Es un paso en la dirección correcta
Lando Norris: “Sin duda creo que esa es una gran dirección, todos la recibimos con agrado como pilotos, todos queremos eso, creo que eso eliminará muchas de las conversaciones que tenemos sobre no pisar el acelerador aquí y hacer esto y aquello.”
“Quizá no sea perfecto, y no sea el mundo perfecto que todos queremos, pero sin duda irá en la dirección correcta. Y eso es lo que queremos para el futuro, es lo que queremos para las carreras, es lo que todos queremos como pilotos, así que la FIA está haciendo todo lo que puede, todavía tienes que intentar complacer a mucha gente, pero si quieres que el deporte sea mejor, si quieres que las carreras sean mejores, si quieres que los pilotos sean mejores y más felices, esa es sin duda la dirección correcta a seguir.”
Max Verstappen: “Definitivamente se dirige en una dirección muy positiva. Es como el mínimo que esperaba y es realmente bueno que eso sea lo que quieren hacer. Eso es definitivamente lo que también necesita el deporte.”
Isack Hadjar: “Es algo que creo que es al 100% un gran paso en la dirección correcta y es algo que queremos ver que suceda y que tomemos la decisión correcta.”
Es bueno, pero no es la solución
Oscar Piastri: “Es un paso en la dirección correcta, pero si es un paso, no es la solución. Incluso con los motores anteriores que teníamos, que estaban divididos 80-20 o 85-15, incluso en algunos circuitos, no teníamos el despliegue completo en todas partes. Estábamos muy cerca, y en muchos de los circuitos sí lo teníamos, pero hasta que no encuentres una división en la que puedas mantener toda esa potencia eléctrica en todas partes, siempre va a ser un poco extraño para nosotros como pilotos en las rectas.
Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren
Photo by: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
“Y sin importar cuál sea la división, vas a tener estos problemas al comenzar una vuelta de clasificación, al poner la batería en el nivel correcto. Es un equilibrio tan fino y difícil tener la batería en el estado correcto, porque o empiezas la vuelta sin la batería completa o la empiezas sin presión de sobrealimentación en el turbo, y realmente no hay una solución para eso aparte de cambiar el hardware. Así que esa es realmente la única solución completa, pero sí es un paso en la dirección correcta si hacemos eso.”
No tengo ni idea
Sergio Pérez: “Hasta que rodemos, lo que significa al 60-40, realmente no lo sabremos. Y variará muchísimo de un circuito a otro. Fue realmente bueno ver las medidas que la FIA y la F1 estuvieron dispuestas a tomar en Miami. Realmente fueron mucho mejores, en una dirección mucho mejor. Así que sí, veamos un par de carreras así y veamos si podemos ajustar para el futuro.”
Asegurémonos de que funcione para todos
Charles Leclerc: “Antes que nada, ya ha habido algunos pasos que iban en la dirección correcta. ¿Es esto suficiente? Todavía hay algunos otros pasos que podemos dar. ¿Cuáles son los que necesitamos hacer? Ese es otro tema.
“Obviamente esas reglas han supuesto un gran cambio y los equipos han estado trabajando durante muchos años ya para asegurarse de que estemos listos y de tomar una especie de dirección de desarrollo para estos años, y con el cambio del próximo año hay que tener cuidado de no cambiar el equilibrio de lo que se ha hecho en los últimos años, así que ese es el punto más complicado.
Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Sona Maleterova / Getty Images
“Tenemos que hacer algo para intentar mejorarlo, seguro, pero debemos ser cautelosos en la manera en que lo hacemos, porque cada equipo tiene diseños muy diferentes y formas muy diferentes de abordar esas reglas, y encontrar algo que tenga sentido para todos y que sea justo para todos probablemente es mucho más complejo de lo que pensamos inicialmente, así que por eso creo que va a ser complicado encontrar algo que sea bueno para todos, pero sé que todos están trabajando para lograrlo.”
Probablemente no sea suficiente
Liam Lawson: “Todo ayuda. La cuestión es si es suficiente. No lo sé del todo. Es positivo que nos estemos moviendo en esta dirección: mejorar las cosas, intentar mejorar las cosas. Si es suficiente para marcar una diferencia lo bastante grande, realmente no lo sé.
“Es genial que estemos dando este paso, pero los coches tienen mucha menos carga aerodinámica que la que teníamos en el pasado, casi para compensar la falta de batería que tenemos. Honestamente, no sería justo por mi parte decir ‘no’ hasta que los conduzcamos. Pero en mi cabeza, probablemente siga sin ser suficiente.”
Alex Albon: “Ya veremos, porque creo que todavía no está finalizado. Siempre me pregunto, ¿es suficiente? ¿Estamos eliminando los problemas de: ‘¿Es puro? ¿Es realmente el coche más rápido, el piloto más rápido, el que hace la vuelta más rápida?’
“No creo que estuviera totalmente solucionado por lo que he visto hasta ahora. Mientras podamos simplemente deshacernos de esas cosas, deshacernos del acelerador, de los estilos de conducción que afectan a distintas cosas, de todo ese tipo de cosas, entonces más o menos estaremos listos para seguir.”
Estos coches no se pueden salvar
Carlos Sainz, Williams
Photo by: Sona Maleterova / Getty Images
Carlos Sainz: “Para nosotros, los pilotos, eso nunca será suficiente. A todos nos gusta lo que nos gusta, que es que si hay electricidad, debería ser un añadido en lugar de una dependencia de la potencia eléctrica como la que tenemos ahora. En el pasado hemos tenido KERS, hemos tenido el reglamento anterior de unidades de potencia, en el que la parte eléctrica se sentía más como un añadido encima de lo que ya era una unidad de potencia sólida. Para los pilotos, los puristas, incluso los periodistas como vosotros, siempre creeremos que un 60-40 probablemente tampoco sea suficiente, pero al menos es algo con lo que se puede competir hasta que vuelvan las carreras de verdad y los motores de verdad en 2030.”
Fernando Alonso: “El ADN de estas unidades de potencia siempre será el mismo, y siempre premiará ir lento en las curvas.”
Información adicional de Filip Cleeren, Stuart Codling y Ronald Vording
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