El ingeniero de carrera de Mercedes, Peter Bonnington, ha elogiado la impresionante pole position de su piloto Kimi Antonelli en el Gran Premio de Mónaco.
Tras una emocionante sesión de clasificación por las implacables calles de Montecarlo, Antonelli aseguró la pole position, justificando aún más la audaz decisión de Mercedes de ascenderlo a una edad tan temprana.
Hablando con Sky Sports F1, Bonnington, conocido cariñosamente como «Bono», ofreció una visión del rápido desarrollo del actual líder del campeonato.
«Estoy seguro de que volverá y dirá que había otra décima o dos ahí; ¡siempre lo hace!; pero [la vuelta] fue bastante buena», dijo Bonnington. «No pensé que fuera posible. Solo mirando la diferencia de tiempo, pensé: ‘Va a estar cerca, pero no va a suceder’.»
«Pero luego las últimas dos curvas, sí, salieron bien.»
Bonnington señaló la importancia de darle al joven de 19 años la libertad de disfrutar pilotando el coche y no estresarse demasiado por la lucha del campeonato.
«Bueno, se trata simplemente de seguir avanzando poco a poco, e intentamos no centrarnos en la meta; siempre te centras en el proceso», añadió. «Y simplemente asegurarnos de que mantenga la cabeza baja, trabajando en las cosas correctas.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images
«Darle la libertad de hacer lo que disfruta, darle la libertad de disfrutar conduciendo el coche. Y eso es algo realmente importante. Y no estresarse demasiado. Disfrutemos del viaje, y simplemente seguiremos adelante, pero no nos dejemos llevar. Simplemente centrémonos en escalar una montaña a la vez.»
Cuando le preguntaron si el piloto italiano sigue sorprendiéndole, el ingeniero de carrera continuó: «Es bastante bueno. Es un placer trabajar con él, pero sigue sorprendiéndonos continuamente. Quiero decir, en la FP1 empezamos con fuerza y pensamos: ‘Vaya, en realidad estamos en una posición bastante decente aquí’.»
«No hemos sido grandes aquí en el pasado durante bastantes años, así que en realidad no tenemos una referencia decente. Así que fue un poco sorprendente lo buenos que fuimos en la FP1, pero se vino abajo un poco en la FP2.»
«Pero lo grandioso es que él me lleva a ello. Simplemente llegó esta mañana, repasamos algunas cositas, se subió al coche y se transformó por completo, y eso fue todo. En cuanto está contento en el coche—piloto contento, vuelta rápida.»
Antonelli ha formado parte del Mercedes Junior Team desde 2019 y más tarde se unió al equipo Mercedes F1 en 2025 cuando Lewis Hamilton, con quien Bonnington trabajó célebremente, se fue a Ferrari. La escudería de Brackley aceleró el desarrollo de Antonelli a través de las categorías júnior, progresando de Formula 4 a Formula Regional y a Formula 2.
Bonnington notó que Antonelli tenía algo especial cuando realizó pruebas con el equipo.
«Para ser justos, fue antes de que realmente comenzara a competir en el campeonato», dijo Bonnington cuando le preguntaron qué tan rápido se dio cuenta de que Antonelli iba a ser tan rápido como lo es ahora.
«Cuando lo tuvimos en los coches TPC, fue bastante evidente de inmediato que tenía talento, ya sabes. Hay jóvenes pilotos que llegan y tardan un tiempo en ponerse al día.
«Creo que a Kimi probablemente le llevó unas cuatro vueltas empezar a igualar la alta velocidad, y si puedes igualar la alta velocidad, sabes que el chico tiene un talento natural. Así que supimos muy pronto que era un diamante en bruto, solo necesitaba un poco de pulido. Y es el segundo año el que siempre marca la diferencia.»
George Russell’s costly Canadian Grand Prix retirement, which knocked him 43 points back, showed he would have a Kimi Antonelli-sized problem to deal with this year. His fifth qualifying defeat to a high-flying Italian in Monaco further underlined that problem won’t go away any time soon.
Russell had made a strong start to the 2026 Formula 1 season with a pole-to-flag victory in Melbourne, but a series of unfortunate events, from safety car timings to reliability problems, quickly shifted the momentum in the 2026 title race to Antonelli.
But beyond Russell’s rotten luck in China, Japan and Canada, an equally– if not more – worrying trend has emerged in recent races. On low-energy circuits where tyre warm-up is a significant factor, Russell’s butter-smooth driving style appears to be working against him in the 2026 car, while Antonelli’s more aggressive turns of the wheel seem to be naturally putting him in the right window to extract the most out of the W17.
The difference first emerged in Miami, where Russell qualified four tenths behind Antonelli in both sprint and grand prix qualifying. Russell initially put that deficit down to the Miami Autodrome being a bogey track due to its smooth asphalt. But at the next two low-energy circuits with an abundance of low-speed corners but few higher-speed sections to put lateral load into the tyres, Montreal and Monte Carlo, a similar scenario emerged.
In Canada, Russell still managed to outqualify Antonelli by a narrow margin, although he admitted he was «nowhere until the last lap of Q3» in both qualifying sessions and managed to wrangle a «special» lap out of the bag.
But in Monaco’s narrow streets Russell was beaten decisively, with Antonelli darting to pole while the former could only manage sixth, four tenths adrift.
“I don’t really know what’s going on to be honest,” said a flustered Russell. “It’s clearly something with my driving that’s not helping the car at the moment.»
George Russell, Mercedes
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
In Monaco it emerged Russell struggled to get the tyres up to temperature, an issue which plagued other drivers up and down the grid too, with Antonelli seemingly better at naturally sliding the tyres into the right operating window without having to make a big adjustment. The biggest chunk of Russell’s four-tenth deficit came in the second and third sectors, particularly through the Nouvelle Chicane.
There is a big distinction between acknowledging the difference on the telemetry and understanding how to address it, though. Saturday in Monaco left Russell «bamboozled», with his side of the garage now looking into ways he could adjust his driving on out-laps and investigating other set-up-related tweaks to help mitigate the issue on similarly low-speed circuits.
“I think there’s clearly a difference in driving style between the two of us, which has been there last year as well,» Russell elaborated. “It played into my hands very well last year and it clearly is playing into his hands perfectly well this year, but it still doesn’t answer why I was so good at the start of the year and so poor now.
“So we need to look at why that is. It’s clear in the data. The difference is how we’re driving has such an impact on the tyres. He’s just getting the tyres in a nicer window than me. A nicer balance over the course of a lap and the pace is just coming easier for him. I don’t know why that is.”
The issue shouldn’t be rearing its head at next weekend’s Barcelona-Catalunya Grand Prix with its long, demanding corners, making the Spanish event a good barometer of whether the driving style theory is an isolated issue or whether there are other factors at play.
Even-keeled Antonelli doesn’t blink when faced with his biggest test yet
That first trend wouldn’t be such a big disaster if Russell had been paired with a rookie team-mate who’s scuffling as well. But the 2026 spec of Kimi Antonelli is nothing like last year’s version, and the second emerging trend that is really scuppering Russell’s title hopes is that whatever F1 is throwing at his less experienced team-mate, the 19-year-old is simply responding to it with unflappable gusto.
Qualifying in Monaco was Antonelli’s biggest test yet as he faced a surprise challenge by four-time world champion Max Verstappen for pole. As far as pressure goes, it doesn’t get any more intense than the 3.3km street circuit. Every corner a chance to trip up, every undulation an opportunity to be knocked off kilter. But Antonelli delivered a supremely impressive pole lap, arguably his finest hour in F1 until now, and further underlined that he simply won’t go away.
Lewis Hamilton, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Confidence is at an all-time high, and as Lewis Hamilton did before him, the Bologna native has meshed well with experienced race engineer Peter Bonnington in his ear.
«This is one of the most intense, if not the most intense qualifying sessions of the year, and it takes a massive effort, also in practice, because you just keep trying to get close to the limit,» Antonelli said shortly after climbing out of the Mercedes, the adrenaline still coursing through his veins.
«Then it’s about finding the last two tenths, it’s not easy because the walls start to come closer and it’s not easy to gain the confidence. But I have to be honest, I felt great this morning and I’m happy that we could finish the job today.
«It was one of those laps that we call the magic lap.»
With every passing race weekend Mercedes becomes more vindicated by its decision to let Antonelli get his rookie blues out of the way during a tough 2025 debut campaign, and alongside his natural turn of speed, his ability to absorb information and learn from his mistakes has turned him into a formidable competitor seemingly overnight.
Is Russell’s issue temporary and track-specific or has he met his match in Antonelli? As the European races follow thick and fast with six races in eight weekends, the answer will come sooner rather than later.
Additional reporting by Ben Vinel
Photos from Monaco GP – Saturday
Las fotos del sábado en el GP de Mónaco de F1 2026
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Después de cada sesión de clasificación de F1, Motorsport.com publica el historial en el año de cada equipo en los duelos de clasificación entre compañeros de equipo.
Este registro se basa exclusivamente en los resultados de clasificación, de modo que las penalizaciones en la parrilla no alteren las estadísticas.
Cuando un piloto no puede marcar un tiempo de vuelta representativo debido a un problema técnico o a un incidente, eso será mencionado en la tabla.
Max Verstappen había puesto el listón para la pole position en Mónaco muy alto con una vuelta de 1.12.094, pero Andrea Kimi Antonelli aun así logró conseguirla: 1.12.051. El italiano está en plena forma y con la pole tiene una buena posición de salida para ganar la carrera en el principado y sumar cinco seguidas.
«Esta fue una de esas vueltas que llamaríamos mágicas», dice Antonelli. «Supe juntar todo y fue una clasificación tremendamente emocionante con Max. En la primera tanda de la Q3, creo que solo había una milésima de segundo entre nosotros.»
«Sabía que mi última vuelta era buena y solo esperaba que fuera suficiente. Estuvo muy ajustado, así que estoy muy contento con esto», añade el líder del campeonato. «Un enorme agradecimiento al equipo, porque ayer lo tuvimos algo difícil. Hoy hemos logrado mejorar muchísimo.»
Justo después de lograr la pole position, en la radio del equipo se pudo oír claramente el alivio en la voz de Antonelli. En Mónaco, los pilotos deben mantenerse muy concentrados en cada vuelta y por eso Antonelli no cabía en sí de felicidad cuando oyó que había conseguido la pole.
«Creo que esta es una de las clasificaciones más intensas del año, si no la más intensa», afirma el piloto de Mercedes. «Exige muchísimo esfuerzo. Eso también se aplica a los entrenamientos libres, porque siempre intentas acercarte más al límite.»
«Cuando se trata de encontrar las últimas dos décimas, no es fácil. Los muros parecen acercarse cada vez más y es difícil construir esa confianza. Pero, sinceramente, esta mañana me sentí genial en el coche y me alegra que hoy hayamos podido rematarlo.»
Antonelli stelt dat de kwalificatie in Monaco een van de meest intense van het jaar is.
Foto door: Alex Bierens de Haan / Getty Images
¿Su edad? -apenas tiene diecinueve años- ¿influye todavía en la falta de miedo y en sentir menos presión? » Sí, absolutamente. Simplemente disfruto conduciendo, del coche y del fin de semana. Eso es un gran paso respecto al año pasado. Es muy agradable poder disfrutar de las sesiones y tengo ganas de que llegue mañana», concluyó el poleman.
Max Verstappen ha descartado categóricamente cualquier posibilidad de zambullirse en la famosa piscina de hospitalidad de Red Bull al recordar un incidente de una temporada anterior que le dejó asqueado.
Durante años, la espectacular Red Bull Energy Station ha sido el centro de las celebraciones del equipo de Milton Keynes después del Gran Premio de Mónaco. La tradición consagrada por el tiempo de que el personal del equipo y los pilotos se lancen a la piscina ha proporcionado algunas de las fotos más icónicas del campeonato; vienen a la mente las celebraciones de Daniel Ricciardo en 2018.
Pero Verstappen ha descartado rotundamente cualquier posibilidad de seguir los pasos de anteriores ganadores de Red Bull en Mónaco.
Cuando el compañero de equipo de Verstappen, Isack Hadjar, confirmó que saltaría a la piscina si ganaba el domingo, bromeando, «Voy desnudo», Verstappen explicó por qué él no lo haría.
«Así que el año pasado, vi a un tipo literalmente quitarse los calcetines, ¿verdad? Y ya sabes que a veces, cuando tienes calcetines, dejan residuos, esas pequeñas pelusas azules o lo que sea. Metió los pies en el agua, con la pelusa en los pies», dijo en un video publicado en la cuenta de Instagram de Red Bull.
«Así que si ganas, buena suerte. Te estaré mirando, pero no voy a saltar al agua.»
Verstappen ha ganado previamente el Gran Premio de Mónaco en dos ocasiones, en 2021 y 2023. El neerlandés ocupa actualmente el séptimo lugar en la clasificación de pilotos con 43 puntos tras las cinco primeras rondas. Esperará poder suponer una amenaza para Ferrari, que se espera que sea fuerte en las calles de Monte Carlo.
El equipo de Maranello encabezó la tabla de tiempos en las dos primeras sesiones de entrenamientos, y Kimi Antonelli, de Mercedes, fue el más rápido en la FP3. Verstappen terminó la FP1 y la FP2 en tercer lugar y la FP3 en quinto.
George Russell se quedó desconcertado por su déficit de ritmo respecto a su rival por el título de Fórmula 1 y compañero de equipo Kimi Antonelli, que logró la pole para el Gran Premio de Mónaco.
El joven de 19 años marcó un 1m12.051s para superar al segundo clasificado, Max Verstappen, por solo 0.043s y hacerse con el primer puesto, mientras Russell sufrió en la sexta posición, a tres décimas del ritmo, en otro golpe a sus esperanzas por el título.
Russell está a 43 puntos del líder Antonelli a pesar de ser el gran favorito de la pretemporada, algo que respaldó al ganar la prueba inaugural de Melbourne desde la pole en un 1-2 de Mercedes.
Pero los cuatro grandes premios desde entonces han sido ganados por Antonelli, que parece encaminado a que sean cinco teniendo en cuenta las pocas oportunidades de adelantamiento que hay en Mónaco.
“La verdad es que no sé muy bien qué está pasando”, dijo Russell. “Está claro que hay algo en mi pilotaje que en este momento no está ayudando al coche.
“Pero eso también estaba ahí al principio del año y en cada vuelta que di era… Si miro Melbourne y al menos China hasta que tuve mis problemas, era P1 en todas y cada una de las sesiones.
“Cada vuelta que di fue buena. Las últimas tres carreras simplemente no han sido nada. Incluso en Canadá, no estaba en ninguna parte hasta la última vuelta de la Q3 en ambas sesiones. Así que no tengo una respuesta para eso.”
George Russell, Mercedes
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Mercedes ha dominado el cambio reglamentario de 2026 como se esperaba y, teniendo en cuenta el sólido 2025 de Russell con victorias en carrera en comparación con la irregular campaña de novato de Antonelli, se esperaba que el británico se lanzara hacia su primer título.
Pero tras Melbourne, sufrió un problema mecánico en la Q3 de Shanghái que allanó el camino para que Antonelli ganara desde la pole, antes de que el italiano se beneficiara de un coche de seguridad en Japón para lograr otra victoria.
Antonelli fue superior durante todo Miami, una llamada ‘pista maldita’ para su compañero de equipo, antes de ganar en Canadá después de que Russell abandonara desde el liderato tras su victoria en el sprint.
Así que Russell aparentemente no puede levantar cabeza, especialmente cuando su último podio llegó en China, y cree que su estilo de pilotaje más suave no se adapta a los coches más ágiles de 2026.
Eso en comparación con Antonelli, que es extremadamente rápido y va al límite, algo que le vino muy bien en el circuito urbano del principado.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Russell añadió: “Creo que claramente hay una diferencia de estilo de pilotaje entre nosotros dos, que también estaba ahí el año pasado.
“Pero jugó muy a mi favor el año pasado y claramente está jugando perfectamente a su favor este año, pero aun así no responde por qué yo era tan bueno al principio del año y ahora soy tan malo.
“Así que necesitamos analizar por qué es así. Está claro en los datos. La diferencia es que la forma en que pilotamos tiene un impacto muy grande en los neumáticos. Él simplemente está logrando que los neumáticos estén en una ventana mejor que yo.
“Un mejor equilibrio a lo largo de una vuelta y el ritmo simplemente le sale con más facilidad. Así que sí, no sé por qué es así.”
El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, ha revelado que una pérdida de confianza en su monoplaza fue el principal catalizador del decepcionante rendimiento de George Russell durante la clasificación para el Gran Premio de Mónaco de F1.
A pesar de mostrar destellos de promesa durante la sesión final de práctica en Monte Carlo, el piloto británico tuvo dificultades para replicar esa forma en la clasificación. Mientras su compañero de equipo Kimi Antonelli consiguió la pole position, Russell se encontró en la sexta posición.
Hablando con Sky Sports F1 tras la tensa sesión de clasificación, Wolff compartió: «Tendemos a fijarnos mucho en el lado psicológico, pero George es muy fuerte y resiliente. Hubo algunas carreras que le salieron mal porque la suerte no estuvo de su lado, o no estuvo allí en el momento adecuado. Y aquí, no creo que sea tanto una cuestión psicológica. «Simplemente nunca tuvo confianza en el coche. La clasificación empezó con desventaja. La FP3 todavía estuvo bastante bien.
George Russell, Mercedes
Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
«Y una vez que empiezas a rodar por detrás del rendimiento y pierdes la confianza, es súper difícil volver a recuperarte. Y creo que con una sesión más, habría estado ahí o por ahí, pero no tenía nada de agarre. Mónaco, sin agarre significa que no puedes exigirte.»
Después de comenzar la temporada con una nota alta con victorias en el Gran Premio de Australia y la carrera sprint de China, Russell sufrió problemas con el coche durante la clasificación para el Gran Premio de China, vio su estrategia perjudicada por un coche de seguridad en el Gran Premio de Japón y afrontó más problemas con el coche en el Gran Premio de Canadá.
Antonelli se convirtió en el piloto más joven en liderar el campeonato tras victorias consecutivas en los Grandes Premios de China y Japón, antes de seguir ganando los Grandes Premios de Miami y Canadá. Ahora ha ampliado su ventaja a 43 puntos sobre Russell.
Los pilotos latinos Franco Colapinto y Sergio Pérez tendrán que jugar con la estrategia y esperar el caos para poder aspirar a la zona de los puntos en el complicado Gran Premio de Mónaco luego de quedar en la Q2 y Q1 respectivamente, esto mientras el italiano de Mercedes Andrea Kimi Antonelli se llevó la pole position.
Sergio Pérez arrancará desde el puesto 18 acabando así con las esperanzas de entrar a la Q2 en una pista donde la conducción del piloto pesa más que el coche. El mexicano se vio afectado por una bandera roja consecuencia del choque de Gabriel Bortoleto.
Franco Colapinto partirá 14, una zona desde donde podría aprovechar para sumar su tercera carrera consecutiva dentro de la zona de los puntos.
Horarios del GP de Mónaco de F1 2026: Carrera
Carrera GP de Mónaco F1 2026
México: Domingo 7 de junio de 2026 – 7:00h
Costa Rica/Belice/El Salvador: Domingo 7 de junio de 2026 – 7:00h
Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: Domingo 7 de junio de 2026 – 8:00h
Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/R. Dominicana: Domingo 7 de junio de 2026- 9:00h
Argentina: Domingo 7 de junio de 2026 – 10:00h
Uruguay/Paraguay: Domingo 7 de junio de 2026- 10:00h
¿Cómo ver el GP de Canadá de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
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En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
Andrea Kimi Antonelli tiene una gran parte del Gran Premio de Mónaco ganada luego de imponerse en la lucha por la pole position sobre Max Verstappen, esto en una sesión donde los Ferrari quedaron relegados fuera de la primera fila.
En la armada latinoamericana, Franco Colapinto partirá del puesto 14 mientras que Sergio Pérez finalizó en el puesto 18 luego de que sus pocas opciones de avanzar a la Q2 se vieron afectadas por una bandera roja.
Q1
Charles Leclerc mantuvo el domino de Ferrari en la primera ronda, con Max Verstappen siguiéndole. El líder del campeonato Andrea Kimi Antonelli se ubicó tercero seguido por Lando Norris y Lewis Hamilton cerrando el top cinco.
La sesión se vio interrumpida a falta de 2:11 minutos para terminar por un accidente del brasileño Gabriel Bortoleto. El integrante de Audi golpeó su neumático delantero izquierdo a la salida del clásico túnel dañando la suspensión y quedando detenido.
Aunque la sesión reinició arruinó el intento de Sergio Pérez quien se quedó en el puesto 18, justo entre los Haas de Esteban Ocon y Oliver Bearman. Valtteri Bottas, Fernando Alonso y Lance Stroll también cayeron eliminados.
Q2
Verstappen logró el mejor tiempo de la sesión con un registro de 1m12.499s superando por dos décimas a Antonelli y Hadjar, esto mientras Lando Norris era quinto pero a cuatro décimas de lo hecho por el piloto de Red Bull.
Los Williams de Alex Albon y Carlos Sainz vieron cortado su avance cayendo eliminados en las posiciones 11 y 12, esto mientras el Audi de Nico Hulkenberg se posicionó 13.
El argentino Franco Colapinto mejoró en sus intentos quedando ubicado en el puesto 14 para la carrera del domingo por delante de Arvid Lindblad y Bortoleto.
Q3
La lucha por la pole quedó abierta en el primer intento. Antonelli se puso en la cima con un tiempo de 1m12.375s superando por solo una milésima a Verstappen y por casi dos décimas a Lewis Hamilton.
Norris se ubicó en cuarto en su primer intento seguido por Russell a cuatro décimas de su compañero de equipo mientras Hadjar fue sexto.
Charles Leclerc esperó hasta los últimos cuatro minutos para realmente atacar consiguiendo un tiempo de 1m12.351s que lo puso 0.024s por delante de Antonelli en la lucha por la pole con menos de dos minutos en el cronómetro.
Pero la pole aún no estaba definida ya que Max Verstappen atacó y detuvo los cronómetros en 1m12.094s para tomar la cima, aunque las aspiraciones de quedarse con ellas se borraron cuando Antonelli registró 1m12.051s para derrocar al cuatro veces campeón del mundo por la cima.
Lewis Hamilton arrancará tercero seguido por Charles Leclerc y Isack Hadjar cerrando los cinco primeros.
George Russell, quien pelea por el campeonato con Antonelli se alineará sexto por delante de los McLaren de Oscar Piastri y Lando Norris. Pierre Gasly cerró el top 10.
El piloto de Williams, Carlos Sainz, admitió que la decepcionante temporada 2026 del equipo fue un shock, pero afirmó que el plan de acción implementado le ha devuelto la fe en la escudería.
Cuando Sainz fichó por Williams tras perder su asiento en Ferrari, era evidente que el cambio supondría un paso atrás, al menos durante un periodo considerable, mientras Williams se transformaba de un equipo mediocre, con recursos limitados y una estructura anticuada, en un equipo de élite capaz de competir de tú a tú con los cuatro grandes de la F1.
Si bien Williams superó con creces las expectativas más optimistas de Sainz en su primer año, 2026 ha dado un giro radical con un monoplaza FW48 que se ha quedado muy rezagado debido a la falta de carga aerodinámica y al exceso de peso, a pesar de haber dedicado la mayor parte de 2025 a adaptarse a los cambios en la normativa.
En público, Sainz y el equipo han mantenido la calma, pero es evidente —y comprensible— la frustración que sienten ante la falta de progreso del equipo de Grove, tras el gran énfasis puesto en esta temporada y las siguientes. El ascenso de Williams a la cabeza siempre iba a ser un proceso gradual y a largo plazo, pero eso no hizo menos impactante su repentino retroceso, admitió Sainz.
«Creo que reconocemos que, fundamentalmente, incluso sin el problema del peso, este coche no está a la altura de lo que podría o debería haber sido», fue el veredicto de Sainz en Mónaco, después de que él y su compañero Alex Albon sumaran tan solo siete puntos en los primeros cinco fines de semana de carrera.
«Para ser sincero, este año hemos tenido un rendimiento muy por debajo de lo esperado en muchos aspectos, y por eso hemos sufrido un duro revés, porque creo que no esperábamos rendir tan mal en tantos de ellos.
Cuando le preguntaron si 2026 puso a prueba su fe en su decisión de fichar por Williams, respondió: «¿Que si puso a prueba mi fe? Sin duda. Pasar de subir al podio a finales del año pasado a estar de repente donde estábamos —a dos segundos del ritmo al principio del año— es una gran prueba de fe o un duro golpe para el sistema».
Carlos Sainz can’t escape his Ferrari past
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
La temporada 2026 ha sido particularmente dolorosa debido al marcado contraste con un 2025 inesperadamente bueno, cuando el equipo terminó quinto en la clasificación y Sainz logró dos podios sorpresivos en Azerbaiyán y Qatar. En retrospectiva, parece que el equipo superó el nivel real de sus capacidades operativas, intentando luego hacer más de lo que sus procesos podían manejar al desarrollar y construir el coche de 2026.
«Creo que el año pasado dimos más de lo esperado como equipo», añadió el español. «El FW47 era un buen coche de carreras, con sus fortalezas y debilidades, pero sin duda logramos crear un coche capaz de conseguir podios. En mi primer año con el equipo, no me lo esperaba. Esperaba ser un coche sólido en la mitad de la parrilla, pero no estar luchando de tú a tú con Mercedes y Ferrari en algunas carreras en cuanto a ritmo puro. Y eso probablemente también elevó mis expectativas para 2026. Luego llegó 2026 y fue casi lo contrario».
El tema principal ahora es cómo responderá Williams. El jefe del equipo, James Vowles, nunca ha ocultado la idea de que quizás haya impulsado cambios sistémicos en la organización de Williams que no estaban preparados para afrontar. Sin embargo, se espera que el bajón de 2026 haya puesto al descubierto más debilidades que el equipo ahora puede abordar y que, de otro modo, podrían haber pasado desapercibidas.
Sainz ha comparado la situación de Williams con la del equipo McLaren de hace tres años, una analogía muy utilizada, cuando McLaren languidecía en la parte trasera de la parrilla antes de experimentar un rápido ascenso.
Carlos Sainz: Williams slump was «not expected»
Photo by: Mert Alper Dervis / Anadolu via Getty Images
«Fui el primero en decirle a James y a la directiva que no lo esperábamos, pero al mismo tiempo mantuvimos conversaciones muy abiertas y claras sobre dónde empezaron a fallar las cosas», detalló Sainz.
«Hicimos un análisis exhaustivo con algunos miembros clave del equipo, y creo que una vez que todos entendimos dónde y cómo había empezado a fallar, me di cuenta rápidamente de que, en realidad, podría haber sido beneficioso para el equipo.
«El camino hacia la recuperación de un equipo nunca es lineal. El mejor ejemplo es McLaren a principios de 2023: estaban muy mal, pero terminaron el año con fuerza y a partir de ahí se produjo un gran progreso.
«Impulsó algunos cambios muy interesantes dentro del equipo en cuanto a mentalidad, cambios de enfoque necesarios que quizás sin ese revés nunca habríamos cambiado ni corregido.
«Gracias al impacto de ese revés, James y su equipo pusieron en marcha una acción muy enérgica para corregirlos, para eliminarlos del sistema.» Eso me hizo recuperar mucha fe y confianza en el proyecto.»
Mientras tanto, se avecinan más cambios en su monoplaza actual, ya que Williams busca estratégicamente que sus esfuerzos por reducir el peso coincidan con una serie de mejoras aerodinámicas para optimizar el uso de sus recursos.
La próxima temporada, Williams planea saltarse un año en la nomenclatura de su chasis y pasar directamente del FW48 al FW50. Este gesto pretende celebrar el 50 aniversario de su debut en la Fórmula 1 en 1977. Sainz y Albon también esperan que esto coincida con un avance significativo para el histórico equipo, en lugar de un retroceso como el de 2026.
Australia
China (sprint)
Japón
Miami (sprint)
Canadá (sprint)
Mónaco
