El piloto de Mercedes es actualmente la figura más destacada de la categoría —y está reescribiendo los libros de récords—. Mientras que antes que él algunos pilotos habían logrado encadenar ya sea sus tres primeras pole positions consecutivas o sus tres primeras victorias en Grandes Premios consecutivas, nadie había combinado ambas rachas. Antonelli lo ha conseguido ahora.
«Es una estadística genial», dijo Antonelli cuando le preguntaron por su notable logro tras el Gran Premio de Miami. «No lo sabía, pero tampoco quiero pensar demasiado en eso. Solo voy a disfrutar el momento. Pero sí, está bueno, supongo».
Antonelli consiguió su primera pole position hace un mes y medio en el Gran Premio de China. Al día siguiente, logró su primera victoria en Fórmula 1. Luego mantuvo ese nivel en las siguientes rondas: pole y victoria en Japón, seguidas de pole y victoria en Miami. Tras apenas cuatro fines de semana de carrera en la temporada 2026, Antonelli lidera con comodidad el campeonato y se ha consolidado firmemente como un auténtico candidato al título.
Desde un punto de vista puramente estadístico, el logro de Antonelli es una señal prometedora en dos sentidos. Antes que él, solo Ayrton Senna en 1985 con Lotus y Michael Schumacher en 1994 con Benetton habían encadenado sus tres primeras poles de manera consecutiva. Ambos terminaron convirtiéndose en múltiples campeones del mundo de Fórmula 1, con Schumacher logrando su primer título ese mismo año.
Sin embargo, ni Senna ni Schumacher lograron ganar de forma consecutiva sus tres primeros Grandes Premios. Esa hazaña sí la consiguieron Damon Hill en 1993 con Williams y Mika Hakkinen entre 1997 y 1998 con McLaren. Tanto Hill como Hakkinen también fueron campeones del mundo: Hill en 1996, y Hakkinen en 1998 y 1999.
El hecho de que solo dos pilotos antes de Antonelli hayan alcanzado alguno de estos hitos comparables —y que todos ellos hayan tenido un gran éxito en campeonatos— probablemente refuerza la decisión temprana del jefe de Mercedes, Toto Wolff, de ascender al italiano al equipo oficial de Fórmula 1 siendo adolescente. Esa apuesta ya está dando grandes resultados en la segunda temporada de Antonelli.
Aun así, Wolff se mostró cauto tras el Gran Premio de Miami. En declaraciones a Sky Sports F1, señaló: «Espero que pueda seguir en esta trayectoria positiva. Lo más importante es no dejarse llevar».
De todos modos, los resultados de Antonelli hasta ahora le dan a Wolff motivos de sobra para ser optimista sobre el futuro: «Tiene la velocidad. Y ahora le sumamos algo más de experiencia. Creo que estamos hablando de muchos éxitos en el futuro.»
Juan Pablo Montoya cree que Kimi Antonelli podría tener ventaja sobre su compañero de equipo de Mercedes, George Russell, si lo vence en el Gran Premio de Canadá.
Montoya argumentó que si Antonelli supera a Russell en un circuito en el que el británico ya ha tenido éxito, el italiano obtendrá una ventaja mental sobre su compañero de equipo.
Mientras Antonelli consiguió su tercera victoria consecutiva en el Gran Premio de Miami y amplió su liderato en el campeonato de pilotos a 20 puntos, Russell tuvo dificultades en el Miami International Autodrome.
«Él [Antonelli] es un piloto fantástico y ha sido excepcionalmente rápido desde el primer día. Ha ganado todos los campeonatos desde joven», dijo Russell a Sky Sports F1 después de la carrera.
«Sigo teniendo confianza en mí mismo y también he estado ahí. No he olvidado cómo conducir. Es solo una racha un poco complicada, pero llevamos cuatro carreras, queda mucho camino por recorrer y creo que reevaluaremos las cosas durante las próximas semanas.»
Russell era uno de los favoritos de cara a la temporada 2026, pero su compañero de equipo se ha convertido en una amenaza inesperada apenas transcurridos cuatro fines de semana de carrera. Ahora, mientras mira hacia la próxima ronda en Canadá, donde ganó en 2025, el piloto de 28 años esperará romper el impulso de Antonelli.
George Russell, Mercedes
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«Kimi sabe que George es realmente fuerte allí (en Canadá), y en su mente, sabe que necesita vencerlo. Si puede vencer a George allí, lo tendrá cubierto mentalmente y eso es algo importante», dijo Montoya el domingo en Miami durante el programa posterior a la carrera de F1 TV.
«La otra cosa es que todos los demás que trajeron mejoras aquí, uno de ellos tuvo problemas con el coche. Así que eso va a ser una gran incógnita. Una vez que pones las mejoras en el coche, sí, el coche va más rápido, pero se comporta de manera diferente. ¿A quién le va a gustar el coche? Esa es otra gran pregunta.»
Tras haber tenido dificultades para conectar con el circuito de Miami durante todo el fin de semana, George Russell dijo que hizo «grandes cambios» en el diferencial y el reparto de frenada de su Mercedes, tal como los usó Kimi Antonelli, lo que «tuvo un impacto mayor de lo que pensaba».
El piloto británico estuvo un paso por detrás de su compañero de equipo Antonelli el fin de semana del GP de Miami, mientras el italiano lograba una tercera victoria consecutiva y Russell se quedaba con el cuarto puesto.
Russell fue sincero sobre su incapacidad para encontrar ritmo en el Miami International Autodrome durante el fin de semana de carrera, explicando que no era un trazado ni una superficie que se adaptaran a su estilo de conducción.
El piloto de 28 años, que había caído al sexto lugar cuando faltaban 20 vueltas, explicó que hizo ajustes en el diferencial y el reparto de frenada en las etapas finales para acercarse más a lo que Antonelli había usado con su Mercedes y quedó impresionado por su impacto.
«Una carrera difícil», resumió Russell a Sky Sports F1. «El comienzo se sintió bien, para ser sincero, esas primeras vueltas, en la pelea, y luego el neumático duro simplemente no iba a ninguna parte y me dio algunas ideas, para ser sincero.
George Russell, Mercedes
Photo by: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images
«Las últimas 10 vueltas fueron mucho más competitivas, hice cambios bastante grandes con mis diferenciales y mi reparto de frenada, mucho más cerca de lo que Kimi ha estado usando todo este fin de semana y tuvo un impacto mayor de lo que pensaba, pero aun así, como dije, no fue un buen fin de semana.
«Sé que este lugar siempre es realmente muy difícil para mí.»
El cuarto puesto de Russell para limitar daños, sumado a haberle recortado dos puntos al liderato de Antonelli en la carrera sprint de Miami, significa que está a 20 puntos de Antonelli tras las primeras cuatro rondas, y el piloto británico no tardó en elogiar a Antonelli, mientras ambos parecen encaminados a una lucha por el título este año.
«Es un piloto fantástico, ha sido excepcionalmente rápido desde el primer día, no ganas todos los campeonatos siendo joven si no tienes la velocidad», dijo Russell.
«Sigo teniendo confianza en mí mismo y también ya he estado ahí, no he olvidado cómo conducir y es solo una racha un poco complicada, pero con cuatro carreras disputadas, queda mucho camino por recorrer y, como dije, reevaluaremos las cosas durante estas próximas semanas.»
Tras su pausa de cinco semanas durante abril, el regreso de la Fórmula 1 este fin de semana en Miami no decepcionó. Kimi Antonelli ganó su tercer gran premio del año, aunque estuvo lejos de ser sencillo para el joven italiano, y hubo enfrentamientos a lo largo de la parrilla para no perder detalle. Esto es lo que opinó la prensa internacional del GP de Miami 2026.
The Guardian: «Todas las señas de un campeón»
Partiendo desde la pole position, Kimi Antonelli una vez más no tuvo una gran salida, cayendo hasta la tercera posición. Al final, sin embargo, la victoria fue igualmente para el italiano de 19 años, que amplió aún más su ventaja en el campeonato.
En su crónica del Gran Premio de Miami, The Guardian habla de la capacidad de Antonelli para «mantener la calma» y de su «temple de campeón», que le dieron la victoria al joven italiano. «El adolescente aún no puede comprar legalmente una bebida en EE. UU., pero al final de una apasionante carrera hasta la bandera a cuadros, el italiano sin duda se había ganado un trago fuerte», escribe el medio británico.
«El día perteneció claramente a Antonelli y, por muy impresionantes que fueran sus victorias en China y Japón, este triunfo en el circuito que serpentea alrededor del Hard Rock Stadium fue de otro calibre. Aunque él no admite que se hable de ello, sí tenía todas las señas de un campeón.»
The Guardian considera que la victoria fue «totalmente merecida» y afirma que ha confirmado que Mercedes sigue marcando el camino – «al menos en manos de Antonelli», añade el periodista. «Russell, el favorito de la pretemporada, ahora necesita desesperadamente reafirmar su autoridad en una lucha por el título en la que Antonelli ha mandado en las últimas tres rondas.»
Max Verstappen, Red Bull Racing
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Marca: «Un trompo arruina la carrera de Verstappen»
El inicio de la carrera fue bastante agitado. Max Verstappen intentó inmediatamente tomar el liderato por el interior, pero bloqueó en la frenada. Como resultado, Charles Leclerc pudo cruzarse por el interior y tomar el liderato, tras lo cual Verstappen perdió el control y trompeó. Milagrosamente, el resto del pelotón logró evitarlo, pero el error hizo caer a Verstappen hasta la novena posición.
«Verstappen parecía tenerlo todo bajo control para tomar el liderato, pero bloqueó en un intento de mantener a Leclerc detrás y puso una rueda sobre la parte mojada de la Curva 1», escribe el diario español Marca. «Eso provocó un trompo perfecto de 360 grados.»
«Se recuperó, pero cayó hasta la novena posición y vio cómo su carrera se esfumaba. Desde el muro, el equipo aún intentó beneficiarse del coche de seguridad en la vuelta nueve, pero con el neumático duro se convirtió en una carrera larga. Al final, todavía pudo recuperar algunas posiciones en las caóticas etapas finales.»
Marca también señala que Russell «ha parecido algo perdido desde hace tiempo en comparación con el ascenso de su compañero de equipo». «Antonelli tiene cada vez más confianza y está construyendo una ventaja que será difícil de cerrar para Russell sin mala fortuna o incidentes. Italia sigue celebrando en la Fórmula 1. Aporta energía fresca al campeonato, en el que ahora tres (y medio) equipos compiten por victorias, aunque Ferrari y Max Verstappen todavía parecen estar un paso por debajo de Mercedes y McLaren.»
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing, Lando Norris, McLaren
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L’Equipe: «Verstappen no pudo luchar en igualdad de condiciones»
El diario francés L’Equipe habla de un caos considerable al inicio de la carrera en Miami, con un papel protagonista para el trompo de Verstappen. «El Red Bull hizo un trompo de 360 grados y causó caos a la salida de la Curva 2», se lee en la crónica de la carrera. Antonelli, sin embargo, evitó ese caos al irse largo en la Curva 1.
«Antonelli ya no es solo la grata sorpresa del inicio de la temporada; es un aspirante muy serio al título», afirma L’Equipe. «Aun así, no fue un comienzo fácil para el piloto de Mercedes. Su salida fue mejor de lo habitual, pero aun así algo vacilante.»
También se presta atención a la batalla por el último lugar del podio, que fue «feroz y caótica» con Oscar Piastri y Leclerc. «Verstappen, que hizo su parada en boxes durante la neutralización en la vuelta seis, no pudo luchar en igualdad de condiciones con Leclerc, Russell y Piastri. El neerlandés hizo una carrera agresiva, aguantó durante mucho tiempo, pero tuvo que ceder terreno en la vuelta 47.»
«Al final, Piastri salió victorioso de esta lucha, confirmando la fuerte remontada de McLaren. Sin embargo, Leclerc cometió un error en la última vuelta, perdió dos posiciones más y terminó en una decepcionante sexta plaza, por detrás de Russell y Verstappen», decía el veredicto incluso antes de que Leclerc cayera a octavo por una penalización de 20 segundos.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
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La Gazzetta dello Sport: «El único ‘huracán’ fue el propio Antonelli»
En Italia hay una gran alegría por la tercera victoria consecutiva de Antonelli. «El más fuerte es italiano y ahora podemos soñar oficialmente: Antonelli también ha ganado el Gran Premio de Miami y ya no hay ninguna duda: el joven de 19 años de Bolonia es más que nunca un aspirante al título mundial de 2026», escribe La Gazzetta dello Sport.
«Lo que mostró Antonelli fue una obra maestra al estilo de los grandes: ganar sin tener el coche más rápido», añade el periodista. ¿La razón por la que Mercedes ya no tenía el coche más rápido? El regreso de McLaren, según el medio italiano.
«El equipo de Woking trajo muchas actualizaciones y el ritmo de los coches color papaya fue claramente mejor que en las tres primeras carreras de la temporada. Pero precisamente ahí radica la belleza de la actuación de Antonelli: logró defenderse de los ataques de sus rivales y controló ambas fases cruciales del fin de semana —la clasificación y la carrera— como un campeón.»
Antonelli volvió a ser el más fuerte en el Gran Premio, pese a una salida mediocre.
La crónica de la carrera continúa con aún más elogios para Antonelli. «Ayer logró la pole position puramente por talento; hoy condujo una carrera perfecta en la que superó todas las dificultades con el entusiasmo y el talento de alguien que aspira a lo más alto. Había temor por un domingo tormentoso, pero el único ‘huracán’ fue el propio Antonelli, que derrotó al campeón del mundo con una carrera magistral.»
Por otro lado, Ferrari soportó una carrera menos convincente. Leclerc parecía encaminado hacia la tercera posición hasta las últimas vueltas, pero un trompo y un toque contra el muro en la última vuelta acabaron con esas esperanzas. «Una pena para Ferrari, que parecía tener el podio en sus manos con Leclerc.»
La penalización de tiempo de Leclerc lo hizo caer hasta el octavo lugar, promoviendo a Lewis Hamilton a la sexta posición. Pero el veredicto en Italia es claro: «Son detalles que lamentablemente no cambian nada de la dura conclusión: las actualizaciones no fueron suficientes para alterar la jerarquía, y la brecha con Mercedes y McLaren se mantiene.»
La Fórmula 1 implementó cambios drásticos en el reglamento en 2026, lo que inicialmente provocó una respuesta dispar entre pilotos y aficionados. Pero ahora, tras aplicar ajustes a las nuevas reglas en el Gran Premio de Miami, el jefe de Mercedes Toto Wolff cree que cualquiera que sea sorprendido quejándose de las carreras «debería esconderse».
El nuevo reglamento llevó a la pista coches más pequeños y ligeros, que ahora están impulsados por motores híbridos que dependen de una división cercana al 50:50 entre potencia eléctrica y de combustión. Fue este cambio en las unidades de potencia lo que generó más revuelo, ya que provocó un aumento del lift and coast y del super clipping para garantizar que los pilotos tuvieran suficiente energía de batería para completar cada vuelta.
Se introdujeron cambios en Miami tras reuniones con la F1, la FIA y varias partes interesadas, y Wolff cree que los cambios fueron positivos para el domingo.
«Si hay una sola persona que se queje de la carrera de hoy, creo que debería esconderse, honestamente», dijo el jefe de Mercedes a los medios, entre ellos Motorsport.com, después del GP de Miami.
«Ahora, obviamente esta pista es un poco más fácil, no está tan cargada de energía. Hay buenos partidos y hay malos partidos, así que creo que eso fue una gran, gran publicidad para la Fórmula 1.»
Antes de la carrera, la FIA implementó cambios para intentar apaciguar algunas quejas sobre el nuevo reglamento, incluidas afirmaciones de que la mayoría de los adelantamientos en 2026 eran «artificiales» y que los pilotos ya no podían ir a fondo.
Kimi Antonelli, de Mercedes, volvió a lo más alto el domingo en Miami.
Photo by: CHANDAN KHANNA / AFP via Getty Images
Los ajustes incluyeron aumentar el super clipping hasta los 350 kilovatios, lo que debería hacer que el perfil de velocidad de los nuevos coches sea más predecible, y reducir el límite de recuperación de ocho a siete megajulios en clasificación, lo que hará que los coches sean más lentos, pero debería hacer que la clasificación sea más al límite.
Pero antes de que los cambios pudieran ponerse a prueba en el gran premio, se reveló que la F1 ya está considerando cambiar las reglas de los motores para el próximo año a favor de una división 60/40 entre potencia híbrida y eléctrica. Sin embargo, Wolff cree que aún es demasiado pronto para empezar a hablar de más cambios en el reglamento.
«Cualquiera que hable de cambiar las reglas del motor a corto plazo debería cuestionar su manera de evaluar la Fórmula 1 en esta etapa», añadió el jefe de Mercedes. «Carrera espectacular. Lucha por el liderato, lucha en la zona media.
«Es espléndido. ¿Podemos ajustarlo y optimizarlo a medio plazo? Creo que absolutamente. Nunca estaríamos en contra de hacer el espectáculo aún mejor. Estoy pensando en los modos SM [modos de recta]. Creo que necesitamos mucha más velocidad en recta con los modos SM. Tenemos que ser valientes para hacerlo.
«A medio plazo no nos oponemos. Si pudiéramos extraer un poco más de rendimiento del motor de combustión interna, genial. Dennos suficiente tiempo de antelación para que realmente podamos hacerlo.»
Bueno, en China solo tenía que superar a George Russell, y George tuvo un problema en la clasificación. Por supuesto, esa victoria no le fue regalada a Kimi Antonelli; sin embargo, cuando las Flechas de Plata dominan con tal ventaja y un compañero de equipo se enfrenta a algunas dificultades, un piloto de un equipo puntero debería ser capaz de aprovechar una oportunidad así, ¿no?
Japón es otra historia completamente diferente, con un coche de seguridad que llegó en el momento oportuno. Si ese coche no hubiera aparecido tan convenientemente para Antonelli durante lo que se perfilaba como una carrera difícil para él tras una mala salida, no estaría liderando el campeonato tras Suzuka. Sí, también aprovechó al máximo esa oportunidad y se mostró muy convincente en la parte final de la carrera; aun así, había mucho de lo que los detractores podían agarrarse y los escépticos podían dudar.
Un poco de suerte, claramente el mejor coche de la parrilla, algo de mala suerte para Russell… y ya tienes elementos suficientes para restar importancia a las victorias de Antonelli en Asia el pasado mes de marzo.
Sin embargo, es bastante difícil ponerle peros a su actuación en Miami. McLaren, Ferrari y Red Bull llegaron a Estados Unidos con importantes mejoras, y ya no era Russell quien parecía ser el principal rival de Antonelli. Es más, el italiano no solo fue mejor que su compañero de equipo durante todo el fin de semana, sino que lo fue por un amplio margen.
¿Recuerdas cuando era George quien, sin lugar a dudas, se consideraba el favorito al título antes de que empezara la temporada? Pues bien, si alguien seguía pensándolo así antes de Miami, quizá tenga que reconsiderarlo.
George Russell tuvo claras dificultades en Miami
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images
En Miami, fue el favorito de la pretemporada quien tuvo que buscar excusas. Sí, el hecho de que los rivales pudieran eliminar casi por completo la ventaja de ritmo de Mercedes de un solo golpe —con un único paquete de mejoras— fue una pequeña sorpresa. Antonelli demostró que el W17 sigue teniendo velocidad suficiente para luchar por la victoria, pero el colchón de ventaja ya no existe, al menos hasta que Mercedes traiga su propia versión mejorada del coche a Canadá. Y teniendo en cuenta lo bien que han rendido las Flechas de Plata en Montreal en los últimos años, es muy posible que volvamos a verlas dominar allí.
Pero Miami demostró que es poco probable que toda la temporada 2026 sea un paseo para Mercedes. Toto Wolff sigue necesitando que sus pilotos marquen la diferencia, y en Miami no fue Russell quien lo hizo.
Es cierto que no es difícil entender el punto de vista de George: él también tuvo dificultades en Miami el año pasado. Tras la sesión del sábado, reveló algo que no se sabía mucho sobre sus puntos débiles.
«Este es un circuito con el que siempre he tenido dificultades», dijo. «Kimi salió desde la pole el año pasado, yo fui quinto; hoy él está en la pole y yo quinto. Es que aquí hay muy poco agarre, se resbala mucho, el asfalto está caliente. Al igual que en Brasil, Kimi volvió a ser más competitivo que yo allí. Yo, por el contrario, prefiero con mucho las condiciones de alto agarre, donde el neumático y el coche están más conectados con el suelo. Así que, sí, lo único que quiero es superar este fin de semana, de verdad».
Y aunque la teoría tiene sentido —y Antonelli efectivamente pareció más fuerte en São Paulo el año pasado—, que él haya puesto de manifiesto esa debilidad de Russell tan claramente tras poco más de un año en la Fórmula 1 es sencillamente impresionante.
El domingo, Antonelli tuvo que luchar por su victoria como nunca antes. Charles Leclerc le complicó la vida en la fase inicial, y luego Lando Norris le pisó los talones durante toda la segunda tanda. Tenía que estar impecable, y lo estuvo.
Aún es demasiado pronto para declarar al joven italiano favorito al título, y está claro que intentará distanciarse de esos pensamientos tanto como sea posible, pero ambas cosas son bastante difíciles de lograr ahora que la ventaja de Kimi en el campeonato se ha ampliado a 20 puntos.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes; Toto Wolff, Mercedes
Foto de: Chris Graythen / Getty Images
«Ese es el riesgo de que se haya dejado llevar demasiado rápido», dijo Toto Wolff durante su rueda de prensa del domingo por la tarde, dirigiéndose no solo a los periodistas presentes en la sala, sino también al padre de Kimi. «Y por eso, sé que los padres, sabemos que los padres van a mantenerlo con los pies en la tierra. ¿Verdad, Marco?».
«Sí, sí», sonrió Antonelli padre.
«Creo que es asombroso», continuó Wolff. «Creo que estas últimas carreras, en cierto modo, son lo que predijimos como equipo: que tendríamos altibajos la temporada pasada, momentos de brillantez y momentos en los que te dan ganas de tirarte de los pelos. Y este año, todo está encajando. No creo que ninguno de nosotros hubiera esperado una racha como esta. Teniendo en cuenta que el coche es muy bueno, que el motor es el adecuado… Pero cómo ha sido capaz de, ya sabes, sacar partido de eso cada semana, es algo especial».
Mantener los pies en el suelo parece ser ahora el mayor reto de Antonelli. La velocidad que llevó a Wolff el año pasado a acelerar el ascenso del italiano a la F1 es ahora evidente e innegable. Su capacidad para lidiar con la presión también está a la vista. No fue solo el domingo pasado; ya se vio claramente el año pasado en Brasil, donde Antonelli tuvo que defenderse de Max Verstappen en las últimas vueltas.
Ahora, Kimi necesita respaldarlo con consistencia. Tres victorias consecutivas son muy impresionantes, pero hasta ahora no le ha salido mal casi nada esta temporada, y habrá carreras en las que tendrá que superar la adversidad.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: CHANDAN KHANNA / AFP vía Getty Images
«Si repasas su trayectoria en el karting y en las fórmulas junior, fue sencillamente excepcional», dijo Wolff el domingo. «Si piensas en lo que dijimos el año pasado, es exactamente así como ha sido su rendimiento, cómo se ha desarrollado. Hemos tenido grandes altibajos, momentos de brillantez y luego momentos en los que se le permitía cometer errores. Teníamos que calibrar y seguir guiándole sin dejar de presionarlo.
«Simplemente lo deja atrás. Es capaz de analizarlo, pero sin darle demasiadas vueltas. Lo compartimenta. ‘OK, cometí un error, lo dejo atrás’. Y luego, ¡bum!, este año empezamos la temporada: ha visto el Gran Premio, ha trabajado con el equipo, conoce la presión que los medios de comunicación ejercen sobre él…
«Pero, aun así, tenemos que mantener la calma. Es un éxito enorme [para] un joven en esa etapa.
«Así que, la familia y nosotros, estamos realmente…»
Wolff se volvió hacia Antonelli padre una vez más.
«¡Tú eres el primero en calmarte! Marco es bastante bueno a la hora de mantener a su hijo con los pies en la tierra, incluso cuando está ganando. Y creo que todos los que estamos cerca de él, colectivamente, tenemos que seguir insistiendo y repitiendo el mensaje. Esto es un juego a largo plazo. Tiene un compañero de equipo brutal que es extremadamente rápido. Los demás están recortando distancias en cuanto a rendimiento. Y queremos jugar a largo plazo. Con suerte, podrá ganar muchos campeonatos en 10 o 15 años. Y no queremos tropezar ahora con estas enormes expectativas que hemos depositado en él. Porque en el momento en que tenga una mala carrera, lo cual sucederá, cuando cometa un error, la gente dirá: ‘Oh, quizá Kimi no sea la superestrella que pensábamos que era’. Y por eso, mantengamos esa trayectoria.
«Tiene 19 años. No creo que yo fuera capaz de tomar un vuelo por mi cuenta cuando tenía 19. Ni de encontrar el camino hasta la terminal del aeropuerto. Así que es increíble lo que está haciendo».
Oscar Piastri no supo gestionar bien la presión de liderar el campeonato el año pasado, lo que demuestra lo difícil que es mantener la calma cuando el título está en juego.
La decisión de la F1 de adelantar tres horas la hora de inicio de la carrera de Miami no supuso, en última instancia, ninguna diferencia, ya que las tormentas eléctricas previstas azotaron el circuito en las primeras horas del domingo por la mañana, pero luego se desviaron del área Miami Gardens por la tarde.
Al final, Miami no necesitó que los dioses del tiempo le ofrecieran un espectáculo apasionante. Y aunque es demasiado pronto para juzgar la reciente ronda de ajustes en la gestión de la energía, a primera vista Miami ofreció una entretenida mezcla de tácticas de gestión y habilidades de pilotaje rueda a rueda centradas en los pilotos.
Ganador: Kimi Antonelli
Con cada semana que pasa, el joven Kimi Antonelli convence cada vez más a los escépticos de que está realmente preparado para luchar por el título hasta el final en la que es solo su segunda temporada en la F1 con apenas 19 años.
No hay duda de que Antonelli sigue siendo un diamante en bruto más que un producto pulido. Pero este año ha combinado su evidente talento y velocidad con una mayor madurez y no se ha amedrentado ante la presión, como demuestran las diversas batallas rueda a rueda por el liderato en Miami.
Antonelli ha dedicado el parón de abril a trabajar en algunas de esas debilidades, como sus dificultades en la salida, aunque gran parte de la responsabilidad recae en Mercedes para simplificar también sus procedimientos, ya que Toto Wolff calificó de «inaceptables» los problemas del equipo en ambos monoplazas, mientras la competencia se acerca a Mercedes.
Pero tras haber ganado sus tres últimos Grandes Premios desde la pole, es difícil discutir que Antonelli es tan aspirante al título como su compañero de equipo George Russell.
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Foto de: Clive Mason / Getty Images
Es demasiado pronto para hablar de la maldición del segundo asiento de Red Bull, no tras el impresionante debut de Hadjar con Red Bull en Melbourne, pero en un fin de semana en el que Max Verstappen funcionó a pleno rendimiento, a Hadjar le ha resultado mucho más difícil seguir el ritmo del temperamental neerlandés.
Por supuesto, Hadjar tuvo una mala suerte tremenda al ver que el suelo de su coche se salía ligeramente de los parámetros legales en la clasificación, lo que le relegó al final de la parrilla. Pero estuvo a un segundo de Verstappen en la clasificación sprint y a ocho décimas el sábado, pareciendo mucho más un segundo piloto de Red Bull con especificaciones 2019-2025, algo que el equipo espera haber resuelto. Su torpe accidente en las primeras vueltas de la carrera también fue totalmente evitable.
¿Acaso el Red Bull mejorado simplemente ha permitido a Verstappen apretar mucho más y sacar lo mejor de sí mismo, dejando a Hadjar en el polvo? ¿O es que Hadjar necesita más tiempo para dominar el RB22, luego de cambios tan profundos? Red Bull esperará que sea lo segundo, y el jefe del equipo, Laurent Mekies, resta importancia a cualquier preocupación.
«No creo que estemos preocupados», dijo. «En cuanto a la conducción y al ritmo, todavía no ha encontrado el ritmo adecuado. Creo que habría estado fuerte en la carrera, y lo estuvo en lo poco que pudo demostrar».
Lando Norris, McLaren; Oscar Piastri, McLaren; Zak Brown, McLaren
¿Un 1-2 en la carrera sprint y un 2-3 en el Gran Premio? McLaren habría dado cualquier cosa por un doble podio tras perseguir sin éxito a Mercedes durante las tres primeras rondas de la campaña de 2026.
Pero una primera tanda de mejoras para el MCL40, en su histórico terreno de caza alrededor del Hard Rock Stadium, ha cambiado drásticamente las perspectivas de la temporada 2026. Tanto Lando Norris como Oscar Piastri fueron contendientes legítimos este fin de semana, aunque los ayudó que Mercedes se equivocara en su estrategia de despliegue durante la carrera sprint, volviendo a una configuración más normal para la clasificación y la carrera.
El resultado final es que, en cuanto a velocidad pura, McLaren considera que Mercedes sigue teniendo una ligera ventaja, y las Flechas de Plata están introduciendo su primera tanda de mejoras en Canadá. Pero McLaren tampoco ha terminado de mejorar, ya que algunas fuentes sugieren que su propio paquete de Montreal supone alrededor del 40 % de la revisión total del coche en ambas rondas.
La carrera del domingo no fue muy agradable para Lewis Hamilton, ya que se encontraba en el lugar equivocado en el momento equivocado cuando Verstappen hizo un trompo delante de él en la salida y luego sufrió daños aerodinámicos tras un golpe de refilón de Franco Colapinto.
Hamilton calculó que la pérdida de tiempo fue de medio segundo, lo que le dejó en tierra de nadie durante el resto de la tarde, mientras su compañero de equipo, Charles Leclerc, se lo pasaba en grande por delante de él, enzarzándose en la lucha con Russell y Piastri.
Leclerc también sufrió un final decepcionante de su tarde debido a su trompo en la última vuelta, que le costó la chance del podio, y tuvo mucha suerte de no sufrir un accidente grave que le habría costado mucho más que eso. Pero con un coche que se negaba a girar a la derecha, Leclerc decidió redibujar algunas de las chicanas de Miami, lo que le costó una merecida penalización de 20 segundos.
Ganador: Franco Colapinto
Franco Colapinto ha recibido bastantes críticas desde que sustituyó a Jack Doohan en Alpine hace exactamente 12 meses, y no en menor medida por parte de su propio jefe, Flavio Briatore. Pero, armado con las mejoras aerodinámicas de Alpine y un chasis ligeramente más liviano, Colapinto parece mostrarse más seguro al volante del A526, lo que se ha traducido en superar a su experimentado compañero de equipo, Pierre Gasly, en las dos sesiones de clasificación de Miami, algo que no ha ocurrido con demasiada frecuencia.
Colapinto retrasó su única parada en boxes hasta pasada la mitad de la carrera, lo que le permitió ascender hasta la cuarta posición en un momento dado, y la penalización impuesta a Leclerc tras la carrera le valió finalmente su mejor resultado en puntos hasta la fecha, un séptimo puesto.
Recién salido de su exhibición en Buenos Aires, a la que asistieron unos 600.000 argentinos, han sido dos semanas bastante buenas para el piloto de F1 favorito de Lionel Messi, quien lo visitó el domingo en la previa de la carrera y también después.
Franco Colapinto, Alpine, junto a Lionel Messi y su familia
Photo by: Kym Illman / Getty Images
Perdedor: Audi
Audi ha tenido un comienzo encomiable como equipo oficial desde el punto de vista del rendimiento, aunque la primera unidad de potencia de F1 del fabricante alemán necesite un poco más de potencia. Pero su interminable lista de problemas de fiabilidad está perjudicando gravemente cualquier posibilidad de mantenerse en la zona media, con Hulkenberg completando un total de siete vueltas en las dos carreras de Miami y el fin de semana de Bortoleto descarrilado en la clasificación.
Audi siempre ha dicho que está jugando a largo plazo, así que no lo juzgaremos con demasiada dureza tras cuatro fines de semana de carrera, pero el equipo necesita ser capaz de completar fines de semana más limpios si quiere progresar en cuanto al rendimiento y generar algo parecido a un impulso.
«Ha sido un fin de semana que ha servido para forjar el carácter», declaró Hulkenberg tras la carrera. «Hemos visto algunos indicios prometedores y el ritmo del coche no es malo, pero está claro que tenemos que ser capaces de terminar las sesiones y sacar los coches a la pista. Sí, hemos tenido mucho viento en contra este fin de semana; ahora tenemos que reorganizarnos, resetear y aguantarnos el golpe».
Williams había sido una de las historias más decepcionantes de la temporada 2026 hasta ahora, pero se recuperó con una primera tanda de mejoras al conseguir un doble resultado en los puntos con Carlos Sainz y Alex Albon. Terminar una parada en boxes por detrás del Alpine de Colapinto no es un resultado que merezca un desfile de la victoria por las calles de Grove, pero es un primer paso en la lucha del equipo por mejorar el rendimiento aerodinámico y aligerar el peso de sus coches, algo que llevará tiempo y que no se puede hacer de golpe en un mundo con límite de gastos.
Sainz lo resumió muy bien después: «No es donde queremos estar, aunque para todos sea un pequeño alivio. Conseguir que dos coches sumen puntos por méritos propios es sin duda un buen paso, pero tenemos que seguir esforzándonos porque todavía no estamos donde esperábamos estar al final del año pasado».
La leyenda del fútbol Lionel Messi felicitó a Kimi Antonelli en la unidad de hospitalidad de Mercedes después de su triunfo en el Gran Premio de Miami.
El piloto italiano ofreció otra sólida actuación en el Miami International Autodrome, convirtiendo su tercera pole position de la temporada 2026 de Fórmula 1 en su tercera victoria.
Mercedes compartió un video del joven de 19 años de regreso con el equipo mientras se recuperaba del gran premio. «Fue duro. Mucho calor. Mucha humedad», le dijo a la cámara. «Oh, fue intenso. En algunos momentos, miré la pantalla cuando estaba con duros, vi que quedaban 20 vueltas. Y pensé: ‘No, solo quiero que esta carrera termine’.
«Pensé: ‘Por favor, por favor, que se termine, por favor que se termine rápido.’»
Mientras regresaba por la unidad de hospitalidad, Antonelli fue recibido con vítores. Messi, que era invitado del equipo de Brackley junto con su familia, se acercó al piloto para felicitarlo.
«El pequeño Kimi haciendo sonreír a Messi, algo poco común», comentó un aficionado en el video, mientras otro añadió: «Cuánto talento y humildad juntos… No puedes evitar sentirte feliz de que Kimi gane.»
Antonelli amplió su liderato en el campeonato de pilotos en el Gran Premio de Miami. Después de solo cuatro rondas de la temporada, ahora tiene una ventaja de 20 puntos sobre su compañero de equipo en Mercedes George Russell. También se ha convertido en el primer piloto en convertir sus tres primeras pole positions en victorias.
«Esto es solo el comienzo. El camino aún es largo. Estamos trabajando súper duro y el equipo está haciendo un trabajo increíble», dijo Antonelli después de la carrera.
«Sin ellos, yo no estaría aquí, así que gracias a ellos y a mi familia. Voy a disfrutar esta y luego volver al trabajo.»
La próxima carrera es el Gran Premio de Canadá del 22 al 24 de mayo.
El Gran Premio de Miami no fue la carrera que Max Verstappen esperaba, especialmente por un trompo en el arranque y si bien una estrategia de goma dura rápida parecía que lo ayudaría, el cierre de la carrera fue dramático para el piloto de Red Bull quien recibió una penalización al finalizar la competencia.
El piloto de Red Bull Racing recibió una sanción de cinco segundos, la cual fue añadida a su tiempo total de carrera, debido a una infracción cometida durante su salida de la zona de boxes cuando montó el compuesto duro.
El incidente ocurrió a las 13:14 horas, cuando el monoplaza número 3 cruzó la línea blanca sólida que delimita la salida del carril de pits. Aunque el suceso fue detectado en tiempo real, los comisarios optaron por postergar la investigación hasta el final de la competencia debido a que la evidencia de video inicial era insuficiente para emitir un juicio definitivo.
Con nuevos ángulos a disposición tras cruzar la bandera de cuadros confirmaron que el neumático delantero izquierdo de Verstappen sobrepasó el límite reglamentario.
Durante la audiencia, el piloto neerlandés explicó que se encontraba reincorporándose a la competencia bajo condiciones de Full Course Yellow. No obstante, los comisarios determinaron que la maniobra representó un incumplimiento del Código Deportivo Internacional, resultando en la sanción de tiempo que no altera su quinta posición, esto luego de que Charles Leclerc recibió 20 segundos de castigo. Si el monegasco no hubiera sido sancionado, Verstappen sí habría perdido posición.
Verstappen evita sanción adicional por el contacto con George Russell
A pesar del castigo anterior, Verstappen logró librar una segunda investigación relacionada con un incidente ocurrido a las 14:33 horas en la curva 1 cuando se produjo un contacto entre el Red Bull del neerlandés y el Mercedes de George Russell, lo que llevó a los comisarios a revisar una presunta infracción al Código Deportivo Internacional por conducción indebida.
Tras convocar a ambos pilotos y a los representantes de sus equipos, los oficiales analizaron una vasta cantidad de datos que incluyó telemetría, sistemas de posicionamiento, radios de equipo y videos de las cámaras a bordo. El veredicto final de «no tomar más medidas» se basó en la naturaleza leve del toque y en la postura de los propios protagonistas. Tanto Verstappen como Russell manifestaron ante las autoridades que el suceso fue un incidente de carrera menor.
Andrea Kimi Antonelli se ha adjudicado el Gran Premio de Miami de manera impresionante, aunque esa victoria vino acompañada del estrés necesario. El piloto de Mercedes se enfrentó durante la carrera a prácticamente todos los escenarios posibles: una salida mediocre, una importante decisión estratégica y la presión constante del vigente campeón del mundo Lando Norris.
«Fue una buena carrera, pero desde luego no fue fácil», recuerda Antonelli en la rueda de prensa. «En realidad tuve un poco de todo. La salida no fue genial y también cometí un error. Después tuve suerte con cómo salió, a pesar de ese error.» El joven italiano se vio envuelto en un intenso duelo con Norris y Charles Leclerc, en el que las posiciones cambiaron varias veces.
En un momento dado, Antonelli incluso tuvo que reconocer la superioridad de Norris. «Me adelantó después de que cometiera un pequeño error con la gestión de la energía. Después tuve que perseguirlo», explica. El giro llegó gracias a un undercut exitoso, con el que Antonelli volvió a tomar el liderato. A partir de ese momento cambió la dinámica: ya no era el cazador, sino la presa.
Andrea Kimi Antonelli moest er hard voor werken in Miami.
Foto door: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Ese papel resultó al menos igual de duro. Norris se mantuvo dentro de la distancia de DRS y aumentó la presión de forma continua. «Fue muy estresante», admite Antonelli con sinceridad. «Estaba constantemente detrás y a menudo estaba en el límite del overtake mode. Sabemos lo potente que es, así que sabía que no podía permitirme ni un solo error.»
Las condiciones lo hicieron aún más difícil. La lluvia caída anteriormente había hecho que el circuito estuviera más resbaladizo. «Fue complicado, porque la lluvia había lavado parte del caucho de la pista. Por eso estaba muy resbaladiza.» En combinación con la presión desde atrás, esto significó que Antonelli tuvo que conducir constantemente al límite sin sobrepasarlo.
Como si eso no fuera suficiente, el piloto de Mercedes también tuvo que lidiar con un pequeño problema técnico. «Tuve un par de vueltas en las que la caja de cambios no reducía bien y más tarde tampoco quiso subir de la séptima a la octava marcha durante un momento. Por suerte eso duró poco, pero sí provocó estrés adicional.» Justo en ese momento Norris estaba muy cerca detrás de él, lo que hizo la situación aún más delicada. Aun así, Antonelli mantuvo la calma y se llevó la victoria. «Sabía que no podía cometer errores y por suerte lo logré.»
Con vistas a la próxima carrera en Montreal, Antonelli mira hacia adelante con confianza. «Tengo mucha confianza en el coche y estamos en una buena dinámica. Pero también vemos que McLaren ha dado un gran paso, así que tenemos que seguir presionando y seguir mejorando.»
