queda por ver si eso será suficiente.
Rule changes come into force in Miami
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El impacto en el orden competitivo puede venir de otra parte
Federico Faturos, Motorsport.com Latinoamérica:
Aunque los ajustes reglamentarios de Miami se introdujeron para mejorar el paquete general de la Fórmula 1, en particular el rendimiento en clasificación, al tiempo que abordaban las preocupaciones de seguridad creadas por las diferentes velocidades de cierre, la pregunta obvia es cuánto afectarán al orden competitivo establecido en las primeras rondas de la temporada.
El momento de los cambios sugiere que la respuesta podría ser: no demasiado. Los equipos ya han completado un programa completo de pretemporada y tres grandes premios con las nuevas y muy complejas unidades de potencia, lo que les da un importante banco de datos sobre el cual basar su trabajo. Con la FIA confirmando el reglamento revisado 11 días antes de que los coches rueden en el Miami International Autodrome, también ha habido tiempo suficiente para la preparación en simulador.
Igual de importante, estos cambios no surgieron de la noche a la mañana. Son el resultado de semanas de conversaciones en las que participaron la FIA, la dirección de la F1, los equipos y los fabricantes. Eso significa que es muy probable que los equipos ya hubieran estado modelando escenarios potenciales a medida que la dirección que tomaban las cosas se hacía más clara.
Luego están los 30 minutos extra añadidos a la única sesión de entrenamientos de Miami. En un formato de fin de semana sprint, cualquier tiempo adicional en pista es valioso, y esto debería dar a los equipos una oportunidad significativa de correlacionar sus hallazgos del simulador y llegar a la clasificación con una idea clara de cómo explotar mejor las reglas revisadas. No sorprendería que la mayor parte de la parrilla convergiera en soluciones similares con bastante rapidez.
Eso no quiere decir que Miami no pueda producir movimientos en el orden jerárquico de 2026. Pero si lo hace, la causa más probable serán los paquetes de mejoras que muchos equipos están llevando, más que los propios ajustes del reglamento. En ese sentido, la pregunta más intrigante es si el panorama visto hasta Japón se mantiene intacto, o si Miami marca el comienzo de algo diferente.
