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Etiqueta: Mercedes

  • Hamilton contradice a Verstappen y apoya la forma de correr en la F1 2026

    Hamilton contradice a Verstappen y apoya la forma de correr en la F1 2026

    Lewis Hamilton cree que las nuevas regulaciones de la Formula 1 han ofrecido «lo que deberían ser las carreras» hasta ahora en 2026, una postura muy diferente a la de Max Verstappen.

    Verstappen ha sido quizá el crítico más vocal de la F1 este año, comparando el aspecto de la gestión de energía con «la Formula E con esteroides», ya que el lift-and-coast se vuelve preponderante.

    «Es terrible; si a alguien le gusta esto, entonces realmente no sabe de qué se tratan las carreras», dijo el piloto de Red Bull en el Gran Premio de China. «No es divertido en absoluto. Es jugar a Mario Kart. Esto no es correr.

    «Vas usando el impulso para adelantar, luego te quedas sin batería en la siguiente recta, te vuelven a adelantar con impulso. Para mí, es simplemente una broma.»

    Hamilton sugirió que Verstappen estaba teniendo dificultades para apreciar las nuevas regulaciones debido a que Red Bull ha bajado en el orden competitivo e insistió en que el estilo de carreras de ‘yo-yo’ que se ha visto hasta ahora —con muchos más adelantamientos, incluidos numerosos cambios de liderato— era mucho más disfrutable.

    «Si vuelves al karting, es lo mismo», argumentó el piloto de Ferrari. «La gente va y viene, va y viene, nunca puedes escaparte. Nadie se ha referido jamás al karting como carreras de yo-yo. Es la mejor forma de carreras.

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Photo by: Lars Baron / Getty Images

    «Y la Formula 1 no ha sido la mejor forma de carreras desde hace muchísimo tiempo. De todos los coches que he conducido en 20 años, este es el único coche con el que realmente puedes seguir a otro en [curvas] de alta velocidad y no perder por completo todo lo que tienes. Puedes mantenerte detrás.

    «Antes teníamos el DRS, que creo que era un poco una solución temporal para ese problema de que no puedes acercarte lo suficiente en las curvas. Ahora tenemos la diferencia de potencia [Overtake Mode], pero es muy pequeña, la diferencia de potencia.

    «Pero cuando te pones por delante y el coche de atrás puede seguirte, personalmente me parece mucho más divertido porque esa es la mayor cantidad de adelantamientos y la mejor batalla que he tenido quizá desde Bahréin, hace años y años, con Nico», añadió, refiriéndose a una ya legendaria batalla por la victoria en el Gran Premio de Bahréin de 2014 con su compañero de Mercedes y rival por el título Nico Rosberg.

    «Así es como deberían ser las carreras. Deberían ser un ida y vuelta, un ida y vuelta. No debería ser como que se hace un movimiento y ya está.

    «Así que, personalmente, me gusta ese tipo de carreras. Solo necesitamos que todos los demás equipos se acerquen para que tengamos más de esas batallas entre equipos.»

    Hamilton sí aclaró que en realidad no le encantaba cada aspecto de las reglas de 2026.


    «Definitivamente es muy diferente», comentó. «Creo que muchos pilotos no lo están disfrutando, pero realmente no lo sé. Yo, personalmente, sí lo estoy disfrutando. Es un coche más ligero. Es un poco más ágil, un poco más extraño, más divertido de conducir.

    «¿Me encanta la potencia del despliegue? En absoluto. De hecho, estoy realmente decepcionado. ¿Me encanta el SM [modo recta con aero activa]? No particularmente. Pero en conjunto, creo que es emocionante para el deporte.»

    De cara al Gran Premio de Japón de este fin de semana, se esperaba que Suzuka fuera una pista poco óptima en términos de gestión de energía, por lo que la FIA ha reducido la recarga máxima de energía para la clasificación, lo que significa que habrá menos incentivo para recursos como el super clipping, que es la recolección temprana de energía por parte del MGU-K.

    «Al llegar al fin de semana, íbamos a tener que hacer muchísimo lift-and-coast, lo cual realmente, realmente no es agradable de hacer en una vuelta de clasificación. Así que lo hemos cambiado», comentó Hamilton.

    Lewis Hamilton, Ferrari, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Lewis Hamilton, Ferrari, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

    Además, el modo recta de la aerodinámica activa se utilizará en solo dos secciones, lo que podría favorecer a Ferrari, según el siete veces campeón del mundo: «Quizá eso sea algo positivo para nosotros, porque cada vez que Mercedes abre su SM, se escapan. Así que quizá aquí tengan menos posibilidades de hacerlo; quizá. No lo sé. Y quizá podamos seguirles más en la sección de alta velocidad, potencialmente.»

    En cualquier caso, Hamilton espera que la cita de 2026 haga justicia a Suzuka, donde las carreras a menudo han sido más procesionales que en la mayoría de otros circuitos, en un trazado con muchas curvas de alta velocidad y pocas rectas.

    «Este siempre ha sido uno de los circuitos favoritos de los pilotos, pero no necesariamente para grandes carreras, porque hay dificultades [para adelantar]», dijo. «Así que espero que esto cambie eso y realmente destaque lo increíble que es conducir en este circuito. Y si además tenemos buenas carreras, entonces será la mejor pista del mundo.»

    Fotos del GP de Japón – Jueves

    https://lat.motorsport.com/location/suzuka/17022/

  • Gasly señala a Japón como clave para definir las chances de Alpine en 2026

    Gasly señala a Japón como clave para definir las chances de Alpine en 2026

    Decepcionado en Melbourne y luego entusiasmado en Shanghái, Pierre Gasly considera que Alpine enfrenta una primera prueba muy importante este fin de semana en el Gran Premio de Japón. El francés está convencido de que, por sus características, el trazado de Suzuka dará una idea más clara de la calidad del monoplaza de Enstone, incluso hasta definir el rumbo del resto de la temporada 2026.

    «Suzuka es un circuito muy rápido», recordó ante una pregunta de Motorsport.com el jueves en su encuentro con los medios. «Sobre el papel, después de los test de invierno y Melbourne, es un aspecto en el que sentimos que éramos un poco débiles en cuanto al equilibrio. Creo que hicimos progresos en China para corregir parte de eso. Pero al final, creo que (Japón) será la verdadera prueba del año, donde veremos cómo podemos comportarnos en un trazado así, que sobre el papel podría ser un poco más difícil, simplemente por todas esas curvas rápidas.»

    «Pero tengo bastante confianza: si somos rápidos aquí, podemos estar bastante seguros de que tenemos una buena base, claramente sólida, en todos los circuitos para el resto del año.»

    Pierre Gasly, Alpine, junto a una aficionada en Suzuka.

    Pierre Gasly, Alpine, junto a una aficionada en Suzuka.

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    En Shanghái, al superar a los Red Bull y al mostrarse como una amenaza para McLaren —que no pudo medirse completamente debido a la ausencia de Lando Norris y Oscar Piastri en carrera—, Gasly se siente impulsado. Consolidar la posición de Alpine en la zona media es una prioridad en este primer año con el motor Mercedes, pero el piloto francés quiere apuntar más alto al sentir que el equipo tiene «más potencial».

    «Lo difícil en la Fórmula 1 es estar satisfecho con estar en la zona media o incluso liderar la zona media, porque siempre ves a alguien lograr más y quieres unirte a esa lucha», admitió. «Así que siempre mantengo eso en mente. Eso no significa que no valore todo el trabajo que se ha hecho. Creo que estamos en una situación en la que, como digo, tenemos dos opciones.»


    «Mirar lo cerca que está la competencia detrás y asegurarnos de mantenernos al frente de la zona media, lo cual no es fácil en sí mismo, porque hemos visto que Haas es un rival muy duro y que Racing Bulls ha sido competitivo. Pero a mí me interesa más la lucha de adelante, y Red Bull estaba claramente a nuestro alcance en China. En Australia había un poco más de diferencia, pero incluso McLaren, en ritmo puro en China, no estaba tan lejos.»

    «Por eso simplemente quiero que nos aseguremos de apuntar al objetivo correcto, que es intentar engancharse al grupo de cabeza y reducir progresivamente la brecha con esos equipos para poder asomarnos en algunas ocasiones este año».

    Fotos del GP de Japón – jueves

  • McLaren identifica dos problemas distintos de batería de Mercedes detrás de su desastre en China

    McLaren identifica dos problemas distintos de batería de Mercedes detrás de su desastre en China

    Los pilotos de McLaren, Lando Norris y Oscar Piastri, sufrieron dos problemas diferentes en la batería de Mercedes HPP que les impidieron tomar la salida en el Gran Premio de China.

    Hace dos semanas, los campeones del mundo vigentes tuvieron un desastroso domingo en Shanghái cuando Norris no pudo llegar a la parrilla de salida, con el equipo trabajando contrarreloj para solucionar lo que se describió como un problema electrónico en el lado de la unidad de potencia. Poco después, Piastri sufrió un inconveniente de apariencia similar ya estando en la parrilla, con el coche del australiano teniendo que ser empujado de regreso al garaje mientras ambos pilotos no pudieron iniciar el gran premio.

    Después de la carrera, el jefe del equipo, Andrea Stella, dijo que era «bastante excepcional» que McLaren sufriera «dos problemas terminales prácticamente al mismo tiempo en el mismo componente, que en este caso está en el lado eléctrico de la unidad de potencia».

    Tras una investigación más profunda por parte del proveedor de unidades de potencia de McLaren, Mercedes HPP (el departamento de motores de Mercedes), tanto Norris como Piastri se vieron afectados por problemas de batería de distinta naturaleza.

    Motorsport.com entiende que la batería de Norris estuvo afectada por un problema de software que la dejó inutilizable, y se cree que la unidad está permanentemente dañada y fue retirada del conjunto de componentes del piloto británico.

    En cambio, se entiende que Piastri sufrió un problema de hardware en un componente auxiliar que conecta la batería, y existe cierto optimismo de que la batería del australiano pueda seguir utilizándose tras reparar la pieza específica.


    Lando Norris, McLaren

    Lando Norris, McLaren

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    El fallo de batería de Norris podría tener efectos a futuro para el campeón del mundo si sufre más problemas de fiabilidad relacionados con la batería, ya que ahora ha perdido una de sus tres baterías para la temporada. Normalmente, a los pilotos se les permite utilizar solo dos baterías, o sistemas de almacenamiento de energía, por temporada, aunque excepcionalmente se les permite un ejemplar adicional de cada componente de la unidad de potencia en 2026 para ayudar a los equipos a adaptarse a la nueva normativa.

    «Por supuesto, nos afectó como equipo», dijo Norris el jueves en Suzuka antes del Gran Premio de Japón de este fin de semana. «Sin duda no nos dejó bien parados tener dos coches sin tomar la salida de una carrera. Creo que lo que más dolió es que estaba fuera de nuestro control.

    «Pero con HPP hemos trabajado duro para entender lo que pasó, cómo pasó y por qué pasó. Y, por supuesto, haremos todo lo posible para asegurarnos de que no vuelva a suceder. Pero así se aprende.

    «Fue duro para todos nosotros. Ninguno quiere tener un fin de semana así y especialmente comenzar un domingo de esa manera. Así que sí, dolió mucho. Pero creo que al mismo tiempo es un buen momento para aprender, dar un paso atrás y seguir adelante hacia este fin de semana.»

    Fotos del Gran Premio de Japón – jueves

  • La activación "en dos fases" del alerón de Mercedes fue una falla, no una ventaja ilegal

    La activación "en dos fases" del alerón de Mercedes fue una falla, no una ventaja ilegal


    La peculiar activación en modo recta del alerón delantero de Mercedes, que despertó el interés de algunos de sus rivales en la Fórmula 1, fue el resultado de un problema de fiabilidad y no de un uso deliberado para obtener ventaja, según pudo saber Motorsport.com.
    Mercedes llamó la atención de sus rivales en el Gran Premio de China cuando aparecieron imágenes del ganador Kimi Antonelli …Sigue leyendo

  • Cambio de última hora para la F1 en Japón afecta la recuperación de energía en clasificación

    Cambio de última hora para la F1 en Japón afecta la recuperación de energía en clasificación

    Durante la clasificación en el icónico Circuito de Suzuka, los pilotos ahora solo podrán recuperar 8 megajulios de energía, cuando ese límite inicialmente estaba fijado en 9 megajulios. El cambio tiene como objetivo reducir la cantidad de super clipping en un circuito que, al igual que Melbourne, es descrito en el paddock como «pobre en recuperación».

    En Albert Park, eso derivó en imágenes onboard incómodas rumbo a las curvas 9 y 10, incluso en la vuelta de pole de George Russell. Los pilotos estaban en super clipping mucho antes de la zona de frenada, un estado en el que pueden recargar energía mientras permanecen a fondo. Esto hizo que los perfiles de velocidad fueran antinaturales y le quitó parte del desafío a los pilotos. Incluso en Shanghái, Charles Leclerc y Oscar Piastri, entre otros, dijeron que en la práctica estaban siendo penalizados cuanto más riesgos intentaban tomar.

    En una reunión posterior al Gran Premio de China, el consenso entre los equipos de F1 fue que las carreras en sí son entretenidas y no requieren una «reacción impulsiva», pero que la clasificación es un área que podría mejorarse. Después de todo, la clasificación debe seguir siendo un desafío para los pilotos, lo que implica que el lift-and-coast y el super clipping durante una vuelta lanzada deberían reducirse.

    El resultado inicial de la reunión fue que no cambiaría nada para Japón y que la clasificación solo se revisaría antes del Gran Premio de Miami. Sin embargo, la FIA ahora ha retrocedido en esa postura con un comunicado emitido el jueves, el día de medios en Suzuka.

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Photo by: Lintao Zhang / LAT Images via Getty Images

    «Tras las discusiones entre la FIA, los equipos de F1 y los fabricantes de unidades de potencia, se ha acordado un ajuste menor en los parámetros de gestión de energía para la clasificación del GP de Japón, con el apoyo unánime de todos los fabricantes de unidades de potencia», señaló el organismo rector.

    «Para garantizar que se mantenga el equilibrio previsto entre el despliegue de energía y el rendimiento del piloto, la recarga máxima de energía permitida para la clasificación de este fin de semana se ha reducido de 9,0 MJ a 8,0 MJ. Este ajuste refleja los comentarios de pilotos y equipos, que han enfatizado la importancia de mantener la clasificación como un desafío de rendimiento.»

    Normalmente, la FIA debe informar a los equipos con cuatro semanas de antelación sobre un cambio de este tipo, pero esta situación es diferente. Tras las discusiones posteriores a China, el departamento técnico de la FIA volvió a analizar las simulaciones para Suzuka. Estas mostraron que los equipos tendrían que depender más del super clipping de lo previsto inicialmente, lo que hizo deseable una intervención más temprana.

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    Los equipos y los fabricantes de unidades de potencia fueron informados el martes sobre la idea de la FIA de reducir la recarga de energía durante la clasificación en Suzuka, y el organismo rector subrayó que solo implementaría un cambio de este tipo si todos los equipos y fabricantes estaban de acuerdo.


    Nada cambia para la carrera del domingo, y la FIA volvió a recalcar que considera que el producto general se encuentra en una posición relativamente buena por ahora.

    «La FIA señala que los primeros eventos bajo el Reglamento 2026 han sido operativamente exitosos, y este ajuste específico forma parte del proceso normal de optimización a medida que el nuevo marco regulatorio se valida en condiciones reales.

    La FIA, junto con los equipos de F1 y los fabricantes de unidades de potencia, continúa avanzando en la evolución de la gestión de la energía, con nuevas discusiones previstas en las próximas semanas.»

  • Pierre Gasly revela un casco especial para el GP de Japón de F1

    Pierre Gasly revela un casco especial para el GP de Japón de F1

    Las decoraciones especiales serán numerosas en Suzuka, con un Racing Bulls con colores de Japón, la aparición de Godzilla en el Haas y de un lobo en el Mercedes.

    Varios pilotos también llevarán diseños especiales en sus cascos. Uno de ellos es Pierre Gasly, que abandona su habitual decoración azul para pasar al blanco, con grietas en azul y dorado.

    El diseño retoma el principio del Kintsugi, una tradición japonesa que consiste en utilizar polvo de oro para recomponer objetos rotos. Este método tiene como objetivo resaltar la historia imperfecta del objeto en lugar de intentar ocultarla.

    «Quería incorporar un poco de cultura japonesa en el casco de este año, ya que Japón es un país que admiro y que significa mucho para mí», escribió el piloto de Alpine en la publicación de Instagram en la que presentó su casco.

     

    «El Kintsugi es el arte japonés de abrazar la imperfección. Al reparar la cerámica con oro, pone en valor las grietas en lugar de ocultarlas, lo que simboliza la resiliencia, la sanación y la belleza que puede surgir de la adversidad.»

    Pierre Gasly pudo impregnarse de la cultura japonesa ya que, tras su título en GP2 y antes de su llegada a la Fórmula 1, Red Bull decidió hacerlo competir una temporada en la Super Fórmula en 2017.

    Tenía previsto completar el campeonato pese a su debut en F1 a mitad de año y se quedó a solo 0,5 puntos de lograr el título frente a Hiroaki Ishiura, después de que la última ronda en Suzuka fuera cancelada debido a un tifón.


    Gasly quiere confirmar los progresos de Alpine

    Este fin de semana, Gasly volverá a un circuito que es uno de los pocos pilotos de la parrilla en no haber conocido únicamente en la F1. Tras un inicio de temporada difícil en Melbourne y actuaciones prometedoras que lo llevaron a la sexta posición en Shanghái, espera confirmar el potencial del Alpine.

    «En China estuvimos en la pelea durante todo el fin de semana y, lógicamente, quería más, ya que sentía que teníamos mayor potencial y que el resultado podría haber sido aún mejor en circunstancias más favorables», declaró el francés. «Dicho esto, aprendimos mucho, lo que nos será útil de cara al futuro.»

    Pierre Gasly, Alpine

    Pierre Gasly reste sur une sixième place à Shanghai.

    Photo de: Lars Baron / Getty Images

    «Probablemente sea una buena señal marcharnos con una sensación de tarea inconclusa pese a un fin de semana exitoso, y espero que podamos seguir en esta línea en Japón, una de las citas que más espero.»

    «Es un país que aprecio mucho y donde corrí en 2017. Como siempre, pasaré tiempo en Tokio antes del Gran Premio, ya que es una de mis ciudades favoritas del mundo. Me encanta la cultura local y la gastronomía es increíble.»

    «Suzuka se presenta interesante con los nuevos monoplazas. Creo que no hay que fijarse objetivos, ya que este circuito presenta muchos desafíos únicos con su trazado rápido y fluido. Estoy listo para afrontarlos y espero que podamos estar inmediatamente en ritmo para lograr otro buen fin de semana y sumar más puntos antes de la corta pausa de abril.»

  • Marko avisa que Mercedes «ni siquiera está mostrando todo» en la F1 2026

    Marko avisa que Mercedes «ni siquiera está mostrando todo» en la F1 2026

    Las dos primeras carreras de la temporada de Fórmula 1 han dejado claro que Mercedes ha comenzado con gran fuerza la nueva era. George Russell ganó la carrera en Australia y, una semana después, Andrea Kimi Antonelli subió a lo más alto del podio en China.

    En tandas cortas, Ferrari pudo representar una amenaza, pero a lo largo de la distancia de carrera, por ahora nadie parece poder igualar a los Mercedes. También el ex asesor de Red Bull, Helmut Marko, constata que Mercedes es actualmente «una clase aparte». «Y ni siquiera están mostrando todo», afirmó Marko en declaraciones a OE24.

    Marko también elogió a Antonelli. Describe al italiano de 19 años, que en China logró su primera pole y su primera victoria en F1, como un «buen piloto» que «siempre ha sido rápido». «Y con más experiencia comete menos errores», añadió el austríaco. Aun así, no ve a Antonelli como el favorito inmediato para el título de pilotos este año. «Todo indica que Russell es el favorito, tiene la experiencia», declaró Marko.

    Sin éxito para su buen amigo Newey

    En su etapa en la Fórmula 1, Marko trabajó durante mucho tiempo con Christian Horner y Adrian Newey. Este último ha pasado a Aston Martin, donde había grandes expectativas sobre la colaboración con Honda. Sin embargo, hasta ahora el proyecto ha tenido un desarrollo muy complicado, en parte debido a vibraciones en el motor que afectan la batería de la unidad de potencia . El equipo espera el momento en que Fernando Alonso y Lance Stroll puedan completar por primera vez una carrera completa este año.


    Marko indicó que ha estado «en contacto» con Newey y admite que «no está yendo bien» en el nuevo proyecto que el británico ha iniciado. «En ese proyecto hay problemas que no se resolverán rápidamente», pronosticó Marko, de 82 años, quien tras la temporada pasada se despidió de Red Bull y de la Fórmula 1.

    Sobre esa despedida del deporte, Marko también fue claro: no habrá marcha atrás. «Mi postura —que no haré nada más en la Fórmula 1— es clara. O como lo diría: mi salida de la Fórmula 1 está grabada en piedra», subrayó, dejando claro que no contempla un regreso.

     

  • Cinco cosas a tener en cuenta en el GP de Japón de F1

    Cinco cosas a tener en cuenta en el GP de Japón de F1

    La Fórmula 1 afronta este fin de semana la última parada de su breve gira asiática de inicio de temporada, ya que el Gran Premio de Japón recibirá la tercera ronda de la campaña 2026.

    Esto llega después de los Grandes Premios de Australia y China, que fueron ambos ganados por Mercedes, dominando claramente por ahora el último cambio reglamentario.

    Queda por ver si esa superioridad continuará este fin de semana, pero también hay muchos temas de conversación en toda la parrilla tras las dos primeras rondas.

    Así, estas son cinco cosas a tener en cuenta en Suzuka, que será la última carrera antes de Miami en mayo, después de que Arabia Saudita y Bahréin fueran cancelados debido al conflicto en Medio Oriente.

    ¿Es Kimi Antonelli una amenaza real para George Russell?

    George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    George Russell, Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    Cuando Mercedes comenzó fuerte en los test de pretemporada, George Russell se convirtió inmediatamente en el gran favorito para el título de F1 2026, y con razón. El británico de 28 años está en su octava temporada, por lo que ha acumulado mucha experiencia. Y, si las Flechas Plateadas dominan, su mayor competencia sería su joven compañero de equipo Kimi Antonelli, que afronta su segundo año en la F1.

    Así que, según todos los indicadores, Russell debería tener ventaja sobre su compañero, y lo confirmó en la apertura en Melbourne al dominar el Gran Premio de Australia desde la pole en un 1-2 de Mercedes. Pero luego el guion cambió en Shanghái, con Antonelli logrando su primera victoria en otro 1-2, y fue impresionante cómo el italiano gestionó todo con calma desde la punta, escapándose del resto.

    La única pregunta ahora es si puede rendir con regularidad y realmente desafiar a Russell por el campeonato. No hay dudas sobre el británico, que ya demostró la temporada pasada que está listo para luchar por el título; la cuestión es si Antonelli también lo está.

    Suzuka será un buen lugar para comprobar si ha mejorado la inconsistencia que mostró como novato o si, en realidad, Russell sigue teniendo un dominio claro sobre su compañero y probablemente se encamine hacia su primer título.

    ¿Qué tan fuerte será el desafío de Ferrari a Mercedes?

    Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes

    Lewis Hamilton, Ferrari, George Russell, Mercedes

    Photo by: Alex Bierens de Haan / Getty Images

    Aunque Mercedes logró el 1-2 en ambos grandes premios de este año, no lo hizo sin la amenaza de su rival más cercano, Ferrari. Charles Leclerc tomó la punta en la largada del Gran Premio de Australia, ya que Russell salió mal, y ambos protagonizaron un intercambio inicial antes de que la Scuderia no parara bajo un VSC y quedara relegada al tercer y cuarto lugar.

    Luego, en Shanghái, Lewis Hamilton replicó el inicio de Leclerc, aunque retrocedió en cinco vueltas y Antonelli quedó sin oposición. Así que las oportunidades han estado ahí para Ferrari, y si quiere hacer un intento real por el título, necesita aprovecharlas y rápido, de lo contrario Mercedes se escapará.

    Eso comienza en Suzuka, donde las curvas fluidas de media y alta velocidad deberían favorecer al SF-26, que ha impresionado por su paso por curva. Esto significa que podría haber por fin una verdadera lucha entre varios equipos por la pole, aunque lograrla este fin de semana probablemente sea menos importante que en años anteriores debido a cómo estos autos más ágiles han generado carreras tipo “acordeón”, con adelantamientos en lugares nunca antes vistos.

    Así que incluso si Ferrari supera a Mercedes en la pole, mantener la posición el domingo es otro asunto, ya que el motor Mercedes es muy eficiente en el uso de la energía y no es precisamente fácil recuperar batería en Suzuka.

    ¿A la tercera será la vencida para Oscar Piastri?

    Oscar Piastri, McLaren

    Oscar Piastri, McLaren

    Photo by: Alex Bierens de Haan / Getty Images

    El dominio inicial de Mercedes y Ferrari muestra que no ha sido un gran comienzo en la defensa del título para McLaren, que ha vuelto a la realidad en este inicio de 2026. El equipo de Woking es tercero en el campeonato con 18 puntos —80 menos que Mercedes—, ocho de los cuales llegaron en el sprint de Shanghái, ya que solo ha tenido un auto en la largada de un gran premio.

    Ese fue Lando Norris en Melbourne, donde el vigente campeón terminó quinto, mientras que su compañero Oscar Piastri se accidentó en la vuelta de reconocimiento. El australiano tampoco pudo tomar la salida una semana después como parte de un doble abandono antes de largar para McLaren: un problema eléctrico dejó fuera a Norris en China, mientras que el MCL40 de Piastri simplemente no arrancó.

    Así que se espera que Piastri finalmente pueda largar un gran premio este fin de semana y, si lo hace, partirá con la expectativa básica de pelear con Norris por el quinto puesto, ya que McLaren es claramente el tercer equipo. Eso significa que el equipo necesita extraer cualquier aspecto positivo posible en este momento, algo especialmente cierto para Piastri tras la forma en que perdió el título en 2025.

    Parece que ha pasado una eternidad desde la última vez que tuvo un fin de semana exitoso, posiblemente en Zandvoort en agosto, por lo que necesita cortar esta mala racha y demostrar si ha mejorado respecto al año pasado y si puede volver a estar a la altura de su compañero.

    ¿Persistirán los mismos problemas para Red Bull y Max Verstappen?

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Photo by: Lars Baron / Getty Images

    “Todo el fin de semana hemos estado fuera de ritmo”, dijo Max Verstappen. “El auto es completamente inconducible. Ni siquiera puedo tener una referencia. Cada vuelta es como sobrevivir”.

    Esas fueron las palabras del cuatro veces campeón del mundo en medio de un desastroso fin de semana en Shanghái para Red Bull, que hasta entonces había tenido un inicio relativamente positivo en 2026 mostrando señales de poder desafiar a McLaren.


    Pero la realidad golpeó en China, cuando el equipo austríaco sufrió un doble resultado sin puntos en el sprint antes de sumar apenas cuatro puntos el domingo gracias a Isack Hadjar, mientras que Verstappen abandonó tras una repentina pérdida de potencia.

    Sus opiniones sobre las nuevas reglas son bien conocidas, pero obviamente no ayuda que el RB22 no esté a la altura de su talento, con el jefe de Mercedes, Toto Wolff, llegando incluso a afirmar que Verstappen está en una “pesadilla”.

    Los problemas estuvieron presentes en todo el fin de semana en Shanghái, pero hay uno que se repite: las largadas. El procedimiento con las reglas de 2026 es más complejo, ya que la eliminación del MGU-H obliga a los pilotos a revolucionar el motor durante al menos 10 segundos para cargar el turbo y lograr una salida limpia.

    Pero ambos pilotos de Red Bull aún no han tenido una buena largada este año, ya que han sufrido por la falta de energía en la batería al apagarse las luces, lo que ha llevado a Verstappen a perder un total de seis posiciones en la primera vuelta en lo que va de la temporada. Es claramente un problema importante que debe resolverse, de lo contrario alcanzar siquiera el cuarto lugar en el campeonato podría no ser tan sencillo como parece.

    ¿Cómo afrontará Audi la salida de Jonathan Wheatley?

    Jonathan Wheatley, Audi F1 Team

    Jonathan Wheatley, Audi F1 Team

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    Todo parecía ir bien para Audi. La marca alemana debuta en la F1 este año y fue competitiva desde el inicio, con presencia en Q3 y puntos para Gabriel Bortoleto en Melbourne, antes de que su compañero Nico Hulkenberg clasificara y terminara 11° una semana después. Así que, aunque no hubo puntos en China, el ritmo seguía presente.

    Esto indica que puede luchar con equipos como Haas, Alpine y Racing Bulls en la parte alta de la zona media, con la unidad de potencia de Audi destacándose especialmente, sobre todo teniendo en cuenta que es su debut y que el equipo alemán no cuenta con escuderías cliente para recopilar datos.

    Sin embargo, el equipo ha sufrido un revés: Jonathan Wheatley anunció su renuncia como jefe de equipo, con su antiguo superior Mattia Binotto asumiendo el cargo. Wheatley solo se había incorporado a comienzos del año pasado, cuando el equipo aún se llamaba Sauber, pero fue clave para mejorar el área operativa y permitir que pasara de solo cuatro puntos en 2024 a 70 en 2025, lo que incluyó un podio de Hulkenberg en Silverstone.

    Lo que también representaba Wheatley era una estructura de gestión estable, algo que el equipo no tenía anteriormente, y que había puesto a Audi en el camino correcto. Pero su sorpresiva salida ahora amenaza con deshacer todo ese progreso. Da la sensación de que la marca alemana vuelve a empezar de cero, por lo que habrá preguntas este fin de semana y será interesante ver cómo se desenvuelve Binotto.

  • Mercedes enfrenta una investigación de la FIA por su alerón delantero en la F1

    Mercedes enfrenta una investigación de la FIA por su alerón delantero en la F1

    El asunto en torno a las relaciones de compresión en la Fórmula 1 aún no está completamente cerrado, y Mercedes vuelve a estar bajo escrutinio. Mientras la FIA pondrá fin a la conocida laguna reglamentaria sobre la relación de compresión a partir del 1 de junio, ha surgido un nuevo foco de discusión en torno al alerón delantero de las Flechas Plateadas.

    En lugar de centrarse en la unidad de potencia AMG M17 E Performance del W17, ahora toda la atención se dirige a la aerodinámica del alerón delantero del coche de 2026. Tras el Gran Premio de China, los equipos estuvieron obligados por reglamento a hacer públicos sus diseños, lo que permitió a la FIA —así como a los equipos rivales— revisar los conceptos desarrollados en los nuevos monoplazas.

    Mercedes parece estar bajo observación de la FIA por su alerón delantero móvil, que supuestamente opera de una forma denominada «de dos fases».

    El movimiento de cierre del alerón se produciría en dos etapas: la primera cumple con el límite de 400 milisegundos establecido por el reglamento de 2026, satisfaciendo el sensor utilizado para controlar la aerodinámica móvil. Sin embargo, existe un segundo comando —que lleva los elementos del alerón a su cierre total— y esto extiende el tiempo de cierre más allá del límite de 400 milisegundos permitido.

    El alerón delantero con decoración especial del Mercedes W17 para Suzuka.

    El alerón delantero con decoración especial del Mercedes W17 para Suzuka.

    Photo by: Mercedes GP Petronas Formula One Team

    Es fácil encontrar en internet videos que muestran la activación del sistema de Mercedes y el funcionamiento de este alerón «de dos fases», lo que sugiere una posible irregularidad sobre la que la FIA tendrá que pronunciarse. Se cree que la solución reduce el efecto de la repentina transferencia de carga hacia adelante justo antes de la frenada, mejorando el equilibrio del monoplaza durante la fase crítica de entrada en curva.


    La solicitud inicial de aclaración reglamentaria fue atribuida en un primer momento a Ferrari por un informe del medio italiano Autoracer. Sin embargo, la Scuderia lo ha negado.

    Según la información disponible para Motorsport.com, se cree que el informe provino de otro equipo del paddock, que por ahora permanece en el anonimato. Se esperan más detalles antes del gran premio de este fin de semana en Suzuka.

    El asunto queda ahora en manos del personal técnico liderado por el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis. El fin de semana en Japón deberá resolver la cuestión para evitar nuevas polémicas.

  • Max Verstappen probó un Super GT antes del Gran Premio de Japón de F1

    Max Verstappen probó un Super GT antes del Gran Premio de Japón de F1

    La estrella de la Fórmula 1 Max Verstappen hizo una aparición sorpresa en un test privado de Super GT el miércoles, pilotando un Nissan Z GT500.

    El cuatro veces campeón del mundo llamó la atención de los aficionados presentes en el test en Fuji Speedway cuando salió de boxes con un Nissan con decoración de Red Bull durante el segundo día de pruebas de los fabricantes.

    Motorsport.com entiende que la actividad formó parte de una sesión promocional organizada por Red Bull.

    Verstappen completó varias vueltas en un Fuji mojado a lo largo del día, mientras se familiarizaba con el Z GT500 y su motor de cuatro cilindros en línea de dos litros. No se publicaron tiempos de vuelta del test, en el que solo hubo un puñado de coches GT500 presentes.

    Fue apenas su segunda experiencia con un coche moderno de Super GT para Verstappen, tras haber probado previamente el Honda NSX-GT de la generación anterior en 2022 durante el evento Thanks Day de Honda.

    Un Honda NSX GT3 inscrito en la clase GT300 también fue visto con los colores de Red Bull durante el test de dos días en Fuji.


     

    Red Bull ya había estado involucrado en el Super GT, habiendo patrocinado al equipo Mugen-Honda como parte de una colaboración que también se extendió a la Super Formula.

    La compañía de bebidas energéticas también ha colocado habitualmente a sus pilotos junior en el automovilismo japonés, siendo el actual piloto de Racing Bulls Liam Lawson su graduado más reciente proveniente de la Super Fórmula.

    Verstappen ha ido ampliando gradualmente sus horizontes más allá de la F1 en los últimos años y tiene previsto disputar por primera vez las 24 Horas de Nürburgring con Mercedes-AMG. Él y sus compañeros de equipo Jules Gounon y Daniel Juncadella ganaron provisionalmente la ronda NLS2 del fin de semana pasado en el Nordschleife, pero posteriormente fueron descalificados de los resultados debido a una infracción de neumáticos.

    La aparición de Verstappen en el test de Super GT se produce antes del Gran Premio de Japón de este fin de semana en el circuito de Suzuka, donde regresa a la F1 tras un complicado inicio de temporada en Albert Park y Shanghái.

    Tras las dos primeras rondas, ocupa el octavo lugar en el campeonato con apenas ocho puntos, en comparación con los 55 del líder del campeonato George Russell (Mercedes).

    Red Bull ocupa el sexto lugar en el campeonato de equipos, mientras que su antiguo socio de motores Honda ha tenido problemas de rendimiento y fiabilidad tras unir fuerzas con Aston Martin para el inicio de la nueva era reglamentaria de la F1.