Max Verstappen, de Red Bull, Charles Leclerc, de Ferrari, y George Russell, de Mercedes, han sido citados ante los comisarios al término del Gran Premio de Miami de Fórmula 1.
Kimi Antonelli, de Mercedes, se impuso a Lando Norris, de McLaren, para lograr su tercera victoria consecutiva en un Gran Premio, ampliando así su ventaja en el campeonato sobre Russell a 20 puntos.
Por detrás del dúo y del tercer clasificado, Oscar Piastri, pilotos como Verstappen, Russell y Leclerc libraron una emocionante batalla por el cuarto puesto, en la que finalmente se impuso Russell.
Pero los tres tendrán que comparecer ante los comisarios por varias posibles infracciones que aún podrían alterar el resultado final.
Verstappen deberá comparecer ante los comisarios por cruzar la línea de salida del pit lane tras su única parada en boxes. Una penalización de cinco segundos relegaría al piloto de Red Bull al sexto puesto, por detrás de Leclerc.
Pero Leclerc también está siendo investigado tanto por salirse de la pista y obtener una ventaja, como por continuar con un coche en condiciones potencialmente inseguras tras sobrevivir a un aterrador trompo en la curva 3 en la última vuelta. Leclerc evitó un grave accidente al perder el control de su Ferrari, pero aún así rozó el muro a la salida y pareció dañar el brazo de dirección delantero izquierdo.
El piloto monegasco se saltó varias curvas y cayó hasta la sexta posición, por detrás de Russell y de Verstappen. Leclerc también será investigado por rozar a Russell en la horquilla de la curva 17.
Por último, se está investigando a Russell por un contacto con Verstappen en su batalla de la parte final de la carrera, cunado el piloto de Red Bull declaró por la radio: 2Creo que me golpeó el neumático» mientras intentaba aguantar con los neumáticos duros viejos.
Detrás de Leclerc, Lewis Hamilton, Franco Colapinto, Carlos Sainz y Alex Albon completaron los diez primeros puestos del Gran Premio de Miami,
Puede que la tercera victoria consecutiva de Antonelli en un Gran Premio no haya sido la más dominante, pero sin duda fue la más impresionante. El piloto de 19 años salió desde la pole, perdió posiciones en el caos de la curva 1, luchó contra Leclerc, Piastri, Verstappen y Norris, y luego tuvo que recuperar la iniciativa gracias a su ritmo, su habilidad en carrera y la estrategia de undercut de Mercedes.
Miami fue también la primera vez que Antonelli tuvo que ganar bajo la presión constante de un reciente campeón del mundo a sus espaldas. A diferencia de China, donde tuvo el ritmo para controlar la carrera, o de Japón, donde se escapó tras el coche de seguridad, esta fue una victoria mucho más compleja. Norris lo mantuvo a raya durante buena parte del tramo final, acercándose al alcance del boost y ejerciendo presión mientras Antonelli informaba de problemas con la caja de cambios y el acelerador.
Sin embargo, el piloto de Mercedes nunca se vino abajo. Su vuelta de salida tras parar en la vuelta 27 resultó decisiva, permitiéndole adelantar a Norris una vez que McLaren respondió una vuelta más tarde. A partir de ahí, gestionó la ventaja, superó el escrutinio de los límites de pista en los últimos compases y mantuvo a Norris a distancia, incluso cuando una ligera lluvia amenazaba con complicar las últimas vueltas.
Para Mercedes, esto fue una prueba más de que su ventaja de principios de temporada no es definitiva. Para Antonelli, fue algo más significativo: una victoria lograda no solo gracias al aire limpio y a la velocidad pura, sino bajo presión, en condiciones cambiantes, frente a un McLaren que era realmente rápido. Ese es exactamente el tipo de victoria que convierte las promesas iniciales en credibilidad para el campeonato.
– Jules de Graaf
McLaren ha vuelto, y ha vuelto de verdad
Lo han vuelto a hacer. Hace tres años, en Miami, McLaren introdujo su primera gran mejora en lo que parecía un coche completamente sin remedio, y desde entonces, cada vez que llega algo de Woking, cumple.
Andrea Stella siempre minimiza las expectativas, pero esta vez incluso él dijo que McLaren llegaría a Miami con un coche casi completamente nuevo. Señaló que probablemente otros harían lo mismo. Y aunque un par de equipos trajeron mejoras sustanciales, fue de nuevo McLaren quien dio el mayor paso adelante.
Lando Norris, McLaren
Foto de: Ryan Pierse / Getty Images
Ya era evidente el viernes, cuando Lando Norris ganó la clasificación sprint. A continuación, se alzó con la victoria el sábado, pero siguió restando importancia al progreso de McLaren. Quizás estuvieras de acuerdo tras la clasificación principal, donde Norris solo logró el cuarto puesto. Pero el domingo volvió a la carga. No fue suficiente para ganar, pero el ritmo sin duda estaba ahí.
McLaren ha vuelto por todo lo alto. Ahora, por supuesto, se espera que Mercedes responda en Canadá con su propia mejora, pero Miami es una señal clara: los campeones del mundo no dejarán que sus rivales se les escapen este año.
– Oleg Karpov
Red Bull sorprende a amigos, enemigos e incluso a Verstappen con su progreso en Miami
Lo que prácticamente nadie había creído posible se ha hecho realidad este fin de semana en Miami: Red Bull ha vuelto de repente a la punta de la parrilla.
Mientras que tanto los pilotos como el jefe del equipo, Laurent Mekies, admitieron tras el Gran Premio de Japón que aún no se entendían los problemas del RB22, el panorama parece completamente diferente tras el parón de abril.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images
El importante paquete de mejoras —que incluye pontones laterales muy revisados y su propia versión del alerón Macarena— ha surtido el efecto deseado, pero no cuenta toda la historia.
En declaraciones a los medios neerlandeses, Verstappen añadió que Red Bull también ha detectado un problema en el sistema de dirección. El cuatro veces campeón del mundo lo venía notando desde los test de Barcelona, pero no se ha resuelto hasta ahora, entre otras cosas, sustituyendo la cremallera de dirección.
Estos factores no solo han garantizado que Red Bull haya ganado más ritmo, sino también que Verstappen se sienta mucho más cómodo en el RB22 y pueda volver a darlo todo.
El neerlandés señaló acertadamente que Red Bull aún no está del todo donde quiere estar, pero pasar de no alcanzar la Q3 en Japón a salir desde la primera fila en Miami es, en cualquier caso, un paso de gigante.
– Ronald Vording
¿Está Hadjar cayendo ya en el síndrome del segundo piloto de Red Bull?
Isack Hadjar abandonará el Miami International Autodrome este domingo con más preguntas que respuestas.
El francés había disfrutado de un prometedor comienzo de temporada a pesar de las limitaciones del RB22, rodando lo suficientemente cerca de Max Verstappen como para sugerir que, al menos, podía seguirle el ritmo. Esta vez, sin embargo, no fue así.
Red Bull llegó a Miami con un paquete de mejoras sustancial que ayudó a Verstappen a volver a la lucha por los primeros puestos, pero Hadjar nunca pareció sentirse cómodo en el coche.
Desde los entrenamientos del viernes estuvo hasta un segundo por detrás de su compañero de equipo y nunca logró reducir realmente la diferencia, lo que le dejó relegado al noveno puesto en ambas sesiones de clasificación —en ambas ocasiones superado por el Alpine de Franco Colapinto, quien de todas formas merece su mención aparte por lo hecho este fin de semana.
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Foto de: Brett Farmer / LAT Images vía Getty Images
La descalificación de Hadjar en la clasificación prácticamente arruinó sus opciones para el domingo, pero eso palideció en comparación con el torpe incidente de la vuelta cinco, cuando rozó el muro interior en la chicana de las curvas 14 y 15.
Queda por ver si Miami fue simplemente un tropiezo para Hadjar, o el fin de semana en el que empezó a parecer un auténtico segundo piloto de Red Bull…
– Federico Faturos
Colapinto completa su mejor fin de semana con Alpine en F1
Franco Colapinto estuvo a un gran nivel de principio a fin en el fin de semana del Gran Premio de Miami.
El piloto argentino logró clasificarse dentro del top 10 en ambas sesiones de clasificación y, si bien no pudo traducirlo en puntos en la carrera sprint, tuvo su revancha el domingo.
Saliendo desde la octava posición, el de Alpine avanzó hasta el sexto lugar en la salida antes de ser superado por Lewis Hamilton y, más tarde, por Verstappen, entendiendo que probablemente esa no era su lucha en esta ocasión.
Colapinto mantuvo un ritmo sólido desde la octava posición y no tuvo rivales en la zona media, hasta cruzar la meta con 20 segundos de ventaja sobre el Williams de Carlos Sainz. Más destacado aún, logró recortar distancia con Hamilton en las vueltas finales para terminar a solo ocho segundos del piloto de Ferrari.
El resultado iguala el octavo puesto que había conseguido Colapinto en apenas su segunda carrera en F1, en el Gran Premio de Azerbaiyán de 2024, y podría sentar las bases de lo que está por venir en una temporada que apenas lleva cuatro grandes premios disputados.
La carrera tuvo un inicio frenético en el que Charles Leclerc emergió al frente después de que Kimi Antonelli y Max Verstappen se fueran largos en la primera frenada. Esto derivó luego en un trompo del piloto de Red Bull Racing al acelerar sobre el bordillo, lo que lo envió a la parte baja del top 10, aunque afortunadamente sin ser golpeado por nadie.
Antonelli pudo mantenerse segundo detrás de Leclerc, con Lando Norris, George Russell y Oscar Piastri completando las cinco primeras posiciones.
Franco Colapinto logró avanzar de octavo a sexto en los metros iniciales, ganando un lugar por el retraso de Verstappen y adelantando a Lewis Hamilton, con quien luego tuvo un ligero contacto en la primera vuelta antes de perder la posición con el siete veces campeón del mundo.
Por su parte, Sergio Pérez avanzó un par de posiciones para ubicarse 18º en el comienzo de la carrera, iniciando de buena forma el evento de casa de Cadillac. Sin embargo, quien más progresaba era Isack Hadjar, que había partido desde el fondo tras ser excluido de la clasificación y ya era 16º en la cuarta vuelta, siendo el único con neumáticos duros frente a los medios elegidos por el resto.
Luego de perder el primer lugar en la salida, Antonelli recuperó el liderato en la curva 17 de la vuelta 4, pero Leclerc volvió al frente en el giro siguiente al llegar a la curva 11 del Miami International Autodrome.
Verstappen logró adelantar a Colapinto, pero el argentino recuperó la séptima posición, mientras Norris superaba a Antonelli para tomar el segundo lugar.
La carrera fue neutralizada con el coche de seguridad en la quinta de las 57 vueltas previstas por dos accidentes separados: Hadjar golpeó el muro interno en la chicana de las curvas 14 y 15 y terminó contra las barreras. Prácticamente al mismo tiempo, Liam Lawson tocaba a Pierre Gasly en la curva 17 y hacía volcar al piloto de Alpine, que salió del coche sin consecuencias físicas.
La bandera verde regresó en la vuelta 12 y Leclerc mantuvo el liderato, seguido de Norris y Antonelli, mientras el cielo comenzaba a oscurecerse.
Norris se convirtió en el tercer líder de la carrera al adelantar a Leclerc en la vuelta 13, algo que también hizo Antonelli sobre el piloto de Ferrari en el giro siguiente.
Colapinto sostuvo la séptima posición en el reinicio, detrás de Hamilton y por delante de los Williams de Carlos Sainz y Alexander Albon. Verstappen, que había pasado por boxes durante la neutralización para montar neumáticos duros, adelantaba a Oliver Bearman para colocarse décimo y volver a la zona de puntos.
Más atrás, Pérez era 15º por delante de Valtteri Bottas, el otro piloto que había parado durante el safety car, aunque en su caso para cambiar de medios a blandos.
Tras 20 vueltas, Norris se afianzó en el liderato con tres segundos de ventaja sobre Antonelli, mientras Leclerc sufría para mantener la tercera posición ante la presión de Piastri y Russell.
Colapinto fue adelantado por Verstappen en la vuelta 21, optando por no defenderse al entender que su lucha estaba en otro frente, mientras mantenía una ventaja de cuatro segundos sobre Sainz.
Russell fue el primero del top 5 en entrar en boxes para montar neumáticos duros en la vuelta 22, y Ferrari respondió llamando a Leclerc en la siguiente vuelta, una decisión que no agradó al monegasco, quien cayó detrás del piloto de Mercedes y cuestionó por radio el momento de la parada ante la supuesta inminente lluvia.
Antonelli paró en la vuelta 27 y regresó a pista en la quinta posición, por delante de Colapinto, con Russell ya a seis segundos y recortando distancia.
Norris hizo su parada en la vuelta 28, pero fue superado por Antonelli en su vuelta de salida y luego ambos se encontraron con el Red Bull de Verstappen, que lideraba momentáneamente tras las detenciones de Piastri y Hamilton.
Antonelli superó a Verstappen con relativa facilidad para tomar el liderato, mientras que Norris lo consiguió unas curvas más tarde, lo que permitió al italiano abrir una ventaja de un segundo y medio.
Colapinto marchaba cuarto en ese momento, hasta que entró en boxes en la vuelta 32 para cambiar de medios a duros, regresando a pista en la octava posición.
Cumplidas 40 vueltas en Miami, Antonelli y Norris se disputaban la victoria separados por menos de un segundo, mientras Verstappen, con neumáticos duros muy desgastados, caía a 13 segundos y veía acercarse a Leclerc y a Piastr.
Más atrás, Russell y Hamilton rodaban distanciados entre sí y fuera de la lucha, mientras Colapinto mantenía la octava posición con más de diez segundos de ventaja sobre Sainz.
Al entrar en las diez vueltas finales, Andrea Kimi Antonelli había logrado abrir una ventaja de un segundo y medio sobre Lando Norris, pero recibió una advertencia por exceder los límites de pista, algo que el sábado le había costado una sanción de cinco segundos en la sprint. Por ello, desde el equipo le pidieron cautela por radio.
Charles Leclerc alcanzó y superó a Max Verstappen en la curva 1, pero el piloto de Red Bull Racing recuperó la posición en la curva 5 antes de ser finalmente superado de forma definitiva por el de Ferrari, y posteriormente también por Oscar Piastri.
El piloto de McLaren comenzó entonces a recortar la diferencia con Leclerc, situándose a menos de un segundo al entrar en las tres últimas vueltas de la carrera en Miami.
Antonelli se llevó la victoria con tres segundos de ventaja sobre Norris, logrando su tercer triunfo en cuatro grandes premios disputados en la temporada, mientras que Norris consiguió su primer podio del año.
Piastri concretó el adelantamiento sobre Leclerc en la curva 17 de la penúltima vuelta, colocando a dos McLaren en el top 3. Posteriormente, Leclerc hizo un trompo, evitando por poco impactar contra las barreras. El piloto de Ferrari completó muy lentamente la última vuelta y cayó hasta la sexta posición, detrás de George Russell y Verstappen, con Lewis Hamilton en la séptima plaza.
Franco Colapinto recibió la bandera a cuadros en la octava posición, logrando su mejor resultado con Alpine F1 Team e igualando su mejor registro en la Fórmula 1. El argentino mostró un gran ritmo en el tramo final, acercándose a ocho segundos de Hamilton y terminando con una ventaja de 20 segundos sobre Carlos Sainz, noveno, mientras que Alexander Albon completó el top 10.
Sergio Pérez fue el mejor de Cadillac en la meta en la 16ª posición, después de ser superado en las vueltas finales por el Aston Martin de Fernando Alonso, que rodaba con neumáticos blandos.
La temporada 2026 de la Fórmula 1 continuará del 22 al 24 de mayo con el Gran Premio de Canadá.
Gasly logró su quinto top 10 consecutivo en una sesión de clasificación esta temporada —incluidas las clasificaciones sprint— al meterse en la Q3 el sábado en Miami, pero el francés no quedó satisfecho con el rendimiento de su monoplaza.
Fue una situación similar a la del viernes, cuando Gasly declaró que «algo no está funcionando de mi lado» tras quedar detrás de Franco Colapinto en la clasificación sprint, algo que se repitió en la sesión para la carrera principal.
«Ha sido lo mismo. Creo que ha sido una clasificación bastante desordenada. Q1, Q2, Q3… creo que el coche tiene rendimiento, pero tiene más del que estamos mostrando», dijo ante los medios, entre ellos Motorsport.com.
«Desde la primera vuelta en la práctica les dije que algo pasaba con la tracción; ha sido bastante mala y muy diferente a los tres primeros fines de semana. Podemos ver que algo no está bien en mi coche, pero no conseguimos entender exactamente qué es. Hay más trabajo por hacer».
«Creo que, en el lado positivo, incluso con eso, metemos los dos coches en Q3. En la sprint aún pude mantenerme por delante del resto del pelotón medio, así que sigo siendo optimista para mañana. Podemos pelear, pero es frustrante no poder llegar al fondo del problema».
Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
Gasly finalizó décimo la clasificación del sábado, pero avanzará un lugar en la parrilla de salida para ubicarse noveno ante la descalificación que sufrió su compatriota Isack Hadjar por una infracción técnica en su Red Bull.
Sobre sus expectativas para el gran premio de este domingo, cuyo horario de inicio se adelantó tres horas por las tormentas previstas en la zona, Gasly fue claro sobre lo que quiere: «Ojalá llueva y sea un caos total», dijo a Sky Sports F1.
Cuando se le preguntó si esa era su mejor opción para sumar puntos, el piloto de Alpine respondió: «Hemos visto que los cuatro de arriba son demasiado rápidos en ritmo de carrera, así que creo que estamos peleando entre el 8º y el 10º puesto. Pienso que este fin de semana hemos estado por delante del pelotón medio en este circuito, así que es bastante positivo. Sí, creo que vamos a intentar ir a por eso».
La parrilla de salida para el Gran Premio de Miami tuvo cambios luego de terminada la sesión de clasificación del sábado.
Isack Hadjar perdió su noveno puesto de partida luego de no superar la verificación técnica posterior, donde se descubrió que su RB22 era ilegal debido a la dimensión de la tabla del suelo, que sobresalía dos milímetros más allá de la dimensión definida en el reglamento técnico de 2026.
Esto permite ganar una posición a todos quienes clasificaron detrás del piloto francés, con Pierre Gasly colocándose ahora en el noveno lugar para salir un puesto por detrás de su compañero en Alpine, Franco Colapinto, mientras que el Audi de Nico Hulkenberg avanza al top 10.
Sergio Pérez pasará al 20° lugar en la salida luego de una difícil clasificación para el piloto de Cadillac, en la que había quedado solo por delante de Gabriel Bortoleto, quien tuvo problemas en su Audi.
La parrilla de salida actualizada para la carrera del GP de Miami de F1 2026
¿En qué posición iniciará Franco Colapinto la carrera del GP de Miami de F1 2026?
Franco Colapinto entró en la Q3 este sábado en la clasificación para el Gran Premio de Miami, donde se ubicó en la octava posición, tal como había hecho el viernes en la clasificación sprint.
Es el mejor resultado del piloto argentino en una sesión de clasificación para un gran premio desde que llegó a la F1 en 2024.
¿En qué posición iniciará Checo Pérez la carrera del GP de Miami de F1 2026?
Sergio Pérez saldrá 20° el domingo en la carrera del Gran Premio de Miami de F1, cuarta ronda de la temporada 2026.
El piloto mexicano obtuvo un tiempo de 1m31s967 en la Q1 de la clasificación que lo dejó solo delante de Gabriel Bortoleto, quien tuvo problemas en su monoplaza. Luego ganó un lugar ante la descalificación del Red Bull de Isack Hadjar.
Franco Colapinto está disfrutando en Miami de su mejor fin de semana desde que es piloto de Alpine en la Fórmula 1, y posiblemente desde su llegada a la categoría. Quizás solo comparable con aquel de Azerbaiyán 2024, cuando en apenas su segunda participación logró meterse en Q3 el sábado y sumar puntos el domingo.
Si bien aún queda por disputarse la carrera principal —donde la lluvia podría ser un factor determinante, lo que llevó a adelantar la hora de salida—, lo hecho hasta ahora por Colapinto en el Miami International Autodrome es de un nivel que no había podido alcanzar previamente con Alpine en cuanto a los resultados.
Hasta aquí, su punto más alto en la temporada había sido el Gran Premio de China, donde quedó a las puertas de la Q3 y luego mostró un ritmo sólido en carrera que lo habría llevado a un resultado cómodo en los puntos de no haber sido por un inoportuno coche de seguridad y un posterior choque de Esteban Ocon, lo que lo relegó al décimo lugar. Un resultado que supo a poco.
Sin embargo, lo demostrado en Miami marca un salto inédito desde que defiende los colores de Alpine, luego de un 2025 en el que sufrió con un coche falto de desarrollo por la decisión del equipo de enfocar recursos en el proyecto 2026.
Ahora, esa decisión empieza a jugar a su favor. El viernes se mantuvo durante casi toda la práctica libre dentro del top 10, cayendo al 11° lugar sobre el final, y luego brilló en la clasificación sprint con un octavo puesto, su mejor resultado en una qualy por mérito propio en la F1.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
La carrera sprint podría haber sido distinta de no mediar el incidente con Max Verstappen en las primeras curvas, cuando tenía una clara posibilidad de sumar puntos. Aun así, Colapinto se recompuso para la clasificación y volvió a firmar una gran actuación, incluso superando a su compañero Pierre Gasly en todas las instancias de la sesión.
A la hora de explicar este salto de rendimiento, el propio Colapinto apuntó al trabajo realizado durante el receso de abril junto al equipo en la fábrica de Enstone.
«Creo que fue un gran trabajo de todo el equipo. Lo hicimos junto a los ingenieros y mecánicos durante el receso. Fue un buen parate para resetear y volver a empezar», dijo el viernes a ESPN Argentina.
El sábado, tras la clasificación, profundizó en esa idea ante los medios, entre ellos Motorsport.com: «Revertimos una falta de ritmo que era realmente grande» después de Japón, aunque aclaró que no se trataba de un problema de confianza.
«La confianza es muy similar, simplemente siento que soy mucho más competitivo desde el inicio de este fin de semana; lo que sea que hayamos cambiado, vamos en la dirección correcta», afirmó.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Sona Maleterova / Getty Images
El trabajo realizado en Enstone fue clave para cambiar la tendencia, pero en un deporte tan complejo como la Fórmula 1 rara vez hay una sola explicación.
«Tuvimos muchas conversaciones con Franco. Al principio le costaba un poco igualar el ritmo de Pierre. No sé si fue tan simple como tomarse un descanso, volver a Argentina y resetearse, pero ahora está más cómodo con el auto que en lo que iba del año, así que espero que continúe así», explicó Steve Nielsen, director deportivo de Alpine.
Más allá de la broma —»quizá debería volver a Argentina antes de cada carrera»—, Nielsen también puso el foco en un factor técnico clave: el nuevo chasis.
«No es ningún secreto: normalmente, cuando hacés el primer chasis, termina siendo el más pesado, y a medida que vas refinando producís otros más livianos. No es la excepción aquí», explicó al ser preguntado por Motorsport.com sobre este cambio.
«Franco tiene el chasis número tres, que es más liviano que el número uno —el que utilizaba antes, destinado a pruebas de impacto—. Eso nos permitió reducir un poco el peso, lo cual es positivo y está dentro del límite».
En una categoría donde cada kilo cuenta, esa mejora, aunque parezca menor, puede traducirse en rendimiento puro y ofrecer mayor margen de trabajo a la hora de elegir la puesta a punto del coche.
“Debo decir que es algo que hemos hecho bien este año. Los autos han estado en el límite de peso o apenas por encima durante toda la temporada, lo cual es bueno, porque no todos están en esa situación, y eso es rendimiento puro, te da margen para trabajar», explicó Nielsen.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images
A esto se suma el paquete de actualizaciones que Alpine introdujo en Miami, que ha dejado sensaciones positivas en el equipo. Sin embargo, Colapinto compite con la versión anterior del alerón trasero, a diferencia de Gasly, y no dudó en señalar que esa diferencia puede jugar en su contra en ritmo de carrera.
«En la sprint me costó un poco más, por la falta de carga aerodinámica trasera, al no tener el nuevo alerón trasero. Creo que eso me perjudica más en carrera porque empieza a acumularse el deslizamiento del tren trasero, especialmente en un circuito tan limitado en ese aspecto», explicó.
Cuánto impactará esto en la carrera del domingo —aunque la experiencia de la sprint puede ayudar a minimizarlo— todavía está por verse. Pero a esta altura, con lo mostrado en Miami, se trata de detalles finos.
Lo esencial es que Colapinto ya dio una señal clara en pista. Y si logra sostener esta tendencia, este fin de semana puede convertirse en el punto de partida de algo más grande en una temporada que recién empieza a tomar forma.
La carrera del Gran Premio de Miami de la F1 2026 es una incógnita dado que las predicciones de lluvia se mantienen por encima del 70 por ciento para el domingo, con la posible presencia de tormenta eléctrica que podría cambiar el orden jerárquico que se ha visto hasta ahora.
Con Andrea Kimi Antonelli partiendo desde la pole y perseguido por Max Verstappen y Charles Leclerc, la arrancada promete ser una lucha intensa dada la falta de conocimiento del comportamiento de estos coches bajo condiciones de lluvia. En caso de disputarse la carrera será la primera ocasión que los monoplazas bajo la reglamentación 2026 disputarán bajo estas condiciones.
En el lado latino, Franco Colapinto tendrá una importante oportunidad de sumar puntos arrancando desde el octavo y tras haber superado a Pierre Gasly. El argentino ha sido constante en la zona del top 10 en el fin de semana.
Por su parte, Checo Pérez, tuvo una clasificación complicada y sus esperanzas se centran en el ritmo de carrera, donde además el caos de la lluvia podría abrir una ventana inesperada para Cadillac.
Horarios del GP de Miami de F1 2026: Carrera
Carrera GP de Miami de F1 2026
México: domingo 3 de mayo – 14:00h
Costa Rica/Belice/El Salvador: domingo 3 de mayo – 14:00h
Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: domingo 3 de mayo – 15:00h
Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/República Dominicana: domingo 3 de mayo – 16:00h
Argentina: domingo 3 de mayo – 17:00h
Uruguay/Paraguay: domingo 3 de mayo – 17:00h
¿Cómo ver el GP de Miami de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
El piloto argentino confirmó el sábado en la clasificación para el Gran Premio de Miami el avance que había mostrado el viernes en la qualy sprint, ya que volvió a finalizar octavo tras otra sólida actuación.
Colapinto avanzó sin problemas de la Q1 a la Q2 al marcar una mejor vuelta de 1m29s584 que lo dejó décimo en el clasificador, mientras que su compañero de equipo, Pierre Gasly, fue 15°.
Ya en la segunda instancia, el argentino registró un tiempo de 1m28s975 que lo ubicó noveno, nuevamente por delante del francés y a apenas 55 milésimas del séptimo, el vigente campeón del mundo y ganador de la sprint más temprano, Lando Norris.
En la Q3, Colapinto volvió a mejorar su registro y alcanzó 1m28s762 para asegurarse la octava posición, superando al Red Bull de Isack Hadjar y a Gasly, tal como había ocurrido el viernes en la SQ3.
«Estoy muy contento. Creo que, en general, ha sido un fin de semana muy bueno hasta ahora. Estoy muy orgulloso del equipo, del rendimiento», comenzó Colapinto al analizar su resultado ante los medios en Miami, entre ellos Motorsport.com.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Sona Maleterova / Getty Images
«Después de Japón, revertimos una falta de ritmo que era realmente grande. Cambiamos algunas cosas importantes y parece que funcionaron; he sido muy competitivo desde que llegué aquí. Ha sido un fin de semana muy complicado, un fin de semana sprint, en otro circuito que no conocía. Ojalá sea el último circuito que no conozco. Es la forma más difícil de aprender una pista, cuando solo tenés una práctica».
«Doble Q3, una doble Q3 para el equipo, también doble Q3 ayer. El equipo ha hecho un trabajo increíble y estoy muy orgulloso de poder devolverles algo y mostrarles buenos resultados, tanto de mi lado como del de Pierre, porque realmente se lo merecen».
Colapinto no cree que este salto de rendimiento se deba a un aumento repentino de confianza en el A526, sino a contar con un auto más competitivo desde el comienzo del fin de semana.
«La confianza es muy similar, simplemente siento que soy mucho más competitivo desde el inicio de este fin de semana; lo que sea que hayamos cambiado, vamos en la dirección correcta».
Consultado sobre si este resultado puede marcar un punto de inflexión en su temporada 2026, el piloto de 22 años respondió: «Sí, eso creo. El ritmo este fin de semana apareció muy rápido y de forma mucho más sencilla».
De cara a la carrera, Colapinto considera que la falta de carga aerodinámica trasera —al no contar con la última versión del alerón trasero de Alpine, que sí utiliza Gasly— puede afectarlo, tal como ocurrió en la sprint.
«Obviamente, creo que en la sprint me costó un poco más por la falta de carga aerodinámica trasera, al no tener el nuevo alerón trasero. Creo que eso me perjudica más en carrera porque empieza a acumularse el deslizamiento del tren trasero, especialmente en un circuito tan limitado en ese aspecto».
«Entonces la carrera es un poco más complicada, pero estoy contento con el ritmo. Estoy contento de estar peleando con Red Bull, de haber estado por delante de uno de ellos ayer y hoy. Es muy positivo», concluyó.
Antonelli logró su tercera pole position consecutiva en la Fórmula 1 al liderar la sesión de clasificación con un mejor tiempo de 1m27s798 en el cierre de la Q3, superando a Verstappen, de Red Bull, por 0s166 en lo que fue el mejor resultado del neerlandés en lo que va de la temporada.
Leclerc se ubicó tercero con su Ferrari, a 0s345, superando por menos de una décima a Lando Norris, de McLaren, y a George Russell, con el otro Mercedes.
Lewis Hamilton fue sexto con el segundo Ferrari, a medio segundo de la punta, mientras que Oscar Piastri solo pudo ser séptimo, a siete décimas.
Franco Colapinto volvió a destacarse el sábado al repetir el octavo lugar que había conseguido el viernes en la clasificación sprint, lo que representa su mejor resultado en clasificación para un gran premio desde su debut en la F1.
El piloto argentino registró una vuelta de 1m28s762 y superó en la Q3 al Red Bull de Isack Hadjar y a Pierre Gasly, su compañero de equipo en Alpine.
Por su parte, Nico Hülkenberg quedó 11° y, aunque no logró meterse en la Q3 frente a los Alpine, el resultado debe haber sido un alivio para el alemán tras no poder tomar la salida en la carrera sprint debido a un incendio en su coche.
Liam Lawson fue el mejor de Racing Bulls en la 12ª posición, seguido por Oliver Bearman (Haas), Carlos Sainz (Williams), Esteban Ocon (Haas) y Alex Albon (Williams).
Arvid Lindblad, con el otro Racing Bulls, largará desde la 17ª posición tras quedar eliminado en la Q1 por dos décimas frente a Piastri, quien fue el último en avanzar a la Q2 tras apostar por neumáticos usados.
Los Aston Martin de Fernando Alonso y Lance Stroll clasificaron en las posiciones 18ª y 19ª, por delante de los Cadillac de Valtteri Bottas y Sergio Pérez, que fueron 20° y 21°, respectivamente.
Gabriel Bortoleto, luego de ser descalificado de la carrera sprint, salió en el final de la Q1 pese a problemas en su monoplaza, pero no pudo marcar un tiempo competitivo y terminó con llamas en los frenos traseros de su Audi, quedando detenido en pista.
Gabriel Bortoleto fue descalificado del sprint de Miami tras una infracción técnica detectada después de la llegada.
El brasileño había terminado inicialmente la prueba en 11.ª posición, a más de diez segundos de Franco Colapinto, el décimo clasificado. Este resultado finalmente no será validado, ya que el coche fue excluido de la clasificación.
Los comisarios sancionaron al equipo por violación del artículo C5.3.2 del reglamento FIA de Fórmula 1, debido a una presión de admisión del motor superior al límite máximo autorizado.
«Los comisarios examinaron el informe del delegado técnico y constataron que la presión de aire en la admisión del motor debía permanecer por debajo de 4,8 barA en todo momento», se puede leer en el documento oficial. «Esta presión fue medida con la ayuda de dos dispositivos homologados por la FIA, instalados en ubicaciones aprobadas en el circuito de admisión del motor, aguas abajo del sistema de refrigeración del aire de sobrealimentación.»
«Los comisarios escucharon a los representantes del equipo del coche n.º 5. Estos reconocieron que las conclusiones del delegado técnico eran exactas. Como circunstancia atenuante, explicaron que esta situación se produjo en una vuelta, cuando las temperaturas aumentaron más de lo previsto. En cuanto se identificó el problema, tomaron medidas para devolver la presión a los límites reglamentarios.»
«Si bien se tienen en cuenta estas acciones destinadas a volver a poner el coche en conformidad, el reglamento precisa claramente que el coche debe ser conforme ‘en todo momento’, lo que no fue el caso. Al tratarse de una infracción técnica, se aplicó la sanción habitual de descalificación del coche n.º 5 de la clasificación del sprint.»
Esta decisión significa que ningún Audi fue clasificado en el sprint. En efecto, el monoplaza de Nico Hülkenberg ni siquiera tomó la salida, ya que su unidad de potencia se incendió durante la vuelta de formación.
