El piloto argentino consideró que los puntos estaban al alcance el sábado en la sprint del Gran Premio de Miami, de no haber sido por el incidente que protagonizó en los primeros metros de la competencia.
Colapinto largó muy bien desde el octavo cajón de la parrilla y llegó a emparejarse por el interior con Verstappen y Lewis Hamilton al llegar a la primera curva del Miami International Autodrome.
Luego intentó atacar a Verstappen en el tránsito hacia la curva 2, pero el piloto de Red Bull, que también estaba enfrascado en su lucha con Hamilton, se abrió y tuvo un leve roce con el Alpine.
Pierre Gasly, que venía justo detrás, aprovechó la pérdida de impulso de Colapinto tras el contacto y superó a su compañero de equipo para quedarse con el octavo lugar, la última posición que otorga puntos en una carrera sprint de F1.
A partir de allí, Colapinto no logró seguir el ritmo del francés y finalmente terminó la competencia en la décima posición, tras ser superado en la penúltima vuelta por el Red Bull de Isack Hadjar.
Lewis Hamilton, Ferrari, Max Verstappen, Red Bull Racing, Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
«Me condicionó porque me hizo perder dos puestos y después, con el aire sucio en una pista tan caliente, yendo a dos segundos detrás de Pierre se calientan mucho más las gomas», dijo Colapinto a ESPN Argentina sobre lo ocurrido en el comienzo.
«Es una pena porque creo que sin ese toque podría haber sumado, pero bueno, después yendo atrás es un poco más complicado», lamentó el piloto de 22 años.
De todos modos, Colapinto explicó que la carrera sprint se le hizo difícil por la falta de agarre en la parte trasera, en un fin de semana en el que utiliza la versión anterior del alerón trasero de Alpine, mientras que Gasly estrenó una nueva especificación que llegó el miércoles a Miami directamente desde Enstone.
«Igualmente patinando mucho atrás, con muy poco grip, sobrecalentando mucho las gomas traseras, con el alerón trasero viejo creo que me afecta un poco no tener esos puntos de carga, porque voy patinando más y, al ser una pista tan exigente en la parte trasera, con tanta degradación, tener menos downforce atrás es lo que más me afecta».
«Obviamente ayer fue una buena clasificación con esos puntos de carga menos que tengo, pero en la carrera capaz se nota un poquito más por el sobrecalentamiento», concluyó.
Norris mantuvo el primer lugar en la salida, mientras que Kimi Antonelli volvió a perder terreno en la largada, cayendo de segundo a cuarto, con Oscar Piastri y Charles Leclerc colocándose por delante del líder del campeonato.
Franco Colapinto tuvo una muy buena salida desde el octavo lugar y llegó a emparejarse con Lewis Hamilton y Max Verstappen por el interior en la curva 1. Sin embargo, luego tuvo un leve contacto cuando el piloto de Red Bull se abrió hacia la curva 2 mientras luchaba con el de Ferrari, lo que le hizo perder posiciones frente a Pierre Gasly, quien le arrebató el octavo puesto al argentino en un inicio donde la mayoría optó por neumáticos medios para las 19 vueltas de carrera.
Más atrás, Checo Pérez se ubicaba 16° en el clasificador en una sprint donde Cadillac fue el único equipo en elegir neumáticos duros en ambos coches.
Tras cinco vueltas, Norris lideraba con un segundo y medio de ventaja sobre Piastri, quien a su vez mantenía una diferencia similar sobre Leclerc, seguido de cerca por Antonelli y George Russell.
Los pilotos de Mercedes intercambiaron posiciones: Russell superó a Antonelli en la curva 17 para colocarse cuarto, pero el italiano recuperó el lugar en la curva 1 de la octava vuelta.
Pierre Gasly, Alpine, Franco Colapinto, Alpine
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Justo detrás, Verstappen adelantó a Hamilton en la curva 17, pero ambos se fueron por fuera de la pista y el neerlandés devolvió la posición al británico.
Más atrás, Gasly se aferraba al último punto en juego con el octavo lugar, con Colapinto noveno a dos segundos de su compañero en Alpine, una diferencia similar a la que mantenía respecto al Red Bull de Isack Hadjar.
En la vuelta 10, Verstappen logró finalmente superar a Hamilton para ubicarse sexto, aunque para ese momento los Mercedes ya se habían escapado.
Norris continuó dominando y marcó el récord de vuelta con 1m31s885 para ampliar su ventaja a tres segundos sobre Piastri, quien no lograba despegarse de Leclerc.
Al llegar a la vuelta 13, Colapinto había perdido terreno respecto de Gasly y tenía a Hadjar detrás dentro de la zona de DRS en la pelea por la novena posición.
Antonelli, en tanto, conseguía abrir más de dos segundos sobre Russell en la lucha por el cuarto puesto, aunque recibió una advertencia por exceder los límites de pista en reiteradas ocasiones.
Después de resistir durante varios giros, Colapinto fue finalmente superado por Hadjar en la vuelta 17, cayendo al décimo lugar.
Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren
Photo by: Brett Farmer / LAT Images via Getty Images
Norris se llevó la victoria por casi cuatro segundos sobre Piastri al completar las 19 vueltas, mientras que Leclerc terminó tercero a más de seis segundos.
Antonelli se quedó con el cuarto puesto por delante de Russell, con Verstappen, Hamilton y Gasly completando las posiciones puntuables.
Hadjar fue noveno y Colapinto cerró el top 10 con más de 11 segundos de ventaja sobre Gabriel Bortoleto, que finalizó 11°.
Sergio Pérez cruzó la meta en la 17ª posición, luego de ser superado en los últimos compases por el Aston Martin de Fernando Alonso.
Arvid Lindblad y Nico Hülkenberg no pudieron tomar la salida por problemas en sus respectivos coches.
Franco Colapinto completó una muy sólida primera jornada de actividad en el Miami International Autodrome, en el regreso a la acción de la F1 tras cinco semanas de receso.
El piloto argentino comenzó el viernes ubicándose 11° en la única práctica libre del fin de semana, después de mantenerse entre los diez primeros durante prácticamente toda la sesión. Más tarde, en la clasificación sprint, selló su mejor resultado desde que llegó a la Fórmula 1.
Colapinto tuvo que jugarse todo a una sola vuelta en la SQ1 tras perder su giro inicial por una bandera amarilla causada por Lance Stroll, de Aston Martin. Sin embargo, el argentino respondió y marcó un tiempo de 1m30s386 que lo dejó en la 11ª posición, asegurando con comodidad su pase a la siguiente fase.
En la segunda parte de la sesión, el piloto de 22 años logró un tiempo de 1m29s527 para ubicarse octavo y asegurarse el pase a la instancia final de la clasificación entre los diez mejores.
En la SQ3, con tiempo para un solo intento —al igual que el resto de los pilotos—, volvió a destacarse con un registro de 1m29s320 que le permitió repetir el octavo puesto, superando al Red Bull de Isack Hadjar y a Pierre Gasly, su compañero en Alpine. Cabe destacar que tanto Colapinto como Gasly realizaron su intento con neumáticos blandos usados, a diferencia de los nuevos de Hadjar.
Franco Colapinto, Alpine
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«Es genial volver a estar compitiendo y hacerlo directamente en acción competitiva, tal es la naturaleza de los eventos Sprint», comenzó Steve Nielsen al analizar el viernes de Alpine en Miami.
«Naturalmente, después de un buen fin de semana de carrera en Japón la última vez, queríamos continuar con nuestra racha de buen rendimiento y retomar desde donde lo dejamos. Ambos coches alcanzaron la SQ3 hoy, lo cual es muy positivo, especialmente con otros equipos introduciendo mejoras significativas en sus monoplazas».
Alpine presentó varias mejoras en sus coches para el Gran Premio de Miami, entre ellas un nuevo alerón trasero que este fin de semana solo está disponible para Gasly.
«Probamos el nuevo alerón trasero en el coche de Pierre hoy, el cual seguiremos evaluando y desarrollando, y esta jornada resultó ser una buena comparación para algunos de esos nuevos elementos».
Nielsen destacó la actuación de Colapinto en lo que fue su primera vez conduciendo en el Miami International Autodrome y espera tener a sus dos pilotos en la pelea por los puntos el sábado, jornada en la que, en las carreras sprint, puntúan los ocho primeros clasificados.
«Franco hizo un muy buen trabajo hoy en su primera vez en Miami y tenemos ambos coches en la lucha por los puntos mañana, con el beneficio adicional de haber guardado un juego de neumáticos blandos nuevos, potencialmente para la carrera Sprint».
«Seguiremos trabajando para encontrar dónde podemos ganar rendimiento y reducir aún más la brecha con los coches de adelante, pero sin duda podemos estar satisfechos con cómo se ha desarrollado el día de hoy y con la competitividad de nuestro paquete», concluyó.
Las tandas largas representativas son poco frecuentes en un fin de semana sprint de Formula 1, pero como la práctica en Miami se amplió a 90 minutos con vistas a los cambios reglamentarios implementados a partir de eta cita 2026, esta vez se recopiló una cantidad sustancial de datos, incluidas muchas vueltas con cargas altas de combustible.
Esto permite sacar conclusiones significativamente más precisas sobre el verdadero orden competitivo para la carrera sprint, así como para la competencia del domingo. Como los equipos suelen rodar con los depósitos llenos durante estas tandas, la carga de combustible solo juega un papel menor como factor diferenciador. A pesar de la pausa de cinco semanas y los ajustes reglamentarios, el orden jerárquico fundamental parece en gran medida inalterado.
Las tandas largas más fuertes fueron realizadas de media por los dos pilotos de Mercedes. Al ajustar los datos por las diferentes longitudes de tanda y compuestos de neumáticos, el líder del campeonato Kimi Antonelli fue el piloto más rápido con alta carga de combustible, aunque por un margen ínfimo de 0.03 segundos por vuelta por delante de su compañero de equipo George Russell.
Esto vuelve a situar a Mercedes claramente por delante del resto de la parrilla. Charles Leclerc con el Ferrari fue el rival más cercano, con una desventaja media de 0.33 segundos por vuelta. Su compañero de equipo Lewis Hamilton fue cuarto, a 0.6 segundos por vuelta.
¿Han acortado los rivales la distancia con Mercedes?
Aunque la jerarquía general parece en gran medida inalterada, los equipos perseguidores pueden haberse acercado a Mercedes. En las tres primeras carreras de la temporada, Ferrari estaba por detrás por una media de 0.53 segundos por vuelta, lo que sugiere una posible ganancia de alrededor de dos décimas.
Un vistazo a los tiempos por sector muestra que Ferrari sigue teniendo puntos fuertes claros en las curvas. El coche rinde bien tanto en el primer sector con sus tramos rápidos y de velocidad media como en el segundo sector con curvas muy lentas. Sin embargo, el tiempo se pierde principalmente en el sector final en las rectas.
Charles Leclerc, Ferrari
Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
McLaren parece actualmente ser la tercera fuerza en Miami en términos de ritmo de carrera, aunque su rendimiento a una vuelta parece más fuerte. En las tandas largas, fueron de media 0.87 segundos por vuelta más lentos que Mercedes, en comparación con una media de la temporada de 0.82 segundos.
El perfil de rendimiento es similar al de Ferrari, aunque a un nivel ligeramente inferior. Mientras que el primer sector con sus curvas rápidas sigue funcionando bien, el McLaren ya cae en el segundo sector. Sobre todo, el equipo vigente campeón del mundo pierde mucho tiempo en las rectas del tercer sector.
¿Ha logrado Red Bull salir de la zona media?
Con siete actualizaciones, Red Bull es uno de los equipos que hizo un uso intensivo de la larga pausa. Eso era urgentemente necesario, ya que el RB22 había estado hasta ahora a unos contundentes 1.26 segundos por vuelta de Mercedes en ritmo de carrera. Las primeras impresiones de Miami sugieren que se ha dado un paso adelante.
Junto con una sólida segunda posición en ritmo puro durante la práctica, el equipo también mostró tandas largas sólidas en la mitad de la sesión con neumáticos medios. Tras ajustar por diferentes compuestos, Max Verstappen fue 0.88 segundos por vuelta más lento que Mercedes, una mejora de alrededor de cuatro décimas en comparación con el inicio de la temporada.
La principal fortaleza de Red Bull sigue siendo la velocidad punta. Ningún otro coche fue más rápido en el sector final; Verstappen lideró claramente la trampa de velocidad con 333kph. Sin embargo, el coche todavía parece carecer de carga aerodinámica en las curvas, algo especialmente notable en los sectores primero y segundo.
Su compañero de equipo Isack Hadjar, en cambio, tuvo problemas. El francés terminó solo noveno, y en las tandas largas estaba a dos segundos por vuelta del ritmo, situándose en la parte baja de la zona media.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: CHARLY TRIBALLEAU / AFP via Getty Images
Zona media: Colapinto marca el ritmo para Alpine
También en la zona media, el orden competitivo ha cambiado poco. El mejor ritmo en tandas largas lo mostró Franco Colapinto con el Alpine (+1.32s). Al piloto argentino lo siguieron los dos pilotos de Haas Esteban Ocon (+1.59s) y Oliver Bearman (+1.86s), que también se situaron en la parte alta de la zona media.
Una sorpresa positiva llegó por parte del piloto de Williams Carlos Sainz (+1.51s), que también se movió en este rango. Nico Hulkenberg con el Audi (+1.85s) sigue estando a distancia de los puntos. No obstante, Alpine y Haas siguen siendo probablemente los favoritos en la zona media.
Aston Martin no completó ninguna tanda larga, mientras que RB decepcionó en ritmo de carrera. Tanto Liam Lawson (+2.78s) como Arvid Lindblad (+3.84s) estuvieron muy lejos de la zona media. Un panorama similar surgió para los dos pilotos de Cadillac, Sergio Pérez (+4.34s) y Valtteri Bottas (+5.32s).
Neumáticos: Red Bull con un juego menos de medios
Como es típico en los fines de semana sprint, la mayoría de los equipos usó solo un juego de neumáticos duros y un juego de blandos para las simulaciones de clasificación al final de la sesión. Entre los equipos punteros, solo Red Bull utilizó además un juego de neumáticos medios, que ahora no estará disponible más adelante en el fin de semana.
El neumático medio desempeña un papel central en los fines de semana sprint: se usa obligatoriamente en la SQ1 y la SQ2, así como normalmente también en la carrera sprint y en una tanda de la carrera principal del domingo. Idealmente, los equipos intentan conservar los cuatro juegos disponibles de medios para las sesiones cruciales, pero Red Bull optó por un enfoque diferente.
Por cierto, es poco probable que la degradación de los neumáticos sea un factor decisivo. Por un lado, la situación meteorológica para el domingo sigue siendo incierta; por otro, el Miami International Autodrome se caracteriza tradicionalmente por un bajo desgaste de neumáticos. Por lo tanto, todo apunta a una estrategia sencilla de una sola parada en condiciones secas.
La jornada del viernes del Gran Premio de Miami 2026 de la Fórmula 1 dejó una lucha abierta entre McLaren y Mercedes, con el equipo de Woking retomando el ritmo que exhibió en la temporada anterior con Lando Norris colocándose en la pole position para la carrera corta.
El actual campeón del mundo arrancará primero, pero tendrá la presión del actual líder del campeonato, el italiano Andrea Kimi Antonelli, integrante de Mercedes, quien rescató el honor de las flechas de plata en una sesión donde su compañero George Russell quedó fuera de los cuatro primeros.
Por el lado latinoamericano, el argentino Franco Colapinto consiguió avanzar a la SQ3 y saldrá octavo por delante del Red Bull de Isack Hadjar y del segundo coche de la marca francesa, el de Pierre Gasly.
Sergio Pérez tendrá que salir de la parte trasera al posicionarse 19 por delante de su compañero Valtteri Bottas dentro del equipo Cadillac.
Horarios del GP de Miami de F1 2026: carrera sprint y clasificación
Carrera Sprint
México: sábado 2 de mayo – 10:00h
Costa Rica/Belice/El Salvador: sábado 2 de mayo – 01:00h
Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: sábado 2 de mayo – 11:00h
Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/República Dominicana: sábado 2 de mayo – 12:00h
Argentina: sábado 2 de mayo – 13:00h
Uruguay/Paraguay: sábado 2 de mayo – 13:00h
Clasificación GP de Miami F1 2026
México: sábado 2 de mayo – 14:00h
Costa Rica/Belice/El Salvador: sábado 2 de mayo – 14:00h
Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: sábado 2 de mayo – 15:00h
Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/República Dominicana: sábado 2 de mayo – 16:00h
Argentina: sábado 2 de mayo – 17:00h
Uruguay/Paraguay: sábado 2 de mayo – 17:00h
¿Cómo ver el GP de Miami de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.
En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
La primera práctica del día, en la que se mantuvo dentro del top 10 durante gran parte de la sesión pero terminó 11°, ya había anticipado el potencial de Colapinto este viernes en Miami. La clasificación sprint, finalmente, lo confirmó.
El inicio de la sesión generó algunas dudas, ya que un incidente de Lance Stroll, cuando Colapinto se encontraba en su primera vuelta rápida de la SQ1, lo obligó a abortar el intento y jugarse todo en un último giro.
Sin embargo, el argentino respondió y marcó un tiempo de 1m30s386 que lo dejó en la 11ª posición, asegurando con comodidad su pase a la siguiente fase.
Ya en la SQ2, Colapinto firmó una gran vuelta de 1m29s527 para ubicarse octavo, por delante del Red Bull de Isack Hadjar y de su compañero en Alpine, Pierre Gasly, lo que anticipaba un cierre prometedor.
En la SQ3, con tiempo para un solo intento —al igual que el resto de los pilotos—, volvió a destacarse con un registro de 1m29s320 que le permitió repetir el octavo puesto, superando nuevamente a Hadjar y Gasly.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
El resultado representa la mejor clasificación de Colapinto en la Fórmula 1, superando el noveno lugar que había conseguido en el Gran Premio de Azerbaiyán 2024, cuando disputaba apenas su segunda carrera en la categoría.
“Lo principal fue entender un poco qué nos faltaba en las carreras anteriores y creo que, de a poco, lo vamos encontrando», comentó Colapinto en diálogo con ESPN Argentina.
“Es una pista difícil, que no conocía. Además, en un fin de semana sprint todo es más corto y exigente, por lo que se vuelve más complicado de lo habitual. Desde el principio fuimos rápidos, así que estoy contento porque siento que encontramos el rumbo y entendimos el porqué de la falta de rendimiento en las carreras anteriores».
Colapinto explicó que este rendimiento es fruto del trabajo realizado junto al equipo Alpine durante el receso de abril en la Fórmula 1, y lo consideró una recompensa tras atravesar momentos complicados al inicio de la temporada.
“Creo que fue un gran trabajo de todo el equipo. Lo hicimos junto a los ingenieros y mecánicos durante el receso. Fue un buen parate para resetear y volver a empezar».
“Estoy feliz de haber encontrado el camino después de tanto esfuerzo y de momentos duros en las primeras tres carreras. Haber podido reiniciar y empezar de esta manera es muy positivo. Todavía queda mucho por entender, pero vamos en la dirección correcta. En el último stint con neumáticos blandos usados fuimos más rápidos que uno de los Red Bull, así que todo está bien encaminado. Fue un buen trabajo y mañana iremos por más», concluyó.
Por primera vez en la temporada 2026 de Fórmula 1, una clasificación no quedó en manos del equipo Mercedes, ya que Lando Norris marcó una vuelta de 1m27s839 en la SQ3 para lograr la primera posición.
El campeón del mundo relegó al líder del campeonato, Kimi Antonelli, por 0s222 con su Mercedes, mientras que Oscar Piastri completó un 1-3 para McLaren a 17 milésimas del italiano.
Charles Leclerc fue cuarto como el mejor piloto de Ferrari, a 0s370, delante del Red Bull de Max Verstappen, quien quedó a más de medio segundo de la cima.
Fue una difícil clasificación para George Russell, segundo en el campeonato, ya que el piloto de Mercedes no pudo ir más allá del sexto lugar, delante del Ferrari de Lewis Hamilton.
Franco Colapinto completó su mejor clasificación desde que es piloto de Alpine en la F1 al ubicarse octavo en la SQ3 con un tiempo de 1m29s320 para coronar una sesión en la que estuvo siempre a ritmo sólido.
Franco Colapinto, Alpine
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Las diez primeras posiciones las completaron Isack Hadjar, con Red Bull, y Pierre Gasly, con el restante Alpine.
Los Audi quedaron a las puertas de entrar a la SQ3, pero debieron conformarse con la 11° posición para Gabriel Bortoleto y la 12° para Nico Hulkenberg, ambos a menos de una décima de Gasly, que fue el último en avanzar a la fase final.
Oliver Bearman fue 13° como el mejor piloto de Haas en la clasificación sprint, seguido de los Williams de Alex Albon y Carlos Sainz, mientras que Arvid Lindblad fue 16° con su Racing Bulls, último en la SQ2.
Liam Lawson, con el otro Racing Bulls, no pudo pasar la SQ1 y arrancará 17° en la carrera sprint, compartiendo la novena fila con Esteban Ocon, de Haas.
Checo Pérez marcó un tiempo de 1m31s255 que le alcanzó para ser 19°, seis décimas por delante de su compañero en Cadillac, Valtteri Bottas.
Los Aston Martin tuvieron problemas y ocuparon las dos últimas posiciones: Fernando Alonso quedó a 12 segundos y Lance Strll no alcanzó a marcar tiempos.
La parrilla de salida para la carrera sprint del GP de Miami de F1 2026
1
Lando Norris (McLaren)
2
Kimi Antonelli (Mercedes)
3
Oscar Piastri (McLaren)
4
Charles Leclerc (Ferrari)
5
Max Verstappen (Red Bull)
6
George Russell (Mercedes)
7
Lewis Hamilton (Ferrari)
8
Franco Colapinto (Alpine)
9
Isack Hadjar (Red Bull)
10
Pierre Gasly (Alpine)
11
Gabriel Bortoleto (Audi)
12
Nico Hülkenberg (Audi)
13
Oliver Bearman (Haas)
14
Alexander Albon (Williams)
15
Carlos Sainz (Williams)
16
Arvid Lindblad (Racing Bulls)
17
Liam Lawson (Racing Bulls)
18
Esteban Ocon (Haas)
19
Sergio Pérez (Cadillac)
20
Valtteri Bottas (Cadillac)
21
Fernando Alonso (Aston Martin)
22
Lance Stroll (Aston Martin)
¿En qué posición iniciará Franco Colapinto la carrera sprint del GP de Miami de F1 2026?
Franco Colapinto entró en la SQ3 este sábado en la clasificación sprint para el Gran Premio de Miami, donde se ubicó en la octava posición.
Es el mejor resultado del piloto argentino en una sesión de clasificación en lo que va de la temporada 2026 de Fórmula 1.
¿En qué posición iniciará Checo Pérez la carrera sprint del GP de Miami de F1 2026?
Sergio Pérez clasificó 19° con Cadillac este sábado en la clasificación sprint y el sábado saldrá desde esa posición en la carrera sprint.
El piloto mexicano marcó un tiempo de 1m31s255 que lo dejó a solamente diez milésimas del Haas de Esteban Ocon, que fue 18°. Superó a su compañero de equipo en Cadillac, Valtteri Bottas, y a los dos Aston Martin, que tuvieron problemas en la sesión.
La primera y única práctica del fin de semana comenzó con 30 grados de temperatura ambiente, que ascendían a 53 sobre el asfalto del Miami International Autodrome, construido alrededor del Hard Rock Stadium.
Ferrari, el equipo que más cambios presentó en su monoplaza para este fin de semana, fue el primero en salir a pista en un inicio donde los neumáticos duros —C3 de Pirelli— eran los elegidos por la mayoría.
Con diez minutos cumplidos de los 90 previstos para esta sesión extendida, Norris marcaba el ritmo con una vuelta de 1m30s688, siete décimas por delante de Antonelli, segundo, y con Verstappen tercero a un segundo.
Franco Colapinto registró un tiempo de 1m33s420 en su primer contacto con el circuito de Miami, ubicándose 15°, mientras que Checo Pérez, con Cadillac —el único equipo en montar neumáticos medios en el inicio de la FP1—, era 18° con 1m33s893.
Luego, los dos Alpine se metieron en el top 10 en su segunda vuelta rápida: Pierre Gasly marcó 1m31s676 para ser sexto, mientras que Colapinto se ubicaba octavo con 1m31s799, a 1s111 de la cima.
Lando Norris, McLaren
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Norris bajó su propio registro a 1m30s335 para consolidarse en la primera posición con McLaren, marcando récord en los dos primeros sectores, seguido por Hamilton a medio segundo, poco antes de que el piloto de Ferrari protagonizara una fuerte bloqueada al límite de la curva 1.
Colapinto superó a Gasly y se colocó séptimo al cumplirse 20 minutos de práctica, tras una vuelta de 1m31s480, mientras que el francés —que llevaba el nuevo alerón trasero de Alpine— no lograba mejorar en su tercer intento.
Antonelli desplazó a Norris de la cima con una marca de 1m30s079, seguido por Leclerc en la segunda posición a dos décimas.
Los Aston Martin no pudieron salir a pista durante gran parte de la primera media hora debido a un problema eléctrico en el garaje. Cuando finalmente lo hicieron, Fernando Alonso fue el mejor del equipo con 1m36s897, a casi siete segundos del líder.
Al llegar a la mitad de la sesión, Leclerc puso a Ferrari al frente con un tiempo de 1m29s855, relegando a Antonelli, mientras que Hamilton se ubicaba tercero con el otro SF-26, a 0s340 de su compañero.
Checo Pérez regresó a pista tras permanecer 35 minutos en el garaje de Cadillac, lo que lo dejaba con apenas ocho vueltas completadas, menos que cualquier otro piloto. Además, continuaba con el mismo juego de neumáticos medios, por lo que no logró mejorar y se mantuvo en el fondo del clasificador.
En los últimos 15 minutos, los equipos comenzaron a probar los neumáticos blandos, que este fin de semana corresponden al compuesto C5 de Pirelli.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
Verstappen se colocó primero con una vuelta de 1m29s776, pero rápidamente fue superado por Leclerc con 1m29s443, mientras que Hamilton quedaba a tres décimas de su compañero en Ferrari.
Colapinto marcó 1m31s015 en su intento con blandos para ubicarse momentáneamente octavo a cinco minutos del final, siendo dos décimas más rápido que Gasly.
Por su parte, Checo Pérez registró 1m32s398 para avanzar desde el último lugar hasta el 18°, quedando por delante de Arvid Lindblad, los dos Aston Martin y Bottas.
Leclerc mejoró su propio tiempo hasta 1m29s310 para consolidarse en lo más alto a falta de dos minutos para la bandera a cuadros, sacándole 0s297 a Verstappen y dejando a Piastri tercero a más de cuatro décimas.
Hamilton finalizó cuarto, por delante de los dos Mercedes, en un cierre de sesión donde Antonelli no pudo salir a pista con neumáticos blandos debido a un problema en la unidad de potencia.
Colapinto ingresó a boxes sobre el final y cayó fuera del top 10 tras las mejoras de Gasly, Hadjar y Sainz, por lo que el argentino debió conformarse con el 11° puesto final.
El equipo Alpine de Fórmula 1 llega al Gran Premio de Miami con un paquete de actualizaciones centrado en mejorar el rendimiento aerodinámico del monoplaza, con cambios que abarcan desde la zona delantera hasta el ala trasera.
En la parte frontal, la escudería ha rediseñado la salida del conducto del tambor delantero con el objetivo de optimizar la calidad del flujo alrededor de la rueda y su comportamiento aguas abajo. En la misma línea, también se han realizado ajustes en los soportes de la cámara del morro, que fueron reperfilados para mejorar la gestión del flujo en esa zona y favorecer su eficiencia en el resto del coche.
En la zona trasera, Alpine ha trabajado sobre la suspensión, cuyos brazos han sido refinados para controlar de forma más precisa el flujo de aire y mejorar la estabilidad aerodinámica general. Además, se ha introducido una nueva geometría en la estructura de impacto trasera, con la incorporación de un elemento destinado a aumentar la carga aerodinámica de manera localizada y eficiente en distintas condiciones de funcionamiento.
Franco Colapinto, Alpine, el jueves en Miami
Photo by: James Sutton / LAT Images via Getty Images
Uno de los cambios más destacados es la llegada de un ala trasera completamente nueva, desarrollada como parte de la evolución del coche durante la temporada. Este nuevo conjunto busca incrementar el rendimiento global, acompañado por un endplate rediseñado para integrarse mejor con el resto del ala y optimizar la interacción del flujo.
Alpine informó que solo tiene el nuevo alerón trasero llegó una carrera antes de lo previsto, pero solo cuenta con una unidad que será utilizada por Pierre Gasly durante la práctica libre del viernes en Miami.
Por otro lado, la escudería confirmó el cambio de chasis para Franco Colapinto, el cual «forma parte del programa de desarrollo previsto para la temporada», indicó Alpine.
Con este paquete que saldrá a pista en el Miami International Autodrome, Alpine apunta a dar un paso adelante en competitividad en un circuito exigente como Miami, donde la eficiencia aerodinámica y la calidad del flujo son claves para el rendimiento.
Lando Norris
Kimi Antonelli
Oscar Piastri
Charles Leclerc
Max Verstappen
Franco Colapinto
Isack Hadjar
Gabriel Bortoleto
Nico Hülkenberg
Alexander Albon
Carlos Sainz
Liam Lawson
Sergio Pérez
Valtteri Bottas
Lance Stroll
