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  • "No estoy disfrutando de la vida": cómo la etapa de Tsunoda en Red Bull F1 le "agotó"

    "No estoy disfrutando de la vida": cómo la etapa de Tsunoda en Red Bull F1 le "agotó"

    En las épocas de la Fórmula 1 anteriores a 2026, el segundo asiento de Red Bull se cobró bastantes víctimas.

    Pierre Gasly, Alexander Albon, Sergio Pérez, Liam Lawson. Todos ellos tuvieron dificultades a la hora de igualar el rendimiento de sucompañero de equipo, Max Verstappen, independientemente de la duración de sus respectivas etapas en el equipo, lo que en ocasiones afectó a su salud mental.

    Checo Pérez estuvo cuatro años junto a Verstappen; después, Lawson solo disputó dos Grandes Premios al inicio de la temporada de 2025; y luego llegó Yuki Tsunoda, con una temporada casi completa para demostrar su valía, pero en desventaja, dado que nunca había pilotado el RB21 antes de su cambio de equipo a mitad de temporada.

    Tsunoda pasó apuros durante toda la temporada y terminó 17.º en la clasificación de pilotos, mientras que el subcampeón Verstappen se quedó a dos puntos del título mundial.

    En el podcast «Beyond The Grid», el japonés se sinceró sobre lo agotadora que fue esa situación, mientras se esforzaba por acercarse a Verstappen, sin éxito.

    «Sin duda, 2025 fue el año más duro de mi carrera, y aprendí muchísimo», afirmó Tsunoda.

    «Soy de esas personas que, en cuanto como bien o algo así, consigo recargar las pilas entre una semana de carrera y otra. Pero empecé a pasar por un mal momento, sobre todo hacia la segunda mitad de la temporada; de alguna manera, cuando volvía a casa, me sentía muy agotado».

    Yuki Tsunoda, Red Bull Racing

    Yuki Tsunoda, Red Bull Racing

    Foto de: Mark Thompson / Getty Images

    «Normalmente soy capaz de recargar las pilas, de recuperar esa energía después de hacer algo que me gusta de verdad. Pero no sentía esa energía, nunca volvía, y las carreras seguían y seguían, y seguían, y seguían.

    «Tuve muchos altibajos y, en algún momento, me di cuenta de que realmente no estaba disfrutando de mi vida; diría que no estaba disfrutando de la situación, que probablemente no disfrutaba pilotando en la Fórmula 1 tanto como lo había hecho durante los tres primeros años.


    «Así que fue una época muy dura y, fuera de las carreras, intentaba resolver este problema, ¿no? ¿Qué puedo hacer para solucionarlo? Y, si echo la vista atrás, ¿hay algo más aparte de comer o cosas así? ¿Qué me hace feliz? Normalmente son los amigos, pero sobre todo los amigos de Japón y… me di cuenta de verdad de que, en realidad, estoy lejos de Japón. Algo en lo que nunca había pensado desde, probablemente, mi primer año en la F3.

    «Esto es duro, algo que tengo que resolver por mí mismo. Recibí mucha ayuda de un psicólogo, un preparador físico y otras personas, pero el calendario de carreras estuvo bastante apretado en la segunda mitad, así que fue una época bastante dura. Pero, al mismo tiempo, este año me ha dado la oportunidad de analizarme a mí mismo mucho más que en cualquier otro año».

    Yuki Tsunoda, Red Bull Racing

    Yuki Tsunoda, Red Bull Racing

    Foto de: Bryn Lennon / Fórmula 1 vía Getty Images

    Tsunoda acabó perdiendo su puesto en la parrilla, ya que Isack Hadjar ascendió a Red Bull y Arvid Lindblad debutó en la F1 con RB; pasó a ser piloto de reserva de ambos equipos.

    Tsunoda acabó regresando a la escudería italiana después de que Hadjar se lesionara la muñeca durante el parón veraniego y Lawson sustituyera al francés en Red Bull, dejando libre un asiento para Tsunoda en Racing Bulls. Esto permitió al piloto de 26 años participar en los tres últimos Grandes Premios, a partir de Zandvoort, y siente que se ha convertido en un mejor piloto tras las dificultades que atravesó en 2025.

    «No estoy seguro de que vaya a tener tanta presión, tantas dificultades ni momentos tan duros como los que viví en 2025», añadió. «Hasta ahora, todo ha venido acompañado de grandes retos. De alguna manera, soy capaz de disfrutar de esos momentos de presión y me siento muy cómodo.

    «Subirme a un coche que nunca había pilotado, el formato de clasificación de primavera, el equipo VCARB lo está haciendo muy bien, va quinto en el campeonato de equipos… No puedes permitirte fallar en la carrera, quieres sumar puntos. De alguna manera, me sentía realmente bien, no notaba tanta presión».

    ¿Habrá algo en su carrera tan difícil como lo que vivió el año pasado? «No lo creo».


  • Lawson debió tomar “muchos riesgos” para adelantar a Colapinto en Madring

    Lawson debió tomar “muchos riesgos” para adelantar a Colapinto en Madring

    Liam Lawson tuvo que lidiar con Franco Colapinto en su camino hacia el sexto puesto el domingo en el Gran Premio de España, que marcó su mejor resultado desde que regresó a Red Bull para reemplazar al lesionado Isack Hadjar.

    El piloto de 24 años arrancó desde la octava posición y, si bien adelantó a Oscar Piastri en el inicio, también perdió un lugar con Colapinto en el tránsito hacia la primera chicana de la carrera. Luego pasó diez vueltas detrás del piloto argentino hasta que finalmente pudo adelantarlo para recuperar la sexta posición en medio de las dificultades para adelantar en el trazado madrileño.

    «Empezamos con neumáticos duros y, en cierto modo, nos obligamos a prolongar un poco más el stint. El VSC no fue lo ideal, pero teniendo en cuenta desde dónde largamos, creo que el daño para nosotros estuvo realmente ayer. Sí, es un buen resultado», valoró Lawson tras la carrera ante los medios, entre ellos Motorsport.com.

    «Es muy difícil adelantar. Tuve que tomar muchos riesgos con Franco para conseguir ese adelantamiento. Y, sinceramente, apenas logré tomar la curva sin exceder los límites de pista. Es difícil por cómo está configurado este circuito. Es divertido para clasificar, pero simplemente es difícil para correr», explicó sobre la maniobra con Colapinto y las dificultades para superar a otro competidor en Madring.

    Liam Lawson, Red Bull Racing

    Liam Lawson, Red Bull Racing

    Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images

    Lawson le dio un aprobado a la primera edición del Gran Premio de España en el nuevo trazado, aunque insistió en lo diferente que resulta el circuito para clasificar y para correr.


    «Es una ciudad hermosa. Es un circuito bastante divertido para conducir en clasificación, cuando el auto va con poco combustible, pero es muy difícil correr aquí. Quiero decir, viendo también las otras categorías, obviamente es bastante accidentado. En F2 y F3 hubo bastantes choques. Es simplemente fácil que algo salga mal».

    Mientras se espera que la semana próxima llegue la decisión sobre el regreso o no de Hadjar para la siguiente cita en Bakú, Lawson realizó un balance de los tres grandes premios disputados con Red Bull esta temporada.

    «En general, han sido bastante positivos. Logré sumar puntos, obviamente, en dos de las tres. Creo que Monza fue difícil, simplemente por toda la configuración del fin de semana con la penalización del motor. Y después, obviamente, por haber tenido daños en la carrera. Eso realmente arruinó todo para nosotros, pero creo que, en general, tuvimos un buen ritmo».

    «Creo que este fin de semana fue la primera vez que sentí que realmente podíamos luchar en clasificación y pelear en las primeras posiciones. Lamentablemente, no conseguimos hacerlo bien en la Q3, pero teníamos buen ritmo. Así que ha ido mejorando en cada fin de semana», finalizó.


  • La victoria en Madring le "dolerá" a Antonelli, dice Hinchcliffe

    La victoria en Madring le "dolerá" a Antonelli, dice Hinchcliffe

    El piloto de Mercedes y actual líder del campeonato, Kimi Antonelli, sentirá que la victoria en el Gran Premio de España le «dolerá», porque sabe que Lando Norris, de McLaren, tenía el auto más rápido, según el expiloto de IndyCar Series y analista de F1 TV James Hinchcliffe.

    Antonelli consiguió su octava victoria de la temporada 2026 de Fórmula 1 en la carrera inaugural en el circuito de Madring, ampliando su ventaja en el campeonato a 81 puntos sobre su compañero de equipo, George Russell. Sin embargo, la victoria del italiano dependió de un auto de seguridad virtual que apareció en el momento perfecto.

    Norris, que había largado desde la pole position, construyó una importante ventaja sobre el grupo perseguidor durante el primer stint de la carrera. Cuando se desplegó el auto de seguridad virtual justo después de que el piloto de McLaren pasara la entrada a boxes, Antonelli aprovechó la situación para realizar una parada más barata. Norris entró posteriormente a boxes cuando terminó el auto de seguridad virtual y además sufrió una detención lenta de siete segundos.

    A pesar de que Antonelli realizó una sólida carrera para conseguir la victoria, Hinchcliffe sostuvo que el ritmo de la escudería de Woking será motivo de frustración para el piloto de 20 años.

    Lando Norris, McLaren, Max Verstappen, Red Bull Racing, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Lando Norris, McLaren, Max Verstappen, Red Bull Racing, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images


    «No quiero decir que sea mejor tener suerte que ser bueno, pero a veces es bueno tener ambas cosas porque sabemos que él es bueno. Definitivamente es bueno. Pero tuvo algo de suerte y hasta se pudo escuchar en la entrevista posterior a la carrera, cuando dijo: ‘Sí, nos la llevamos’», dijo Hinchcliffe sobre la victoria de Antonelli durante la transmisión posterior a la carrera de F1 TV.

    «Ustedes saben lo que se siente como piloto. Incluso cuando ganas, cuando sabes que hubo alguien más rápido que tú, todavía duele un poco. Quieres ser el mejor piloto del día. Y no creo que podamos decir que él lo fue.

    «Fue muy completo, hizo lo que tenía que hacer, cumplió con su trabajo. Ese es el objetivo. Pero es interesante ver que incluso un piloto tan joven, que ya tuvo tanto éxito esta temporada, siente ese fuego cuando sabe que no fue el mejor del día».


  • Verstappen responde al sorprendente veredicto de la FIA sobre el ADUO en la F1 2026

    Verstappen responde al sorprendente veredicto de la FIA sobre el ADUO en la F1 2026

    Tras el fin de semana de carrera en Zandvoort, la FIA finalmente confirmó públicamente lo que ya se sabía en el paddock desde el fin de semana de Mónaco: todos los fabricantes han recibido un token bajo el sistema de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora de la Fórmula 1 (ADUO, por su sigla en inglés), excepto Red Bull Ford Powertrains.

    Según el primer periodo de medición, el recién llegado de Milton Keynes fue situado en lo más alto de la clasificación con el motor de combustión interna más potente de la parrilla, y el segundo periodo de medición, que terminó después del Gran Premio de Hungría, no cambió nada al respecto.

    La larga demora en el anuncio público tiene mucho que ver con el descontento de Red Bull entre bastidores. El equipo ha pedido aclaraciones en repetidas ocasiones, con incluso el CEO Oliver Mintzlaff muy implicado en el asunto.

    Verstappen ha sido muy cauto en sus comentarios sobre el ADUO en los últimos meses, en parte porque no quería enemistarse con la FIA mientras el proceso seguía en curso. Tras el anuncio formal, Motorsport.com preguntó al neerlandés en Monza sobre el resultado, pero, sorprendentemente, Verstappen indicó que las conversaciones entre bastidores seguían en marcha.

    «Mis comentarios siguen siendo los mismos que la última vez», dijo el cuatro veces campeón del mundo. «Estamos sorprendidos como equipo y no vemos los mismos números, así que sí, seguimos en conversaciones con la FIA sobre esto. Veremos qué sale de todo esto».

    La referencia a conversaciones en curso es algo sorprendente dado que los resultados ya se han anunciado oficialmente, pero la FIA ha aclarado que Red Bull sigue descontento a puerta cerrada y continúa expresando su insatisfacción, aunque eso no vaya a cambiar los resultados.

    Eso también se debe a que Red Bull tiene poca munición con la que trabajar. El problema real es más profundo —en cómo está configurado el sistema—, pero hay poco que los equipos puedan decir al respecto. El problema fundamental es que las mediciones se basan únicamente en el motor de combustión interna, mientras que las oportunidades de mejora también cubren la parte eléctrica de la unidad de potencia.

    El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, ha dicho que estaba abierto a tener en cuenta más parámetros, pero que los equipos y fabricantes insistieron en mantener el sistema lo más simple posible.


    Con Red Bull en lo más alto de la clasificación del motor de combustión interna, esta debilidad del sistema está quedando expuesta de la peor manera posible. Red Bull está por detrás en la parte eléctrica de la unidad de potencia y necesita trabajar en ello, pero no puede hacerlo porque no ha recibido un token de ADUO.

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

    Cuando se le volvió a preguntar a Verstappen sobre el ADUO en Madrid, también señaló este problema y explica que el GP de Italia expuso esta discrepancia de la forma más clara posible.

    «La cuestión es que, por supuesto, tienes la medición del motor de combustión interna, pero no la de la batería, ¿verdad? Así que son dos cosas diferentes y, al final del día, casi despliegan la misma cantidad de potencia», dijo.

    «Si solo mides una cosa, quizá seamos muy buenos en el lado del motor de combustión interna y quizá no tan fuertes en el lado de la batería en comparación con Mercedes. Es muy difícil saberlo, pero eso es lo que parece en este momento».

    Monza lo confirmó. Verstappen pudo plantar cara a Mercedes con el modo de adelantamiento —y, por tanto, con energía adicional para recuperar y desplegar—, pero una vez que estuvo en cabeza y sin el modo de adelantamiento, quedaron expuestas las verdaderas limitaciones.

    «Simplemente no teníamos el mismo tipo de despliegue que Mercedes y quedó bastante claro cuando me puse en cabeza», dijo el neerlandés. «Era muy difícil luchar contra ellos. Solo podía mantenerme con ellos cuando tenía el modo de adelantamiento.

    «Así que sí, simplemente tenemos que hacer un mejor trabajo y seguir trabajando, seguir intentando mejorar en todos los aspectos: coche, motor, batería, todo eso. Es algo que nunca termina, es un proceso de desarrollo continuo. Sabemos en qué tenemos que trabajar, pero lleva tiempo».

    Sin embargo, eso es más fácil decirlo que hacerlo, ya que Red Bull está muy limitado en lo que puede hacer sin un token de ADUO. Por supuesto, la estrategia de despliegue puede optimizarse para cada circuito, pero Red Bull es el único fabricante al que no se le permite introducir una mejora y, en cierta medida, depende de otros fabricantes si algún día quiere salir del primer puesto.


  • Verstappen se defiende del incidente con Hamilton en Madring: "Mi carrera habría terminado"

    Verstappen se defiende del incidente con Hamilton en Madring: "Mi carrera habría terminado"

    Con su quinto podio en siete fines de semana de carrera, Max Verstappen sacó el máximo partido de la primera carrera de Fórmula 1 en el Madring. El neerlandés logró hacerse con el segundo puesto por detrás de Kimi Antonelli, lo que según el cuatro veces campeón del mundo fue incluso más de lo que realmente merecía.

    «Maximizamos el resultado y probablemente tuvimos un poco de suerte con, por supuesto, la situación desafortunada de Lando. No tenía el ritmo de Kimi y definitivamente no tenía el ritmo de Lando”, dijo Verstappen en la rueda de prensa posterior a la carrera.

    «Así que sí, estamos aquí en el podio y creo que eso es genial, pero todavía nos falta un poco para luchar realmente por la victoria.»

    El hecho de que Verstappen terminara solo por detrás de Antonelli quizá plantea la pregunta de si incluso podría haber ganado la carrera si no hubiera cedido posiciones en las primeras fases. Su ingeniero de carrera, Gianpiero Lambiase, le indicó a Verstappen que devolviera la posición a Lewis Hamilton, pero con Antonelli entre ellos en ese momento, en la práctica eso significaba ceder dos posiciones.

    Verstappen expresó su disgusto por la radio del equipo, pero en el fondo sabía que tenía que cumplir con la petición del equipo, como reconoció después.

    «Sí, ¿qué se supone que debo hacer? Si me dicen que tengo que hacerlo, entonces lo haré.» Verstappen también está seguro de que, de lo contrario, habría recibido una penalización de tiempo por parte de los comisarios.

    «Si no lo hubiera hecho, habría recibido una penalización. Sin opción.»

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    Dicho esto, el actual número seis en la clasificación del campeonato sigue creyendo que tenía razón. El piloto de Red Bull dice que Hamilton ya no tenía el control de su coche sobre los pianos y añadió que tuvo que salirse de la pista para evitar un choque con su rival por el título de 2021.

    «Habría sufrido daños en la salida si me hubiera mantenido en pista, así que entonces la victoria tampoco estaba al alcance. Es así de simple.

    «Yo simplemente hice lo mío en la curva 1, pero Lewis intentó adelantar a los dos primeros [pilotos] y tocó el fondo del coche con el piano. Simplemente saltó de vuelta a la pista y por eso tuve que salirme de la pista.


    «Si me hubiera quedado ahí, definitivamente habría habido contacto. Entonces mi carrera potencialmente podría haber terminado en la curva 2, y por eso creo que estoy contento de estar donde estamos ahora.»

    Según Verstappen, de todos modos no había más que un segundo puesto disponible, mientras que por ritmo puro debería haber sido el último escalón del podio.

    «A veces nos beneficiamos un poco de la mala fortuna de otros, pero también intentamos maximizar de verdad y a veces, quizá, sí, rendir ligeramente por encima de lo esperado. Y eso es bueno.

    «Eso es lo único que podemos hacer en este momento. Ahora dependemos de hacer que nuestro paquete, nuestro paquete general, sea un poco más fuerte para estar realmente en una posible lucha por la victoria.»

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    En este momento, a Red Bull simplemente le falta el ritmo puro para hacerlo, pese a que parecía estar cerca en las fases finales en Madrid. Verstappen rodó a menos de un segundo de Antonelli durante varias vueltas, pero según él esa imagen era engañosa y en realidad no tenía ninguna opción contra el líder del campeonato.

    «Puede que pareciera un poco que estábamos en la lucha por la victoria, pero eso fue más porque Kimi estaba siendo retenido por Charles.

    «En cuanto tuvo aire limpio, simplemente volvió a escaparse de mí y yo estaba ocupado con Lando detrás. Pero por aquí, si simplemente conduces un poco por el medio, entonces sí, no puedes adelantar.»

    Red Bull, sin embargo, está limitado en lo que todavía puede hacer con el RB22. Laurent Mekies ya ha reconocido que el techo presupuestario hace imposible mantener el ritmo de desarrollo de la primera mitad de la temporada.

    Verstappen añadió en Monza que todavía se introducirán algunas actualizaciones para el coche de 2026, pero que el foco entre bastidores ya se ha desplazado a 2027.


  • Ganadores y perdedores del decepcionante GP de España de F1 en Madring

    Ganadores y perdedores del decepcionante GP de España de F1 en Madring

    La primera visita de la F1 a Madrid en 45 años empezó de forma bastante fluida fuera de la pista, pero su carrera inaugural en el Madring dejó mucho que desear.

    Partiendo de una hoja relativamente en blanco, algunos diseños de curvas incómodos y la falta de rectas propiamente dichas hicieron que adelantar fuera prácticamente imposible.

    Pero sus curvas rápidas y de alta exigencia al menos nos brindaron un buen espectáculo de clasificación, y permitieron a Lando Norris lucir su extraordinario estado de forma, aunque luego tuvo mala suerte en la carrera.

    Ganador: Kimi Antonelli

    El Madring de 5,4 km presentó una pista nueva y bastante peligrosa, con muchas incógnitas y, por tanto, muchas trampas en las que Kimi Antonelli podía acabar chocando como líder soberano, pero aún inexperto, del campeonato de F1.

    Ya no debería sorprender si has estado prestando atención, pero Antonelli volvió a superar la prueba con nota alta, gestionando con madurez sus neumáticos por detrás de un Norris dominante, y luego beneficiándose de la mala fortuna del piloto de McLaren para llevarse la victoria.

    En todo caso, Antonelli le está causando dolores de cabeza a Mercedes porque es demasiado rápido y tiene demasiadas ganas de seguir apretando incluso cuando no hace falta. «Estos neumáticos no son a prueba de balas», tuvo que recordarle su ingeniero de carrera Pete Bonnington. Pero Antonelli parece que sí lo es. Y con George Russell prácticamente agitando la bandera blanca en el campeonato, ¿quién va a detenerlo?

    Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing, Lando Norris, McLaren

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    Perdedor: Lando Norris

    ¿Cuánta mala suerte se puede tener? Tras una vuelta de otro mundo en la clasificación, que casi se echa por tierra al final pero aun así fue suficiente para la pole, Norris también dominó absolutamente el domingo. Con todos los demás sufriendo con los neumáticos medios propensos al graining, Norris construyó rápidamente una cómoda ventaja, solo para que un coche de seguridad virtual en un momento desafortunado le arruinara la tarde, perdiendo por unos segundos la ventana para hacer una parada barata.

    Y con los adelantamientos prácticamente imposibles en el Madring, Norris solo pudo avanzar tras las paradas de Russell y Leclerc por delante de él, y luego no tuvo forma de hacer nada contra el segundo puesto de Max Verstappen.

    «Hoy simplemente tuvimos una mala suerte increíble», dijo. «Fui el único de toda la parrilla que no tuvo la oportunidad de hacer la parada. Es simplemente desafortunado. Ha pasado en carreras y ha habido muchas veces en las que me he beneficiado de ello en el pasado y otras en las que he salido perdiendo. Son las carreras».

    Lo positivo para Norris es que el vigente campeón del mundo ha continuado con su gran racha de forma de Budapest, Zandvoort y Monza. Su primer stint con los neumáticos medios fue sobresaliente y habría arrasado fácilmente al resto en condiciones de bandera verde.


    Ganador: Max Verstappen

    Hablando de maximizar resultados, tampoco hubo mucho que reprochar al fin de semana de Verstappen. El Madring no es precisamente uno de los terrenos de caza más felices de Red Bull, con algunas de sus incómodas curvas lentas y pianos que no son el punto fuerte del RB22.

    Pero marcharse con un segundo puesto, por delante de coches de McLaren y Mercedes intrínsecamente más rápidos, es más que un resultado sólido. Además, confirma que, aunque todavía le falta velocidad pura, Red Bull está haciendo suficientes mejoras sutiles como para mantenerse con los de cabeza.

    «Es una buena confirmación del ritmo que tuvimos en Monza y de nuevo hoy; ayer estuvimos a una décima y media de la pole en una pista mucho más complicada», dijo su jefe de equipo Laurent Mekies.

    Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing, Lando Norris, McLaren

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    Perdedor: Lewis Hamilton

    Nos habría gustado ver cómo se habría desarrollado la carrera de Lewis Hamilton tras su duelo con Max Verstappen en la salida, que obligó al neerlandés a ceder su posición al piloto de Ferrari. Pero ahí terminó su pelea, ya que el piloto de Ferrari sufrió un fallo en el sistema de frenos que el equipo aún está investigando.

    «De repente, el pedal se fue completamente hasta el fondo. Tuve suerte de poder completar la vuelta», dijo Hamilton, y el jefe del equipo Fred Vasseur añadió: «Intentamos arreglarlo desde el muro. Luego volvió y era mejor parar en este tipo de pista. No tiene sentido asumir riesgos».

    Eso dejó a Ferrari peleando con una mano atada a la espalda, pero tras un par de fines de semana de ejecución cuestionable, la carrera de Charles Leclerc pareció bien gestionada y su apuesta por alargar mucho con los neumáticos duros podría haberle dado una victoria inesperada en caso de una bandera roja tardía.

    Ganador: Franco Colapinto

    Franco Colapinto ha sido, en general, una versión mejorada del piloto reserva que se subió al Alpine el año pasado. Pero da la sensación de que, desde que el argentino supo que iba a seguir en 2027, ha subido otra marcha. ¿Se ha convertido en un mejor piloto? Quizá. ¿En uno más seguro y confiado? Sin duda.

    Su enorme salvada en la temible peraltada de La Monumental en la clasificación casi merecía una entrada por sí sola, y firmó una de sus mejores vueltas de clasificación para meterse en la Q3. En una pista de seguir al líder, eso se convirtió con relativa facilidad en puntos con un séptimo puesto, aunque mostró una sólida gestión de neumáticos para llegar hasta ahí.

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

    Perdedores: Carlos Sainz y Fernando Alonso

    Casi parece cruel que Carlos Sainz y Fernando Alonso reciban una nueva carrera de casa de alto perfil en la capital del país, solo para que el rendimiento de sus respectivos coches la convierta en un fiasco total. Así es el deporte a veces.

    Lanzando camisetas a las gradas en La Monumental, saludando a patrocinadores y entregando premios a los comisarios, fue un evento repleto para unos Sainz y Alonso muy solicitados, protagonistas absolutos este fin de semana. Pero cuando bajó la visera, su primera visita oficial al Madring se convirtió en un no acontecimiento.

    Un Sainz muy enchufado tampoco se cubrió precisamente de gloria en la carrera, primero embistiendo a Yuki Tsunoda en la salida y luego a Alonso —de entre todos— durante la carrera, lo que le valió una penalización de cinco segundos. Su cruce de declaraciones posterior puso el broche a un fin de semana extraño para los favoritos locales.


  • Nico Rosberg culpa a Carlos Sainz por la falta de adelantamientos en Madring

    Nico Rosberg culpa a Carlos Sainz por la falta de adelantamientos en Madring

    El campeón de Fórmula 1 de 2016 Nico Rosberg dice que Carlos Sainz debe asumir parte de la responsabilidad por la falta de adelantamientos en el nuevo circuito Madring, dado su papel como embajador de la sede.

    El Gran Premio de España de 2026 se celebró en un nuevo trazado semipermanente alrededor del centro de exposiciones IFEMA en Madrid, dejando atrás el circuito de Barcelona-Catalunya. Pero después de que Kimi Antonelli, de Mercedes, celebrara su octava victoria en un gran premio de la temporada, la falta de oportunidades de adelantamiento del trazado fue criticada de inmediato por dar lugar a carreras procesionales.

    Hablando en Sky Sports F1 después de la carrera, Rosberg insistió en que el trazado debe revisarse para 2027.

    «Carlos Sainz era el embajador, así que tenemos que criticar a Carlos Sainz,» dijo Rosberg. «Tienen que revisar el trazado de la pista para el próximo año y crear una buena oportunidad de adelantamiento. Necesitamos eso en esta pista porque es demasiado difícil adelantar.»

    Rosberg señaló las dificultades de Oscar Piastri, de McLaren, para adelantar a Franco Colapinto, de Alpine, pese a tener ventaja de neumáticos.

    «Fue bastante impactante. Piastri con Colapinto, por ejemplo. Piastri tenía neumáticos nuevos, no pudo superarlo. Y era mucho más rápido. Es simplemente superdifícil adelantar,» añadió.


    Nico Rosberg, SKY Sport

    Nico Rosberg, SKY Sport

    Photo by: Jakub Porzycki / NurPhoto / Getty Images

    La exestratega de Aston Martin y analista de Sky F1 Bernie Collins también criticó la falta de oportunidades de adelantamiento.

    «Cuando tienes el circuito completamente diseñado, deberías acudir a ellos y hacerles las preguntas,» explicó Collins cuando se le preguntó si los pilotos deberían tener más participación en los nuevos circuitos. «Pero no creo que necesariamente hiciera falta que un piloto dijera eso en esta etapa, ¿verdad? Todos llegamos aquí, todos miramos la pista y dijimos: ‘Eso va a ser muy difícil para adelantar.’

    «Así que creo que debería haberse hecho algo para lograrlo. Ahora han sido muy abiertos al decir que harán cambios de cara al futuro. Están dispuestos a hacer cambios de cara al futuro. No es una pista permanente. Así que uno de esos cambios, espero, es que vayan a introducir algunas diferencias en los adelantamientos si pueden.»

    Fotos del GP de España de F1 – Domingo

    Kimi Antonelli, Mercedes

    Las mejores fotos de la carrera del Gran Premio de España de F1 en Madring

    Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

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    Gabriel Bortoleto, Audi

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    Valtteri Bottas, Cadillac Racing, Max Verstappen, Red Bull Racing, Liam Lawson, Red Bull Racing

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    Arvid Lindblad, Racing Bulls

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    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Valtteri Bottas, Cadillac Racing

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    Mestiza, F1 paddock

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    Zak Brown, McLaren

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    Esteban Ocon, Haas

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    Oscar Piastri, McLaren, Lando Norris, McLaren

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    Luis Figo, taller de Audi

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    George Russell, Mercedes; Lando Norris, McLaren

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    Jude Bellingham

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    Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

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    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

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    Esteban Ocon, Haas

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    Gabriel Bortoleto, Audi

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    Fernando Alonso, Aston Martin

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    Lewis Hamilton, Ferrari

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    Kimi Antonelli, Mercedes

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    Aficionados en las gradas

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    Kimi Antonelli, Mercedes, Lando Norris, McLaren

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    Lando Norris, McLaren

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    Nico Hülkenberg, Audi

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    Franco Colapinto, Alpine, Charles Leclerc, Ferrari, George Russell, Mercedes

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    Esteban Ocon, Haas

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    Kimi Antonelli, Mercedes

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    Kimi Antonelli, Mercedes, Lando Norris, McLaren

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    Lando Norris, McLaren

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    Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari, Lando Norris, McLaren

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    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

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    Lando Norris, McLaren

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    Max Verstappen, Red Bull Racing

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    Kimi Antonelli, Mercedes, Lewis Hamilton, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing, Lando Norris, McLaren

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    Kimi Antonelli, Mercedes

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  • Todos los resultados y clasificaciones del Gran Premio de España de F1 2026 en MadRing

    Todos los resultados y clasificaciones del Gran Premio de España de F1 2026 en MadRing

    Gran Premio de España 2026

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Vueltas Tiempo Intervalo Km/h Boxes Puntos Retirada Chasis Motor
    1 Italy A. Antonelli Mercedes 12 57

    1:34’23.754

      196.024 1 25   Mercedes Mercedes
    2 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 57

    +4.351

    1:34’28.105

    4.351 195.874 1 18   Red Bull Red Bull
    3 United Kingdom L. Norris McLaren 1 57

    +5.089

    1:34’28.843

    0.738 195.848 1 15   McLaren Mercedes
    4 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 57

    +29.116

    1:34’52.870

    24.027 195.022 1 12   Ferrari Ferrari
    5 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 57

    +29.829

    1:34’53.583

    0.713 194.997 2 10   Mercedes Mercedes
    6 New Zealand L. Lawson Red Bull Racing 30 57

    +1’26.746

    1:35’50.500

    56.917 193.067 1 8   Red Bull Red Bull
    7 Argentina F. Colapinto Alpine 43 57

    +1’34.281

    1:35’58.035

    7.535 192.815 1 6   Alpine Mercedes
    8 Australia O. Piastri McLaren 81 57

    +1’35.839

    1:35’59.593

    1.558 192.762 1 4   McLaren Mercedes
    9 United Kingdom A. Lindblad RB 41 56

    +1 Vuelta

    1:34’34.162

    1 Vuelta 192.230 1 2   RB Red Bull
    10 Germany N. Hulkenberg Audi 27 56

    +1 Vuelta

    1:34’35.052

    0.890 192.200 1 1   Audi Audi
    11 France E. Ocon Haas F1 31 56

    +1 Vuelta

    1:34’38.897

    3.845 192.070 1     Haas Ferrari
    12 France P. Gasly Alpine 10 56

    +1 Vuelta

    1:34’49.906

    11.009 191.698 1     Alpine Mercedes
    13 Brazil G. Bortoleto Audi 5 56

    +1 Vuelta

    1:34’52.143

    2.237 191.623 1     Audi Audi
    14 Japan Y. Tsunoda RB 22 56

    +1 Vuelta

    1:35’23.917

    31.774 190.559 1     RB Red Bull
    15 Thailand A. Albon Williams 23 56

    +1 Vuelta

    1:35’49.966

    26.049 189.696 1     Williams Mercedes
    16 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 56

    +1 Vuelta

    1:35’53.717

    3.751 189.572 2     Haas Ferrari
    17 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 55

    +2 Vueltas

    1:34’57.530

    1 Vuelta 188.021 2     Aston Martin Honda
    18 Finland V. Bottas Cadillac 77 54

    +3 Vueltas

    1:35’13.000

    1 Vuelta 184.100 2     Cadillac Ferrari
    dnf Spain C. Sainz Williams 55 43

    +14 Vueltas

    1:15’48.748

    11 Vueltas 184.088 3   Retirada Williams Mercedes
    dnf Mexico S. Pérez Cadillac 11 31

    +26 Vueltas

    54’39.979

    12 Vueltas 183.990 2   Retirada Cadillac Ferrari
    dnf Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 12

    +45 Vueltas

    21’01.423

    19 Vueltas 184.845     Retirada Aston Martin Honda
    dnf United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 6

    +51 Vueltas

    10’55.172

    6 Vueltas 177.397 1   Frenos Ferrari Ferrari

    Las mejores vueltas de la carrera

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vuelta Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 49

    1’35.587

      H 203.902
    2 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 57

    +0.443

    1’36.030

    0.443 H 202.961
    3 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 50

    +0.476

    1’36.063

    0.033 S 202.891
    4 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 52

    +1.093

    1’36.680

    0.617 H 201.597
    5 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 52

    +1.173

    1’36.760

    0.080 H 201.430
    6 New Zealand L. Lawson Red Bull Racing 30 Red Bull Red Bull 49

    +1.259

    1’36.846

    0.086 M 201.251
    7 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 48

    +1.639

    1’37.226

    0.380 M 200.464
    8 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 45

    +1.721

    1’37.308

    0.082 H 200.295
    9 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 52

    +1.734

    1’37.321

    0.013 H 200.269
    10 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 50

    +2.250

    1’37.837

    0.516 S 199.212
    11 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 50

    +2.527

    1’38.114

    0.277 H 198.650
    12 France E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari 49

    +2.532

    1’38.119

    0.005 H 198.640
    13 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 36

    +2.554

    1’38.141

    0.022 H 198.595
    14 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 40

    +2.624

    1’38.211

    0.070 H 198.454
    15 Japan Y. Tsunoda RB 22 RB Red Bull 54

    +2.809

    1’38.396

    0.185 M 198.081
    16 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda 40

    +3.416

    1’39.003

    0.607 H 196.866
    17 Finland V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari 45

    +3.543

    1’39.130

    0.127 S 196.614
    18 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 47

    +3.810

    1’39.397

    0.267 H 196.086
    19 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 3

    +4.252

    1’39.839

    0.442 S 195.218
    20 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 36

    +4.608

    1’40.195

    0.356 H 194.524
    21 Mexico S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari 16

    +5.529

    1’41.116

    0.921 H 192.752
    22 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda 11

    +7.875

    1’43.462

    2.346 H 188.382

    Campeonato de pilotos

    Pos. Pilote Points Australia China Japan United States Canada Monaco Spain Austria United Kingdom Belgium Hungary Netherlands Italy Spain
    1 ItalyK. AntonelliMercedes 292 18/2 29 25/1 28 31 25/1 – 15/3 8 25/1 15/3 23 25/1 25/1
    2 United KingdomG. RussellMercedes 211 25/1 26 12/4 17 8 – 18/2 25/1 23 – 6/7 23 18/2 10/5
    3 United KingdomL. HamiltonFerrari 191 12/4 21 8/6 10 21 18/2 25/1 10/5 22 12/4 10/5 14 8/6 –
    4 United KingdomL. NorrisMcLaren 186 10/5 5 10/5 26 7 – 15/3 6/7 18 6/7 25/1 31 12/4 15/3
    5 MonacoC. LeclercFerrari 167 15/3 19 15/3 10 16 – – 4/8 29 18/2 12/4 17 – 12/4
    6 NetherlandsM. VerstappenRed Bull 145 8/6 – 4/8 14 17 – 12/4 18/2 3 15/3 18/2 3 15/3 18/2
    7 AustraliaO. PiastriMcLaren 120 – 3 18/2 22 5 12/4 10/5 12/4 2 10/5 – 12 10/5 4/8
    8 FranceI. HadjarRed Bull 71 – 4 – – 10 15/3 8/6 8/6 10 8/6 8/6 – – –
    9 New ZealandL. LawsonRacing Bulls 59 – 8 2/9 – 6 10/5 4/8 2/9 9 – 4/8 6 – 8/6
    10 FranceP. GaslyAlpine 41 1/10 8 6/7 1 4 6/7 6/7 – 1 – – 2 6/7 –
    11 United KingdomA. LindbladRacing Bulls 31 4/8 – – – 1 8/6 2/9 1/10 6 2/9 1/10 – 4/8 2/9
    12 ArgentinaF. ColapintoAlpine 27 – 1 – 6 8 – 1/10 – 2 1/10 – – 2/9 6/7
    13 United KingdomO. BearmanHaas 18 6/7 11 – – 1 – – – – – – – – –
    14 BrazilG. BortoletoAudi 10 2/9 – – – – – – – 4 4/8 – – – –
    15 GermanyN. HülkenbergAudi 7 – – – – – – – – – – 2/9 4 – 1/10
    16 SpainC. Sainz JrWilliams 6 – 2 – 2 2 – – – – – – – – –
    17 ThailandA. AlbonWilliams 5 – – – 1 – 4/8 – – – – – – – –
    18 FranceE. OconHaas 3 – – 1/10 – – 2/9 – – – – – – – –
    19 SpainF. AlonsoAston Martin 3 – – – – – 1/10 – – – – – 2 – –
    20 JapanY. TsunodaRacing Bulls 1 – – – – – – – – – – – – 1/10 –
    21 CanadaL. StrollAston Martin   – – – – – – – – – – – – – –
    22 FinlandV. BottasCadillac   – – – – – – – – – – – – – –
    23 MexicoS. PérezCadillac   – – – – – – – – – – – – – –

    Campeonato de constructores

    Pos. Équipes Points Australia China Japan United States Canada Monaco Spain Austria United Kingdom Belgium Hungary Netherlands Italy Spain
    1 GermanyMercedes 503 43 55 37 45 39 25 18 40 31 25 21 46 43 35
    2 ItalyFerrari 358 27 40 23 20 37 18 25 14 51 30 22 31 8 12
    3 United KingdomMcLaren 306 10 8 28 48 12 12 25 18 20 16 25 43 22 19
    4 AustriaRed Bull 230 8 4 4 14 27 15 20 26 13 23 26 9 15 26
    5 ItalyRacing Bulls 77 4 8 2 – 7 18 6 3 15 2 5 – 5 2
    6 FranceAlpine 68 1 9 6 7 12 6 7 – 3 1 – 2 8 6
    7 United StatesHaas 21 6 11 1 – 1 2 – – – – – – – –
    8 GermanyAudi 17 2 – – – – – – – 4 4 2 4 – 1
    9 United KingdomWilliams 11 – 2 – 3 2 4 – – – – – – – –
    10 United KingdomAston Martin 3 – – – – – 1 – – – – – 2 – –
    11 United StatesCadillac   – – – – – – – – – – – – – –

     


  • Así queda el campeonato de la F1 tras el GP de España 2026: Antonelli se aleja y Colapinto suma fuerte

    Así queda el campeonato de la F1 tras el GP de España 2026: Antonelli se aleja y Colapinto suma fuerte

    Una carrera en Madrid complicada para los adelantamientos y donde todo se decidió en las paradas de pits para Andrea Kimi Antonelli quien se llevó la victoria tras un error de McLaren en la zona de los boxes dejando a Lando Norris en la tercera posición. 

    Antonelli aumenta su liderato a casi 80 puntos sobre un George Russell que, aprovechando el abandono de Lewis Hamilton, amplía su ventaja en la posición 2 del campeonato. 


    Franco Colapinto volvió a sumar puntos tras un gran trabajo en la estrategia y superando a Pierre Gasly. 

    Campeonato de Pilotos

    Pos Piloto Puntos
    1 ItalyA. AntonelliMercedes 292
    2 United KingdomG. RussellMercedes 211
    3 United KingdomL. HamiltonFerrari 191
    4 United KingdomL. NorrisMcLaren 186
    5 MonacoC. LeclercFerrari 167
    6 NetherlandsM. VerstappenRed Bull Racing 145
    7 AustraliaO. PiastriMcLaren 120
    8 FranceI. HadjarRed Bull Racing 71
    9 New ZealandL. LawsonRB 59
    10 FranceP. GaslyAlpine 41
    11 United KingdomA. LindbladRB 31
    12 ArgentinaF. ColapintoAlpine 27
    13 United KingdomO. BearmanHaas F1 18
    14 BrazilG. BortoletoAudi 10
    15 GermanyN. HulkenbergAudi 7
    16 SpainC. SainzWilliams 6
    17 ThailandA. AlbonWilliams 5
    18 FranceE. OconHaas F1 3
    19 SpainF. AlonsoAston Martin Racing 3
    20 JapanY. TsunodaRB 1
    21 CanadaL. StrollAston Martin Racing  
    22 FinlandV. BottasCadillac  
    23 MexicoS. PérezCadillac  

    Campeonato de Constructores

    Equipos

    Pos Equipos Puntos
    1 GermanyMercedes 503
    2 ItalyFerrari 358
    3 McLaren 306
    4 AustriaRed Bull Racing 230
    5 ItalyRB 77
    6 FranceAlpine 68
    7 United StatesHaas F1 21
    8 GermanyAudi 17
    9 United KingdomWilliams 11
    10 United KingdomAston Martin Racing 3
    11 United StatesCadillac  


  • Hamilton explica su primer abandono de 2026 en Madrid

    Hamilton explica su primer abandono de 2026 en Madrid

    Lewis Hamilton tuvo que abandonar durante el Gran Premio de España, este domingo, víctima de un problema de frenos en su Ferrari. Se trata de su primer abandono de la temporada.

    Tras una buena salida, Hamilton había logrado auparse a la tercera posición. Pero después de solo unas vueltas, el siete veces campeón del mundo empezó a quejarse por radio de un pedal de freno demasiado largo.

    El piloto de Ferrari estaba teniendo muchas dificultades en pista e incluso tuvo que tomar la escapatoria tras bloquear las ruedas, incapaz de tomar correctamente las curvas. Lógicamente empezó a perder numerosas posiciones, antes de que Ferrari le pidiera entrar en boxes para poner fin a su carrera.

    «Ya fue antes de la frenada de la curva 5», declaró Hamilton en Sky Sport. «Pisé el freno, el coche empezó a reducir la velocidad, luego el pedal como que se hundió un punto. Y de repente, el coche ya no desaceleraba tan rápido como de costumbre, así que llegué con mucha velocidad.»


    «Y luego, sí, rocé el muro. Después de eso, el pedal volvió y todo iba bien. Luego, creo que unas curvas más tarde, el pedal volvió a hundirse. Así que no sé realmente de dónde viene eso.»

    En la salida, Hamilton había arrancado de forma excelente y se había situado en tercera posición, por delante de Max Verstappen. En la primera chicane, el neerlandés no pudo tomar el vértice y tuvo que saltarse la curva, saliendo por delante de Hamilton. El británico indicó rápidamente que Verstappen debía devolverle la posición, pero el piloto de Red Bull Racing empezó a negociar, considerando que Hamilton lo había empujado fuera de la pista.

    No obstante, el equipo austriaco llamó rápidamente al orden al tetracampeón del mundo y le pidió que devolviera la posición a Hamilton… que entonces se encontraba dos puestos por detrás del RB22, ya que Kimi Antonelli se había intercalado entre los dos pilotos. Max Verstappen finalmente obedeció, pero así perdió dos posiciones ya en la primera vuelta.

    Hamilton finalmente tuvo que ralentizar, antes de entrar definitivamente en boxes. Se trata, por tanto, del primer abandono de la temporada para Lewis Hamilton, que hasta entonces había terminado todas las carreras. Tercero en el campeonato de pilotos a 76 puntos del líder Kimi Antonelli, el británico sufre un revés en la lucha por el título, mientras que su compañero de equipo ocupa actualmente la segunda posición del Gran Premio de España.