El exasesor del equipo Red Bull Helmut Marko se ha convertido en la última figura en criticar las nuevas reglas y regulaciones de la Formula 1, al señalar dónde comenzaron los problemas y cómo espera que se puedan encontrar soluciones.
La nueva era de la F1 ha recibido, como mucho, una respuesta desigual, con el aumento de la acción en pista y los adelantamientos en contraste con las quejas de los pilotos sobre adelantamientos artificiales y formas antinaturales de conducir los coches.
El núcleo del conflicto radica en la cantidad de gestión y recuperación de energía requerida tanto en la clasificación como en las carreras; obligando a los pilotos a hacer lift and coast, reducir marchas en las rectas y entrar en super clipping, lo que les impide poder exigir al máximo a los nuevos coches en una vuelta lanzada.
Tras una primera reunión el 9 de abril sobre posibles ajustes en las reglas, todas las partes interesadas volverán a reunirse el 20 de abril, después de una reunión del grupo deportivo el 15 de abril y una reunión del grupo técnico el 16 de abril, para decidir qué cambios deben hacerse tanto para esta temporada como para las campañas siguientes.
Marko cree que el problema comenzó cuando una división cercana al 50:50 entre el motor de combustión interna y la energía eléctrica se situó en el corazón de las nuevas regulaciones de la unidad de potencia, destinadas a atraer a fabricantes nuevos y existentes a la F1.
El resultado ha hecho que la F1 dé la bienvenida a Audi y Ford como nuevos fabricantes de unidades de potencia y devuelva a Honda a la parrilla, pero sí perdió a Renault como proveedor de motores. Cadillac también está a punto de unirse a la competición como fabricante de motores de pleno derecho a partir de 2029.
Pero Marko siente que cuando las reglas se estaban finalizando hace dos años, con el impulso por la electrificación en primer plano de las demandas de los fabricantes, los intereses han cambiado posteriormente, lo que ha dejado defectuosas las reglas actuales.
El inicio de la carrera en el GP de Japón 2026.
Photo by: Andrew Caballero-Reynolds / AFP via Getty Images
«Ciertamente pasaron por alto algunas cosas, pero las regulaciones se decidieron en un momento en que todavía había esperanza -o la idea- de que lo eléctrico sería el único camino», dijo Marko, que dejó Red Bull a finales del año pasado, a ORF.
«Y eso ha cambiado significativamente mientras tanto; el motor de combustión interna ha resurgido, tenemos combustible libre de CO2, lo que significa que todo se ha hecho desde el punto de vista medioambiental. Y ahora solo tenemos que asegurarnos de abordar estas, diría yo, deficiencias en las regulaciones lo mejor posible.
«50:50 [motor de combustión interna y energía eléctrica] suena bien sobre el papel, pero no funciona porque la batería tiene que cargarse. Y si no hay suficientes zonas donde pueda cargarse…»
Marko también ha citado preocupaciones de seguridad que deben abordarse tras el incidente que involucró a Oliver Bearman y Franco Colapinto durante el Gran Premio de Japón, cuando el piloto de Haas se vio sorprendido por la enorme diferencia de velocidad entre ambos, lo que provocó una diferencia de 45 km/h.
«También está la situación que acabamos de tener con Colapinto y Bearman. Llega con un exceso de velocidad de más de 50 km/h”, dijo. «Es casi como si un vehículo estuviera parado, y eso debe evitarse.
«La otra cosa es que las salidas no son consistentes, y eso ha llevado a situaciones peligrosas. Pero es una nueva regulación, démosle una oportunidad, y creo que la mayor parte del desarrollo estará en el área del software.»
Marko considera que las nuevas reglas han cambiado los fundamentos de la F1, lo que ha causado el descontento entre las filas de los pilotos, sobre todo en el caso del cuatro veces campeón del mundo Max Verstappen, que está sopesando su futuro en medio de su descontento con los nuevos coches y reglas.
Max Verstappen, Red Bull Racing, Helmut Marko, Red Bull Racing
Photo by: Mark Thompson / Getty Images
Marko se hizo eco de los sentimientos de su ex piloto, ya que estuvo de acuerdo con una valoración que hizo Lewis Hamilton de que el piloto que pueda gestionar mejor su uso de energía saldrá victorioso en 2026.
«Creo que Hamilton tiene razón [sobre la gestión de la energía]. Pero eso nos aleja de lo que representa la Formula 1, donde gana el piloto más rápido en un buen coche o el mejor coche”, dijo Marko.
«No se trata de que un equipo de ingenieros acierte exactamente con la programación. O de que una batería llena adelante a una batería vacía. Eso no es un adelantamiento real. Eso no es adelantar; es simplemente pasar de largo, y eso es más que artificial, y realmente no debería ser así.»
Información adicional de Ruben Zimmermann
Deja una respuesta