El presidente de Ferrari, John Elkann, ha publicado un emotivo comunicado tras la primera victoria de Lewis Hamilton con la escudería de Maranello en el Gran Premio de Barcelona-Catalunya.
El siete veces campeón logró su primera victoria de rojo después de salir desde la segunda posición de la parrilla y ejecutar con éxito una estrategia de tres paradas. Aunque un coche de seguridad virtual jugó a favor de la estrategia del equipo, Hamilton tenía el ritmo para terminar 19 segundos por delante de George Russell, segundo.
«Bien hecho, Lewis, por tu primera gran victoria con Ferrari: un momento emotivo y un resultado muy importante, que pertenece a todo el equipo y a todos nuestros aficionados», dijo Elkann.
«Me gustaría dar las gracias a todos por la determinación, el sacrificio y el esfuerzo colectivo que demuestran cada día con pasión y espíritu Ferrari, tanto en la pista como en Maranello.
«Mi agradecimiento también va para el otro equipo de Ferrari, que afrontó unas 24 Horas de Le Mans increíblemente exigentes con orgullo, unidad y gran profesionalidad, luchando hasta el final. Forza Ferrari.»
Hamilton sonó como si estuviera conteniendo las lágrimas mientras hablaba con su equipo después de cruzar la meta. «Grazie a tutti, Maranello (Gracias a todos en Maranello)», dijo por la radio del equipo. «Muchas gracias. Me han ayudado a lograr este sueño, y no puedo agradecéroslo lo suficiente. Gracias a todos por esforzaros tanto allí en casa.
Lewis Hamilton, Ferrari
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«Estoy muy orgulloso de todos ustedes. A mi familia, los quiero. A mis aficionados, gracias por seguir recordándome quién soy. No podría haber hecho esto sin ustedes.»
Hamilton se unió a Ferrari en 2025 tras una etapa de 12 años en Mercedes, durante la cual logró seis de sus siete títulos de campeonato. Aunque tuvo dificultades en su primera temporada con Ferrari, el piloto británico se ha recuperado en 2026.
El piloto británico ocupa la segunda posición, a 41 puntos del líder del campeonato, Kimi Antonelli, y tiene nueve puntos de ventaja sobre George Russell, tercero.
Lewis Hamilton protagonizó uno de los momentos más emotivos de la campaña 2026 de Formula 1 al lograr su primera victoria con Ferrari en el Gran Premio de Barcelona.
El siete veces campeón del mundo hizo un fichaje bomba por la Scuderia en 2025 tras 12 temporadas legendarias en Mercedes, pero su año de debut no salió como se esperaba.
Un Hamilton frustrado sufrió la primera campaña sin podios de su carrera de 18 años para terminar sexto en el campeonato en 2025, a 86 puntos de su compañero de equipo Charles Leclerc y enfrentando dudas sobre su futuro.
Pero el cambio reglamentario de 2026 ha sido testigo del resurgir del piloto de 41 años, que había estado rozando la victoria con dos segundos puestos consecutivos antes de su triunfo en Barcelona.
La victoria lo deja segundo en el campeonato, por detrás del sucesor de Mercedes Kimi Antonelli, y la 106.ª victoria de la carrera de Hamilton fue sin duda el tema de conversación en el paddock de Catalunya.
Se preguntó a varios pilotos sobre el éxito del hombre de Ferrari y así respondieron.
Charles Leclerc, Ferrari
Charles Leclerc, Ferrari
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Los papeles se han invertido un poco en Ferrari este año, porque 2025 fue increíblemente fuerte para Leclerc. Pero las rondas recientes lo han visto seguir una trayectoria opuesta a la de Hamilton. Barcelona fue su segunda carrera consecutiva sin puntuar tras el accidente de Mónaco, ya que la dirección asistida de su coche falló repentinamente al final de la prueba en Catalunya.
Ya era una situación de limitación de daños para Leclerc, que iba camino de terminar sexto después de su accidente en la Q3 que le hizo salir 10º. “Ha estado increíble en los últimos tres fines de semana”, dijo Leclerc.
“Ha estado realmente muy fino y se lo merece todo. Ahora me toca a mí subir mi nivel, encontrar esta confianza con este coche, juntar todo, y ojalá con fines de semana limpios.
“También es cierto que los últimos cuatro fines de semana no han sido muy limpios técnicamente. Además, para mí, hemos tenido bastantes problemas, así que solo estoy deseando tener carreras limpias, recuperar el ritmo y, ojalá, luchar también delante.”
George Russell, Mercedes
Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes
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George Russell terminó segundo detrás de Hamilton en Barcelona después del abandono tardío de su compañero de equipo Antonelli, que sufrió una avería de motor. Russell pasó sus primeras tres temporadas en Mercedes como compañero de Hamilton y sin duda se deshizo en elogios hacia su compatriota británico.
“Felicidades a Lewis”, dijo Russell a Sky Sports. “Hizo una carrera realmente, realmente impresionante y un día ayer realmente impresionante. No creo que esperáramos ver ese tipo de ritmo de él y de Ferrari. Así que fue especial verlo de vuelta en lo más alto.”
Fue la primera victoria de Hamilton desde el GP de Bélgica de 2024, donde en realidad cruzó la meta en segundo lugar detrás de Russell, quien más tarde fue descalificado por un coche con peso inferior al mínimo.
“Los dos crecimos siendo aficionados de Lewis”, dijo más tarde Russell en la conferencia de prensa, sentado junto a Lando Norris. “Para mí, pasar tres años juntos en Mercedes, ¡muchísimo respeto!
“Fue un movimiento grande y valiente unirse a Ferrari y ver que ahora le está dando resultados es muy especial, dada la magnitud de la decisión, y va a ser una amenaza real.”
Lando Norris, McLaren
Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes, Lando Norris, McLaren
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El abandono tardío de Antonelli le dio un podio al vigente campeón del mundo Lando Norris, quien el año pasado se convirtió en el primer piloto de McLaren en ganar el título desde Hamilton en 2008.
“Es bastante especial”, dijo Norris. “En las últimas semanas claramente parece haber elevado su nivel y, por mucho que antes fuera algo de lo que más o menos podíamos aprovecharnos e intentar sacar el máximo partido, ahora parece que él está sacando el máximo de lo que tiene.
“Es genial verlo. Crecí siendo fan de Lewis, no sé si seguiría diciendo que soy ese tipo de fan, pero sigo siendo fan suyo y, como siete veces campeón del mundo, siempre es un placer ver ese tipo de cosas. Y con Ferrari, es todavía más genial ver cómo esa asociación sale adelante y da frutos como lo está haciendo ahora.
“Espero que no sea así de rápido toda la temporada, porque estaría bien que pudiéramos batallar un poco más, pero bien por él. Se podía ver al mismo tiempo cuánto significaba para él. Obviamente ha tenido a mucha gente hablando mal de él y ha recibido un montón de mierda en internet de mucha gente, así que está bien que pueda mandar a todos ellos a la mierda.”
Max Verstappen, Red Bull
Lewis Hamilton, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing
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Max Verstappen terminó cuarto el Gran Premio de Barcelona y sus cuatro títulos mundiales consecutivos ahora parecen un recuerdo lejano considerando el ritmo del Red Bull de 2026. Sin embargo, el primero de sus campeonatos, en 2021, llegó tras una feroz batalla de un año con Hamilton que se decidió el último día.
“Enhorabuena”, dijo Verstappen, cuando le preguntaron por la victoria de Hamilton. “Siempre es súper especial ganar, incluso cuando ya has ganado muchísimo. Ganar con Ferrari por primera vez, creo que siempre es un momento especial.”
Kimi Antonelli, Mercedes
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari
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El líder del campeonato era, por supuesto, el hombre que tomó el relevo de Hamilton en Mercedes y esa era una tarea enorme, dado que también estaba debutando en la F1 siendo adolescente. Antonelli tuvo una campaña de debut complicada, pero siempre recibió apoyo del campeón del mundo y eso todavía se ve hoy, con Hamilton visiblemente contento por el joven de 19 años cada vez que gana una carrera.
En Barcelona, Antonelli le devolvió el favor: “Me siento muy vacío pero estoy realmente feliz por Lewis porque, antes que nada, tenemos una gran relación y él siempre ha estado ahí para mí. Verlo cumplir uno de sus sueños, que era ganar con Ferrari, fue muy, muy genial de ver.
“Así que estoy muy feliz por él y espero que lo disfrute”,
Carlos Sainz, Williams
Carlos Sainz, Williams
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Un piloto al que no le habría hecho ninguna gracia el fichaje de Hamilton por Ferrari sería Carlos Sainz, cuyo asiento estaba ocupando. El español había ganado cuatro grandes premios en cuatro temporadas con Ferrari y demostró ser un verdadero contendiente en cabeza, pero debido al mercado de pilotos para 2025, tuvo que caer a la zona media con Williams. En Barcelona, terminó 12º.
“Demuestra que este deporte no tiene secretos”, dijo sobre la victoria de Hamilton. “Todos tenemos un nivel de talento muy alto, pero con características de pilotaje diferentes. Algunos coches nos van bien, otros no.
“La verdadera virtud de un piloto es ser capaz de adaptarse y ser capaz de tomar cualquier coche de Formula 1 que te den y conducirlo al límite. Algo similar me pasó a mí en 2022. Al principio del año, tenía un Ferrari que realmente no me gustaba. Luego logré adaptarme, y en 2023 y 2024 creo que rendí a un nivel muy alto.
“Puede definir toda tu carrera. De repente te unes a un equipo con un coche que no se adapta a ti, y pasas tres años sin poder adaptarte, o el coche nunca se adapta a ti, y puedes parecer completamente inútil.
“Luego te vas a un equipo donde el coche se adapta perfectamente a tu estilo y de repente pareces un dios. Este deporte es mucho más complicado de lo que la gente piensa. Lewis también merece mucho mérito por darle la vuelta a las cosas del año pasado a este año de la manera en que lo ha hecho.
“También se ha beneficiado del cambio reglamentario porque si se hubiera quedado con el coche del año pasado durante otros tres años, quizá no estaríamos viendo al Lewis que estamos viendo esta temporada.”
Si bien la calurosa y húmeda batalla de desgaste de neumáticos en Barcelona careció de acción en pista, lo compensó con creces en historias. La carrera del domingo, inicialmente aletargada, se convirtió en una para el recuerdo gracias al regreso de una leyenda y a una justicia poética que brindó el último giro en una intrigante campaña por el título de Fórmula 1.
Ganador: Lewis Hamilton
El día pertenece a Lewis Hamilton, quien consigue su victoria número 106 en un Gran Premio, la primera en dos años completos, y, lo que es crucial, su primera victoria con Ferrari. Es imposible subestimar el profundo bajón que atravesó Hamilton al final de su desastrosa primera temporada en 2025 con su nuevo equipo, donde el piloto de 41 años admitió que dudaba de si aún tenía lo necesario.
Pero tras una revitalizante pretemporada, Ferrari pudo proporcionarle el coche y el equipo de ingeniería con los que se compenetraba, y el resultado es un piloto renacido, rindiendo al máximo junto a un veloz Charles Leclerc. Mientras Ferrari presentaba una segunda tanda impresionante de mejoras en Barcelona, lo que aún le falta en velocidad punta a una vuelta, parece compensarlo con una gestión superior de los neumáticos en el exigente y caluroso circuito de Barcelona.
Pero todo eso es secundario. Lo que importa para la trayectoria de Hamilton es que no terminará de forma decepcionante, como muchos temían cuando cambió la plata por el rojo. Y lo que importa para la narrativa de la campaña de 2026 es que Ferrari le planta cara a Mercedes.
Perdedor: Kimi Antonelli, Mercedes
Un par de semanas después del brutal abandono de George Russell en Montreal, Antonelli ahora también sabe lo que se siente al recibir un duro golpe en el campeonato sin tener culpa alguna. Justo cuando parecía que iba a asestarle otro golpe a Russell, Antonelli tuvo que abandonar la carrera con su Mercedes por problemas en la unidad de potencia, lo que provocó una diferencia de 21 puntos en el campeonato con respecto a su compañero de equipo.
Podría interpretarse como una especie de justicia poética que ambos pilotos de Mercedes sufrieran una falla en la unidad de potencia durante una carrera, pero Mercedes no lo verá así. Para el equipo, es otra gran pérdida de puntos debido a problemas de fiabilidad. Y con un Ferrari en racha, eso es lo último que necesitan las Flechas Plateadas.
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Ganador: George Russell
Este día pudo haber sido bastante malo para Russell. Con problemas de ritmo y equilibrio desde que montó los neumáticos duros, su difícil segunda mitad de carrera lo dejó completamente superado por Hamilton, quien utilizó una agresiva estrategia de tres paradas para adelantarlo y probablemente habría tenido la ventaja de ritmo para hacerlo incluso sin la oportuna intervención del coche de seguridad virtual.
Las dificultades de Russell lo hicieron vulnerable frente a su compañero de equipo y rival por el título, Antonelli, y después de que Antonelli demostrara claramente que tenía mucho ritmo a su favor, el jefe de Mercedes, Toto Wolff, bien pudo haber tenido algunos recuerdos de Barcelona 2016. Sin embargo, su actual dupla de pilotos mantuvo la carrera limpia, pero poco después de adelantar a Russell, Antonelli se retiró por más problemas de motor, lo que añadió un nuevo giro a lo que hasta ahora ha sido una extraña batalla por el título.
Russell recibió un indulto enorme, lo que le permitió salir del fin de semana de Barcelona como ganador matemático. Pero tras haber estado ligeramente por delante de Antonelli durante todo el fin de semana, estará deseando saber qué salió tan mal durante la carrera.
Perdedor: Fernando Alonso
Cuando Fernando Alonso habla, siempre es prudente tomar sus comentarios con cautela, ya que el astuto español disfruta jugando con la prensa. Pero su insinuación de que la carrera de Barcelona de 2026 será la última en el circuito catalán probablemente no sea una gran revelación, ya que la F1 no volverá allí antes de 2028, momento en el que el incombustible bicampeón tendrá 46 años, a punto de cumplir 47.
Esto no descarta por completo otro giro inesperado en su carrera: se le ha relacionado con Alpine para lo que sería una cuarta etapa sin precedentes. En cualquier caso, la elección de Alonso por el que aspiraba a ser un superequipo, Aston Martin, no ha resultado del todo acertada, y es evidente que Alonso lo está sufriendo, cada vez más frustrado e irritado con los medios y la situación en la que se encuentra.
Puede que Carlos Sainz haya tenido más éxito en los últimos años, pero Alonso sigue siendo el héroe original de la Fórmula 1 en España, como lo demostró la multitud de aficionados locales vestidos de verde británico que el austriaco saludó en la vuelta de honor. No tuvieron mucho que celebrar. Tras clasificarse en la 22ª posición, último en la tabla, por detrás de Stroll y los Cadillac, Alonso se unió a su compañero de equipo, Lance Stroll, en un abandono prematuro por un problema de batería.
A pesar de la admiración, uno de los mejores pilotos de la era moderna merecía una despedida más digna en Barcelona.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
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Ganador: Alpine
Antes de la carrera, la gente de Alpine habría dado lo que fuera por un doblete de puntos. El equipo Enstone parecía estar contra las cuerdas, sin entender realmente por qué su ritmo era tan pobre en Barcelona. El A526 fue difícil de controlar, impredecible y complicado de dominar durante todo el fin de semana, lo que incluso llevó a Pierre Gasly a probar un nuevo chasis tras los entrenamientos del viernes, pero sin éxito, ya que él y Franco Colapinto se clasificaron en la séptima fila.
Su ritmo de carrera no fue precisamente fantástico, pero sí más competitivo que su velocidad a una vuelta, y la pareja fue remontando posiciones, ayudados por algunos abandonos y una oportuna parada en boxes del VSC para que Gasly cambiara a neumáticos duros.
«Si alguien me hubiera dicho el viernes que terminaríamos séptimos en la carrera, sin duda lo habría aceptado», dijo Gasly. «Estoy muy contento con la carrera de hoy, donde prácticamente hicimos todo bien y nos pusimos en la lucha por sumar puntos».
El único punto negativo para Alpine fue una penalización innecesaria de 10 segundos para Colapinto por no respetar suficientemente una bandera amarilla, lo que acabó relegándolo del octavo al décimo puesto. Aun así, fue el mejor del resto en la competitiva zona media de la parrilla de la F1.
Nico Hulkenberg, Audi F1 Team
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Perdedor: Nico Hulkenberg, Audi
Los lectores habituales de esta columna recordarán las apariciones del yunque de dibujos animados que persiguió a Alonso en 2025. Sería demasiado generoso con Aston Martin y Honda atribuir sus problemas actuales a la mala suerte, pero el yunque de dibujos animados hizo un regreso triunfal en Barcelona, golpeando a los vecinos de Aston en Audi, donde Nico Hulkenberg sufrió uno de los abandonos más extraños y desafortunados que jamás hayamos visto.
Mientras se dirigía a sumar por fin los puntos que Audi necesitaba, el coche de Hulkenberg se apagó cuando una gravilla levantada por Liam Lawson impactó en el interruptor de apagado del ERS, un interruptor que se supone que apaga el coche en caso de emergencia. Fue una suerte brutal para Hulkenberg después de un fin de semana en el que Audi se mostraba como un rival competitivo en la zona media de la parrilla.
Kimi Antonelli fue penalizado por los comisarios del Gran Premio de Barcelona-Catalunya de Fórmula 1 después de la carrera, tras ser hallado culpable de violar los límites de pista más de tres veces durante el evento.
La decisión no cambia el resultado de la carrera para el líder del campeonato, pero podría haber tenido consecuencias si hubiera logrado terminar la carrera.
Antonelli salió tercero y pasó gran parte de la carrera persiguiendo primero a Lewis Hamilton y luego a George Russell. Después de que el piloto de Ferrari se comprometiera con una estrategia diferente, Antonelli se acercó a su compañero de equipo de Mercedes y la pareja luchó durante toda la segunda mitad de la carrera.
Antonelli logró superar a Russell a solo cinco vueltas del final, pero mucho antes de eso su ingeniero de carrera Peter Bonnington le había informado de que ya había acumulado tres infracciones de límites de pista y le instó a no cometer ninguna más.
Como Lando Norris estuvo persiguiendo al dúo de Mercedes durante toda la carrera, su ingeniero de carrera Will Joseph también informó al piloto de McLaren de que Antonelli corría riesgo de una penalización y le animó a presionar más al joven.
Más tarde, Joseph le dijo a Norris que Antonelli definitivamente había excedido los límites de pista más de tres veces y que por lo tanto recibiría una penalización, a pesar de que no se había comunicado tal información por parte del control de carrera.
La penalización solo se confirmó después de la carrera, y los comisarios impusieron a Antonelli una sanción de cinco segundos. También revelaron que una de las infracciones no había sido detectada durante la carrera, lo que significa que Antonelli solo recibió una bandera de advertencia negra y blanca después de su cuarta infracción en lugar de después de la tercera.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, George Russell, Mercedes
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«Los comisarios revisaron las pruebas en vídeo», decía el veredicto.
«El coche abandonó la pista cuatro veces durante la carrera sin motivo justificable. Los comisarios reconocen que el piloto no recibió una bandera negra/blanca después de su tercera infracción, sino después de su cuarta infracción, ya que una infracción anterior solo fue detectada más tarde en la carrera.
«Sin embargo, según la normativa actual y las directrices sobre estándares de pilotaje, esto no exime al piloto de cumplir con la normativa.»
Eso significa que, si Antonelli hubiera logrado terminar la carrera en segunda posición, potencialmente podría haber perdido puestos después de la carrera frente a Russell o posiblemente Norris, si hubieran permanecido a menos de cinco segundos del italiano.
Los comisarios también instaron a la FIA a «revisar los procedimientos y directrices actuales lo antes posible», reconociendo que puede haber ambigüedad en el proceso actual.
Como Antonelli abandonó poco después de adelantar a Russell, la penalización no tiene efecto práctico, ya que las penalizaciones de tiempo posteriores a la carrera no se trasladan al siguiente evento en forma de sanciones en parrilla.
A pesar de registrar su primer abandono de la temporada, Antonelli sigue liderando el campeonato. Hamilton ahora está a 41 puntos del italiano, mientras que Russell ocupa la tercera posición, otros nueve puntos por detrás.
Después de Canadá y Mónaco hacía falta un fin de semana de redención, y a Charles Leclerc le hacía falta sin duda un fin de semana en el que intentar volver a encarrilarse. Hasta la Q2 del sábado por la tarde parecía de verdad que este podía ser el fin de semana adecuado para volver a soñar. Sin embargo, el error en el primer intento de la Q3, que le llevó a acabar contra las barreras, cambió la cara del fin de semana, transformándolo todo en una cuesta arriba.
Partiendo desde la décima posición de la parrilla, la remontada se anunciaba inevitablemente compleja y, más allá de las posiciones recuperadas al apagarse los semáforos, también gracias a la lenta salida de Isack Hadjar, Leclerc se quedó pronto atrapado en el tráfico. El único adelantamiento realmente concretado fue el de Oscar Piastri, enseguida en dificultades con los neumáticos.
Aquí la carrera del monegasco se estancó sustancialmente porque, en un circuito donde incluso con estos coches el adelantamiento sigue siendo muy difícil sin un importante delta de rendimiento, a partir de ese momento se quedó constantemente por detrás de Max Verstappen, que mientras tanto también había optado por pasarse a una estrategia de tres paradas.
Charles Leclerc, Ferrari
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Pero ya se sabe, a veces llueve sobre mojado, y para Leclerc este fin de semana se transformó casi en una ley de Murphy: si algo puede salir mal, saldrá mal. De hecho, a pocas vueltas del final el piloto de Ferrari se vio obligado a retirarse por un problema hidráulico que lo dejó sin marchas, sin dirección asistida y sin brake‑by‑wire, obligándolo a aparcar el coche en boxes sin ninguna posibilidad de continuar.
Por una parte, está la satisfacción porque Leclerc tuvo la confirmación de las sensaciones probadas ayer, es decir, que tenía entre las manos un coche capaz no solo de luchar por la pole position, sino también de pelear por la victoria. Por otra, está el pesar de no haber sido parte de esta fiesta Ferrari porque, más allá del retiro, todo se complicó con aquel error del que el monegasco asumió enseguida la culpa.
No es casualidad que en el momento en que sufrió el problema hidráulico todos los sistemas fallaran, porque todos los componentes están conectados: “Perdí la dirección asistida y con la VSC no sé si haya cambiado de manera significativa nuestra carrera; quizá para alguien las cosas podrían haber ido peor. Pero creo que las dos paradas fueron un pequeño error: la estrategia de tres paradas era mejor”, contó Leclerc después de la carrera.
Charles Leclerc, Ferrari
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También es cierto que Hamilton había salido con el soft, mientras Leclerc con el medio, así que había una diferenciación estratégica desde el principio. Pero, más allá de este aspecto, la elección de las paradas no habría cambiado de manera sustancial el escenario, porque el nudo principal habría seguido siendo ese: superar a Max Verstappen y luego ir a alcanzar a Lando Norris que, incluso sin un ritmo excepcional, siempre se quedó a pocos segundos de los Mercedes.
“No habría cambiado enormemente el resultado, el problema más grande fue salir décimo, y ese fue un error mío, y luego obviamente la avería técnica al final. Veremos qué ha pasado”, añadió después Charles.
La felicidad por la victoria de Hamilton refleja sobre todo el valor del trabajo realizado por el equipo, porque la Rossa fue la única en presentarse en Barcelona con un paquete de novedades realmente sustancioso, capaz de tocar cada área del coche, desde la parte delantera hasta la trasera. Cada zona del monoplaza recibió intervenciones específicas, para una ganancia que el Cavallino había estimado en unas tres décimas.
“Es fantástico para el equipo, es fantástico para Lewis: el equipo empujó muchísimo para traer actualizaciones y parece que están funcionando bien. Ahora tengo que estar ahí delante con él, cosa que hasta ahora no ha sucedido”, contó Charles, subrayando cómo ahora le toca a él volver al nivel de su compañero de equipo, no tanto solo en rendimiento, sino también en solidez.
Charles Leclerc, Ferrari
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“Fred lo merece, al igual que todo el equipo que ha trabajado de manera increíble, y estoy muy feliz por ellos. Pero seguramente, una vez vuelva a casa, la sensación principal será la decepción, porque para mí ha sido un fin de semana realmente difícil. No he estado yo al nivel. Lewis desde Canadá siempre ha estado un paso por delante y ahora me toca a mí dar un paso adelante. Tengo que hacer un reset y volver a ponerlo todo junto”.
«He perdido puntos importantes por mi parte, así que de aquí al final tendré que hacer un trabajo realmente excepcional, también considerando las actualizaciones que llegarán por nuestra parte. Veremos», añadió después cuando le preguntaron por una eventual lucha por el mundial con esta Ferrari actualizada.
Más allá de la lectura personal del fin de semana, para Leclerc el verdadero paso adelante dado por el equipo no se refiere solamente al rendimiento puro, sino sobre todo a la gestión de los neumáticos. Varias veces en este campeonato habíamos visto a un Ferrari con mayores dificultades en la larga distancia, en particular en la parte trasera, y este límite había reaparecido también en Mónaco, donde de hecho Hamilton había sufrido mucho de sobreviraje.
“Creo que este fin de semana hemos dado un gran paso adelante con el coche, sobre todo en el desgaste de los neumáticos, así que es una buena señal para el futuro. También es cierto que en un fin de semana como este, con un desgaste tan elevado, la cosa está un poco amplificada”.
Se rompió la racha de victorias consecutivas. Mercedes suma la primera derrota de la temporada tras seis éxitos seguidos. El W17 acusa un grave problema de fiabilidad: Kimi Antonelli se vio obligado a apartarse al borde de la pista en la vuelta 60, cuando era segundo, a causa de un fallo de la batería, la misma avería que también había frenado a George Russell en el GP de Canadá.
Toto Wolff, team principal y accionista del equipo Mercedes, mastica amargura, amarguísima: el mánager austríaco da la cara yendo enseguida en directo a Sky Formula 1 tras una jornada negra, pero no acepta la dura derrota de la Estrella. “Quiero empezar reconociendo el bonito momento para vosotros los italianos: es un momento maravilloso, porque tenéis a Kimi como piloto al frente del mundial y está Ferrari, que ha vuelto a ganar. Estoy contento por Lewis, estoy contento por Fred y Ferrari”.
“Se ve que Lewis va fuerte y que está en una fase mental en la que se siente muy fuerte y yo lo he apreciado durante 12 años. Es una gran pena para Kimi, sobre todo después de ese segundo stint que fue monstruoso: recuperó realmente mucho terreno sobre los primeros allí delante”.
George Russell e Andrea Antonelli di nuovo in bagarre a Barcellona, prima del ritiro dell’italiano
Foto di: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
Respecto a los problemas de Antonelli, quien e detuvo por una falla eléctrica en la unidad de potencia, Wolff se mostró molesto. “Sí, es inaceptable perder coches así: George en Montreal dejó 25 puntos, hoy Kimi perdió 18: para ganar hay que terminar las carreras, no basta con tener solo la velocidad del monoplaza. Desde este punto de vista estoy muy enfadado”.
La decepción de Wolff no se limita al abandono de Antonelli, porque Toto pone el dedo en la llaga. “No estoy contento tampoco por la estrategia tal como la adoptamos hoy y, por lo tanto, pienso que hoy hemos perdido dos veces”.
Para Wolff es necesario hacer un análisis, porque Hamilton aprovechó un duelo interno para llevarse el triunfo.
“Es una situación muy difícil porque tenemos dos pilotos que luchan por un campeonato y nosotros siempre hemos dicho que no queremos imponer órdenes de equipo, pero hoy habría sido el momento de hacerlo porque estaba la batalla con Ferrari. Hoy creo que perdimos la carrera por no haber querido dar una orden de equipo. Es un problema que tendremos que afrontar y hablaremos con los pilotos sobre cómo gestionar estas cuestiones en el futuro”.
Max Verstappen tuvo que conformarse el domingo con el cuarto puesto. Terminó detrás del ganador de la carrera, Lewis Hamilton, y de George Russell y Lando Norris. Y hubiese sido quinto de no ser por el abandono a poco del final de Kimi Antonelli. Aunque Red Bull cometió pocos errores estratégicos durante la carrera, la diferencia con la cabeza volvió a ser evidente.
Preguntado si había sacado el máximo del coche y de los neumáticos, Verstappen respondió afirmativamente. «Simplemente nos faltó un poco en todos los lados», explicó.
«La estrategia que elegimos fue buena. Incluso creo que, en cuanto a neumáticos, tomé la decisión correcta en comparación con los demás. Para mí, el neumático duro no se sintió bien. Pero al final simplemente nos faltó un poco en todos los frentes.»
Ese análisis subraya la imagen que se fue dibujando durante todo el fin de semana en Barcelona. Red Bull no logró en ningún momento igualar de forma constante la velocidad de Ferrari, Mercedes y McLaren. El viernes, Verstappen ya se quejaba de una falta de agarre en curvas rápidas, medias y lentas, mientras que tampoco estaba satisfecho con el comportamiento del coche durante las tandas largas. Tras la carrera, subrayó que los problemas son más amplios que un único punto débil específico.
«No es que haya una sola cosa que nos frene», fue su análisis. Según él, al RB22 le falta en varias áreas ese pequeño extra de rendimiento necesario para luchar por victorias. Aun así, Verstappen sí ve una tendencia clara cuando se trata de los circuitos en los que Red Bull más sufre. «Creo que en las curvas rápidas sin duda todavía nos falta algo», explicó. «Pero ese ni siquiera fue el mayor problema en la clasificación. Son sobre todo los circuitos con una alta exigencia energética para los neumáticos y mucha degradación donde seguimos quedándonos cortos.»
El Circuit de Barcelona-Catalunya es conocido como una pista en la que los neumáticos se castigan mucho y donde un coche bien equilibrado es esencial. Precisamente en ese aspecto Red Bull sufrió el pasado fin de semana. Verstappen tampoco ve que la situación vaya a cambiar rápidamente por ahora. A la pregunta de qué circuitos podrían adaptarse mejor al RB22 de cara al parón veraniego, respondió con serenidad: «Creo que en este momento simplemente tenemos el cuarto coche más rápido. Eso no va a cambiar de repente en los próximos circuitos. A menos que, por supuesto, traigas rendimiento extra. No vamos a resolver esto solo cambiando la configuración.»
El neerlandés subrayó por tanto que el desarrollo adicional del coche sigue siendo crucial. «En general, se trata de encontrar más rendimiento y traer mejores mejoras. Estamos trabajando duro en ello.»
Según Verstappen, esa batalla de desarrollo desempeña actualmente un papel clave en el campeonato. Ferrari introdujo en Barcelona un amplio paquete de actualizaciones y logró un éxito inmediato con la primera victoria de Hamilton en un Gran Premio para la escudería italiana. «Esa es la historia de esta temporada», dijo Verstappen. «Quien trae mejoras, da un paso adelante. Al final, depende de quién logre encontrar la mayor mejora.»
El líder del campeonato de Fórmula 1 Kimi Antonelli se quedó sintiéndose «emocionalmente vacío# después de su abandono tardío en el Gran Premio de Barcelona, lo que provocó preocupaciones de fiabilidad por parte de Mercedes.
El joven de 19 años marchaba segundo detrás de Lewis Hamilton antes de sufrir una falla de motor que hizo que Antonelli abandonara con tres vueltas restantes el domingo.
Eso entregó el segundo puesto a su compañero de equipo George Russell, quien también sufrió una falla de motor mientras lideraba en Montreal hace dos carreras. Se cree que ambas estén relacionadas con la batería.
Así que, aunque Mercedes ha tenido un comienzo dominante en el cambio reglamentario de 2026, ganando seis de siete grandes premios, todavía existen preocupaciones mientras Ferrari, con Hamilton a la cabeza, intenta acercarse.
«No lo vi venir», dijo Antonelli sobre su abandono en Barcelona. «De repente estaba en el vértice de la curva 5 y el coche simplemente se detuvo. Es lo que es, es parte de las carreras, así que no hay nada que podamos hacer al respecto.
«Es un poco preocupante porque ya hemos tenido bastantes problemas en lo que va del año, así que nuestro paquete es realmente fuerte. Es un punto en el que necesitamos trabajar porque estamos perdiendo muchos puntos».
«Pero me siento muy vacío emocionalmente ahora mismo porque todavía estoy tratando de asimilar lo que acaba de pasar.»
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
El abandono significó que Antonelli perdió de repente 18 puntos, haciendo que su ventaja en el campeonato sobre Hamilton se redujera de 59 a 41 en un instante, lo que significa que la lucha por el título está lejos de haber terminado.
El jefe de Mercedes, Toto Wolff, expresó preocupaciones similares sobre el creciente problema de fiabilidad, aunque los problemas también golpearon al compañero de equipo de Hamilton, Charles Leclerc, quien perdió la dirección asistida de su Ferrari al final de la contienda en Barcelona.
Wolff dijo: «No podemos tener autos fuera de carrera de una manera regular o continua. Perder 25 puntos en un Campeonato de Constructores en Montreal, y perder otros 18 puntos hoy.
«Para terminar primero, primero tienes que terminar, y la fiabilidad es aquello sobre lo que necesitamos tomar el control. Eso es lo número uno. Así que nadie está contento con eso y no escatimaremos esfuerzos para entenderlo.
«Ves al final del camino que tienes 25 puntos y está completamente abierto. Por eso no podemos permitirnos no terminar y necesitamos seguir aportando rendimiento al coche y a la unidad de potencia, no cometer errores, ser inteligentes con la estrategia y mantenernos absolutamente concentrados en ello.»
El rostro relajado, pero concentrado. La sonrisa y los ojos entrecerrados, pero la misma manera de afrontar lo que sucede. Ferrari acaba de ganar el GP de Barcelona gracias a una estupenda actuación coral del equipo y de Lewis Hamilton, pero Frédéric Vasseur ya mira hacia adelante.
El director del equipo Ferrari se presentó ante los micrófonos de Sky Sport F1 para comentar el éxito de Montmeló, manteniendo siempre el mismo enfoque: pies en la tierra y seguir trabajando para mejorar el coche con buena constancia.
«No sé si este sea un día de ensueño, pero es un gran día para el equipo, Lewis y los chicos de la fábrica», dijo el mánager francés de Ferrari. «Debemos tener en mente que están empujando como locos y esta es la manera correcta de recompensarlos. También es sin duda una muy buena forma de lanzar la temporada europea. Hicimos un buen podio en Mónaco y aquí hemos ganado. También demostramos que teníamos el ritmo para luchar por la pole ayer».
«Lo más importante no es empezar a decir que somos campeones del mundo. No éramos terribles hace 2 semanas y desde luego no somos los mejores hoy. Debemos mantener un buen enfoque en las próximas carreras, como hoy, máxima concentración en los detalles. Nuestro enfoque no cambiará solo por el hecho de que hoy hayamos logrado llevarnos la victoria. Conozco al grupo de trabajo que está en casa. Sé lo que están haciendo. A veces el trabajo es recompensado, otras veces no. Pero debemos trabajar siempre en equipo. En los buenos días y aún más en los difíciles. Y también lo hemos hecho en los últimos meses, cuando no éramos tan fuertes como hoy».
Si la euforia está toda concentrada en la victoria de Hamilton, sin embargo hay que analizar el momento complejo que está viviendo Charles Leclerc. Hoy el monegasco se vio obligado a retirarse debido a un fallo en la dirección asistida cuando faltaban pocas vueltas para el final. El aspecto positivo es, sin embargo, el feeling que el piloto de 28 años de Monte-Carlo parece haber recuperado con el monoplaza.
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari
Foto di: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
«No es bonito cuando no terminas la carrera, pero hoy no ha sido culpa suya. Fue un problema de fiabilidad. El aspecto positivo es que Charles tenía un buen ritmo, tenía mucha más confianza que ayer. Pero también ayer tenía ritmo y creo que habría sido capaz de luchar por la pole position. El ritmo que tenía al inicio de la carrera era muy fuerte, estaba remontando. Este fue un fin de semana muy positivo respecto a Canadá, donde en cambio había tenido dificultades con el coche. Tenía poca confianza. Esta vez, en cambio, realmente la tenía».
Normalmente se dice que quien logra ganar en Barcelona luego tiene el mejor monoplaza de la temporada. Vasseur prefirió alejar este dicho, explicando por qué no es así y qué tendrá que hacer Ferrari para seguir haciéndolo bien en la continuación de la temporada.
«En los últimos 25 años ha sido cierto que quien ganaba en Barcelona luego tenía el mejor monoplaza de la temporada. Sin embargo, no creo que este año sea el caso. Porque esta temporada las prestaciones estarán determinadas por cómo evolucionen los monoplazas y creo que los valores seguirán cambiando cada 2-3 carreras. Mejor tener un coche bueno hoy que uno que no funciona, pero lo importante es lograr añadir prestaciones para los próximos eventos».
Para concluir, no podía faltar un comentario sobre las palabras de Toto Wolff, que al final de la carrera señaló a Ferrari como la rival de Mercedes por el título.
«¿Toto dice que la lucha por el título será una lucha entre Ferrari y Mercedes? Es porque quiere tener el ADUO… (risa). Estamos cerca, pero es la cosa clásica que debemos evitar. Debemos dar a los pilotos el mejor coche sin pensar en las expectativas. Hay que ir carrera a carrera».