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Marcos Rojo, el líder de Racing que nunca perdió ante Boca
Racing tiene hoy en Marcos Rojo a un titular consolidado dentro de sus filas y algo más que eso: por la ida de jugadores como Santiago Sosa y Bruno Zuculini en este mercado de pases, el zaguero de 36 años se convirtió en uno de los líderes del plantel junto a Facundo Cambeses, hoy capitán. El defensor, voz de mando y una pieza muy valorada por Juan Pablo Vojvoda, por su personalidad es ideal para los clásicos, en este caso ante Boca, un rival en el que jugó y contra el que nunca perdió.
De actual plantel de la Academia, el zaguero es el único que vistió la camiseta del Xeneize. Y cuando estuvo en la vereda opuesta, nunca perdió contra ese adversario. En total, tres veces jugó contra el equipo de la Ribera, con dos empates y una victoria.
Con la casa de Estudiantes, antes de llegar a Boca, el 26 de febrero de 2010, por el Torneo Clausura, ingresó sobre el final del partido (sumó sólo un minuto) que terminó empatado 1-1 (goles de Palermo y Leandro González).
A finde de 2025 Boa le hizo un reconocimiento a Marcos Rojo.Posteriormente, el 25 de septiembre de ese mismo año, fue titular en el 1-0 justamente con gol suyo por la 8° jornada del Torneo Apertura. Ya con Racing, el 20 de febrero pasado, igualó 0-0 en el Apertura. Pero no pudo completar el derbi: por lesión, salió reemplazado en el entretiempo por Franco Pardo.
También formó parte de los citados en otros dos triunfos, pero fue al banco sin ingresar: en La Plata, el Pincha se impuso 2-1 en 2009 y en diciembre de 2025 la Academia venció 1-0 en la Bombonera con el cabezazo de Maravilla Martínez, por semifinales de los playoffs del Clausura.
Rojo es uno de los líderes del plantel de Racing. En lo que va de este semestre, Rojo sólo fue al banco ante Gimnasia y acumula cinco partidos de arranque entre los cuatro juegos del Clausura y el reciente versus Belgrano, por los octavos de final de la Copa Argentina. Ya sin las lesiones que lo afectaron en su momento, su rendimiento creció y hoy está afirmado entre los 11 como un pilar importante.
¿Quién entra por el 9?
Mientras tanto, resta saber aún cómo reemplazará el DT a Maravilla Martínez, quien reapareció ante el Pirata pero cumplirá la segunda de las tres fechas de suspensión que adeuda en el Clausura. Los candidatos a ingresar son Santiago Solari, Elías Torres y Alejandro Tello.
La alienación tentativa
Así, la posible formación presentaría a Facundo Cambeses; Ezequiel Cannavo, Mateo Martínez, Marcos Rojo, Ignacio Rodríguez; Tomás Conechny, Ulises Ortegoza, Leonel Pérez, Gastón Lodico; Matko Miljevic y Solari, Tello o Torres.
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Checo Pérez admite que dieron un paso "atrás" en la clasificación de Zandvoort
Si la carrera sprint fue un mal momento para Sergio Pérez, las esperanzas de mejorar en la clasificación del Gran Premio de los Países Bajos se esfumaron en la Q1 cuando quedó eliminado en la posición 22, justo por detrás de su compañero Valtteri Bottas.
Checo Pérez logró un mejor tiempo de 1:14.600 en la Q1 para quedar por detrás de los Aston Martin y su coequipero finlandés. El resultado fue contrastante con las esperanzas del mexicano luego de la complicada sprint donde había señalado que había alcanzando el ritmo de los Williams y los Haas por lo que esperaba una suerte diferente.
“Parece que ese es el caso por aquí una vez que todos consolidan su ritmo. Es un poco desafortunado. Esta mañana fue muy prometedora con la sprint, en el que estuvimos explorando bastante el auto, pero creo que dimos un paso atrás en términos de competitividad, así que veremos qué somos capaces de hacer para mañana», reconoció Pérez.
A pesar de haber largado con retraso en la prueba sprint por un fallo técnico, Checo Pérez valoró el tiempo en pista como una oportunidad de evaluación para entender el comportamiento de la plataforma bajo ritmo de carrera:
«Sí, definitivamente. Creo que mostramos un buen ritmo, un ritmo prometedor también, así que veremos qué podemos hacer para mañana», indicó el mexicano quien espera la situación en carrera del domingo sea mejor que los últimos dos eventos donde tuvo que abandonar la competencia.
Finalmente, al ser cuestionado sobre las primeras impresiones tras la incorporación de Marcin Budkowski en la dirección técnica y operativa de Cadillac, confió en el impacto que tendrá su liderazgo a corto plazo dentro de la estructura, pero destacó que, por ahora, aún está en proceso de adaptación.
«Obviamente es muy pronto aún, pero creo que Marcin aporta mucha experiencia con él y un liderazgo muy bueno. Creo que en los próximos fines de semana será capaz de impulsar al equipo en la dirección correcta de manera bastante intensiva».
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Wolff no descarta que, en algún momento, Verstappen pueda correr para él en Mercedes
¿Llegará Max Verstappen a correr alguna vez para Mercedes en la Fórmula 1? Esta es la pregunta que suelen plantearle al director del equipo, Toto Wolff, en su rueda de prensa anual con los periodistas holandeses en Zandvoort, y esta vez la puerta parece cerrada, aunque Wolff la mantiene ligeramente entreabierta.
La historia de la F1 podría haber sido muy diferente si Mercedes hubiera ganado la partida a Red Bull para asegurarse el futuro del joven piloto allá por 2014, ya que Verstappen no paraba de ganar carreras en la Fórmula 3 como novato en monoplazas, pero tenía la mirada puesta firmemente en debutar de inmediato en el campeonato mundial. Eso era algo que solo Red Bull podía ofrecer, gracias a su segunda escudería.
Desde entonces, Mercedes y Verstappen siempre han sido rivales, pero hace dos años, Wolff reveló que había mantenido conversaciones con el entonces tricampeón del mundo. El austriaco se enfrentaba al difícil reto de encontrar un sustituto a la altura de Lewis Hamilton, que se marchaba a Ferrari, y ya había puesto sus ojos en el niño prodigio de la próxima generación, Kimi Antonelli, pero es obvio que no habría dejado pasar la oportunidad de fichar a Verstappen si hubiera habido la más mínima posibilidad de que se materializara.
No fue así, pero Wolff insistió en que la puerta no estaba cerrada cuando, al ser preguntado por Motorsport.com, le preguntaron si aún tenía en mente un posible fichaje de un Verstappen: «Sí, lo tengo. De alguna manera tengo esa sensación. Pero no sé cuándo podría ser. Ya sea en el 26 o tres años más tarde, aún no lo sé».
Max Verstappen, Red Bull Racing, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: James Sutton / Motorsport Images vía Getty Images
Wolff volvió a sondear a Verstappen un año después, mientras el novato Antonelli pasaba apuros en su primera temporada, pero el piloto de Red Bull renovó su compromiso con el equipo de Milton Keynes.
«¿Podría eso significar que nuestros caminos nunca se cruzarán porque los momentos no son los adecuados? Bueno, eso puede pasar», reflexionó Wolff en aquel momento. «Pero, ya sabes, eso podría ser el 50 %. El otro 50 % es que compitamos juntos en una determinada etapa de nuestras carreras, si resulta adecuado para ambas partes».
Pero a estas alturas, Wolff admite que no ve a un e Verstappen fichando por Mercedes a corto plazo, después de que en junio se confirmara la permanencia de Russell y Antonelli en las Flechas de Plata para 2027, mientras que el nuevo contrato del holandés con Red Bull se anunció antes de su carrera en casa —a pesar de que Verstappen está atravesando actualmente su primera temporada sin victorias desde 2015—.
«Desde muy pronto tuvimos la sensación de que, para nosotros, seguir con George y Kimi era la decisión correcta —por diversas razones—, pero parece que esta alineación de pilotos tiene precisamente la dinámica positiva adecuada», comentó Wolff. «Permite a Kimi crecer y a George sacar lo mejor de sí mismo porque tiene un compañero de equipo joven y rápido.
«Por lo tanto, parecía bastante lógico que Max se quedara en Red Bull. Más vale malo conocido que bueno por conocer —¡esa es la frase clave!— y luego esperar a ver qué pasa dentro de dos o tres años, cuando vuelvan a abrirse los contratos y probablemente sus opciones no se limiten a un solo equipo, sino que tal vez haya tres o cuatro a la vez. Y esperar a ver quién rinde mejor».
Toto Wolff, Mercedes
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
Cuando Motorsport.com le preguntó si Mercedes había tenido alguna posibilidad de fichar a Verstappen para 2027, Wolff explicó: «Ya a principios de la última parte de la primavera quedó claro que seguiríamos como hasta ahora. Y mantenemos una relación abierta y, en cierto modo, tan transparente como es posible. Así que la situación, como dices, era muy diferente a la del año pasado, cuando ambas partes estaban explorando si la colaboración podría llevarse a cabo o no».
El anuncio del nuevo contrato de Verstappen puso fin a las especulaciones sobre el futuro del cuatro veces campeón del mundo, después de que se erigiera, entre los pilotos, como posiblemente el más crítico con el nuevo reglamento de la F1. Unas declaraciones crípticas y de pasada sobre decisiones «vitales» que debía tomar alimentaron los rumores en medio de su participación en las carreras de GT3, pero al final, la superestrella de Red Bull decidió continuar con su carrera en la F1.
Cuando se le preguntó si le había sorprendido que Verstappen se quedara más tiempo en la serie, Wolff respondió: «No. Cuanto más maduren las normas, más se pondrán al día los equipos. E incluso si Red Bull se encuentra ahora mismo en desventaja, está claro que, con el tiempo, volverán a brillar.
«Este año han tenido carreras muy buenas y otras no tanto. Pero no tengo ninguna duda de que, de cara al futuro, los de siempre volverán a luchar por las victorias y los campeonatos, ya sea Ferrari, McLaren, Red Bull o nosotros mismos. Así que, en cierto modo, la decisión me parece lógica».
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VIDEO: El error con el gato mecánico que afectó a Checo Pérez en la sprint de Zandvoort
La clasificación del Gran Premio de los Países Bajos no fue lo que Sergio Pérez esperaba porque, si bien el viernes había señalado que estaban conscientes de los problemas que afrontaban, veía una solución, pero la jornada del sábado en Zandvoort no fue lo que él hubiera imaginado.
En la sesión para ordenar la parrilla del domingo finalizó en la última posición por detrás de su compañero en Cadillac, Valtteri Bottas, pero la realidad es que desde la carrera sprint se notó que el equipo americano no entendía el rumbo, pero más aún, quedó en evidencia que aún hay varios problemas operativos.
Desde las primeras carreras, Checo Pérez ha sido claro en que el equipo necesita mejorar en la operación en pista, además de otros aspectos. Para el mexicano es crítico tener más tiempo para poder pensar en el fin de semana en lugar de estar con temas operativos que van retrasando el trabajo, una situación que parece no ha mejorado.
Durante la carrera sprint, la cámara a bordo del piloto mexicano en la parrilla de salida, exhibió un problema en la operación del mecánico que opera el gato frontal cuando no lo colocó correctamente. Esta situación llevó a que el monoplaza cayera bruscamente al suelo, con Checo Pérez encima del monoplaza.
Luego de este incidente, el vehículo del mexicano fue llevado a los pits ante problemas técnicos que ya había reportado. Aunque en un inicio se pensó que no tomaría parte de la competencia al final regresó al circuito con dos vueltas de retraso para ayudar a recolectar información de cara al resto del fin de semana.
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Colapinto se acerca a Gasly pese al “desastre” con el tráfico en Zandvoort
Franco Colapinto arrancará desde la 14° posición en la carrera principal del Gran Premio de Países Bajos, que se disputará el domingo en el circuito de Zandvoort. Y si bien eso representa una posición por detrás de lo conseguido el viernes en la clasificación sprint, el piloto de 23 años tuvo motivos para mostrarse satisfecho con su rendimiento personal.
En un fin de semana en el que Colapinto conduce con la versión anterior del Alpine A526, mientras que su compañero, Pierre Gasly, cuenta con el paquete de mejoras introducido por el equipo, el argentino había quedado muy lejos del francés el viernes. Sin embargo, el sábado mostró una realidad diferente en la clasificación principal.
Colapinto comenzó fuerte en la Q1 al quedar por delante de Gasly en su primera salida, con un tiempo de 1m13s821 contra 1m13s836 del francés. Luego, en el segundo intento, Gasly mejoró hasta 1m13s115, mientras que el argentino marcó 1m13s322. De todos modos, la diferencia entre ambos fue de solamente dos décimas, con el francés en el noveno lugar y Colapinto en el 13°.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Luego, en la Q2, Colapinto marcó un tiempo inicial de 1m12s800 que lo dejó a tan solo una décima de Gasly. Ya en su segunda salida, quedó enredado en el tráfico y no pudo completar su última vuelta rápida, mientras que Gasly mejoró hasta 1m12s616, lo que le permitió terminar 11°, contra el 14° puesto final de Colapinto.
A pesar de las diferencias entre ambos coches, Colapinto redujo en medio segundo la distancia respecto de Gasly, ya que el viernes había terminado a siete décimas de su compañero en la clasificación sprint.
«La ventaja es muy, muy grande», dijo Colapinto a ESPN Argentina sobre la diferencia entre ambos monoplazas de Alpine.
«Estoy muy contento con mi trabajo, creo que hice una gran clasificación. La realidad es que estamos muy lentos en comparación con los Racing Bulls y los Audi, así que no es nada nuevo estar detrás de ellos. Fue una buena sesión, creo que sacamos el máximo por nuestra parte».
Colapinto explicó que, en su salida final de la Q2, se vio afectado por el tráfico tanto en la vuelta de salida de pits como en su intento de vuelta rápida.
«En la última salida me sacaron con muchos autos, tuve que dejar pasar a tres en la vuelta de salida y pasé a cuatro en la vuelta rápida, un desastre. Tuve mucho, mucho tráfico. Y en la vuelta anterior perdí una décima con (Liam) Lawson, que quedó delante mío en una curva lenta, con el aire sucio».
«En general fue una buena sesión, muy buenas vueltas. Así que, contento con mi laburo. Creo que maximizamos lo que teníamos hoy», concluyó.
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El reencuentro de Coudet y Guillermo: superclásicos, MLS y el partido caliente que protagonizaron como técnicos
El 7 de octubre de 2018, en Avellaneda, protagonizaron un hecho escandaloso y poco casual. Tanto Eduardo Coudet como Guillermo Barros Schelotto se le agarraron con Darío Herrera (sí, el mismo árbitro de este domingo) y le dedicaron gestos y gritos desaforados en desacuerdo con fallos arbitrales en un pmico 2-2 entre Racing y Boca. Esas imágenes, de dos entrenadores cordiales entre ellos y furiosos contra el juez, los definen. Porque dirigen como jugaban. Con intensidad, energía y mentalidad ganadora, primero con los botines y ahora con el pizarrón. Dos planetas similares que chocaron en varias ocasiones, desde superclásicos inolvidables hasta un par de cruces en la MLS, y que volverán a estar en la misma órbita en el River– Vélez.
En aquellos tiempos que le pegaban a la pelota, los duelos en los que fueron rivales -compartiendo cancha- ocurrieron principalmente entre finales de la década del 90 y principios de los 2000 y el Mellizo tuvo un historial más que favorable, con siete victorias, tres empates y dos victorias, estirando además el invicto en los primeros cinco enfrentamientos, siempre luciendo la del Xeneize.
El Chacho, con su habitual despliegue por la derecha, se tuvo que conformar con haber anotado tres goles en ese lapso inicial (uno con Rosario Central y dos con San Lorenzo). Y a la vez, cuando pasó a River, no perdió en sus primeros tres Súper y protagonizó un recordado festejo loco tras su derechazo cruzado en el 3-0 del Clausura 2002 en la Bombonera, que incluyó un raro salto y mostrar su camiseta #8 a la popular local.
Guillermo también tiene recuerdo especial. Ese #7 siempre picante en los metros finales de la cancha, respondió con un doblete en seis minutos en el siguiente 2-2 y le amargó la tarde al Millo, que ganaba cómodo en La Boca y estaba para golear. «Es de esos partidos que voy a recordar siempre», supo declarar. Después, celebró a lo grande en las semifinales de la Copa Libertadores 2004, serie que terminó con celebración del conjunto de Carlos Bianchi en el Monumental.
Coudet y Guillermo en la Bombonera.Otra vez con la del Ciclón, EC fue parte del 3-0 en el Nuevo Gasómetro (2005) y el destino los cruzó media década después ¡en Estados Unidos! Siendo figura del Columbus Crew y hasta elogiado por el ex presidente Barack Obama por su actuación en la final que lo coronó campeón de la MLS en 2008, GBS le ganó ambos duelos al Philadelphia de Coudet disputados en 2010.
Las sonrisas de Guillermo y Coudet en Avellaneda. Foto: Maxi Failla.Revancha desde el banco de suplentes
En los cruces como entrenadores, en cambio, Coudet se viene tomando revancha. Porque antes de aquel picante 2-2, la última vez que se enfrentaron desde los bancos de suplentes, enfrentó al Melli en tres ocasiones con el buzo de Rosario Central y mantuvo el invicto: 1-1 en 2015 contra Lanús , eliminó a Boca en cuartos de la Copa Argentina 2015 en el Mario Alberto Kempes (2-1) y sumó otro 1-1 en 2016 en la Bombonera.
Mientras que Guillermo le bajó la espuma a su vuelta al Monumental, Coudet buscará estirar la racha positiva frente a un viejo conocido… ¡Venga ese abrazo!
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Colapinto se acerca a Gasly pese al “desastre” con el tráfico en Zandvoort
Franco Colapinto arrancará desde la 14° posición en la carrera principal del Gran Premio de Países Bajos, que se disputará el domingo en el circuito de Zandvoort. Y si bien eso representa una posición por detrás de lo conseguido el viernes en la clasificación sprint, el piloto de 23 años tuvo motivos para mostrarse satisfecho con su rendimiento personal.
En un fin de semana en el que Colapinto conduce con la versión anterior del Alpine A526, mientras que su compañero, Pierre Gasly, cuenta con el paquete de mejoras introducido por el equipo, el argentino había quedado muy lejos del francés el viernes. Sin embargo, el sábado mostró una realidad diferente en la clasificación principal.
Colapinto comenzó fuerte en la Q1 al quedar por delante de Gasly en su primera salida, con un tiempo de 1m13s821 contra 1m13s836 del francés. Luego, en el segundo intento, Gasly mejoró hasta 1m13s115, mientras que el argentino marcó 1m13s322. De todos modos, la diferencia entre ambos fue de solamente dos décimas, con el francés en el noveno lugar y Colapinto en el 13°.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Luego, en la Q2, Colapinto marcó un tiempo inicial de 1m12s800 que lo dejó a tan solo una décima de Gasly. Ya en su segunda salida, el argentino quedó enredado en el tráfico y no pudo completar su última vuelta rápida, mientras que Gasly mejoró hasta 1m12s616, lo que le permitió terminar 11°, contra el 14° puesto final de Colapinto.
A pesar de las diferencias entre ambos coches, Colapinto redujo en medio segundo la distancia respecto de Gasly, ya que el viernes había terminado a siete décimas de su compañero en la clasificación sprint.
«La ventaja es muy, muy grande», dijo Colapinto a ESPN Argentina sobre la diferencia entre ambos monoplazas de Alpine.
«Estoy muy contento con mi trabajo, creo que hice una gran clasificación. La realidad es que estamos muy lentos en comparación con los Racing Bulls y los Audi, así que no es nada nuevo estar detrás de ellos. Fue una buena sesión, creo que sacamos el máximo por nuestra parte».
Colapinto explicó que, en su salida final de la Q2, se vio afectado por el tráfico tanto en la vuelta de salida de pits como en su intento de vuelta rápida.
«En la última salida me sacaron con muchos autos, tuve que dejar pasar a tres en la vuelta de salida y pasé a cuatro en la vuelta rápida, un desastre. Tuve mucho, mucho tráfico. Y en la vuelta anterior perdí una décima con Lawson, que quedó delante mío en una curva lenta, con el aire sucio».
«En general fue una buena sesión, muy buenas vueltas. Así que, contento con mi laburo. Creo que maximizamos lo que teníamos hoy», concluyó.
El principal cambio conceptual que hice fue en el segundo párrafo: “eso es una posición por detrás” suena algo rígido, mientras que “eso representa una posición por detrás” fluye mejor. También cambiaría “el sábado se vio otra realidad” por “el sábado mostró una realidad diferente”, que resulta más directo y natural.
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Pierre Gasly es investigado tras la clasificación de la F1 en Países Bajos
El piloto francés, al volante del Alpine, está siendo investigado por un presunto incumplimiento del artículo B1.6.2a del Reglamento de Fórmula 1 de la FIA debido a una supuesta salida insegura de boxes durante el desarrollo de la Q1 de la clasificación.
La situación sucedió cuando Gasly salía del garaje de Alpine y entorpeció el paso de Gabriel Bortoleto, de Audi.
Según el documento emitido por los comisarios deportivos, Gasly y un representante del equipo Alpine fueron convocado a presentarse ante ellos a las 17:45, hora local, para tratar el incidente. También Bortoleto y un representante de Audi.
La situación será analizada por los comisarios, que posteriormente determinarán si corresponde tomar alguna medida.
Después de clasificar octavo el viernes y terminar en esa misma posición el sábado en la carrera sprint para sumar un punto con el Alpine actualizado, Gasly dio un paso atrás en la clasificación para la carrera principal.
El francés finalizó en la 11° posición, fuera de la Q3, con un mejor tiempo que fue apenas un par de décimas mejor que el de su compañero de equipo, Franco Colapinto, quien no tiene las mejoras de Alpine este fin de semana.
