Alex Brundle cree que Lewis Hamilton estaba totalmente justificado al desahogar su frustración por la radio del equipo Ferrari durante el Gran Premio de los Países Bajos.
El siete veces campeón se quedó por poco fuera del podio en Zandvoort, recibiendo la bandera a cuadros en cuarto lugar por detrás del ganador de la carrera Lando Norris y la pareja de Mercedes formada por Kimi Antonelli y George Russell.
Hamilton se mostró claramente frustrado durante toda la carrera con varios mensajes de radio tensos. Al analizar la carrera en F1 TV, Brundle defendió el arrebato de Hamilton cuando el muro de boxes le preguntó a qué compuesto de neumático quería cambiar.
«Eso también me molestaría desde dentro del coche, porque estás viendo al equipo preguntarte qué neumático quieres que te monten», explicó Brundle. «Ya han visto una tanda con el compuesto medio de Charles Leclerc. Están ahí sentados con todos los datos, y en la práctica tienes a un ingeniero en el muro de boxes cubriéndose las espaldas en función de lo que vaya a decir el piloto.
«Por supuesto, Lewis ha estado en las reuniones informativas. Lewis ha sentido los neumáticos. Es la única persona sentada en el coche. Pero creo que su respuesta ahí en realidad llegó en medio de un día algo turbulento, en el que en general sonó un poco molesto por la radio.
Lewis Hamilton, Ferrari
Photo by: Eric Le Galliot
«Creo que su respuesta a esa en particular estuvo totalmente justificada. Tiene una posibilidad de campeonato, ¿verdad, Lewis Hamilton? Y sabe que con el ritmo del Mercedes tal como ha sido hasta ahora este año, y con su ritmo en un circuito como Monza, como Bakú que se avecina, igual que con McLaren, todo va a tener que salir bien.
«Va a tener que poner todas las cartas a su favor si va a conseguir un octavo (campeonato). De ahí viene esa intensidad en esta carrera. Dijo al comienzo de este fin de semana: pasé la mayor parte de mis vacaciones de verano entrenando para estar en la mejor posición posible para atacar este campeonato, y ahí está con el resultado frustrante.»
Después de cada sesión de clasificación de F1, Motorsport.com publica el registro de clasificación de cada equipo en términos de duelos entre compañeros de equipo.
Este registro se basa exclusivamente en los resultados de clasificación, de modo que las sanciones en la parrilla no alteren las estadísticas.
Cuando un piloto no puede marcar un tiempo de vuelta representativo debido a un problema técnico o a un incidente, esto se mencionará en la tabla.
El jefe de Red Bull en la Fórmula 1, Laurent Mekies, quedó impresionado por Liam Lawson después de que maximizara lo que era posible en el Gran Premio de Países Bajos.
El piloto de 24 años terminó séptimo por detrás de los tres mejores equipos– McLaren, Mercedes y Ferrari – tras salir octavo, pero ganó una posición debido al accidente de Max Verstappen en el RB22 hermano.
Llegó después de una carrera sprint más difícil en la que Lawson salió y terminó 11º, en el fin de semana en que se trasladó temporalmente de RB a Red Bull debido a la lesión de muñeca de Isack Hadjar.
Mekies dijo a Sky Sports: «Hoy en día es muy difícil saltar de un equipo a otro, así que creo que Liam hizo lo que pudo.
«Obviamente hizo un muy buen trabajo en la clasificación de ayer, quedándose a solo una décima de Max; hoy fue un poco una carrera en solitario.
«Nos falta la referencia de Max, así que, ya sabes, no hay juicio sobre el ritmo, pero consiguió los puntos, consiguió los puntos del séptimo puesto y eso probablemente es lo mejor que podía haber hecho hoy.»
Liam Lawson, Racing Bulls
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El resultado de Lawson llegó pese a recibir una penalización de 10 segundos por no reducir la velocidad ante una bandera amarilla en la curva 3 en la vuelta 55, después de que Esteban Ocon se hubiera detenido en la siguiente curva.
El neozelandés confirmó que «aprenderá de eso», pero considerando que terminó una vuelta por delante del octavo clasificado, Nico Hulkenberg, apenas supuso diferencia para su carrera en Zandvoort el domingo.
«Hoy fue duro, sinceramente,» dijo Lawson, que es noveno en el campeonato, a Sky Sports.
«La primera vuelta fue bastante divertida, pero a partir de entonces, sinceramente, simplemente nos faltó ritmo para igualar a los de delante.
«Pero siento que después de ayer sabía que iba a ser una carrera dura, ambos estábamos detrás de ellos y siento que hice una vuelta bastante buena ayer, así que sabía que iba a ser difícil.
«Probablemente no tanto, como que realmente nos costó seguir el ritmo de los equipos de delante, pero estoy seguro de que hay cosas de las que puedo aprender. Obviamente intentaré entenderlo después del fin de semana.»
Zandvoort fue la primera carrera de Lawson con Red Bull desde sus dos decepcionantes participaciones al inicio de 2025, y aún no está claro si volverá al equipo hermano Racing Bulls para Monza a continuación.
Netflix ha confirmado oficialmente que su serie documental sobre el detrás de las cámaras , «Fórmula 1: Drive to Survive», volverá con una novena temporada, que abarcará la temporada 2026, actualmente en curso.
La serie documental, que se estrenó en la plataforma de streaming en 2019, ha ofrecido a los espectadores un acceso sin precedentes al paddock y una visión de la vida personal de los pilotos más allá de la pista.
«Estamos muy emocionados por rodar la novena temporada de este emblemático programa», afirmaron James Gay-Rees y Paul Martin, productores ejecutivos de Box to Box, la productora responsable de la serie. «Este año vamos a adentrarnos más que nunca en los entresijos de este fantástico deporte».
Aunque ha recibido algunas críticas por su montaje creativo, destinado a aportar el dramatismo propio de un reality show, no se puede negar el impacto que la serie ha tenido en la popularidad del campeonato. Ha sido fundamental para el crecimiento de la base de aficionados en Estados Unidos y para atraer a un público más joven, con una mayor proporción de mujeres, a la serie de carreras.
Gay-Rees habló sobre el impacto de la docuserie durante una entrevista con F1.com en 2023. «Sinceramente, estamos enormemente orgullosos de formar parte de ello. También supone una gran satisfacción ser los primeros en hacer este tipo de cosas, y creo que, en cierto modo, parece el primer programa de gran audiencia —al menos fuera del Reino Unido— que ha tenido este profundo efecto.
«Todos conocemos las estadísticas sobre el cambio demográfico hacia un público más joven, y es difícil para cualquiera, para cualquier gran organización, mantenerse firme dada la cantidad de opciones que hay disponibles para el consumidor. Atraer a un público nuevo tan numeroso a un deporte —algo que, obviamente, se merecía, solo hacía falta que alguien le abriera las puertas— es tremendamente satisfactorio.
«El hecho de que no haya sido una casualidad, el hecho de que haya crecido [con cada temporada]… Es un auténtico honor y nos encanta. Es un programa muy difícil de producir, pero nos encanta el proceso, nos encanta este mundo. ¡Ojalá siga así mucho tiempo!»
La novena temporada de la serie documental se centrará en la temporada de F1 de 2026.
Los aficionados ya han compartido su entusiasmo por el estreno en 2027. «El episodio de Aston Martin será televisión en estado puro», comentó un aficionado en el anuncio publicado en la cuenta oficial de Instagram de Netflix Reino Unido.
«Estoy deseando que llegue el maratón de DTS», publicó otra persona, mientras que un fan más añadió: «Vale, no puedo esperar a ver DTS. La verdad es que me gusta».
Lando Norris no está de acuerdo con Kimi Antonelli y George Russell en decir que McLaren ahora tiene el mejor coche de la Fórmula 1, argumentando que es su pilotaje lo que marca la diferencia.
El vigente campeón del mundo ha ganado los dos últimos grandes premios —Budapest y Zandvoort— desde la pole gracias a un MCL40 muy mejorado, que no había logrado victorias en las primeras 10 rondas.
Esas primeras carreras de 2026 estuvieron dominadas por Mercedes, que ganó las seis primeras desde la pole, pero desde entonces solo ha conseguido dos victorias debido a que Ferrari y McLaren mejoraron sus coches.
Así que eso llevó a el líder del campeonato Antonelli, que terminó segundo en Zandvoort el domingo, a decir que Mercedes está «claramente» por detrás de McLaren, y Russell estuvo de acuerdo tras terminar tercero en el GP de los Países Bajos.
Cuando, por tanto, le trasladaron a Norris esos comentarios del dúo de Mercedes, dijo: «Bueno, no van a decirlo de sí mismos, ¿verdad?
«Así que son el equipo a batir [incluso] si hoy acaban de ser derrotados, así que no creo que sea cierto. Creo que si no hubiera adelantado a Kimi cuando lo adelanté, no creo que hubiera ganado la carrera hoy.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lando Norris, McLaren
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«Es difícil de decir, pero también sé lo buen trabajo que estoy haciendo al volante, y por supuesto, nunca soy de hablar demasiado bien de mí mismo; normalmente siempre todo lo contrario.
«Pero por una vez me daría un poco de crédito, porque siento que estoy haciendo un mejor trabajo que todos, y creo que eso también puede marcar la diferencia».
La campaña de 2026 ha sido posiblemente Norris en su mejor versión porque, aunque no está en la lucha por el campeonato, a 86 puntos de Antonelli, ha maximizado su paquete.
Eso resulta evidente al compararlo con su compañero de equipo Oscar Piastri, que terminó sexto en los Países Bajos para mantenerse séptimo en el campeonato y a 55 puntos del cuarto clasificado, Norris.
El británico también va 13-4 por delante en su duelo directo de clasificación (incluidas las carreras sprint), así que Norris cree que es su pilotaje lo que hace que McLaren parezca estar en la misma liga que Mercedes.
Incluso utilizó la carrera sprint de Zandvoort para ilustrar aún más su argumento, ya que Russell dominó desde la pole mientras Norris apenas contuvo a Antonelli por el tercer puesto; el italiano salió quinto debido a daños en el suelo.
Lando Norris, McLaren
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
«Miramos lo de ayer y la clasificación», añadió el ahora 13 veces ganador de grandes premios, «pero ayer no ganamos y en realidad no cambiamos mucho. Pero trabajé mucho en mi pilotaje. Quiero volver a creer más que nadie, y hoy le dimos la vuelta a las cosas.
«Así que ciertamente tenemos un coche muy similar, diría, en conjunto, al de Mercedes, pero creo que ellos tienen un coche con mejor rendimiento general que el nuestro. Nosotros somos más específicos en alta velocidad [curvas]. La curva 7 y la curva 8 fueron simplemente nuestras dos curvas más fuertes, donde hoy ganaba tiempo.
«Pero, sí, ya sabes, si cometo un error en la clasificación de ayer y P3, P4, P5, no voy a ganar, y entonces nadie va a estar diciendo estas cosas. Así que el hecho de que simplemente esté haciendo un buen trabajo es, creo, la razón por la que la gente lo dice.
McLaren ha vuelto. Ya no se trata de una sensación ligada a un único fin de semana o a un circuito especialmente favorable, sino de una certeza que se ha ido consolidando en las últimas carreras. Tras el éxito obtenido en Hungría, el equipo de Woking se ha reafirmado también en Zandvoort, completando una remontada que le ha devuelto de forma definitiva a lo más alto. Andrea Stella, sin embargo, prefiere esperar a una confirmación más antes de extender su valoración al resto de la temporada.
El motivo tiene un nombre y una fecha: Monza. La próxima cita supondrá una prueba muy diferente a las que ha afrontado recientemente McLaren, y es precisamente por eso por lo que el director del equipo considera que el Gran Premio de Italia es una prueba especialmente reveladora.
«Si pensamos en las características que exigen Zandvoort y Hungría y luego en las de Monza, nos adentramos en un contexto completamente diferente» —explicó Stella—; «si logramos confirmar nuestros avances también en Monza, entonces podremos mirar con cierto optimismo el resto de la temporada».
La cautela tiene motivos técnicos. El MCL40 ha demostrado ser ya una referencia en los circuitos de alta carga aerodinámica, pero Monza pondrá de relieve características en las que McLaren aún debe demostrar haber alcanzado el mismo nivel. «Tenemos que comprobar que nuestro monoplaza pueda ofrecer un buen rendimiento en las largas rectas. Sabemos que la resistencia aerodinámica no es necesariamente uno de los puntos fuertes de nuestro monoplaza. También hay muchas frenadas, otro aspecto que no representa necesariamente uno de nuestros puntos fuertes».
La conclusión de Stella refleja bien la situación actual. «Hasta ahora podemos decir que, cuando corremos en circuitos de alta carga aerodinámica y con este tipo de trazado, podemos luchar por la victoria». Si esto se confirma también en Monza, en un circuito diametralmente opuesto a Zandvoort, la valoración podrá ser mucho más amplia.
Norris, cada vez más completo
Lando Norris, McLaren
Foto de: Eric Le Galliot
El regreso de McLaren a lo más alto está coincidiendo con la que probablemente sea la etapa más completa de la carrera de Lando Norris. Stella no ha dudado en valorar el nivel alcanzado por su piloto: «Está pilotando como un campeón del mundo».
Lo que más impresiona al director del equipo no es solo la velocidad —una cualidad que Norris nunca ha tenido que demostrar—, sino el camino recorrido desde principios del año pasado. «Lo que más valoro de su trayectoria en la Fórmula 1 es que sigue mejorando. Sobre todo desde el inicio de la temporada 2025, algo ha cambiado. No se ha tratado simplemente de un único “clic”, sino de una forma de trabajar con Lando y para Lando».
Una trayectoria que ha permitido a Norris eliminar progresivamente sus puntos débiles. A principios de 2025, una de las dudas se centraba en la capacidad de sacar el máximo partido al monoplaza en una vuelta rápida, un aspecto que hoy Stella considera superado. Sin embargo, en Zandvoort destacó sobre todo otra cualidad: la capacidad de encontrar agarre cuando el coche tiende a resbalar. «Cuando en carrera te encuentras en condiciones en las que el coche resbala y hay poco agarre, Lando es un maestro».
Ha sido un factor decisivo, sobre todo con el neumático duro, un compuesto que ha planteado bastantes problemas a otros pilotos. Según Stella, Norris ha sabido comprender mejor que nadie las exigencias de este neumático, logrando un rendimiento que no había sido tan evidente con los compuestos más blandos. Pero la evolución destacada por el jefe de equipo va más allá de los aspectos técnicos. Stella ve hoy a un Norris mucho más seguro de sí mismo, capaz de interpretar los momentos de la carrera sin sentir la necesidad de convertir cada situación en un enfrentamiento directo.
«La confianza en uno mismo no se manifiesta necesariamente siendo siempre el más agresivo. A veces demuestras seguridad cuando piensas: “Ahora no quiero meterme en una batalla, porque podría salir mal. La carrera es muy larga, nos vemos al final”».
Una madurez que Stella resume en dos palabras: determinación y confianza. Incluso cuando, en sus últimas victorias, Norris ha perdido el liderato en la salida, no ha habido ningún contratiempo. La certeza de tener el ritmo necesario le ha permitido esperar el momento adecuado, una gestión que, para Stella, representa una de las señales más evidentes de la transformación de su piloto.
Piastri y ese agarre que no llega
Oscar Piastri, McLaren
Foto de: Eric Le Galliot
Al otro lado del box, la situación es más compleja. Ha pasado un año desde la última victoria de Oscar Piastri y la comparación con Norris está poniendo de manifiesto una dificultad que Stella ya había detectado la temporada pasada. Cuando el nivel de adherencia disminuye mucho, Piastri tiene que modificar su estilo natural de conducción. Ya ocurrió en 2025 en México y en Austin, y es una situación que se ha repetido en Zandvoort.
«Tiene que adaptar su forma de conducir, su forma de pensar al volante y también sus expectativas» —explicó Stella—; «esto requiere un cierto esfuerzo mental que le hace perder un par de décimas, porque tiene que procesar lo que está pasando en lugar de conducir confiando exclusivamente en el instinto». Sin embargo, Stella descartó categóricamente que detrás de las dificultades haya un problema psicológico: «Es un aspecto puramente técnico». Y el fin de semana holandés, según el jefe de equipo, también ha aportado señales alentadoras.
Además, en la carrera, Piastri se vio perjudicado por dos circunstancias concretas. La primera fue responsabilidad del equipo: la parada en boxes realizada para cubrir a Russell fue demasiado lenta y le costó la posición precisamente frente al Mercedes. El segundo problema surgió con los neumáticos duros. «No conseguimos que los neumáticos funcionaran. Se mantuvieron constantemente en un rango caracterizado por un nivel de agarre muy, muy bajo».
Una dificultad que se hace aún más evidente por el equilibrio actual. Ferrari, Mercedes y McLaren están ahora muy ajustadas en márgenes mínimos y cualquier detalle puede traducirse en la pérdida de varias posiciones. «Si no lo optimizas todo, hoy acabas sexto. Es una situación muy dura».
Stella no se fía de Mercedes
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes; Lando Norris, McLaren
Foto de: Simon Galloway / LAT Images vía Getty Images
El regreso de McLaren ha alterado el equilibrio de una temporada que comenzó con un Mercedes aparentemente inalcanzable. Y justo cuando el equipo de Woking ha completado su remontada técnica, desde Brackley ha llegado la indicación de que no se prevén más actualizaciones para el W17 a lo largo de la temporada. Una versión en la que Stella no cree.
«Me gustaría creerlo, pero la verdad es que no me lo creo», comentó sonriendo. El director del equipo McLaren también señaló el motivo de sus dudas, vinculándolo a las concesiones previstas en la rendición de cuentas del «cost cap» en relación con el reglamento de las unidades de potencia de 2027.
«Estoy seguro de que Mercedes, al ver que los rivales están subiendo el listón, aprovechará ahora el trabajo de desarrollo que sin duda está llevando a cabo entre bastidores». Stella está convencido de que el trabajo en Brackley nunca se ha detenido realmente y de que lo visto hasta ahora en la pista no representa la última etapa evolutiva de Mercedes.
«Estoy seguro de que el monoplaza que tienen en el túnel de viento es notablemente más rápido que el que están llevando a la pista y querrán transformar parte de ese potencial en actualizaciones para introducirlas en el monoplaza real. Estoy bastante seguro de que traerán actualizaciones».
McLaren, por lo tanto, considera que la carrera por el desarrollo está lejos de haber concluido. Zandvoort ha confirmado que el equipo de Woking ha vuelto a estar en condiciones de luchar por la victoria, pero Stella sabe que el panorama puede cambiar rápidamente. Sin embargo, antes de mirar con optimismo toda la segunda parte de la temporada, quiere una respuesta en Monza. Si el MCL40 resulta competitivo incluso en un contexto que, sobre el papel, pone a prueba sus puntos más débiles, entonces el regreso a la cima podrá considerarse realmente completo.
Mercedes ha decidido oficialmente que el líder del campeonato, Kimi Antonelli, saldrá desde el fondo de la parrilla en el próximo Gran Premio de Italia después de decidir darle al joven piloto una nueva unidad de potencia, excediendo su asignación reglamentaria para la temporada.
Los pilotos pueden usar hasta cuatro unidades de potencia durante el campeonato, pero los problemas de fiabilidad de Mercedes durante la primera mitad de la campaña significaron que siempre fue cuestión de cuándo, no de si, sus pilotos iban a exceder esa asignación y recibir una penalización en la parrilla. Antonelli ya está actualmente en el límite con su V6 y sistema de escape, mientras que Russell no tiene más margen ni para un motor de combustión ni para un turbocompresor.
Antonelli estaba encaminado a recibir una penalización en la parrilla en su carrera de casa en Monza dentro de dos semanas, y Mercedes ha confirmado ahora oficialmente que cambiará el motor del favorito al título. El joven de 19 años está listo para un cambio completo de unidad de potencia, lo que lo coloca en situación de salir desde el fondo de la parrilla.
«Con Kimi vamos a cambiarlo todo,» confirmó Wolff, descartando la idea de que Mercedes pudiera haberse sentido tentado a tener en cuenta que Monza es la carrera de casa de Antonelli.
«En teoría, nuestros cálculos dicen que esa es la mejor pista para hacerlo. Obviamente, nuestros algoritmos no tienen en cuenta la nacionalidad. Pero estamos aquí para luchar por un campeonato y no para conseguir la mayor publicidad. Así que eso es lo que vamos a hacer.»
Photo by: Pauline Ballet – Formula 1
Russell también está destinado a sufrir una penalización en la parrilla más adelante, aunque el equipo de Brackley aún no ha decidido dónde cambiará el británico las unidades de potencia. Russell acaba de montar su cuarta unidad de potencia en el reciente Gran Premio de Hungría, la última carrera antes del parón de verano. Eso le da más flexibilidad en cuanto al kilometraje, aunque el equipo aún podría optar por añadir una quinta unidad de potencia a su conjunto de componentes en cualquier momento.
«Con George, las conversaciones continúan sobre dónde hacerlo,» dijo Wolff. La siguiente oportunidad adecuada después de Monza podría ser el Gran Premio de Azerbaiyán en Bakú, que enfatiza el rendimiento de la unidad de potencia y la velocidad máxima, al tiempo que ofrece algunas oportunidades de adelantamiento para compensar una penalización en la parrilla.
El expiloto de Fórmula 1 y analista de F1 TV, Jolyon Palmer, cree que George Russell está pasando por un mal momento en Mercedes, y afirma que el británico «todavía no está a la altura» de su compañero de equipo, Kimi Antonelli, tras el Gran Premio de los Países Bajos.
Mercedes logró un doble podio en Zandvoort, terminando segundo y tercero por detrás de Lando Norris, de McLaren. Pero la orden de equipo de última hora que indicaba a Russell que cediera la posición en pista a Antonelli se ha convertido en un tema muy comentado tras la carrera.
El italiano rodaba por delante de Russell antes de que Mercedes decidiera llamarlo a boxes para una parada. Cuando Antonelli volvió a la pista con neumáticos nuevos de la gama, el muro de boxes ordenó un intercambio de posiciones. En ese momento, Russell protestó por la radio del equipo alegando que esa maniobra ponía en riesgo el doble podio del equipo, pero más tarde, tras la carrera, confirmó que había sido la decisión correcta.
«Entiendo la lógica de Mercedes. Creo que George probablemente también lo entenderá», declaró Palmer a F1 TV. «Va a estar un poco molesto. Ha tenido un día duro. Las salidas fueron, obviamente, muy, muy difíciles. Se quedó atrás de Oscar en la segunda salida, y eso aumentó la distancia entre él y los dos primeros.
George Russell, Mercedes
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«Pero, al final, hoy no tenía el ritmo necesario. Me alegro de que haya tenido un fin de semana mejor, pero aún no está a la altura.
«Si hablamos de los pilotos de la temporada, bueno, Kimi, una vez más, lo ha hecho realmente bien. Hoy no ha conseguido la victoria, pero cada fin de semana también está increíble. Así que la presión recae sobre George. Y creo que, cuando se calme todo, dirá: “La verdad es que hoy no he estado a la altura, por la razón que sea, sobre todo en las salidas, y todavía me queda trabajo por hacer”».
El tercer puesto de Russell significa que ahora ocupa el segundo lugar en la clasificación de pilotos, por delante de Lewis Hamilton, aunque ambos están empatados a 183 puntos. Antonelli sigue liderando el campeonato y cuenta con una ventaja de 59 puntos, con un total de 242.
Ferrari vale más de lo que consigue demostrar en la pista. La Scuderia se queda fuera del podio en el Gran Premio de Holanda y, antes de Monza, se lleva a casa un cuarto puesto con Lewis Hamilton y un quinto con Charles Leclerc. En un circuito que parecía adaptarse a las características del SF-26, el equipo de Maranello ha obtenido resultados muy por debajo de su potencial.
Algunas decisiones tomadas durante la carrera de Zandvoort han dejado algunas dudas. Hamilton parecía molesto al ver que su compañero de equipo no le dejaba pasar, a pesar de que tenía una estrategia diferente y un ritmo claramente más rápido… Fred Vasseur va al grano antes de entrar en el meollo de la cuestión.
«En primer lugar, creo que el ritmo ha sido bueno con ambos coches y creo que podríamos haber conseguido un mejor resultado en carrera. Si nos ha faltado algo, ha sido más ayer en la clasificación que hoy. La ejecución, es cierto, no fue perfecta: tuvimos una mala salida con Charles, perdimos una posición frente a Piastri aunque llevábamos neumáticos blandos, luego también pagamos un mal pit stop con Charles y, después, con Lewis hubo un malentendido».
Lewis Hamilton, de Ferrari, sufre el ataque de Lando Norris y Kimi Antonelli
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¿Y qué pasó? «Cuando tuvimos que hablar por radio, era una fase de la carrera en la que esperábamos aguantar hasta el final; queríamos seguir esa estrategia porque Antonelli estaba pasando apuros. Lewis podía aguantar hasta el final y no le pedimos la posición a Charles porque tenía que entrar en boxes».
«Probablemente podríamos haberlo hecho mejor, pero también fue difícil explicarle la situación a Lewis por radio sin revelar nuestro plan a los rivales, y eso nos llevó a tomar esa decisión. Pero al final no creo que nos haya faltado nada por culpa de esa elección. Probablemente nos equivocamos más ayer en la clasificación, porque hoy el ritmo ha sido tan bueno como lo fue ayer en la carrera Sprint. Aunque quedar sextos al final de la primera vuelta significa estar demasiado lejos de la cabeza».
Charles Leclerc, Ferrari
Foto de: Eric Le Galliot
Se utilizaron neumáticos blandos nuevos en la segunda salida de Charles Leclerc, pero ¿no habría sido mejor montarlos en el último tramo de la carrera? «Salimos a la parrilla con los neumáticos blandos usados, porque queríamos reservar los nuevos para la última parte de la carrera, pero teníamos dudas de que Charles hubiera recogido restos tras el accidente de Verstappen. Como no estábamos seguros de la integridad de ese juego, preferimos utilizar el nuevo para la segunda salida. No era nuestro plan inicial, pero así es como salió».
Este año hemos visto a la Ferrari rendir mejor en circuitos que no se adaptaban al monoplaza rojo y no le ha ido tan bien en circuitos como Mónaco, Budapest y Zandvoort, donde el SF-26 debería haber sido favorito. Ahora llega Monza, que, sobre el papel, no se adapta al coche de la Scuderia… «Bueno, es mejor decir que Monza no es para la Ferrari. Sí, habrá una diferencia de rendimiento, pero estamos todos muy cerca. Hoy teníamos el ritmo para hacerlo mejor, de hecho, probablemente incluso para ganar la carrera, pero fue más una cuestión de ejecución y esto significa que en Monza tenemos que hacer un trabajo perfecto si queremos conseguir un resultado positivo». «Al fin y al cabo, hemos visto que en la clasificación de Sprint había cuatro coches separados por unas pocas centésimas, pero si sales quinto y sexto, la situación ya está comprometida. Y esta lección es válida para todos. En Monza, para aspirar a algo más, tendremos que ser perfectos…».
El líder del campeonato de Fórmula 1, Kimi Antonelli, considera que Mercedes «claramente» ya no cuenta con el coche más rápido tras quedar segundo por detrás de Lando Norris en el Gran Premio de los Países Bajos.
El piloto de McLaren logró su segunda victoria consecutiva desde la pole en Zandvoort a bordo de un MCL40 muy mejorado, lo que deja a Mercedes con solo dos victorias en seis carreras, ya que Ferrari también se ha llevado un par.
Esto dista mucho del comienzo dominante que las Flechas de Plata disfrutaron en 2026 al ganar los seis primeros Grandes Premios desde la pole, antes de que se intensificara la carrera por el desarrollo.
«Está claro que ya no somos el coche más rápido de la parrilla», afirmó Antonelli. «Probablemente seamos segundos o terceros, al menos en la carrera de hoy, y McLaren ha dado un gran paso adelante, especialmente desde Hungría, desde que introdujeron ese gran paquete de mejoras.
«Pero tengo confianza en el equipo. El equipo ha estado trabajando muy duro en este próximo paquete que está por llegar y solo quieren asegurarse de que vaya a funcionar bien una vez que lo instalemos.
«Así que, sin duda, en esta carrera va a ser más difícil, va a ser todo un reto, pero estamos preparados para dar lo mejor de nosotros mismos y aprovechar al máximo cada oportunidad.
«Y, con suerte, será nuestro turno de presentar el paquete que nos volverá a dar una ligera ventaja».
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes; George Russell, Mercedes; Lando Norris, McLaren
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Mercedes ya había adelantado una mejora «considerable» para esta segunda mitad de la temporada, aunque aún no se ha confirmado dónde tendrá lugar, ahora que las luchas por el título de pilotos y de constructores se acercan a su punto álgido.
Antonelli aventaja en 59 puntos a su compañero de equipo George Russell y a Lewis Hamilton, de Ferrari, mientras que Mercedes cuenta con una ventaja de 87 puntos sobre la escudería italiana, segunda clasificada.
Y eso a pesar de «un par de fines de semana complicados», según Russell, que terminó séptimo en Budapest y tercero en Zandvoort, antes de la carrera de Monza, que se celebrará dentro de dos semanas.
«Creo que allí seremos un poco más competitivos», añadió el británico, cuyo compañero de equipo sufrirá una penalización en la parrilla por un cambio de motor.
«Sin embargo, creo que Ferrari tiene prevista una mejora del motor y la verdad es que simplemente no lo sabemos. Pero sí creo que estos circuitos de alta degradación se adaptan muy bien a un e McLaren y, sobre todo, a Lando.
«Siempre ha sido un poco especialista en esas condiciones. Ya lo vimos el año pasado. Monza puede ser ligeramente diferente, pero creo que, en estos momentos, son el equipo a batir».
Australia
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Países Bajos (sprint)
