Etiqueta: George Russell

  • Wolff no descarta que, en algún momento, Verstappen pueda correr para él en Mercedes

    Wolff no descarta que, en algún momento, Verstappen pueda correr para él en Mercedes

    ¿Llegará Max Verstappen a correr alguna vez para Mercedes en la Fórmula 1? Esta es la pregunta que suelen plantearle al director del equipo, Toto Wolff, en su rueda de prensa anual con los periodistas holandeses en Zandvoort, y esta vez la puerta parece cerrada, aunque Wolff la mantiene ligeramente entreabierta.

    La historia de la F1 podría haber sido muy diferente si Mercedes hubiera ganado la partida a Red Bull para asegurarse el futuro del joven piloto allá por 2014, ya que Verstappen no paraba de ganar carreras en la Fórmula 3 como novato en monoplazas, pero tenía la mirada puesta firmemente en debutar de inmediato en el campeonato mundial. Eso era algo que solo Red Bull podía ofrecer, gracias a su segunda escudería.

    Desde entonces, Mercedes y Verstappen siempre han sido rivales, pero hace dos años, Wolff reveló que había mantenido conversaciones con el entonces tricampeón del mundo. El austriaco se enfrentaba al difícil reto de encontrar un sustituto a la altura de Lewis Hamilton, que se marchaba a Ferrari, y ya había puesto sus ojos en el niño prodigio de la próxima generación, Kimi Antonelli, pero es obvio que no habría dejado pasar la oportunidad de fichar a Verstappen si hubiera habido la más mínima posibilidad de que se materializara.

    No fue así, pero Wolff insistió en que la puerta no estaba cerrada cuando, al ser preguntado por Motorsport.com, le preguntaron si aún tenía en mente un posible fichaje de un Verstappen: «Sí, lo tengo. De alguna manera tengo esa sensación. Pero no sé cuándo podría ser. Ya sea en el 26 o tres años más tarde, aún no lo sé».

    Max Verstappen, Red Bull Racing, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Max Verstappen, Red Bull Racing, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Foto de: James Sutton / Motorsport Images vía Getty Images

    Wolff volvió a sondear a Verstappen un año después, mientras el novato Antonelli pasaba apuros en su primera temporada, pero el piloto de Red Bull renovó su compromiso con el equipo de Milton Keynes.

    «¿Podría eso significar que nuestros caminos nunca se cruzarán porque los momentos no son los adecuados? Bueno, eso puede pasar», reflexionó Wolff en aquel momento. «Pero, ya sabes, eso podría ser el 50 %. El otro 50 % es que compitamos juntos en una determinada etapa de nuestras carreras, si resulta adecuado para ambas partes».

    Pero a estas alturas, Wolff admite que no ve a un e Verstappen fichando por Mercedes a corto plazo, después de que en junio se confirmara la permanencia de Russell y Antonelli en las Flechas de Plata para 2027, mientras que el nuevo contrato del holandés con Red Bull se anunció antes de su carrera en casa —a pesar de que Verstappen está atravesando actualmente su primera temporada sin victorias desde 2015—.


    «Desde muy pronto tuvimos la sensación de que, para nosotros, seguir con George y Kimi era la decisión correcta —por diversas razones—, pero parece que esta alineación de pilotos tiene precisamente la dinámica positiva adecuada», comentó Wolff. «Permite a Kimi crecer y a George sacar lo mejor de sí mismo porque tiene un compañero de equipo joven y rápido.

    «Por lo tanto, parecía bastante lógico que Max se quedara en Red Bull. Más vale malo conocido que bueno por conocer —¡esa es la frase clave!— y luego esperar a ver qué pasa dentro de dos o tres años, cuando vuelvan a abrirse los contratos y probablemente sus opciones no se limiten a un solo equipo, sino que tal vez haya tres o cuatro a la vez. Y esperar a ver quién rinde mejor».

    Toto Wolff, Mercedes

    Toto Wolff, Mercedes

    Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images

    Cuando Motorsport.com le preguntó si Mercedes había tenido alguna posibilidad de fichar a Verstappen para 2027, Wolff explicó: «Ya a principios de la última parte de la primavera quedó claro que seguiríamos como hasta ahora. Y mantenemos una relación abierta y, en cierto modo, tan transparente como es posible. Así que la situación, como dices, era muy diferente a la del año pasado, cuando ambas partes estaban explorando si la colaboración podría llevarse a cabo o no».

    El anuncio del nuevo contrato de Verstappen puso fin a las especulaciones sobre el futuro del cuatro veces campeón del mundo, después de que se erigiera, entre los pilotos, como posiblemente el más crítico con el nuevo reglamento de la F1. Unas declaraciones crípticas y de pasada sobre decisiones «vitales» que debía tomar alimentaron los rumores en medio de su participación en las carreras de GT3, pero al final, la superestrella de Red Bull decidió continuar con su carrera en la F1.

    Cuando se le preguntó si le había sorprendido que Verstappen se quedara más tiempo en la serie, Wolff respondió: «No. Cuanto más maduren las normas, más se pondrán al día los equipos. E incluso si Red Bull se encuentra ahora mismo en desventaja, está claro que, con el tiempo, volverán a brillar.

    «Este año han tenido carreras muy buenas y otras no tanto. Pero no tengo ninguna duda de que, de cara al futuro, los de siempre volverán a luchar por las victorias y los campeonatos, ya sea Ferrari, McLaren, Red Bull o nosotros mismos. Así que, en cierto modo, la decisión me parece lógica».


  • Norris gana la pole para la carrera del domingo en Zandvoort: Colapinto 14° y Checo Pérez 22°

    Norris gana la pole para la carrera del domingo en Zandvoort: Colapinto 14° y Checo Pérez 22°

    Lando Norris ganó la posición de privilegio para la última edición del Gran Premio de los Países Bajos donde estará acompañado en la segunda y tercera posición por los Mercedes. Los Ferrari lejos del top cuatro. 

    Franco Colapinto avanzó a la Q2 mientras que Sergio Pérez arrancará desde la última fila. 

    Q1

    Oscar Piastri lideró la primera ronda de eliminación con un tiempo de 1m12.610s superando por apenas 0.063s a Lewis Hamilton dejando en tercero a Lando Norris. Los Mercedes de George Russell y Andrea Kimi Antonelli cerraron el top cinco separados por menos de cuatro décimas de segundo.

    Alex Albon fue el único de los Williams en pasar el corte, justo en la posición 16 mientras que Carlos Sainz fue el primer eliminado.

    Los Aston Martin de Fernando Alonso y Lance Stroll se ubicaron 18 y 19 seguido por el Haas de Oliver Bearman y los Cadillac de Valtteri Bottas y Sergio Pérez. El mexicano quedó a poco más de dos décimas de su compañero finlandés.

    Q2

    Lando Norris volvió a ser el mejor de los tiempos y demostró que, el McLaren tiene potencial a una vuelta como lo hizo el viernes superando a Piastri por solo 0.013s con Max Verstappen saltando al tercero. Charles Leclerc y Andrea Kimi Antonelli cerraron el top 5.

    Franco Colapinto quedó eliminado en la posición 14, por delante de Esteban Ocon y Alex Albon. Sin embargo, el argentino quedó a menos de dos décimas de Pierre Gasly quien sí trae el paquete de actualizaciones de Alpine y arrancará 11.

    Yuki Tsunoda, quien está de regreso en la F1 en el asiento de Racing Bulls, será 12°.

    Q3

    Los 10 más veloces salieron de inmediato a la pista para evitar una advertencia de lluvia en los minutos finales de la Q3 por lo que el primer giro era crítico ante la posibilidad de no poder rodar con los slicks unos minutos después.

    Norris volvió a demostrar su velocidad a una vuelta colocando al McLaren en la primera posición con un tiempo de 1m13.344s con George Russell en segundo a 0.151s y Oscar Piastri cerrando la tercera posición. 

    Charles Leclerc era el mejor ubicado colocándose en cuarto por delante de Andrea Kimi Antonelli cerrando los cinco primeros. 

    A diferencia de otras sesiones, el cambio de neumáticos y los ajustes se dieron en menos tiempo para evitar cualquier posibilidad de pista mojada. Norris cerró una mejora en su giro de 1m11.163s para sobrepasar a los Mercedes de Russell y Antonelli que se colocaban en la segunda y tercera plaza. 

    Los Ferrari intentaron colocarse en los tres primeros pero sus esfuerzos no alcanzaron. Lewis Hamilton se ubicó quinto a 0.331s de Norris seguido por Charles Leclerc. Oscar Piastri arrancará cuarto, por delante de los de Maranello. 

    Max Verstappen y Liam Lawson estarán en la cuarta fila con Gabriel Bortoleto y Arvid Lindblad cerrando el top 10. 

    Parrilla

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Tiempo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes

    1’11.163

      215.454
    2 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes

    +0.102

    1’11.265

      215.146
    3 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes

    +0.133

    1’11.296

      215.052
    4 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes

    +0.142

    1’11.305

      215.025
    5 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari

    +0.331

    1’11.494

      214.457
    6 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari

    +0.395

    1’11.558

      214.265
    7 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull

    +0.455

    1’11.618

      214.085
    8 New Zealand L. Lawson Red Bull Racing 30 Red Bull Red Bull

    +0.570

    1’11.733

      213.742
    9 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi

    +0.916

    1’12.079

      212.716
    10 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull

    +1.022

    1’12.185

      212.404
    11 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes

    +1.453

    1’12.616

      211.143
    12 Japan Y. Tsunoda RB 22 RB Red Bull

    +1.464

    1’12.627

      211.111
    13 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi

    +1.634

    1’12.797

      210.618
    14 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes

    +1.637

    1’12.800

      210.609
    15 France E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari

    +1.974

    1’13.137

      209.639
    16 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes

    +2.019

    1’13.182

      209.510
    17 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes

    +2.411

    1’13.574

      208.394
    18 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda

    +2.487

    1’13.650

      208.179
    19 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda

    +2.655

    1’13.818

      207.705
    20 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari

    +2.663

    1’13.826

      207.682
    21 Finland V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari

    +3.208

    1’14.371

      206.161
    22 Mexico S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari

    +3.437

    1’14.600

      205.528


  • La clave de Leclerc para adelantar a Norris en un Zandvoort "imposible"

    La clave de Leclerc para adelantar a Norris en un Zandvoort "imposible"

    Charles Leclerc explicó que pudo adelantar a Lando Norris por el segundo puesto en la carrera sprint del Gran Premio de los Países Bajos de Fórmula 1 gracias a diferentes estrategias de despliegue de energía.

    Los equipos tuvieron poco tiempo para ajustar sus configuraciones de gestión de energía debido al formato sprint, con solo una sesión de entrenamientos libres antes de la primera ronda de clasificación el viernes.

    Leclerc cree que la falta de despliegue de su rival de McLaren en la recta principal fue decisiva para facilitar su maniobra por el segundo puesto en la curva 1 en la vuelta 18.

    «Lando en la recta principal iba bastante lento», dijo el piloto de Ferrari. «No tenía el despliegue que yo tenía. Así que sabía que había una oportunidad ahí después de las dos primeras vueltas».

    Leclerc finalmente se alejó de Norris por cuatro segundos al final de la carrera, pero no logró plantear un desafío a George Russell, terminando a 1.360s bajo la bandera a cuadros.

    Preguntado si pensaba que también podía adelantar al Mercedes, el monegasco respondió: «Bueno, creía en ello. Pero después de dos o tres vueltas empezó a empujar un poco más y supe que iba a ser difícil.

    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Photo by: Pauline Ballet / LAT Images via Getty Images

    «Vi que George tenía un tipo diferente de despliegue en la recta principal, lo que significaba que siempre iba a ser muy difícil para mí superarlo, aunque me estuviera acercando mucho».


    La gestión de la energía era la menor de las preocupaciones de McLaren, ya que el MCL40 sufría en las curvas de baja velocidad y, en consecuencia, con la degradación de los neumáticos, otra razón por la que Norris no pudo contener a Leclerc al final pese a que este último rodaba con compuesto blando.

    Los pilotos esperan que las estrategias de despliegue converjan a medida que los equipos vuelvan a ajustar sus coches antes de la sesión principal de clasificación, previo a quedar nuevamente en régimen de parque cerrado antes de la carrera.

    «Sin duda es un gran factor diferenciador en un año como este con estos coches nuevos, y lo hemos visto hoy. Creo que aquí en Zandvoort es casi imposible adelantar. Y nunca habría podido hacer el adelantamiento si no hubiera habido una estrategia de despliegue diferente entre los equipos», dijo Leclerc, siendo su maniobra sobre Norris el único adelantamiento que se produjo entre las 15 primeras posiciones.

    «Sin embargo, parece que todos convergemos hacia un lugar similar de cara al domingo. Así que no espero grandes diferencias mañana.

    «Y también a lo largo de la temporada, hemos visto que en las dos o tres primeras carreras hubo mucha acción, un poco por todas partes, porque creo que nadie tenía muy claro cuál era lo correcto. Ahora, de nuevo, todos parecen converger más o menos en el mismo lugar».

    «Sí, creo que todos van a converger a partir de mañana», coincidió el ganador de la sprint, George Russell. «Y probablemente será un poco difícil adelantar hasta que consigas esa ventaja de neumáticos».


  • Desconcierto en McLaren por las dificultades en la sprint del GP de Países Bajos

    Desconcierto en McLaren por las dificultades en la sprint del GP de Países Bajos

    El vigente campeón del mundo Lando Norris dice que las debilidades a baja velocidad de McLaren hicieron que no estuviera «ni de lejos lo suficientemente bien» como para luchar por la victoria en la carrera sprint de Zandvoort.

    McLaren llegó al circuito neerlandés con su último paquete de mejoras centrado en la parte trasera del coche, incluido un nuevo conjunto de alerón trasero, para aprovechar el progreso logrado con sus mejoras de Hungría, donde ganó la carrera.

    Los primeros indicios apuntaban a que la mejora funcionaba como se esperaba, con McLaren firmemente en la lucha por la pole de la sprint el viernes, cuando George Russell superó tanto a Norris, segundo, como a Oscar Piastri, cuarto más rápido, por menos de una décima.

    Pero en lugar de dar caza a Russell en la carrera del sábado, Norris se vio rápidamente a la defensiva ante el Ferrari de Charles Leclerc, que fue el único de los pilotos de punta en salir con neumáticos blandos en lugar de medios. Curiosamente, Leclerc no se vino abajo con sus neumáticos más blandos hacia el final de la prueba de 24 vueltas, sino que aumentó la presión hasta poder realizar un adelantamiento a Norris al comienzo de la vuelta 18.

    La inferior gestión del neumático trasero de McLaren frente a un competidor con neumáticos más frágiles es una señal de alarma que el equipo de Woking intenta controlar antes de la clasificación del sábado por la tarde, con los equipos disponiendo de una oportunidad más para revisar a fondo los reglajes de sus coches.

    «Tenemos que admitir que nuestro rendimiento hasta ahora parece ser mejor a una vuelta que en tandas continuas», dijo a Sky el director del equipo McLaren, Andrea Stella. «Estábamos perdiendo rendimiento por la degradación de los neumáticos traseros, y hay algo de rendimiento a baja velocidad que mejorar.

    «Tenemos que analizar por qué tenemos tanta degradación de los neumáticos traseros, lo que más que con el compuesto podría tener que ver con el reglaje del coche y el estilo de conducción general, así que sin duda hay unas cuantas variables que debemos estudiar y optimizar para el resto del fin de semana».

    Norris sonaba frustrado por el déficit a baja velocidad de su MCL40, que le impidió igualar a Russell y Leclerc. «Simplemente no tengo ritmo en general, especialmente en las curvas lentas», se encogió de hombros. «Sufrimos muchísimo en comparación con los demás. Lo hemos visto durante todo el fin de semana hasta ahora.


    «No hay nada que podamos hacer. El coche es muy bueno a alta velocidad y simplemente no está ni de lejos lo suficientemente bien para la baja velocidad, así que poder mantenernos cerca fue muy difícil. No podemos forzar demasiado a alta velocidad durante la carrera y, por lo tanto, no podemos optimizar nuestros puntos fuertes».

    Añadió: «Creo que sabíamos en Budapest que éramos muy buenos en las curvas rápidas y bastante terribles a baja velocidad, pero aun así logramos ganar. Aquí hay muchas más zonas de velocidad muy, muy baja. Así que no, no me sorprende en absoluto. Es exactamente lo que esperábamos».

    Oscar Piastri, McLaren

    Oscar Piastri, McLaren

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    La degradación de los neumáticos traseros de McLaren y su rendimiento a baja velocidad están muy probablemente relacionados, dice Stella, aunque señaló que su déficit es más dramático de lo que se pensó en un principio.

    «No lo esperábamos del todo», reconoció. «Vimos en la clasificación, en las superposiciones, que el coche ahora rinde muy bien a alta velocidad, pero definitivamente la baja velocidad sigue siendo un área de oportunidad. Así que creo que hoy, a lo largo de varias vueltas, este déficit a baja velocidad significó que estábamos degradando los neumáticos y nos expuso a ser adelantados por otros coches».

    En el otro McLaren, Piastri, que fue adelantado en la salida por Kimi Antonelli y siguió al italiano hasta meta en quinto lugar, también se mostró más sorprendido que Norris por la falta de competitividad de su coche el sábado.

    «No tuvimos muy buena pinta, especialmente en la segunda mitad de esa sprint, así que es un poco sorprendente», dijo el australiano.

    «Ayer pensábamos que, con unas vueltas ligeramente mejores de ambos, podríamos haber estado en la primera fila, así que es un poco sorprendente no tener el ritmo hoy. Pero ojalá podamos clasificar bien y luego aguantar un poco mejor mañana».


  • Así queda el campeonato de la F1 2026 tras la sprint de Países Bajos: Russell recorta y Alpine vuelve a sumar

    Así queda el campeonato de la F1 2026 tras la sprint de Países Bajos: Russell recorta y Alpine vuelve a sumar

    La carrera sprint permitió a George Russell recortar una mínima diferencia en la lucha por el campeonato de pilotos ante su compañero en Mercedes, Andrea Kimi Antonelli. El británico se llevó la victoria mientras que el líder del campeonato quedó fuera del top tres. 

    El triunfo de Russell le permite acercarse a Lewis Hamilton en la lucha por el segundo puesto de la general. 


    Charles Leclerc ganó un poco de distancia en el campeonato sobre Lando Norris al rebasar al británico en la parte final de la carrera para tomar el segundo puesto. 

    Campeonato de pilotos F1 2026

    Pos Piloto Puntos
    1 ItalyA. AntonelliMercedes 224
    2 United KingdomL. HamiltonFerrari 171
    3 United KingdomG. RussellMercedes 168
    4 MonacoC. LeclercFerrari 145
    5 United KingdomL. NorrisMcLaren 134
    6 NetherlandsM. VerstappenRed Bull Racing 112
    7 AustraliaO. PiastriMcLaren 96
    8 FranceI. HadjarRed Bull Racing 68
    9 FranceP. GaslyAlpine 43
    10 New ZealandL. LawsonRB 43
    11 United KingdomA. LindbladRB 23
    12 ArgentinaF. ColapintoAlpine 19
    13 United KingdomO. BearmanHaas F1 18
    14 BrazilG. BortoletoAudi 10
    15 SpainC. SainzWilliams 6
    16 ThailandA. AlbonWilliams 5
    17 FranceE. OconHaas F1 3
    18 GermanyN. HulkenbergAudi 2
    19 SpainF. AlonsoAston Martin Racing 1
    20 CanadaL. StrollAston Martin Racing  
    21 FinlandV. BottasCadillac  
    22 MexicoS. PérezCadillac  
    23 JapanY. TsunodaRB  

    Campeonato de equipos de la F1 2026

    Pos Equipos Puntos
    1 Mercedes 379
    2 ItalyFerrari 307
    3 United KingdomMcLaren 220
    4 AustriaRed Bull Racing 177
    5 ItalyRB 66
    6 FranceAlpine 61
    7 United StatesHaas F1 21
    8 GermanyAudi 12
    9 United KingdomWilliams 11
    10 United KingdomAston Martin Racing 1
    11 United StatesCadillac  


  • Russell se lleva la sprint de Zandvoort, Colapinto es 12° y el Cadillac de Checo Pérez vuelve a fallar

    Russell se lleva la sprint de Zandvoort, Colapinto es 12° y el Cadillac de Checo Pérez vuelve a fallar

    George Russell volvió a la victoria -aunque sea sprint- en la Fórmula 1 al ganar la carrera corta del Gran Premio de Países Bajos en el circuito de Zandvoort.

    El piloto de Mercedes comenzó desde la pole position y controló las acciones a lo largo de las 24 vueltas de competencia.

    Charles Leclerc, que arrancó tercero con gomas blandas a diferencia de las medias de sus rivales, adelantó a Lando Norris en la vuelta 18 y finalizó segundo a 1s360 de Russell, mientras que el campeón reinante sostuvo por poco el tercer puesto tras un ataque de Kimi Antonelli en el final.

    Oscar Piastri fue un lejano quinto con el segundo McLaren, seguido del red Bull de Max Verstappen y el Ferrari de Lewis Hamilton.

    Pierre Gasly, conduciendo el Alpine con las actualizaciones que estrenó el equipo este fin de semana en su coche, se llevó el último punto con la octava posición. Franco Colapinto, con la versión anterior del A526, fue 12° tras adelantar a Yuki Tsunoda en el inicio.

    El Cadillac de Sergio Pérez presentó problemas antes de la vuelta de formación, lo que hizo que el mexicano sea llevado de la parrilla a los pits, desde donde finalmente arrancó la carrera, pero tres vueltas abajo.

    Así se desarrolló la carrera sprint del GP de Países Bajos:

    Russell movió bien desde la pole position y mantuvo el primer puesto en el corto camino hacia la primera curva en Zandvoort, seguido por Norris y Leclerc, quien fue el único en elegir los neumáticos blandos frente a los medios montados por los otros pilotos del top diez de la parrilla.

    Antonelli avanzó de quinto a cuarto al superar a Piastri, mientras que Verstappen, Hamilton y Gasly completaban los puestos que daban puntos.

    Colapinto ganó una posición en el arranque al adelantar al regresado Yuki Tsunoda para tomar el 12° lugar al volante de su Alpine, también con los neumáticos medios.

    Con cinco vueltas cumplidas de las 24 previstas, Russell lideraba la carrera sprint con casi un segundo de ventaja sobre Norris, mientras que Leclerc se encontraba a una distancia similar del McLaren. Antonelli, por su parte, marcaba el récord de vuelta con 1m14s990.

    George Russell, Mercedes, durante la carrera sprint en Zandvoort.

    George Russell, Mercedes, durante la carrera sprint en Zandvoort.

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    Colapinto se mantenía detrás de Lawson y delante de Tsunoda en un clasificador donde el único cambio era que Checo Pérez finalmente tomó la salida, dos vueltas después de la largada, tras ser llevado a los pits desde la parrilla al momento de la vuelta de formación y ser catalogado como “retirado” en el cronometraje oficial.

    Nico Hulkenberg, después de perder cinco posiciones en el comienzo de la carrera, se retiró en el garaje de Audi por falta de potencia en su monoplaza, según reportó el equipo.

    Gasly se aferraba al último punto disponible, a nueve segundos de Hamilton al llegar a las diez vueltas, seguido por Bortoleto a menos de un segundo. Colapinto, en tanto, también se veía bajo presión de Tsunoda, al tiempo que caía a un segundo y medio de Lawson.

    Al llegar al punto medio de la carrera, Russell se alejaba a casi dos segundos de Norris, mientras Leclerc y Antonelli se mantenían cerca del piloto de McLaren, aunque no se veían oportunidades de adelantamiento.

    Más atrás, Piastri caía a más de tres segundos de Antonelli, en lo que reflejaba una clara falta de ritmo en el McLaren del australiano, que tenía a Verstappen a menos de un segundo detrás.

    Franco Colapinto, Alpine

    Franco Colapinto, Alpine

    Photo by: Eric Le Galliot

    Cuando parecía que no pasaría nada en la carrera, Leclerc continuó presionando a Norris y finalmente tuvo premio: el piloto de Ferrari adelantó al de McLaren por dentro en la curva uno al iniciar la vuelta 18 de la sprint.

    En ese momento, el liderato de Russell se había reducido a poco más de un segundo y Leclerc intentaba acercarse aún más, pero el piloto de Mercedes parecía controlar la situación al entrar en los tres giros finales.

    Russell cruzó la meta en la primera posición, seguido por Leclerc, a poco más de un segundo justo antes de que comenzara a llover en Zandvoort.

    Norris logró mantener el tercer lugar, a casi tres segundos del monegasco y con Antonelli a menos de medio segundo.

    Piastri finalizó quinto, a cinco segundos del italiano, seguido por Verstappen y Hamilton, mientras que Gasly llevó al Alpine actualizado hasta el último punto de la carrera con el octavo lugar.

    Bortoleto y Lindblad completaron las diez primeras posiciones. Colapinto finalizó 12°, a seis segundos del Red Bull de Lawson y seguido de cerca por Tsunoda.

    Checo Pérez finalizó 21°, a tres vueltas de los líderes tras su inicio tardío en la carrera sprint.

    Fórmula 1 – GP de Países Bajos Netherlands – Carrera Sprint

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Vueltas Tiempo Intervalo Km/h Boxes Puntos Retirada Chasis Motor
    1 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 24

    –

          8   Mercedes Mercedes
    2 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 24

    +1.360

    1.360

    1.360     7   Ferrari Ferrari
    3 United Kingdom L. Norris McLaren 1 24

    +5.196

    5.196

    3.836     6   McLaren Mercedes
    4 Italy A. Antonelli Mercedes 12 24

    +5.581

    5.581

    0.385     5   Mercedes Mercedes
    5 Australia O. Piastri McLaren 81 24

    +10.185

    10.185

    4.604     4   McLaren Mercedes
    6 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 24

    +10.529

    10.529

    0.344     3   Red Bull Red Bull
    7 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 24

    +12.188

    12.188

    1.659     2   Ferrari Ferrari
    8 France P. Gasly Alpine 10 24

    +42.510

    42.510

    30.322     1   Alpine Mercedes
    9 Brazil G. Bortoleto Audi 5 24

    +44.437

    44.437

    1.927         Audi Audi
    10 United Kingdom A. Lindblad RB 41 24

    +44.971

    44.971

    0.534         RB Red Bull
    11 New Zealand L. Lawson Red Bull Racing 30 24

    +47.471

    47.471

    2.500         Red Bull Red Bull
    12 Argentina F. Colapinto Alpine 43 24

    +54.466

    54.466

    6.995         Alpine Mercedes
    13 Japan Y. Tsunoda RB 22 24

    +56.483

    56.483

    2.017         RB Red Bull
    14 France E. Ocon Haas F1 31 24

    +1’06.098

    1’06.098

    9.615         Haas Ferrari
    15 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 24

    +1’06.588

    1’06.588

    0.490         Haas Ferrari
    16 Thailand A. Albon Williams 23 24

    +1’14.632

    1’14.632

    8.044         Williams Mercedes
    17 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 24

    +1’14.650

    1’14.650

    0.018         Aston Martin Honda
    18 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 24

    +1’15.284

    1’15.284

    0.634         Aston Martin Honda
    19 Finland V. Bottas Cadillac 77 23

    1 lap

              Cadillac Ferrari
    20 Spain C. Sainz Williams 55 23

    1 lap

        1     Williams Mercedes
    21 Mexico S. Pérez Cadillac 11 21

    3 laps

              Cadillac Ferrari
    dnf Germany N. Hulkenberg Audi 27 7

    17 laps

        1   Retirada Audi Audi


  • Mercedes, McLaren y Ferrari, separados por milésimas; ¿cómo será la sprint de Países Bajos?

    Mercedes, McLaren y Ferrari, separados por milésimas; ¿cómo será la sprint de Países Bajos?

    Cincuenta y cinco milésimas. Esa es la diferencia que separó a los tres primeros pilotos, al volante de tres monoplazas diferentes (Mercedes, McLaren y Ferrari), al término de la sesión de clasificación Sprint de Zandvoort. La Fórmula 1 ha retomado su andadura en los Países Bajos ofreciendo de inmediato un escenario que, en vísperas de la carrera, no era en absoluto previsible: un equilibrio casi perfecto, fruto de paquetes de actualizaciones aún por pulir, una única sesión de entrenamientos libres y condiciones meteorológicas cambiantes.

    El formato Sprint deja poco tiempo para comprender la situación y aún menos para corregir, y la variable meteorológica ha complicado aún más la única sesión de entrenamientos libres. El resultado es una imagen que dificulta cualquier pronóstico: tres equipos muy próximos entre sí y una jerarquía que aún está por desentrañar.

    Al final de la clasificación de Sprint, George Russell se situó en cabeza. Y hay un toque de sorpresa. No porque el Mercedes no hubiera mostrado potencial, sino porque entre la SQ1 y la SQ2 George nunca había dado la impresión de ser el hombre a batir. Quinto en la primera sesión, cuarto en la segunda, Russell, sin embargo, lo dio todo cuando realmente importaba, encontrando en la vuelta decisiva lo que hasta ese momento le había faltado.

    La pole position del viernes no es la que más cuenta, pero volver de las vacaciones de verano y situar inmediatamente su nombre en lo más alto de la clasificación del día no es un detalle baladí. Es bueno para la moral y, en el caso de Russell, es un aspecto que dista mucho de ser secundario. Sobre todo porque detrás de él no hay un único rival: están McLaren y Ferrari, ambos separados por apenas unas centésimas. Y, sobre todo, Kimi Antonelli está en la tercera fila.

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Foto de: Sam Bloxham / LAT Images vía Getty Images

    El líder del Mundial perdió el control del monoplaza a la entrada de la curva 13 durante la SQ1 y acabó en la vía de escape. Consiguió volver a la pista, pero la salida se dejó secuelas en los bajos del Mercedes. «Tenía un par de agujeros —explicó Antonelli—; al principio, los datos indicaban una pérdida de carga de 25 puntos. Luego, entre la SQ1 y la SQ2, el equipo intentó reparar lo que se pudo, pero cuando se trata del fondo, nunca es lo ideal. Tuve muchas dificultades a bajas velocidades, pero… así fue, el error lo cometí yo al entrar un poco demasiado rápido en esa curva».

    A pesar del daño, en su último intento Kimi llegó a la curva 11 con más de una décima de ventaja sobre el tiempo parcial de Russell. Durante unos segundos, la pole pareció posible, pero al salir de la curva la parte trasera se movió lo suficiente como para hacerle perder velocidad y, en una pista en la que unas pocas centésimas significan varias posiciones, el precio fue muy alto. El veredicto final: quinto puesto. «Intentaremos dar lo mejor de nosotros mismos —concluyó Antonelli—; después de la carrera Sprint, pondremos a punto el monoplaza y estaremos listos para la clasificación».

    Lando Norris, McLaren

    Lando Norris, McLaren

    Foto de: Pauline Ballet / LAT Images vía Getty Images

    Recuperar posiciones mañana por la mañana no será fácil. Además de su compañero de equipo, por delante de Antonelli saldrán Norris, Leclerc y Piastri. En vísperas de la clasificación, el favorito para la pole, aunque con un margen reducido, era precisamente Lando, que volvió a mostrarse en plena forma tras el último fin de semana disputado antes del parón veraniego. Sin embargo, las 41 milésimas que le separaban de Russell son realmente muy poco, sobre todo teniendo en cuenta que la parte más importante del fin de semana no comenzará hasta mañana por la tarde.

    «Un margen tan reducido puede depender también del viento o de un pequeño detalle en la ejecución —explicó Andrea Stella—. Hoy vemos menos de una décima de segundo entre la primera y la cuarta posición, y hay tres equipos en esa décima de segundo. El coche es un poco impredecible, quizá también por el viento, pero en general, al menos en lo que respecta a los pilotos de McLaren, parecen estar bastante satisfechos».

    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images


    Y esa es precisamente la sensación que ha dejado la primera jornada en Zandvoort: nadie parece tener margen suficiente para sentirse seguro. McLaren ha incorporado importantes actualizaciones durante el fin de semana holandés, al igual que Ferrari. En el caso de la Scuderia, una parte crucial del paquete —el fondo— se estrenó directamente en la clasificación de Sprint. De hecho, la falta de recambios había llevado al equipo a no utilizarlo en los entrenamientos libres, evitando así el riesgo de que una salida de pista pudiera comprometer todo el programa.

    A la luz de las expectativas previas, la tercera posición podría parecer un resultado por debajo del potencial esperado, pero Charles contó una historia diferente. «Creo que ha sido una de mis mejores vueltas en la clasificación, si no la mejor de todas —comentó—. Estamos avanzando en la dirección correcta y, sobre todo, tras un parón tan largo, es precisamente esta sensación la que uno desea para comenzar la segunda parte de la temporada. Por desgracia, no hemos conseguido la pole, pero al menos estamos más o menos en la lucha».

    Y quizá sea precisamente «en la lucha» la expresión que mejor resume el viernes en Zandvoort. Lo está la Ferrari, lo está la McLaren y, por supuesto, lo está la Mercedes, que ha terminado por delante de todos. Cincuenta y cinco milésimas entre Russell, Norris y Leclerc son muy pocas para establecer una jerarquía, pero suficientes para alimentar una certeza: la Fórmula 1 ha vuelto de las vacaciones sin un líder claro.

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images

    Sin embargo, en el top 5 no está el anfitrión. Red Bull ha vivido un viernes complicado. Al término de los entrenamientos libres, Max Verstappen no había pasado de la undécima posición, aunque luego logró remontar hasta el sexto puesto en la clasificación de Sprint. Un paso adelante, pero no lo suficiente para meterse en la lucha en la que se vieron envueltos Mercedes, McLaren y Ferrari.

    «Al menos hemos terminado por delante de un coche —comentó Max, refiriéndose a haber adelantado a Lewis Hamilton—; hemos dado un paso adelante con respecto a los entrenamientos libres. Claro que todavía estamos un poco por detrás de los coches que nos preceden en la clasificación. Habrá que averiguar a qué se debe esta diferencia y en qué aspectos podemos seguir mejorando el equilibrio del coche, para tener un poco más de agarre el sábado. Así que sí, un poco de equilibrio, un poco de agarre, para estar un poco más cerca de los demás».


  • Leclerc califica como su "mejor vuelta del año" la clasificación para la sprint de Zandvoort

    Leclerc califica como su "mejor vuelta del año" la clasificación para la sprint de Zandvoort

    Mientras que Lewis Hamilton ha calificado de «desastre» su sesión de clasificación sprint en Zandvoort, Charles Leclerc ha expresado sensaciones totalmente opuestas. 

    No se trata solo del tercer puesto final, que llevará al monegasco a salir desde la primera posición de la segunda fila en la carrera sprint holandesa, sino precisamente de las sensaciones al volante del SF-26.

    Durante un tiempo, entre la primavera y principios del verano, Leclerc había mostrado varias dificultades para adaptarse a lo que exigía la «Rossa» esta temporada. Sin embargo, desde hace unas semanas, hemos podido volver a disfrutar del Charles de siempre.

    Una buena noticia para Ferrari, y es positivo que haya un toque de amargura por la pole perdida. Basta pensar que hasta la curva 13 Leclerc tenía la pole en sus manos, ya que era el poseedor del mejor tiempo parcial hasta ese momento. 

    En la parte final, sin embargo, la Rossa mostró sus límites en cuanto a la gestión de los neumáticos, cediendo el paso a dos monoplazas con motor Mercedes: el W17 de George Russell, autor de la pole, y el McLaren MCL40 de Lando Norris.

    «Evidentemente, habría preferido conseguir la pole, pero estoy muy contento con el resultado de hoy, porque creo que ha sido mi mejor vuelta en la clasificación de este año», declaró un Leclerc visiblemente aliviado al término de la clasificación de sprint celebrada esta tarde. 


    Charles Leclerc, Ferrari

    Charles Leclerc, Ferrari

    Foto de: Eric Le Galliot

    «Y esto significa que estamos haciendo algo bien para recuperar esa sensación que no siempre ha estado presente a lo largo de la temporada. Es un buen paso en la dirección correcta y, tras el parón, es estupendo volver a empezar con esta sensación. Ha sido una buena actuación y nos ha faltado muy poco para la pole, pero estamos en la lucha».

    Mañana tendremos la primera oportunidad de ver quién —aunque solo sea en parte— tiene el mejor ritmo para la carrera. La carrera sprint tendrá lugar mañana a primera hora de la tarde, pero según Leclerc será una incógnita: las condiciones de la pista de Zandvoort que se encontraron hoy en la primera sesión de entrenamientos libres no habrían sido lo suficientemente buenas como para servir de referencia fiable. Recordemos, de hecho, que durante los primeros 15 minutos la pista se mostró húmeda debido a la lluvia caída a lo largo de la mañana.

    «Me he sentido cómodo con el coche en este circuito ya desde esta mañana. Ha sido un poco más difícil en cuanto al ritmo de carrera porque las condiciones esta mañana eran un poco complicadas, pero tendremos que ver cómo va mañana la carrera sprint. No obstante, por el momento es un buen comienzo de fin de semana».


  • F1 GP Países Bajos 2026: A qué hora y cómo ver la sprint y clasificación de Zandvoort

    F1 GP Países Bajos 2026: A qué hora y cómo ver la sprint y clasificación de Zandvoort

    El británico George Russell dio la sorpresa en el circuito de Zandvoort al quedarse con la pole position para la carrera sprint del Gran Premio de los Países Bajos. El piloto de Mercedes detuvo el reloj en 1:11.567, superando por apenas 0.041 segundos al vigente campeón del mundo, Lando Norris.

    Charles Leclerc ubicó a su Ferrari en el tercer puesto a 0.055 segundos de la cima, seguido muy de cerca por Oscar Piastri. Por su parte, el líder del campeonato, Kimi Antonelli, saldrá desde el quinto escalón, mientras que el local Max Verstappen finalizó sexto con su Red Bull.

    La clasificación también dejó contrastes marcados en la parrilla: Lewis Hamilton concluyó en el séptimo sitio y el mexicano Sergio Pérez tuvo una sesión complicada al quedar eliminado en la primera fase, por lo que arrancará la prueba acortada desde la posición 21 con su Cadillac.

    Franco Colapinto arrancará desde el puesto 13 tras llevar a un Alpine sin actualizaciones por un instante a la SQ3 antes de quedar eliminado en la segunda ronda. 

    Horarios del sábado del GP de Países Bajos de F1 2026:

    Clasificación – Sábado 22 de agosto de 2026

    • México: 08:00h

    • Costa Rica / Belice / El Salvador: 08:00h

    • Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 09:00h

    • Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 10:00h

    • Argentina: 11:00h

    • Uruguay / Paraguay: 11:00h

    Carrera – Domingo 23 de agosto de 2026

    • México: 07:00h

    • Costa Rica / Belice / El Salvador: 07:00h

    • Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 08:00h

    • Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 09:00h

    • Argentina: 10:00h

    • Uruguay / Paraguay: 10:00h

    ¿Cómo ver el GP de Países Bajos de la F1 2026?

    En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio. 

    • México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión. 
    • Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina*.
    • Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN. 

    En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.



  • Por qué Liam Lawson espera un regreso "difícil" a Red Bull en Zandvoort

    Por qué Liam Lawson espera un regreso "difícil" a Red Bull en Zandvoort

    El primer día de vuelta en la oficina después de unas vacaciones a menudo puede ser un shock para el cuerpo. Y así fue para Liam Lawson cuando aterrizó en el Reino Unido el lunes esperando la rutina habitual de simulación previa a la carrera para Racing Bulls.

    Después de que Lawson encendiera su teléfono, recibió una llamada del jefe del equipo, Alan Permane, diciéndole que habría un cambio de planes: Isack Hadjar se había lesionado la muñeca, y Lawson lo sustituiría en el GP de Países Bajos este fin de semana. El compañero de equipo de Lawson, Arvid Lindblad, fue puesto al corriente al día siguiente, mientras que Yuki Tsunoda fue llamado desde la playa para sustituir a Lawson en Racing Bulls.

    «Así que, entonces mi semana cambió bastante rápido,» dijo Lawson a medios, incluido Motorsport.com, en Zandvoort.

    Hay cierta circularidad en este intercambio de personal en este lugar. Fue aquí, en Zandvoort, en 2023, donde Lawson debutó en una carrera de F1 con el equipo junior de Red Bull después de que Daniel Ricciardo chocara y se lesionara la mano en los segundos entrenamientos. Aprovechó el momento y se le concedió debidamente un asiento a tiempo completo junto a Tsunoda a mediados de 2024, y luego fue ascendido a Red Bull Racing cuando el equipo decidió prescindir de los servicios de Sergio Pérez al final de esa temporada.

    En aquel momento, hubo quienes cuestionaron por qué Lawson había, en efecto, adelantado a Tsunoda en la fila para el segundo asiento de Red Bull. Y cuando Lawson luego tuvo dificultades en el notoriamente difícil RB21, solo para ser degradado abruptamente en favor de Tsunoda después de dos rondas, eso proporcionó más evidencia de la dañina guerra civil que se libraba entre bastidores en la alta dirección.

    Mucho ha cambiado para desintoxicar ese entorno desde que Laurent Mekies se convirtió en jefe de equipo el año pasado, y el propio Lawson se ha beneficiado de 18 meses de estabilidad en Racing Bulls, pero los días que vienen seguirán siendo extremadamente desafiantes. El RB22 no es el mejor trabajo del equipo, el formato de un fin de semana sprint deja poco tiempo en pista antes de entrar en la clasificación, y esta podría ser la primera vez que la última generación de coches de F1 ruede junta en condiciones realmente mojadas.

    Liam Lawson solo tuvo dos carreras en Red Bull el año pasado.

    Liam Lawson solo tuvo dos carreras en Red Bull el año pasado.

    Photo by: Sam Bloxham / Motorsport Images

    «Todo es realmente diferente [en Red Bull], para ser honesto,» dijo Lawson.

    «Para mí, sé que vengo para este fin de semana, y en una situación única para intentar maximizar un solo fin de semana. Es muy diferente a estar en tu propio coche, en tu propio equipo.

    «Al mismo tiempo, también he tenido muchas carreras desde entonces [su salida de Red Bull] en Fórmula 1, así que he aprendido muchísimo. Y me gustaría intentar llevar tanto de eso a este fin de semana como pueda.

    «Pero seguro que va a ser interesante. Obviamente es una pista difícil, el clima también va a ser muy interesante – así que, sí, veamos.»

    La cronología de la semana deja claro que Lawson era la primera opción para el puesto. No solo no se le dio elección en el movimiento, sino que las ruedas ya estaban en marcha para que ocurriera. Y Lindblad no fue informado hasta después, lo que parece haberle molestado, aunque habría enfrentado una curva de aprendizaje más pronunciada, dado que ni la F3 ni la F2 visitaron Zandvoort en los años en que compitió en esas categorías.

    Fue interesante observar el lenguaje corporal en la rueda de prensa de la FIA el jueves en Zandvoort. Cuando le preguntaron a Lindblad si había habido alguna conversación sobre que él ocupara el segundo asiento de Red Bull este fin de semana, su habitual bonhomía desapareció y mandó la pregunta de un golpe muy seco a la hierba alta.

    Arvid Lindblad admite que era “más lógico” que su compañero de equipo recibiera el llamado de Red Bull.

    Arvid Lindblad admite que era “más lógico” que su compañero de equipo recibiera el llamado de Red Bull.

    Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images


    «No lo sé. Me dieron la noticia el martes, así que no lo sé,» dijo.

    Cuando otro interlocutor volvió –quizá imprudentemente– al tema, Lindblad se mostró algo más locuaz.

    «Para ser honesto, es mi primera vez aquí en Zandvoort,» dijo. «Sabes, es un fin de semana sprint. Estoy solo a mitad de mi año de rookie, así que creo que fue, digamos, una decisión más lógica ir con Liam. Habría sido un poco más arriesgado conmigo.

    «Obviamente, como piloto, me habría gustado. Me habría gustado la oportunidad. Pero al mismo tiempo, entiendo completamente por qué hicieron lo que hicieron. Y ahora estoy muy centrado en mi propio fin de semana y en intentar hacerlo lo mejor posible.»

    Así que podemos inferir que Lawson fue percibido como la opción menos arriesgada entre las posibles. Tsunoda, que no había conducido un coche de F1 de 2026 hasta este fin de semana, nunca estuvo en la ecuación para el asiento de Hadjar. Pero se entiende que, internamente, la valoración de Lawson ha subido esta temporada en función de la rapidez con la que se adaptó a los a menudo abstrusos requisitos de conducción de las unidades de potencia de nueva generación.

    Mientras otros (incluido, por supuesto, Max Verstappen) se han quejado casi sin cesar del nuevo hardware, Lawson se ha puesto manos a la obra para sacarle el máximo partido. Esto, junto con la resiliencia que ha mostrado al reconstruir su carrera tras el revés de la temporada pasada, contribuyó a que fuera el candidato obvio. No se hace ilusiones sobre la magnitud de la tarea que tiene por delante.

    Liam Lawson hizo su debut en F1 en Zandvoort con AlphaTauri (hoy Racing Bulls) hace tres años.

    Liam Lawson hizo su debut en F1 en Zandvoort con AlphaTauri (hoy Racing Bulls) hace tres años.

    Photo by: Erik Junius

    «Es una gran oportunidad,» dijo. «Estoy muy agradecido de ser elegido para algo así, obviamente.

    «Pero para nosotros, como pilotos, sabemos que definitivamente es algo difícil a lo que llegar e intentar adaptarse en un fin de semana. Seguro que va a ser desafiante.

    «He tenido algunos fines de semana bastante duros en Fórmula 1, para ser justos. Literalmente hace tres años fue Zandvoort cuando, obviamente, Daniel tuvo su lesión y yo entré.

    «Así que ese tiene que ser el fin de semana más difícil de todos, y esperaría que este no sea más difícil que aquel. Pero seguro que va a ser complicado.

    «Obviamente, también estoy agradecido de haber tenido esas experiencias en el pasado, creo que de alguna manera ayudan a prepararte para algo como esto.»

    Fotos del GP de Países Bajos – Viernes

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Lando Norris, McLaren

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Oliver Bearman, equipo Haas de Fórmula 1

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Oscar Piastri, McLaren

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Liam Lawson, Racing Bulls

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Franco Colapinto, Alpine

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Carlos Sainz, Williams

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Esteban Ocon, equipo Haas de F1

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Liam Lawson, Racing Bulls

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Los aficionados se reunieron frente al escenario

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Jack el León

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Yuki Tsunoda

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Lando Norris, McLaren

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Valtteri Bottas, Cadillac Racing, Lance Stroll, Aston Martin Racing, Sergio Pérez, Cadillac Racing

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Tribuna

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Liam Lawson, Racing Bulls

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Yuki Tsunoda

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Lando Norris, McLaren

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Esteban Ocon, equipo Haas de F1

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Oscar Piastri, McLaren

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Oscar Piastri, McLaren

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Gabriel Bortoleto, Audi F1 Team; Franco Colapinto, Alpine

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Oliver Bearman, equipo Haas de F1, Sergio Pérez, Cadillac Racing

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Charles Leclerc, Ferrari

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Pierre Gasly, Alpine

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Arvid Lindblad, Racing Bulls

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Nico Hülkenberg, Audi F1 Team

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Franco Colapinto, esquí alpino

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Oliver Bearman, equipo Haas de F1

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Oscar Piastri, McLaren

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Lando Norris, McLaren

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    George Russell, Mercedes

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Arvid Lindblad, Racing Bulls, Oscar Piastri, McLaren

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Charles Leclerc, Ferrari

    Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026

    Fórmula 1

    46