Pierre Gasly, de Alpine, consiguió la primera pole position de su carrera en el Gran Premio de Italia, superando al piloto de Mercedes George Russell por el primer puesto por solo 0.060 segundos en Monza.
En el primer año del nuevo reglamento técnico de 2026, la temporada ha estado determinada en gran medida por la pareja puntera de Mercedes formada por Russell y el actual líder del campeonato Kimi Antonelli.
El resultado de Gasly en Monza generó un apoyo inmediato y abrumador en las redes sociales. Los aficionados celebraron el momento histórico para el francés, que logró su primera victoria en un gran premio en el mismo circuito en 2020.
«No me lo puedo creer. Sin banderas rojas, sin choques, sin penalizaciones. Simplemente más rápido que todos los demás. ¡Allez Gasly!» comentó un aficionado en Reddit, mientras que otro añadió: «Le gustó a Pierre Gasly.»
«No pensé que pudiera alegrarme tanto por alguien fuera de mi equipo (Ferrari). Fue una vuelta simplemente increíble la que consiguió. Felicitaciones, Pierre», decía otro comentario, y otra persona publicó: «Ni siquiera soy fan de Alpine esta temporada, pero Dios mío, eso fue rendimiento máximo de Gasly. Si gana mañana, sería histórico.»
Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images
La pole position llegó después de que Gasly perdiera su tercer puesto en el Gran Premio de Mónaco tras una decisión del Tribunal Internacional de Apelación de la FIA. «Pierde la P3 en Mónaco. Gana la pole en Monza. VALIÓ LA PENA», comentó un aficionado, mientras que otro añadió: «Gasly se enteró de que le habían quitado el podio y decidió conseguir otro.»
Otra persona publicó: «Qué manera de reivindicarse después de perder un podio en Mónaco. Me alegro por él.»
Otras reacciones incluyeron: «Mañana todos somos aficionados de Alpine. Pierre Gasly, te tomaste personalmente ese podio revocado», y «Ha sido discretamente constante durante años, aunque el Alpine es mediocre. Si lo vuelven a poner en cualquiera de los coches rápidos, creo que pondría en aprietos a cualquiera de los pilotos.»
Cuando un cuarto puesto (resultado también de la penalización impuesta a Oscar Piastri) en clasificación se considera un resultado no bueno, entonces se está en el buen camino.
Es el caso de Ferrari y de Lewis Hamilton. El 7 veces campeón del mundo saldrá mañana delante de «su» público desde la segunda fila, justo al lado del otro Rojo, el de Charles Leclerc.
Monza, se sabía desde la víspera, no es precisamente una de las pistas en las que los SF-26 saben rendir mejor. Sin embargo, a lo largo del año Ferrari ha sabido hacer las mejores cosas precisamente en pistas que no le eran favorables. Basta pensar en Barcelona – donde Hamilton ganó – y en Spa-Francorchamps, donde llegó un podio importante.
Al término de la Clasificación del Gran Premio de Italia, Hamilton contó qué salió mal entre la Q2 y la Q3. Precisamente en este último segmento de la clasificación, la ejecución fue el talón de Aquiles del Rojo que penalizó precisamente a Lewis Hamilton.
«Fue sin duda muy, muy difícil, sí. El coche se comportaba realmente bien en los entrenamientos libres y luego, en clasificación, no cambié nada. Así que me sentía bien al entrar en Q1 y Q2 fue bien».
«Luego nos quedamos sentados esperando, y esperamos realmente mucho tiempo en el pit lane para el primer intento en Q2 y, por algún motivo, simplemente no teníamos el ritmo. No estoy realmente seguro de por qué, si fue por las presiones de los neumáticos, la temperatura de los neumáticos u otra cosa. Por lo tanto, tenemos que analizar la situación».
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari
Foto di: Manuel Eletto / Getty Images
«Luego, en Q3, la ejecución fue bastante negativa, obviamente. Al final me encontré completamente aislado, sin nadie alrededor. Cuando sigues a otro coche, llegas a una curva varios kilómetros por hora más rápido, así que también cambian las distancias de frenado».
«Todo es cuestión de encontrar el ritmo y yo perdí completamente el ritmo en el primer intento de Q3. Luego, en el segundo intento de Q3, no fue una vuelta terrible, pero, como he dicho, todas las referencias eran diferentes y al final no logramos aprovechar al máximo el potencial».
El Ferrari equipado con un propulsor renovado gracias a las concesiones ADUO 2 es un paso adelante y parece estar bastante claro. Pero en una pista como Monza incluso las novedades no son suficientes para luchar contra los equipos motorizados por Mercedes.
«Tenemos un coche realmente fantástico. Creo que tenemos un coche realmente fantástico. Pero, sabéis, delante de nosotros todavía están los Mercedes motorizados por Mercedes y creo que hemos hecho un buen trabajo al estar tan cerca de ellos, pero al final ellos siguen ganando varias décimas en los tramos rectos y esta es la situación. Así que simplemente tenemos que hacerlo lo mejor posible».
«Esperemos que en el futuro haya algunos circuitos que no dependan tanto de la potencia, quizá. Pero estoy realmente agradecido a los chicos de la fábrica porque han traído aquí una actualización. Están empujando de verdad muy fuerte. Esta es simplemente la situación en la que nos encontramos».
Pierre Gasly llevó a Alpine hasta la primera posición el sábado al final de la Q3 en Monza y firmó su primera pole position en la Fórmula 1, mientras que Franco Colapinto selló su mejor actuación en una clasificación con el octavo puesto, que se transformará en séptimo para la salida.
Fue un enorme avance por parte de Alpine, que antes del receso de verano se había visto superado por sus rivales de la zona media y tenía problemas para poner al menos un coche en los puntos.
«No hay mucho que pueda ser mejor que esto en clasificación, ¿no? Eso es lo que intentás hacer todas las semanas y la mayoría de las veces no lo conseguimos, pero hoy sí», dijo Steve Nielsen a F1 TV.
«Es la mejor sensación del mundo. Y también, ya sabés, el trabajo que hizo Franco. El tiempo está en el auto y los dos pilotos hicieron un buen trabajo, así que se siente genial», agregó.
La explicación para el resultado obtenido en el Gran Premio de Italia está, en parte, en el paquete de actualización que estrenó Alpine con Gasly en la cita anterior de Zandvoort y que incorporó en el monoplaza de Colapinto en Monza.
Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Dom Gibbons / Formula 1 via Getty Images
Nielsen destacó que las mejoras introducidas generan una menor resistencia al avance, algo que resulta fundamental en una pista con largas rectas como la italiana. El motor Mercedes también juega su parte.
«Creo que la baja carga aerodinámica definitivamente nos ayuda. El nuevo paquete que pusimos no genera mucha resistencia al avance, lo cual es bueno aquí. Nuestra velocidad máxima no es ningún secreto. Se puede ver. Es competitiva», comentó.
De todos modos, Nielsen indicó que el equipo nunca pensó que la pole position fuera posible y que, de hecho, sus propias simulaciones situaban el potencial en la parte baja del top 10.
«Nuestro pronóstico de rendimiento nos indicaba que llegaríamos a la Q3 y estaríamos octavos, novenos o décimos. Sacamos todo lo que había del auto», dijo.
«Así que, sinceramente, no esperábamos esto, pero, por supuesto, lo aceptamos. Es muy bueno, particularmente después de las noticias difíciles que tuvimos el viernes. Así que pasamos de estar por el piso a estar en la cima del mundo en dos días, lo que se siente fantástico», dijo en relación con la pérdida del resultado obtenido en el Gran Premio de Mónaco tras la decisión de la Corte de Apelación de la FIA.
De cara al domingo, el británico advirtió que Alpine intentará ir por la victoria: «Creo que vamos a intentarlo. ¿Por qué no? No tenemos que respetar a nadie. Estamos en la pole por méritos propios. Veamos qué podemos hacer».
Lance Stroll logró un récord no deseado en la Fórmula 1 al convertirse en el primer piloto en registrar 100 eliminaciones en Q1 desde que se introdujo el sistema de clasificación de tres partes en 2006.
El canadiense clasificó último para el Gran Premio de Italia del domingo, terminando la sesión a poco menos de una décima de su compañero de equipo Fernando Alonso, aunque Alonso no pudo hacer una última vuelta al cierre de la sesión.
Esto continúa un fin de semana en el que Aston Martin, pese a haber recibido un impulso en Zandvoort con la llegada de una unidad de potencia Honda actualizada y mejoras adicionales para reforzar su renovación de Hungría, quedó expuesto por su falta general de potencia.
El AMR26 estuvo constantemente 20 km/h por debajo de los coches de Mercedes, lo que contribuyó en gran parte al déficit de 2,6 s respecto al Alpine de Pierre Gasly a lo largo de la vuelta durante la Q1.
Stroll, sin embargo, fue tan escueto como siempre en sus respuestas, ya que no le sorprendió en absoluto la falta de ritmo de Aston Martin. Su entusiasmo, o la falta de él, tampoco aumentó ante la perspectiva de la carrera del domingo, sugiriendo que los dos coches verdes estarían muy lejos durante toda la prueba.
«Era lo que esperábamos [con el] motor», dijo. «Estamos a tres segundos, así que mañana no vamos a poder seguir al grupo».
Lance Stroll, Aston Martin Racing
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Stroll sufrió su primera eliminación en Q1 en su primera carrera de F1, pilotando para Williams en el Gran Premio de Australia de 2017, y quedó a nueve décimas de Marcus Ericsson, quien fue el último piloto en asegurar el pase a la Q2 aquel fin de semana.
Se recuperó con una aparición en Q3 el fin de semana siguiente en Shanghái, aunque un contacto con Sergio Perez puso fin a su carrera en la vuelta inicial. Sin embargo, Stroll consiguió sus primeros puntos en F1 en su carrera de casa en Montreal, y luego lo siguió con un podio en un caótico Gran Premio de Azerbaiyán.
En el otro extremo del espectro, Stroll ha conseguido una pole position durante su carrera en el Gran Premio de Turquía de 2020, destacando con el potente chasis RP20 de Racing Point y sus propias fortalezas en circuitos húmedos. No registró ni una sola caída en Q1 durante ese año.
Sin embargo, la mayoría de sus temporadas recientes las ha pasado luchando contra la zona de eliminación en la primera parte de la clasificación a medida que la fortuna de Aston Martin ha disminuido, y su registro se vio aumentado por el difícil 2018 de Williams, en el que quedó eliminado en Q1 en 15 ocasiones. No ha escapado de la Q1 en toda esta temporada.
La carrera del Gran Premio de Italia de la F1 2026 en Monza será de gran intensidad luego de que el francés Pierre Gasly dio la campanada al conseguir la primera pole position de su carrera en la Fórmula 1. El piloto de Alpine aprovechó a la perfección la succión del monoplaza de Lewis Hamilton para marcar el mejor tiempo y superar por apenas 0.060 segundos a George Russell, arruinando la fiesta de Mercedes.
Detrás de Russell se ubicaron Oscar Piastri (McLaren), Charles Leclerc (Ferrari) y el propio Hamilton, aunque el australiano de la casa de Woking fue sancionado posteriormente por bloquear a Liam Lawson.
El argentino Franco Colapinto tuvo una actuación destacada alcanzando la Q3 y avanzando a la séptima posición para la parrilla.
Por su parte, el mexicano Sergio «Checo» Pérez saldrá desde el fondo tras quedar eliminado en la Q1 con Cadillac.
Horarios del GP de Italia de F1 2026:
Carrera – Domingo 6 de septiembre de 2026
México: 07:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 07:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 08:00h
Venezuela / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 09:00h
Argentina: 10:00h
Uruguay / Chile / Paraguay: 10:00h
¿Cómo ver el GP de Italia de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina*.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
*Fox Sports Argentina transmitirá en diferido durante el fin de semana del Gran Premio de Italia.
Pronóstico del tiempo para el domingo en el GP de Italia
La situación de la temperatura para el domingo del Gran Premio de Italia en Monza será un tema crítico en el desempeño de la competencia. Tal como ha sido en la jornada del viernes y el sábado las altas temperaturas serán la constante.
Durante las jornadas previas se ha alcanzando hasta 56 grados centígrados en el asfalto, una tendencia que podría mantenerse en el día más importante.
Las pocas posibilidades de lluvia que existían para el domingo parecen haber desaparecido.
Que Monza no fuera una pista favorable para Ferrari sobre el papel ya se sabía, pero probablemente nadie habría esperado ver a los SF-26 tan en riesgo en la Q2 del Gran Premio de Italia. Lewis Hamilton se salvó por apenas una milésima a costa del Audi de Gabriel Bortoleto y también Charles Leclerc estaba poco más adelante.
Después de este gran sobresalto, las cosas fueron decididamente mejor en la Q3, porque el monegasco terminó cuarto, por delante del siete veces campeón del mundo, pero muy probablemente ambos ganarán una posición, porque Oscar Piastri, que los precede en tercera posición con su McLaren, acabó bajo investigación por un impedimento a Liam Lawson y podría retroceder por detrás de ellos.
El análisis del jefe de equipo Frederic Vasseur, sin embargo, comenzó precisamente con el susto vivido en la Q2, que fue un poco una llamada de atención para los hombres del Cavallino. El directivo francés reveló también que en ese momento hubo además un problema relacionado con la batería, después de que en la primera tanda se hubiera elegido usar los neumáticos usados.
«Decidimos empezar el primer stint con los neumáticos usados, pero luego tuvimos un problema con la batería y estuvimos muy cerca de quedar eliminados. Pero fue una buena advertencia de cara a la siguiente sesión, visto que nos salvamos. Pero estuvo muy apretado, porque cuando hay diez coches en dos décimas es muy al límite», dijo Vasseur a los micrófonos de Sky Sport F1.
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari
Foto di: Manuel Eletto / Getty Images
Por sorpresa, la pole position la firmó el Alpine de Pierre Gasly, pero por delante de los SF-26 también está George Russell, que sin embargo pudo beneficiarse del rebufo de Kimi Antonelli, que tendrá que salir desde el fondo del grupo por una penalización relacionada con la unidad de potencia. Aunque reconoce el gran potencial de Mercedes, Vasseur se mantiene moderadamente optimista de cara a la carrera de mañana.
«Puede pasar de todo, pero sabíamos que sería extremadamente difícil batir a Russell, que tenía el rebufo de Kimi. Esperábamos lo mismo también para Verstappen y teníamos que mantenerlo detrás. Sabíamos que en Monza están los aficionados que nos empujan, pero que sería difícil pensando en el trazado de la pista. En cualquier caso, deberíamos salir desde el tercer y el cuarto puesto y es una buena opción para la carrera de mañana».
A diferencia de muchos otros equipos, Ferrari no fue en busca maniática de los rebufos y el jefe de equipo explicó por qué: «Hay dos opciones: o vas en el grupo y tienes el efecto positivo en la recta y luego el negativo en la curva. O si tienes un coche con una penalización, puedes hacer como hizo Mercedes con Russell o Red Bull con Verstappen. Si le das un tirón en la recta, es muy potente y eficiente. Pero al final yo prefiero tener los dos coches en segunda fila. Tomamos el aspecto positivo de hoy. Aunque para los aficionados habría sido fantástico, no esperábamos la pole hoy. De todos modos no estamos lejos, en estas circunstancias no es un mal resultado y es una buena oportunidad para mañana».
«Me gusta esta pista», bromeó Gasly mientras llevaba su Alpine al parc fermé. No al recinto habitual para el resto del grupo, sino hacia el cartel que indicaba el número 1 en la parrilla de Formula 1.
Hace seis años, Gasly logró su hasta ahora única victoria en Monza en el punto álgido de la pandemia de COVID-19, celebrándolo en un podio desolado ante gradas vacías. No fue así el sábado, cuando Gasly pudo saludar al público, a su equipo y a sus eufóricos padres.
«¡Vamos, vamos! ¡Llevaba esperando esto!», gritó por la radio cuando su ingeniero de carrera le informó de su destino, mientras el personal del garaje de Alpine se convertía en un mar de brazos y piernas.
Si su victoria con AlphaTauri en 2020 llegó como una sorpresa total, aunque ayudada por las circunstancias, entonces derrotar al poderío de Mercedes, Ferrari y McLaren en el Templo de la Velocidad en un duelo directo fue aún más inesperado.
Pierre Gasly se sienta en el podio para contemplar su victoria en el GP de Italia de 2020.
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
Gasly ya había sido un impresionante tercero tras la primera tanda de vueltas, pero no se detuvo ahí. En la última vuelta, superó tanto a George Russell como a Oscar Piastri de McLaren al encontrar el rebufo de Lewis Hamilton de Ferrari para lograr la pole por apenas 0.060s, sacando el máximo partido de la potente unidad de potencia Mercedes de Alpine en el trazado de alta velocidad de Monza.
«Desde la primera vuelta en la Q1, me sentí muy bien en el coche, intentando recortar un poquito en cada sesión. Me pareció una vuelta muy buena», explicó el francés.
«Estoy muy feliz, han sido nueve años intentando perseguir y conseguir la oportunidad de lograr una pole position. Ganar mi primera carrera en Monza, conseguir mi primera pole en esta pista, creo que es algo especial por aquí.
Charles Leclerc congratulates Pierre Gasly on his Monza pole.
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
El favorito antes del evento, Russell, se sorprendió inicialmente al saber que Gasly le había superado, pero no tardó en elogiar al piloto de 30 años después. «Muchísimas felicitaciones a Pierre, porque es una actuación increíble», dijo Russell.
«De hecho, terminamos una partida de ajedrez 15 minutos antes de la clasificación y él me ganó allí, y pensé: ‘Creo que te ganaré en la clasificación’. Y aquí estamos, él está por delante de mí otra vez.
«Me decepcionó no conseguir la pole position, fue un poco caótico con [Max] Verstappen abriendo la vuelta, hice la vuelta muy cerca. Pero Pierre y Alpine han sido rapidísimos, incluso desde la Q1.»
Detrás de Gasly y Russell, Piastri y Charles Leclerc estaban llamados a ocupar la segunda fila, aunque el piloto de McLaren ha sido citado por los comisarios de carrera de la FIA por obstaculizar y se enfrenta a una probable sanción en parrilla.
La parrilla de salida para el GP de Italia de F1 2026
1
Pierre Gasly (Alpine)
2
George Russell (Mercedes)
3
Oscar Piastri (McLaren)
4
Charles Leclerc (Ferrari)
5
Lewis Hamilton (Ferrari)
6
Max Verstappen (Red Bull)
7
Franco Colapinto (Alpine)
8
Lando Norris (McLaren)
9
Arvid Lindblad (Racing Bulls)
10
Gabriel Bortoleto (Audi)
11
Oliver Bearman (Haas)
12
Nico Hülkenberg (Audi)
13
Carlos Sainz (Williams)
14
Esteban Ocon (Haas)
15
Yuki Tsunoda (Racing Bulls)
16
Valtteri Bottas (Cadillac)
17
Sergio Pérez (Cadillac)
18
Fernando Alonso (Aston Martin)
19
Lance Stroll (Aston Martin)
20
Kimi Antonelli (Mercedes)
21
Liam Lawson (Red Bull)
22
Alexander Albon (Williams)
¿En qué posición iniciará Franco Colapinto la carrera del GP de Italia de F1 2026?
Franco Colapinto iniciará desde la 7° posición para la carrera del domingo en el Gran Premio de Italia después de llegar hasta la Q3, donde fue octavo pero gana un lugar por la sanción a Antonelli.
¿En qué posición iniciará Checo Pérez la carrera del GP de Italia de F1 2026?
Sergio Pérez arrancará desde la 17° posición de partida para la carrera del domingo en el Gran Premio de Italia. El mexicano marcó un mejor tiempo personal de 1m25s592 y quedó eliminado en la Q1 en la 20° posición, pero avanza tres puestos por las sanciones de Antonelli, Lawson y Albon.
Dos semanas después de su impresionante actuación en Zandvoort, Yuki Tsunoda ha vuelto a tener un gran comienzo en su segundo fin de semana de Fórmula 1 de 2026 en Monza.
El piloto japonés dijo durante el día de medios que el Gran Premio de Italia sería un reto mucho mayor que Zandvoort, ya que el Templo de la Velocidad es una pista ‘falta de energía’ para las unidades de potencia de 2026 y, por lo tanto, pone un mayor énfasis en la gestión de la batería que el GP de Países Bajos.
No obstante, el piloto japonés ha vuelto a empezar bien el fin de semana de carrera. Tras los entrenamientos del viernes, Tsunoda fue 10.º, justo por detrás de Max Verstappen y a solo una décima de segundo de su compañero de equipo Arvid Lindblad.
Esto plantea la cuestión de si Tsunoda se ha sorprendido a sí mismo, dado el difícil fin de semana que esperaba.
«Sí y no,» dijo el piloto japonés a Motorsport.com en la zona de prensa. «Definitivamente es una lucha, especialmente la FP1, pero venía más de, como en general, muchas cosas que fueron bastante caóticas.»
Tsunoda esperaba un fin de semana más difícil en Monza porque la gestión de la energía es más crucial allí que en Zandvoort.
Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images
Eso no está tan relacionado con RB, sino más con la complejidad de la normativa de 2026. Tsunoda conoce bien Monza de la era del efecto suelo y, por lo tanto, estaba acostumbrado a usar el DRS en el circuito.
En 2026, eso ha sido reemplazado por aerodinámica activa y zonas de Modo Recta, de las cuales hay considerablemente más de las que solía haber zonas de DRS.
Monza tiene cuatro zonas SM este año, y son muy necesarias para reducir la cantidad de resistencia aerodinámica y evitar que la imagen en pista con los coches de 2026 sea aún más dolorosa de lo que ya es.
Tsunoda explica entre risas, sin embargo, que seguía olvidándose de usar el Modo Recta en la aproximación a Parabolica, simplemente porque aún no lo tenía completamente interiorizado.
«Tenemos más puntos de activación que el año pasado con el equivalente al DRS,» añadió.
«Y sigo olvidándome de usar este Modo Recta hacia la curva 11. Estaba como, oh, ¿por qué estoy perdiendo tanto tiempo por vuelta? Oh, bueno, en realidad no estoy usando el Modo Recta. Así que esas cosas realmente me están golpeando bastante fuerte y, ya sabes, hay algunos desafíos que tuve con la transición entre el año pasado y este año.»
Tsunoda se olvidaba constantemente de utilizar el Modo Recta cuando se dirigía hacia la Parabólica durante la FP1.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
En los segundos entrenamientos, Tsunoda sí usó el Modo Recta en todos los lugares permitidos y demostró ser sorprendentemente competitivo.
«En general, en la FP2, todo encajó un poco más. Terminó bastante bien, sabiendo también qué tipo de cosas aún podemos mejorar.
«Creo que Arvid se ve más cómodo en el coche, así que todavía hay algunas cosas para mí [por mejorar]. La confianza en el coche no es enorme, no está al 100%, así que gradualmente solo necesito sacar más rendimiento de eso.»
Tsunoda predice caos en la clasificación: «Va a estar picante»
El hecho de que Tsunoda estuviera inmediatamente a ritmo tanto en Zandvoort como en Monza naturalmente dice algo sobre su capacidad de adaptación, pero también sobre lo accesible que es el coche de Racing Bulls.
El VCARB 03 parece ser un coche bien equilibrado y relativamente fácil de llevar a una ventana de puesta a punto funcional, un gran contraste con el coche de Red Bull al que Tsunoda estaba acostumbrado en 2025.
«Es demasiado pronto para decirlo porque es solo la segunda carrera y no sé exactamente cómo se compara con otros coches, pero ciertamente recibí mucho apoyo del equipo y también [este coche es] menos puntiagudo, supongo, en comparación con lo que experimenté el año pasado.»
El rebufo es crucialmente importante en Monza, por lo que Tsunoda espera una sesión de clasificación caótica.
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Aunque muchas cosas son diferentes este año, un aspecto sigue siendo el mismo en Monza: el rebufo vale su peso en oro, y eso podría hacer que la clasificación sea caótica.
«Creo que habrá caos, en Q1, Q2 y probablemente también en Q3,» predijo Tsunoda.
«Pero supongo que esa es la historia habitual en Monza, probablemente un poco más extrema este año.
“Necesitamos una buena estrategia para eso, pero esas cosas son realmente difíciles de predecir. Pero sí, el rebufo es definitivamente importante y eso también afecta a todo. Va a estar picante.»
Fotos del GP de Italia – Sábado
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Las fotos del sábado del Gran Premio de Italia de F1 2026
Como sucede generalmente, la tercera práctica del fin de semana en Monza tuvo un comienzo tranquilo, ya que solo los Audi de Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto salieron a la pista cuando el semáforo se puso en verde al final del pitlane, y lo hicieron únicamente para completar una vuelta de instalación.
Franco Colapinto fue el siguiente piloto en salir de su garaje, seguido de su compañero, Pierre Gasly, y el argentino tuvo que cortar la primera chicana al abrir vuelta rápida tras irse largo en la frenada, posiblemente por falta de temperatura en los neumáticos.
Colapinto logró un tiempo en su siguiente intento, con 1m24s733, quedando en ese momento a ocho décimas de Gasly, que estaba en 1m23s878, mientras los dos Alpine giraban con neumáticos medios. El argentino se colocó delante del francés en su tercera vuelta al detener el cronómetro en 1m23s766 contra 1m23s875.
La pista comenzó a poblarse al llegar a los 15 minutos de la sesión y Sergio Pérez se puso en marcha con un registro de 1m26s381 con neumáticos blandos en su Cadillac, antes de mejorar a 1m26s102.
Antonelli desplazó a Colapinto del primer lugar con una vuelta de 1m23s032 con neumáticos blandos, seguido luego por Leclerc, también con los C5 de Pirelli, aunque el piloto de Ferrari perdería su registro por exceder los límites de la pista en la curva 7, Lesmo 2. En su siguiente intento, sin embargo, regresó al segundo lugar con 1m23s271.
Liam Lawson tuvo un trompo a la salida de la primera chicana, lo que motivó un momento de banderas amarillas en ese sector hasta que el neozelandés se recuperó y retomó la marcha.
Cumplida la media hora inicial, Antonelli se mantenía al frente, por delante de Leclerc, Gasly, Verstappen —los dos con neumáticos medios— y Russell, que se ubicaba a casi medio segundo de su compañero. Colapinto, enfocado en ritmo de carrera, era décimo, y Pérez se ubicaba 18.º.
Russell avanzó hasta la primera posición con una vuelta de 1m22s687 para superar a Antonelli por 0s345, en un momento en que Verstappen y Hamilton se ubicaban detrás de los dos Mercedes.
La gestión del tráfico suele ser un desafío en Monza, lo que quedó a las claras cuando Russell, Lawson y Ocon casi chocan al encontrarse con el piloto de Mercedes transitando lentamente en la segunda chicana, la Variante della Roggia.
Entrados en los 15 minutos finales de la sesión, comenzaron los últimos simulacros de clasificación y Russell mejoró su marca a 1m22s463 para sostenerse adelante, con Antonelli en segundo lugar a 0s233, mientras que Arvid Lindblad sorprendió al colocarse tercero, a 0s261.
Colapinto avanzó de 12.º a octavo con una vuelta de 1m23s101 para quedar a tan solo cinco milésimas de Gasly y a una décima de la cima, con los dos Alpine por delante de ambos Audi en ese momento.
Checo Pérez, por su parte, debió abortar su intento de vuelta rápida al irse hacia la grava en la primera curva de Lesmo.
Russell bajó aún más la referencia de la práctica al girar en 1m22s219 a cinco minutos de la bandera a cuadros, mientras que Antonelli quedaba en 1m22s580 y caía al cuarto lugar ante las mejoras de Hamilton, con 1m22s445, y Verstappen, con 1m22s569.
Norris finalizó quinto la sesión, seguido de Leclerc, Lindblad y Piastri, mientras que los Alpine de Gasly y Colapinto completaron el top 10.
Pierre Gasly
George Russell
Oscar Piastri
Charles Leclerc
Max Verstappen
Franco Colapinto
Gabriel Bortoleto
Nico Hülkenberg
Carlos Sainz
Yuki Tsunoda
Valtteri Bottas
Sergio Pérez
Lance Stroll
Kimi Antonelli
Liam Lawson
Alexander Albon
