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  • Así queda el campeonato de la F1 2026 tras la sprint de Países Bajos: Russell recorta y Alpine vuelve a sumar

    Así queda el campeonato de la F1 2026 tras la sprint de Países Bajos: Russell recorta y Alpine vuelve a sumar

    La carrera sprint permitió a George Russell recortar una mínima diferencia en la lucha por el campeonato de pilotos ante su compañero en Mercedes, Andrea Kimi Antonelli. El británico se llevó la victoria mientras que el líder del campeonato quedó fuera del top tres. 

    El triunfo de Russell le permite acercarse a Lewis Hamilton en la lucha por el segundo puesto de la general. 


    Charles Leclerc ganó un poco de distancia en el campeonato sobre Lando Norris al rebasar al británico en la parte final de la carrera para tomar el segundo puesto. 

    Campeonato de pilotos F1 2026

    Pos Piloto Puntos
    1 ItalyA. AntonelliMercedes 224
    2 United KingdomL. HamiltonFerrari 171
    3 United KingdomG. RussellMercedes 168
    4 MonacoC. LeclercFerrari 145
    5 United KingdomL. NorrisMcLaren 134
    6 NetherlandsM. VerstappenRed Bull Racing 112
    7 AustraliaO. PiastriMcLaren 96
    8 FranceI. HadjarRed Bull Racing 68
    9 FranceP. GaslyAlpine 43
    10 New ZealandL. LawsonRB 43
    11 United KingdomA. LindbladRB 23
    12 ArgentinaF. ColapintoAlpine 19
    13 United KingdomO. BearmanHaas F1 18
    14 BrazilG. BortoletoAudi 10
    15 SpainC. SainzWilliams 6
    16 ThailandA. AlbonWilliams 5
    17 FranceE. OconHaas F1 3
    18 GermanyN. HulkenbergAudi 2
    19 SpainF. AlonsoAston Martin Racing 1
    20 CanadaL. StrollAston Martin Racing  
    21 FinlandV. BottasCadillac  
    22 MexicoS. PérezCadillac  
    23 JapanY. TsunodaRB  

    Campeonato de equipos de la F1 2026

    Pos Equipos Puntos
    1 Mercedes 379
    2 ItalyFerrari 307
    3 United KingdomMcLaren 220
    4 AustriaRed Bull Racing 177
    5 ItalyRB 66
    6 FranceAlpine 61
    7 United StatesHaas F1 21
    8 GermanyAudi 12
    9 United KingdomWilliams 11
    10 United KingdomAston Martin Racing 1
    11 United StatesCadillac  


  • Por qué la renovación de Verstappen con Red Bull se ve como una "reivindicación" de Laurent Mekies

    Por qué la renovación de Verstappen con Red Bull se ve como una "reivindicación" de Laurent Mekies

    El analista de F1 TV, Alex Brundle, ha elogiado el compromiso a largo plazo de Max Verstappen con Red Bull como un claro respaldo al liderazgo de Laurent Mekies.

    Tras meses de especulaciones sobre su futuro en la Fórmula 1, el cuatro veces campeón ha puesto fin a los rumores del paddock al firmar un nuevo contrato que le mantendrá en la escudería de Milton Keynes hasta finales de 2030. 

    Red Bull ha atravesado un par de años difíciles, marcados por una serie de cambios en la plantilla, entre los que destaca el ascenso de Mekies al cargo de director del equipo, sustituyendo al veterano Christian Horner en julio de 2025.

    En declaraciones a el programa «Weekend Warm-Up» de F1 TV emitido desde Zandvoort, Brundle argumentó que el contrato a largo plazo de Verstappen envía un mensaje contundente.

    «Es una reivindicación bastante importante, ¿no?, de Red Bull bajo el mando de Mekies por parte de Max Verstappen», afirmó. «Con todo lo que ha estado pasando en Red Bull, una cierta fuga de talentos en los últimos años, la pérdida de personal y todo lo demás, las cosas no podrían haber salido mucho mejor para Laurent Mekies y el equipo».

    El propio Verstappen se hizo eco de esos sentimientos durante la rueda de prensa del jueves, hablando con cariño del ambiente de trabajo y de la transparencia de la dirección.


    Max Verstappen, Red Bull

    Max Verstappen, Red Bull

    Foto de: Eric Le Galliot

    «Sí, la verdad es que no fue demasiado estresante», declaró el holandés a los medios. «Fue la decisión acertada. Me siento muy a gusto en el equipo. Tenemos mucha confianza en que podremos volver a lo más alto en los próximos años.

    «Para mí, esto es como una gran familia, así que estoy muy contento de formar parte de ella. Y en los últimos meses se ha hablado mucho del futuro del equipo en los próximos años, de planes e ideas. Siempre me lo han comunicado de forma muy abierta, y eso es lo que me gusta.

    «Me gusta lo que están intentando conseguir, y por eso también quiero formar parte de ello en el futuro».


  • Russell se lleva la sprint de Zandvoort, Colapinto es 12° y el Cadillac de Checo Pérez vuelve a fallar

    Russell se lleva la sprint de Zandvoort, Colapinto es 12° y el Cadillac de Checo Pérez vuelve a fallar

    George Russell volvió a la victoria -aunque sea sprint- en la Fórmula 1 al ganar la carrera corta del Gran Premio de Países Bajos en el circuito de Zandvoort.

    El piloto de Mercedes comenzó desde la pole position y controló las acciones a lo largo de las 24 vueltas de competencia.

    Charles Leclerc, que arrancó tercero con gomas blandas a diferencia de las medias de sus rivales, adelantó a Lando Norris en la vuelta 18 y finalizó segundo a 1s360 de Russell, mientras que el campeón reinante sostuvo por poco el tercer puesto tras un ataque de Kimi Antonelli en el final.

    Oscar Piastri fue un lejano quinto con el segundo McLaren, seguido del red Bull de Max Verstappen y el Ferrari de Lewis Hamilton.

    Pierre Gasly, conduciendo el Alpine con las actualizaciones que estrenó el equipo este fin de semana en su coche, se llevó el último punto con la octava posición. Franco Colapinto, con la versión anterior del A526, fue 12° tras adelantar a Yuki Tsunoda en el inicio.

    El Cadillac de Sergio Pérez presentó problemas antes de la vuelta de formación, lo que hizo que el mexicano sea llevado de la parrilla a los pits, desde donde finalmente arrancó la carrera, pero tres vueltas abajo.

    Así se desarrolló la carrera sprint del GP de Países Bajos:

    Russell movió bien desde la pole position y mantuvo el primer puesto en el corto camino hacia la primera curva en Zandvoort, seguido por Norris y Leclerc, quien fue el único en elegir los neumáticos blandos frente a los medios montados por los otros pilotos del top diez de la parrilla.

    Antonelli avanzó de quinto a cuarto al superar a Piastri, mientras que Verstappen, Hamilton y Gasly completaban los puestos que daban puntos.

    Colapinto ganó una posición en el arranque al adelantar al regresado Yuki Tsunoda para tomar el 12° lugar al volante de su Alpine, también con los neumáticos medios.

    Con cinco vueltas cumplidas de las 24 previstas, Russell lideraba la carrera sprint con casi un segundo de ventaja sobre Norris, mientras que Leclerc se encontraba a una distancia similar del McLaren. Antonelli, por su parte, marcaba el récord de vuelta con 1m14s990.

    George Russell, Mercedes, durante la carrera sprint en Zandvoort.

    George Russell, Mercedes, durante la carrera sprint en Zandvoort.

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    Colapinto se mantenía detrás de Lawson y delante de Tsunoda en un clasificador donde el único cambio era que Checo Pérez finalmente tomó la salida, dos vueltas después de la largada, tras ser llevado a los pits desde la parrilla al momento de la vuelta de formación y ser catalogado como “retirado” en el cronometraje oficial.

    Nico Hulkenberg, después de perder cinco posiciones en el comienzo de la carrera, se retiró en el garaje de Audi por falta de potencia en su monoplaza, según reportó el equipo.

    Gasly se aferraba al último punto disponible, a nueve segundos de Hamilton al llegar a las diez vueltas, seguido por Bortoleto a menos de un segundo. Colapinto, en tanto, también se veía bajo presión de Tsunoda, al tiempo que caía a un segundo y medio de Lawson.

    Al llegar al punto medio de la carrera, Russell se alejaba a casi dos segundos de Norris, mientras Leclerc y Antonelli se mantenían cerca del piloto de McLaren, aunque no se veían oportunidades de adelantamiento.

    Más atrás, Piastri caía a más de tres segundos de Antonelli, en lo que reflejaba una clara falta de ritmo en el McLaren del australiano, que tenía a Verstappen a menos de un segundo detrás.

    Franco Colapinto, Alpine

    Franco Colapinto, Alpine

    Photo by: Eric Le Galliot

    Cuando parecía que no pasaría nada en la carrera, Leclerc continuó presionando a Norris y finalmente tuvo premio: el piloto de Ferrari adelantó al de McLaren por dentro en la curva uno al iniciar la vuelta 18 de la sprint.

    En ese momento, el liderato de Russell se había reducido a poco más de un segundo y Leclerc intentaba acercarse aún más, pero el piloto de Mercedes parecía controlar la situación al entrar en los tres giros finales.

    Russell cruzó la meta en la primera posición, seguido por Leclerc, a poco más de un segundo justo antes de que comenzara a llover en Zandvoort.

    Norris logró mantener el tercer lugar, a casi tres segundos del monegasco y con Antonelli a menos de medio segundo.

    Piastri finalizó quinto, a cinco segundos del italiano, seguido por Verstappen y Hamilton, mientras que Gasly llevó al Alpine actualizado hasta el último punto de la carrera con el octavo lugar.

    Bortoleto y Lindblad completaron las diez primeras posiciones. Colapinto finalizó 12°, a seis segundos del Red Bull de Lawson y seguido de cerca por Tsunoda.

    Checo Pérez finalizó 21°, a tres vueltas de los líderes tras su inicio tardío en la carrera sprint.

    Fórmula 1 – GP de Países Bajos Netherlands – Carrera Sprint

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Vueltas Tiempo Intervalo Km/h Boxes Puntos Retirada Chasis Motor
    1 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 24

    –

          8   Mercedes Mercedes
    2 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 24

    +1.360

    1.360

    1.360     7   Ferrari Ferrari
    3 United Kingdom L. Norris McLaren 1 24

    +5.196

    5.196

    3.836     6   McLaren Mercedes
    4 Italy A. Antonelli Mercedes 12 24

    +5.581

    5.581

    0.385     5   Mercedes Mercedes
    5 Australia O. Piastri McLaren 81 24

    +10.185

    10.185

    4.604     4   McLaren Mercedes
    6 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 24

    +10.529

    10.529

    0.344     3   Red Bull Red Bull
    7 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 24

    +12.188

    12.188

    1.659     2   Ferrari Ferrari
    8 France P. Gasly Alpine 10 24

    +42.510

    42.510

    30.322     1   Alpine Mercedes
    9 Brazil G. Bortoleto Audi 5 24

    +44.437

    44.437

    1.927         Audi Audi
    10 United Kingdom A. Lindblad RB 41 24

    +44.971

    44.971

    0.534         RB Red Bull
    11 New Zealand L. Lawson Red Bull Racing 30 24

    +47.471

    47.471

    2.500         Red Bull Red Bull
    12 Argentina F. Colapinto Alpine 43 24

    +54.466

    54.466

    6.995         Alpine Mercedes
    13 Japan Y. Tsunoda RB 22 24

    +56.483

    56.483

    2.017         RB Red Bull
    14 France E. Ocon Haas F1 31 24

    +1’06.098

    1’06.098

    9.615         Haas Ferrari
    15 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 24

    +1’06.588

    1’06.588

    0.490         Haas Ferrari
    16 Thailand A. Albon Williams 23 24

    +1’14.632

    1’14.632

    8.044         Williams Mercedes
    17 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 24

    +1’14.650

    1’14.650

    0.018         Aston Martin Honda
    18 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 24

    +1’15.284

    1’15.284

    0.634         Aston Martin Honda
    19 Finland V. Bottas Cadillac 77 23

    1 lap

              Cadillac Ferrari
    20 Spain C. Sainz Williams 55 23

    1 lap

        1     Williams Mercedes
    21 Mexico S. Pérez Cadillac 11 21

    3 laps

              Cadillac Ferrari
    dnf Germany N. Hulkenberg Audi 27 7

    17 laps

        1   Retirada Audi Audi


  • Los pilotos lamentan la despedida de Zandvoort del calendario de la F1

    Los pilotos lamentan la despedida de Zandvoort del calendario de la F1

    Hace tan solo 10 años, pocos podrían haber predicho que la Fórmula 1 volvería alguna vez al circuito de Zandvoort, un trazado estrecho y de estilo clásico . Pero tras haber disfrutado desde 2021 de una invitación anual a la popular «fiesta en casa» de Max Verstappen, a sus compañeros les da pena decir adiós a las dunas holandesas.

    Este fin de semana, el circuito de Zandvoort acoge su sexto Gran Premio de los Países Bajos de la era moderna, después de que la popularidad y el éxito sin precedentes de Verstappen resucitaran una carrera que durante mucho tiempo se dio por perdida.

    En un calendario que se ha ido ampliando gradualmente para incluir más circuitos urbanos en el centro de las ciudades es, el regreso a los 4,259 km que atraviesan las dunas del Mar del Norte ha supuesto un cambio de aires muy bienvenido para la mayoría de los pilotos de Fórmula 1.

     Más allá de su entorno azotado por la arena, es difícil confundir el circuito de Zandvoort con cualquier otro del calendario, debido a su naturaleza ondulada y sus curvas peraltadas. Los pilotos suelen optar por una trazada excepcionalmente amplia por el exterior de la Hugenholtzbocht —o curva 3, para los menos atrevidos lingüísticamente—, mientras que Scheivlak supone un reto ultra rápido que exige mucha concentración. Su estrecha zona de escape no es tanto un arcén como un terraplén. Un muro de grava se alza imponente mientras los pilotos lanzan sus coches por el lado más alejado del circuito.  

     La última curva, que lleva el nombre del ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Arie Luyendyk, está convenientemente peraltada para convertirla en un tramo a toda velocidad y alargar lo que, de otro modo, sería una recta principal relativamente corta.

    Esa montaña rusa quedará ahora en el olvido tras la prueba de este fin de semana, ya que Zandvoort ha decidido no prorrogar su contrato, que expira, con la dirección de la F1. A diferencia de la mayoría de los demás anfitriones de Grandes Premios, los organizadores locales no pueden contar con ningún apoyo gubernamental para absorber el riesgo financiero que ello conlleva. Y dado que la popularidad de la F1 parece haber alcanzado su techo en los Países Bajos, han decidido ir a lo seguro y retirarse mientras van ganando, una noticia que ha sido recibida con cierta tristeza por el gremio de pilotos de la F1.

    «Será una pena», respondió Oscar Piastri, de McLaren, cuando Motorsport.com le preguntó por la salida de Zandvoort; el australiano fue el ganador de la prueba el año pasado. «Como circuito para pilotar, es uno de los mejores que tenemos en todo el año. Hay que reconocer que, como circuito para competir, quizá no sea el más emocionante y, incluso desde el punto de vista logístico, es bastante pequeño para la F1.

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Foto: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images

    «Obviamente, hay que encontrar un equilibrio. Hay muchísimos países diferentes que quieren acoger una carrera de F1. Para nosotros, como pilotos, probablemente los circuitos históricos sean los más agradables para correr.

    «Si se va a sustituir por un , Imola o Spa en el futuro, entonces me parece muy bien. Pero si se trata de otro circuito urbano que quizá no sea el mejor, habrá que encontrar un punto medio. De todos modos, se echará de menos porque es un sitio genial».

    Su compañero de equipo en Lando Norris, añadió: «Estoy bastante decepcionado porque me gusta el evento en sí, la afición. Aunque la mayoría de ellos estén aquí por un piloto concreto, sigue siendo siempre un evento divertido, con buen ambiente y mucha pasión, y eso es lo que uno busca. Es una pena y espero que vuelva algún día».

    El veterano piloto de Audi, Nico Hülkenberg, que ganó en Zandvoort en 2006 en la ya desaparecida serie A1GP, también elogió el ambiente animado del circuito: «He corrido aquí muchas veces en mis años de categorías inferiores y el ambiente es un poco como el de una discoteca. Tiene un carácter realmente festivo y me ha encantado estar aquí estos últimos años. Así que lo voy a echar de menos».


    Lance Stroll, de Aston Martin, señaló que el alto factor de riesgo y recompensa que suponen las limitadas zonas de escape de Zandvoort aumentaba el desafío: «Creo que es simplemente uno de esos circuitos de la vieja escuela. Corremos en muchos circuitos modernos con zonas de escape. Se pierde parte de ese carácter, de lo que se siente al conducir en un circuito de la vieja escuela.

    «Aquí sigue siendo uno de esos lugares con grava y hierba. Si te sales con una rueda, estás en problemas. Eso es lo que lo hace especial».

    Lance Stroll, Aston Martin

    Lance Stroll, Aston Martin

    Foto de: Eric Le Galliot

    El circuito es una reliquia de tiempos pasados, y eso tiene sus pros y sus contras. Los pilotos disfrutan de su trazado ondulado, sus curvas rápidas y su carácter estrecho e implacable. Pero eso también significa que el circuito es demasiado estrecho para que los modernos monoplazas de F1 puedan ofrecer un espectáculo apasionante.

    No es culpa del circuito, pero hay una razón por la que solo un interés sin precedentes por un héroe nacional ha hecho posible, en primer lugar, el milagroso Gran Premio de los Países Bajos .

    El cuatro veces campeón del mundo ganó su carrera en casa tres veces consecutivas, incluida una emocionante edición de 2021 que tuvo lugar en pleno apogeo de su tensa lucha por el título con Lewis Hamilton.

    Tras haber visto cómo McLaren le robaba el protagonismo en los últimos años, parece poco probable que Verstappen suponga una amenaza para la victoria en 2026, pero aún así se mostró agradecido por la experiencia de correr ante 100.000 aficionados apasionados durante seis años consecutivos.

    «La historia de este lugar, la gran cantidad de aficionados que aman el automovilismo de y el trazado de la pista, que es genial», resumió Verstappen al hablar de su amor por Zandvoort. «Sin duda, es muy gratificante si lo haces bien; es conducción a la vieja usanza en toda regla.

    «Sin duda es uno de los mejores circuitos del calendario, en comparación con otros que carecen un poco de carácter. La echaremos de menos, eso está claro. Siempre ha sido muy divertido pilotar aquí.

    «Aunque no fuera holandés, conducir aquí siempre habría sido increíble. Pero, al ser holandés, lo ha hecho aún más especial».


  • Gorosito, de "tenemos que mejorar" a "un aliciente"

    Gorosito, de "tenemos que mejorar" a "un aliciente"

    El entrenador de San Lorenzo analizó el empate sin goles con Estudiantes de Río Cuarto y, si bien no se mostró conforme, avisó: «De a poco vamos sumando».

  • Olé opina: ¿son justas las sanciones de la FIFA a la Selección? :: Olé

    Olé opina: ¿son justas las sanciones de la FIFA a la Selección? :: Olé

    Este viernes la FIFA difundió las sanciones a la Selección por los incidentes en la final del Mundial 2026, ante España, y también por los cánticos ofensivos y discriminatorias que la entidad observó durante algunos partidos por parte de los hinchas. Lo más fuerte fue la suspensión de diez partidos a Leandro Paredes y de siete juegos a Nahuel Molina. Todas las multas suman 510.000 dólares (10.000 por exhibir la bandera en reclamo por la soberanía en Malvinas).

    Los periodistas de Olé opinamos de la determinación que tomó el Comité Disciplinario de la entidad que conduce al fútbol.

    Jorge Trasmonte: «Los hinchas argentinos tenemos que aprender cómo perjudican nuestra imagen al minimizar la gravedad de hacer cantos y gestos que el mundo civilizado rechaza, y nuestros jugadores y cuerpo técnico, hacer énfasis en que no se puede armar ese escándalo cuando nos ganan. Esta Selección siempre defendió valores de deportividad y no los podemos olvidar cuando perdemos. Las sanciones, igual, se perciben muy duras para una FIFA que le perdonó la suspensión a un jugador de EE.UU. en pleno torneo. Pero hay que aceptar y apelar por derecho lo que se pueda. Quizá lo rescatable es que la exhibición de la bandera de Malvinas, que nos valió una injusta avalancha internacional en contra, solo fue castigada con una multa menor».

    Favio Verona: «El contundente mensaje por el reclamo de soberanía sobre las Islas Malvinas mediante una bandera en el partido frente a Inglaterra fue un acto con una potencia simbólica y un poder de propalación superior a cualquier presentación burocrática en organismos internacionales. El hecho constituyó una demostración de agallas, pero los futbolistas sabían que asumían el riesgo de que la AFA sufriera multas económicas en función de las reglamentaciones impuestas por la FIFA. El pago de ese dinero no traerá mayores implicancias. La acción valió la pena porque el importe a pagar no mueve el amperímetro de la forma en la que sí lo hizo el mensaje, que le dio visibilidad internacional al tema y lo reinstaló en la agenda. En cambio, las sanciones a Leandro Paredes, Nahuel Molina, Thiago Almada y Roberto Ayala, dispuestas por la Comisión Disciplinaria de la entidad que rige el fútbol mundial, son desproporcionadas y pasibles de ser apeladas. ¿Por qué no aplicaron la misma vara con Jude Bellingham, quien le metió un cachetazo desde atrás al Colorado Barco?».

    Pablo Ramón: «La sanción a Paredes de diez partidos está fuera de medida. Pero la sanción más ridícula es la multa por la bandera de Malvinas. La FIFA debe permitir que los jugadores se expresen porque tienen todo el derecho de hacerlo. Si a la FIFA no le gusta que se hable de política, ¿por qué le da el Premio de la Paz a Trump (todo un despropósito, además)? ¿Eso no es política acaso?».

    Federico Rozenbaum: «Las sanciones de la FIFA eran esperables, pero la proporcionalidad y la coherencia no cierran. Sería absurdo reclamar un indulto absoluto para Paredes, Molina y Ayala después del escándalo frente a España, una imagen que no se condice con todo lo que transmitió la Selección durante el ciclo de Scaloni. También sería ridículo minimizar las penas por los “cánticos y gestos discriminatorios” de los hinchas. El problema es la vara. La misma FIFA que sanciona a la AFA porque los jugadores de la Argentina mostraron una bandera de Malvinas —una “manifestación de índole distinta a la deportiva”— es la que le limpió súbitamente la roja a Balogun después de un llamado de Trump a Infantino. Un llamado presidencial, al parecer, sí es una manifestación deportiva. El reglamento, cuando conviene, se aplica con precisión milimétrica; cuando no conviene, se modifica sobre la marcha, como ocurrió con las pausas de hidratación y el entretiempo extralargo de la final. ¿O el reglamento también tiene pausas, según quién llame?».

    Juan Pablo Méndez: «La multa por la bandera es cercana a otra por una actitud similar de varios años atrás, así que no puede sorprender. Hay que esperar los fundamentos para saber si las suspensiones de Paredes y Molina realmente se ajustan a derecho dentro del Código Disciplinario. Por sentido común, leves no podían ser, porque los golpes los vimos todos. Pero otra realidad es que la FIFA perdió credibilidad con la escandalosa anulación de la sanción al estadounidense Folarin Balogun a pedido de Donald Trump. Tampoco la AFA, después de anular descensos y regalar ascensos y hasta un campeonato, tiene una mínima autoridad para pedir seriedad».

    Hernando Maderna: «Las sanciones a Paredes y Molina me parecen totalmente exageradas. Buscan ejemplificar con un castigo demasiado severo amparadas en la sentencia colectiva que sufrió la Selección durante toda la Copa del Mundo. Si bien siempre son repudiables, no existieron agresiones tan graves que justifiquen semejantes penas. Apuntan más al contexto en que se dieron que a los actos en sí».

    Felipe Garavaglia: «La sanción de la FIFA contra la Selección me parece exagerada. Es cierto que la actitud de Paredes y Molina estuvo muy lejos de ser la que corresponde a una vez que terminó el partido, pero aplicarles esa cantidad de fechas de suspensión me parece inaceptable, más aún teniendo en cuenta que a Gavi solamente le aplicaron una. ¿Por qué los de un equipo son severamente castigados y los del otro no?

    «Con respecto a la bandera de Malvinas, entiendo que el reglamento es claro ante ese tipo de manifestaciones, pero el aforo reducido para los próximos partidos es un sinsentido. ¿Por qué se castiga a la gente de Argentina por algo que no tiene nada que ver?».

    Facundo Echarren: «La dura sanción de la FIFA no solo fue para Paredes, Molina y compañía. Desde Zurich exageraron con un castigo para sentar un precedente: la fiesta de la final del Mundial no se puede volver a manchar por agresiones y peleas, mientras cientos de millones de personas lo ven por TV… Los jugadores de la Selección sí merecían cumplir una pena, al igual que pasará con Gavi, pero la severidad es más por el contexto y el escenario que por los condenables golpes que volaron en Nueva Jersey».

    Pablo Pisani: «Una sanción por política en un ambiente donde todo es política. Diez a Paredes y tres a Zidane… ¿En los otros partidos nadie metió un canto racista? Déjense de joder con querer dar cátedra desde el infierno. Juguemos al fútbol de verdad…».

  • El uno por uno del flojo empate de San Lorenzo con Estudiantes (RC)

    El uno por uno del flojo empate de San Lorenzo con Estudiantes (RC)

    El Ciclón no pudo con el equipo cordobés, le faltó fútbol y contundencia en las pocas chances que generó y rescato un punto. Acá, todos los puntajes de San Lorenzo.

  • Video: ESTUDIANTES RC 0 – 0 SAN LORENZO | Resumen del partido | #TorneoMercadoLibre Clausura 2026 🏆

    Video: ESTUDIANTES RC 0 – 0 SAN LORENZO | Resumen del partido | #TorneoMercadoLibre Clausura 2026 🏆

    🎥 ESTUDIANTES RC 0 – 0 SAN LORENZO | Resumen del partido | #TorneoMercadoLibre Clausura 2026 🏆

    No hubo diferencias! Estudiantes de Río Cuarto y San Lorenzo empataron 0 a 0 por la #Fecha6 del #TorneoMercadoLibre …

  • Un ex San Lorenzo recordó una apretada de la barra: «El 50% del sueldo»

    Un ex San Lorenzo recordó una apretada de la barra: «El 50% del sueldo»

    Denis Stracqualursi, ex delantero, contó una fuerte anécdota de su paso de San Lorenz o. Se trata de una de esas historias que sirven para comprender la importancia de la lucha por el poder en el control de las barras en el fútbol argentino, siempre con la ruta del dinero como objetivo central.

    Todo comenzó con un episodio ocurrió el 12 de noviembre de 2012: el entonces atacante del Ciclón metió un gol de visitante ante Unión, en Santa Fe, y en el festejo, les mostró el tatuaje que tenía en su pierna derecha, con escudo de Colón, a los hinchas del Tate.

    Eso le generó una fuerte presión por parte de los líderes de la tribuna del equipo de Boedo. Y explicó el porqué en un video difundido por el sitio Aire de Santa Fe.

    «Llego el lunes al entrenamiento, el técnico era Pizzi. La barra de San Lorenzo es amiga de la barra de Unión. Viene el de seguridad y me dice ‘ la barra te está esperando adentro’», arrancó.

    «Yo era muy amigo del Loco Migliore. Y él me dice: ‘¿Te acompaño?’. ‘No’, le digo. ‘Dejá. Si hay problemas, voy a ir solo’, le digo. ‘No te voy a meter a vos en este problema’. Me dice ‘no, no, yo te acompaño, te acompaño’. Calculá que ni el de seguridad me quería acompañar. Me dice: ‘Bueno, andá, caminá’.

    Entonces, contó el reclamo de la barra. «Un sermón de media hora de ‘¿nos querés faltar el respeto?’, de todo. Y terminó con que me iban a sacar el 50% del sueldo. A mí me quedaban seis, siete meses de contrato. ‘No’, les digo. ‘Yo la plata se la doy a mi viejo y a mi familia’, le digo. Me dicen: ‘No, pero bueno, vos sabés cómo es esto, si es por las buenas o por las malas’. Yo le digo: ‘No, vamos por las malas. Si por las buenas no te voy a dar la plata, a mí no me van a sacar plata, seguro’».

    Denis continuó con la descripción: «Y empezamos ir y vuelta e ir y vuelta, y bueno. Y el Loco Migliore dice ‘bueno, dale. Mano a mano’. ¿Viste? Yo no quería. Yo decía ‘decile, viste, callate’. Y entonces ellos empezaron a decir ‘no, porque ustedes los jugadores después salen a hablar’. Ellos eran el jefe y dos o tres más, contra y el Loco y yo».

    «‘Bueno. O peleamos o nos vamos’. Pasaron cinco segundos. ‘¿No van a pelear?’. Me agarró y me llevó. Y yo digo: ‘Ya que queríamos pelear acá». Iba con el Loco… No le importaba nada», cerró su testimonio.

    Stracqualursi en el penal a Unión: después mostró el escudo de Colón.Stracqualursi en el penal a Unión: después mostró el escudo de Colón.

    De Migliore vale recordar: siendo jugador de San Lorenzo fue preso por encubrir a un amigo de la barra de Boca que era buscado por la Justicia.

    Con la campera de San Lorenzo, así estaba Migliore cuando lo trasladaron a Tribunales. (Telam)Con la campera de San Lorenzo, así estaba Migliore cuando lo trasladaron a Tribunales. (Telam)

    Una obviedad: no hay motivo para pensar que este tipo de situaciones como las que contó Stracqualursi dejaron de suceder en el fútbol argentino.

    Denis Stracqualursi con la camiseta de Colón, hace unos cuatro años, en una foto que difundió en Instagram.Denis Stracqualursi con la camiseta de Colón, hace unos cuatro años, en una foto que difundió en Instagram.
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