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Toto Wolff ha insinuado que Mercedes podría reconsiderar su enfoque de dejar que George Russell y Kimi Antonelli compitan entre sí después del Gran Premio de Barcelona, con Lewis Hamilton emergiendo como una auténtica amenaza para el campeonato.

Mercedes disfrutó de un comienzo muy fuerte de la temporada 2026 de Fórmula 1, ganando los primeros seis grandes premios, pero la racha fue detenida por Hamilton y Ferrari. Antonelli sigue liderando el campeonato, pero las Flechas Plateadas también han sufrido problemas de fiabilidad. Con Russell y Antonelli perdiendo ambos puntos tras sus abandonos en Canadá y Barcelona respectivamente, Wolff ve a Hamilton firmemente de vuelta en la lucha.

El veterano ahora está a 41 puntos de Antonelli y nueve por delante de Russell en la clasificación, ayudado por la mejora de forma de Ferrari tras su gran actualización de Barcelona.

Wolff cree que Mercedes podría haber luchado por la victoria en Barcelona, ya que considera que Antonelli tenía suficiente ritmo para vencer a Hamilton, pero esto pudo haberse visto comprometido por el hecho de que Antonelli tuvo que batallar con su compañero de equipo.

Wolff, que estimó que Mercedes «perdió cinco o seis segundos» de tiempo de carrera «con los dos peleando», dice que el equipo debe discutir si debería intervenir en el futuro para evitar que los rivales se beneficien.

«Eso es algo que tendremos que analizar para futuras carreras cuando aparezca un nuevo competidor», dijo. «Porque cuando están peleando entre ellos está bien, puede ser muy deportivo, pero cuando estás luchando contra otro coche, entonces a veces puede que tengas que dejar pasar al más rápido.»

Wolff indicó que el equipo mantendrá discusiones internas sobre el tema.

Toto Wolff, Mercedes

Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

Tras clasificarse tercero, Antonelli inicialmente siguió a Russell y Hamilton en Barcelona. Mientras el piloto de Ferrari cambió a una estrategia alternativa, Antonelli se fue acercando gradualmente a su compañero de equipo en Mercedes hacia la mitad de la carrera.

Mercedes decidió no interferir en esa batalla, aunque sí advirtió a Antonelli que tuviera cuidado, ya que corría el riesgo de recibir una penalización de tiempo por repetidas infracciones de los límites de pista. El equipo también recordó a ambos pilotos que pelear entre ellos estaba ayudando a Lando Norris, que los perseguía desde atrás.

Antonelli, que parecía tener mejor ritmo que Russell con el neumático duro, finalmente encontró la manera de adelantarlo a falta de cinco vueltas. Para entonces, sin embargo, Hamilton ya estaba demasiado lejos en cabeza.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari

Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images

«George tuvo un comienzo de carrera increíble», dijo el austríaco durante su sesión con los medios después de la carrera. «Parecía que todos detrás de él estaban parados. Pero luego el ritmo cayó. Y en los otros dos stints, claramente Kimi tenía la ventaja. Y no interferimos en su lucha, porque así es como siempre hemos competido.

«Pero es una situación que necesitamos analizar de cara al futuro, con ambos pilotos, cómo manejar una situación en la que hay una diferencia de ritmo, si estamos luchando por una victoria, [y] con el riesgo de perder una victoria.

«Y esa va a ser una discusión interesante. Pero siempre con total transparencia en el mejor interés del equipo.»

Wolff: «Preferiría no luchar» contra Hamilton

El desempeño de Hamilton ha sorprendido a muchos este año después de que el siete veces campeón del mundo tuviera dificultades durante su primera temporada con Ferrari. Pero después de no lograr ni un solo podio en 2025, ya ha terminado entre los tres primeros en China, Mónaco y Canadá antes de lograr la victoria en Barcelona.

Wolff, que trabajó con Hamilton durante más de una década, no tiene ninguna duda de que su antiguo piloto puede complicarle la vida a Mercedes este año.

Lewis Hamilton, Ferrari

Photo by: Bryn Lennon / Formula 1 via Getty Images

«Preferiría no luchar con él por un título porque sé de lo que es capaz», dijo. «Si huele sangre, va a por ello. Lo he visto durante muchos años, cuando de repente el tren de Lewis Hamilton empezó a ponerse en marcha y entonces es muy difícil detenerlo.

«Ves que al final del camino tienes 25 puntos [de cambio en la clasificación] y está totalmente abierto [en la lucha por el título].

«Por eso no podemos permitirnos no terminar y necesitamos seguir poniendo rendimiento en el coche y en la unidad de potencia, no cometer errores, ser inteligentes con la estrategia y mantenernos absolutamente concentrados.»

Rosberg: Conduces juntos por la victoria del equipo

Otro antiguo piloto de Wolff, Nico Rosberg, cree que Mercedes pudo haber sido demasiado justa con Russell en Barcelona y demasiado reacia a usar órdenes de equipo para maximizar las posibilidades de victoria de Antonelli.

El alemán recordó que durante su propia etapa junto a Hamilton en Mercedes, los intereses del equipo siempre tenían prioridad cada vez que los pilotos luchaban entre sí.

Citó el Gran Premio de Mónaco de 2016, cuando se le pidió que dejara pasar a Hamilton para permitir que su compañero de equipo diera caza a Daniel Ricciardo. A pesar de estar en una batalla por el campeonato con Hamilton, Rosberg se apartó porque no tenía el ritmo para desafiar al Red Bull.

Nico Rosberg and Lewis Hamilton, Monaco GP 2016

Photo by: Mercedes AMG

Rosberg cree que Mercedes debería haber adoptado el mismo enfoque en Barcelona.

«Mercedes fue demasiado considerada con George», dijo Rosberg en una conversación con Ralf Schumacher en Sky Germany después de la carrera. «Normalmente, incluso en mi época, siempre es así: en cuanto el equipo corre el riesgo de perder la victoria, conduces juntos por la victoria del equipo.

«Y Mercedes en realidad podría y debería haber hecho eso antes hoy, en retrospectiva, pero siempre es más fácil juzgar después de los hechos.

«No hay número uno [piloto] ni número dos. También es demasiado pronto [para que el equipo decida eso]. Esa es una regla muy clara, sin importar la situación de carrera: si el equipo corre el riesgo de perder la victoria, entonces tienes que conducir juntos por la victoria.

«Eso también ocurría en nuestra época. Dejé pasar a Lewis en Mónaco, ¿recuerdan? Yo iba segundo, él iba tercero. Ricciardo se escapaba con el Red Bull. Lo dejé pasar, aunque estábamos en una batalla por el campeonato del mundo.»

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Poco después de que cayera la bandera a cuadros en Mónaco el 7 de junio de 2026, quedó claro que los resultados finales aún podían cambiar, ya que Alpine solicitó un Derecho de Revisión. Cinco días después, la clasificación final fue modificada, pero en lugar de zanjar el asunto, eso reabrió la puerta a que los resultados fueran cuestionados de nuevo. McLaren y Red Bull protestaron, mientras Mercedes solicitó otra revisión, con una nueva audiencia programada para el sábado.

Kimi Antonelli ganó la carrera, con Lewis Hamilton terminando segundo. Pero el destino del último puesto en el podio sigue sin estar claro. Pierre Gasly cruzó la meta tercero, pero después fue relegado al séptimo lugar, dejando al Isack Hadjar de Red Bull celebrando en el podio, solo para caer de nuevo al cuarto puesto unos días después, con más cambios aún posibles.

Entonces, ¿qué está pasando realmente? ¿Podrían cambiar otra vez los resultados? ¿Y cuándo terminará todo esto?

¿Qué ocurrió realmente?

Se impuso un número inusualmente alto de sanciones por exceso de velocidad en el pitlane durante el Gran Premio de Mónaco. Cinco pilotos –incluido el Pierre Gasly de Alpine en dos ocasiones– recibieron penalizaciones de cinco segundos, todas por superar el límite de velocidad por no más de 0.4km/h. Cinco de las seis infracciones se registraron con apenas 0.1km/h por encima del límite.

Solo varios días después se supo que la mayoría de esas penalizaciones podrían haberse impuesto incorrectamente después de que Formula One Management admitiera que el sistema de cronometraje del pitlane había sido configurado incorrectamente.

El verdadero problema era que estas penalizaciones, aunque mínimas, tuvieron un gran impacto no solo en el resultado de la carrera sino también en la lucha por el campeonato. Entre los sancionados estaba George Russell.

George Russell, Mercedes, Lando Norris, McLaren

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Lo que empeoró aún más la situación fue que el piloto de Mercedes intentó cumplir su penalización durante la carrera, pero no lo hizo correctamente.

Existe un mecanismo prescrito en el reglamento para cumplir este tipo de penalizaciones. Los equipos están obligados a «perder» cinco segundos durante la siguiente parada en boxes del piloto. Si un piloto no vuelve a entrar en boxes durante la carrera, se añade la misma cantidad de tiempo al tiempo final de carrera.

Lo que salió mal para Russell fue que decidió por sí mismo entrar en boxes y cumplir la penalización durante un periodo de safety car. Pero Mercedes no esperaba que lo hiciera y no siguió el procedimiento requerido. Eso le valió a Russell una segunda penalización, esta vez un drive-through, que lo dejó fuera de los puntos.

¿De quién es la culpa?

Esta pregunta es difícil de responder.

La FIA es responsable del aspecto deportivo de la Formula 1, pero en este caso es en la práctica el cliente del proveedor oficial de cronometraje, que es Formula One Management, el promotor del campeonato.

El error se produjo antes del evento, después de que la configuración del pitlane de Mónaco se modificara ligeramente en comparación con años anteriores.

El sistema mide la velocidad media entre bucles de cronometraje en lugar de usar cámaras de velocidad. Ese enfoque ha funcionado de forma fiable durante años y generalmente se considera más robusto, ya que evita que los equipos intenten engañar al sistema reduciendo brevemente la velocidad en el punto de cronometraje mientras superan el límite de velocidad en otras zonas.

Lewis Hamilton, Ferrari

Photo by: Andrej Isakovic / AFP via Getty Images

Pero en Mónaco, uno de los sectores de cronometraje parece haber sido configurado con una distancia incorrecta, lo que provocó que los pilotos activaran infracciones por exceso de velocidad pese a mantenerse por debajo del límite real de 60km/h.

También está bastante extendida la opinión de que los equipos afectados comparten parte de la responsabilidad.

Los equipos saben cómo funciona el sistema y se espera que dejen suficiente margen para cualquier pequeña imperfección. Durante los entrenamientos y la clasificación ya hubo varias infracciones por exceso de velocidad en el pitlane, por lo que los equipos teóricamente podrían haber reaccionado ajustando sus limitadores del pitlane ligeramente más bajos para evitar verse sorprendidos por lo que muchos sospechaban que era un sistema mal configurado.

¿Por qué solo se revisó el resultado de Gasly?

Hay dos razones. En primer lugar, los comisarios de la FIA —que son independientes de la FIA y solo son responsables de hacer cumplir el reglamento— no tenían ningún mecanismo formal para revisar automáticamente cada penalización. Como solo Alpine solicitó un Derecho de Revisión, solo pudieron reconsiderar el caso de Gasly.

La principal razón por la que se anularon las penalizaciones de Gasly fue la prueba aportada por Alpine, incluida una declaración de FOM confirmando que el sistema de cronometraje del pitlane había estado funcionando incorrectamente.

Esa prueba solo estuvo disponible el miércoles posterior a la carrera, por lo que otros equipos no impugnaron los resultados de inmediato.

Pierre Gasly, Alpine

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

Para Mercedes y McLaren, además, anular el resultado habría sido mucho más complicado.

Russell ya había intentado cumplir su penalización durante la carrera, mientras que Oscar Piastri cumplió con éxito la suya durante una parada en boxes. En el caso de Gasly, los comisarios simplemente restauraron su tiempo original de carrera. En los otros casos, estaba mucho menos claro cómo podrían deshacerse las consecuencias de penalizaciones que ya se habían cumplido.

En ese momento, muchos creían que simplemente no había una solución práctica.

¿Por qué los equipos están protestando ahora?

Porque tanto la admisión por parte de FOM de que el sistema había sido configurado incorrectamente como la posterior decisión de cancelar las penalizaciones de Gasly sorprendieron a muchos.

Los comisarios anularon en la práctica las penalizaciones de un piloto mientras dejaban intactas las de los demás.

En su veredicto, afirmaron específicamente que no existía ningún mecanismo dentro del reglamento para revertir las consecuencias para los otros pilotos afectados porque sus carreras ya se habían desarrollado de manera diferente como resultado de las penalizaciones.

Aunque sigue sin estar claro si existe alguna forma práctica de revertir esas consecuencias, los equipos rivales sostienen que cancelar solo las penalizaciones de Gasly crea un precedente peligroso.

Oscar Piastri, McLaren

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Desde su perspectiva, Alpine se ha beneficiado de un fallo del sistema mientras otros siguen sufriendo las consecuencias del mismo error.

También hay un argumento deportivo. En el caso de Russell, la penalización impuesta incorrectamente puede haberle costado un podio y una cantidad significativa de puntos del campeonato.

¿Se cancelarán ahora otras penalizaciones?

Eso es imposible de responder. El caso se está volviendo más enredado y más complicado con cada día que pasa.

Los comisarios ya han creado un precedente importante al anular las penalizaciones de Gasly, y es difícil predecir qué otros precedentes podrían seguir.

El problema fundamental es que puede no haber una solución que satisfaga a todos los involucrados. Alpine ganó su caso y está contento de que los resultados sigan como están. Red Bull quiere que se restituya la posición de podio de Hadjar. McLaren argumentó que la decisión en el caso de Alpine «corre el riesgo de crear desigualdad deportiva y socavar la confianza en la aplicación coherente del Reglamento Deportivo de la FIA». Mercedes, por su parte, sigue buscando justicia para Russell.

La solicitud de Derecho de Revisión de Mercedes ya ha sido aceptada para una audiencia, y los comisarios de Mónaco volverán a reunirse por videollamada el sábado para escuchar los argumentos del equipo.

Lo que ocurra con las protestas de McLaren y Red Bull —y cuándo— sigue sin estar claro.

¿No es más fácil simplemente cancelar toda la carrera?

En realidad, no. Aparte del hecho de que el reglamento no prevé ningún mecanismo para anular el resultado de un gran premio completo, hacerlo también castigaría injustamente a equipos y pilotos que no se vieron afectados por el problema del cronometraje del pitlane.

Por encima de todo, penalizaría a Antonelli, que dominó el fin de semana y ganó la carrera por méritos propios.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

También hay otro punto: de los 22 pilotos que comenzaron la carrera, solo cinco fueron finalmente sorprendidos por exceso de velocidad en el pitlane. Aunque eso no cambia el hecho de que el sistema de cronometraje fue configurado incorrectamente, sugiere que todavía era posible evitar las penalizaciones. Si los equipos hubieran optado por dejar un margen ligeramente mayor y ajustar sus limitadores del pitlane a una velocidad más baja, muy bien podrían haber evitado toda la controversia.

¿Cuándo terminará todo esto?

Potencialmente —y con suerte— para cuando Formula 1 llegue a Austria.

Incluso la audiencia del sábado puede no producir un resultado inmediato. A los comisarios les llevó un día entero publicar su veredicto de siete páginas tras la exitosa solicitud de Derecho de Revisión de Alpine.

Los comisarios están lidiando con una situación que nunca había surgido antes, lo que significa que la Formula 1 está operando en territorio desconocido. Sea cual sea la decisión a la que finalmente se llegue, es probable que algunas partes queden descontentas.

Con la clasificación del Gran Premio de Mónaco aún sin resolverse casi dos semanas después de la bandera a cuadros, el caso ya se está convirtiendo en una de las disputas deportivas más prolongadas de la historia reciente de la Formula 1.

Como dijo una fuente interna, la saga «va a alargarse potencialmente durante meses, y los únicos que realmente ganan ahora son los abogados».

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