Red Bull Racing – Página 46 – Superdeportivo Publisher

¿Quién clasifica para el ADUO? Red Bull comparte su propio orden de motores de F1

El Gran Premio de Canadá es la carrera final que cuenta para el primer período de evaluación ADUO de la FIA. El organismo rector planeó inicialmente usar cuatro bloques de seis fines de semana de carrera, pero modificó el calendario tras la cancelación de los Grandes Premios de Oriente Medio en abril.

Cualquier fabricante que esté entre un 2-4% por detrás del mejor motor de combustión interna de la parrilla recibirá una mejora adicional para la temporada actual y una para la siguiente temporada. Además, su asignación de presupuesto de desarrollo aumentará en $3.0 millones.

Si el déficit supera el 4%, el número de mejoras permitidas aumenta a dos por temporada y la asignación de gasto adicional sube a $4.65 millones.

Antes de la decisión real de la FIA, el juego político en el paddock ya está en pleno apogeo. Toto Wolff ha argumentado que ADUO no debería convertirse en un «mecanismo de salto» y que solo un fabricante (Honda) necesita oportunidades adicionales de mejora. Charles Leclerc añadió que Ferrari está incluso por detrás de Red Bull Ford en términos de pura potencia del ICE (motor de combustión interna).

Esos comentarios muestran que todos los equipos intentan posicionarse como desfavorecidos y han levantado algunas cejas dentro de la FIA, ya que sus decisiones de ADUO se basan enteramente en datos y las declaraciones públicas no desempeñan ningún papel en el proceso.

Cuando Motorsport.com le preguntó a Laurent Mekies hasta qué punto ha seguido de cerca todos los comentarios en torno a la unidad de potencia de Red Bull y ADUO, el jefe del equipo se rio: «Entonces, ¿ahora nos pides que entremos en el juego? No, en serio, tal como lo vemos, solo puedo darte lo que creemos que es una jerarquía. Haz con eso lo que quieras.»

Laurent Mekies, Red Bull Racing Team Principal

Photo by: Brett Farmer / LAT Images via Getty Images

Para empezar, Mekies subrayó que ya es un logro en sí mismo que Red Bull Ford, como recién llegado, esté al menos en la pelea.

«Creemos que los chicos de Red Bull Ford Powertrains han hecho un trabajo extraordinario para ponernos en la parrilla en una posición para luchar, partiendo de lo que hace unos años era efectivamente un grupo por detrás de Red Bull Racing. Así que eso ha sido sencillamente fenomenal», dijo.

¿Red Bull en el mismo grupo que Ferrari y Audi?

Dicho esto, Mekies no sitúa el ICE de Red Bull en la cima de la propia jerarquía de unidades de potencia del equipo.

«Ahora, al segundo siguiente, observas tu diferencia con la mejor competencia. Y hoy creemos que la jerarquía es Mercedes, en términos de la unidad de potencia, por delante del resto. Y eso significa ocho coches, así que es muy significativo», explicó Mekies.

«Creemos que detrás de ellos hay un grupo en el que nos vemos a nosotros, Ferrari, Audi — no me pidan que cite las cifras porque sería jugar al juego — pero ciertamente vemos una brecha constante en comparación con los coches impulsados por Mercedes-Benz.»

Red Bull cree que la brecha con Mercedes es mayor del 2%, lo que significaría que todo el grupo al que se refiere Mekies calificaría para ADUO.

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes, Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Sin embargo, corresponde a la FIA determinar la brecha real y las consecuencias de ello.

El director de Ford Performance, Mark Rushbrook, ha indicado que el panorama basado en los datos de Red Bull también depende de las condiciones. Instó a la FIA a tenerlo en cuenta, pero el director de monoplazas, Nikolas Tombazis, explicó que, tras las conversaciones con todos los equipos y fabricantes, el procedimiento se ha mantenido deliberadamente lo más simple posible: fijarse únicamente en los datos sin aplicar lo que la FIA llama una «metodología de corrección».

Mekies sí está de acuerdo con Wolff en que Honda es la que más necesita concesiones, aunque el propio fabricante japonés no estuvo dispuesto a especular al respecto el jueves.

«Probablemente sea justo decir que vemos a Honda más atrás», admitió Mekies. «¿Cómo va a encajar eso con cualquiera de los datos de la parrilla y el cálculo que la FIA está tratando de hacer? Pronto lo sabremos.»

La FIA ha declarado que dará claridad a más tardar dos semanas después del Gran Premio de Canadá, lo que significa que la decisión debería conocerse antes de que la F1 llegue a Mónaco para comenzar la etapa europea de la temporada.

Las fotos del viernes en el Gran Premio de Canadá de F1

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Alexandra Leclerc, esposa del piloto de Fórmula 1 Charles Leclerc, de Ferrari

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Max Verstappen, Red Bull Racing; Laurent Mekies, director del equipo Red Bull Racing

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Fórmula 1

59

23 de mayo de 2026

El desafío de gestión de la energía en el GP de Canadá de F1

El ex piloto de Formula 1 y analista de F1 TV Jolyon Palmer ha explicado por qué el Gran Premio de Canadá plantea un desafío de gestión de energía para los pilotos.

Hablando en F1 TV Weekend Warm Up, Palmer calificó al Circuit Gilles Villeneuve como un «circuito de dos mitades» y argumentó que debe tratarse de esa manera cuando se trata de recuperar y desplegar energía eléctrica en los coches del nuevo reglamento.

«El desafío es que es un circuito de dos mitades. Tienes la primera, y la mayor parte es realmente fácil de recargar porque tienes ráfagas cortas. Tienes grandes pisadas sobre los frenos. Es un circuito difícil para los frenos. Normalmente están al límite del sobrecalentamiento en un lugar como este, y eso es genial para recargar», explicó Palmer.

«Lo que luego resulta difícil es la salida de la horquilla hacia esa chicana final porque solo tienes la chicana para recargar algo antes de tener otra tirada para completar la vuelta en clasificación. También tienes un límite de recarga bastante bajo.

«Es el más bajo que hemos visto hasta ahora: seis megajulios que puedes recuperar en una vuelta, así que tienes muchas oportunidades de hacer eso en los primeros dos tercios de la vuelta. Pero luego tienes que asegurarte de que aún puedes recargar la batería en la parte final porque vas a necesitar esa energía en las rectas más largas, que llegan al final.

George Russell, Mercedes

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

«Así que tengo mucho interés en ver cómo se va a desarrollar porque en la primera mitad de la vuelta pensarías que esto es absolutamente conducir con normalidad, pero ¿tendrás que estar medio pendiente de las partes posteriores para asegurarte de que no te quedas sin energía?»

George Russell consiguió la pole position para la carrera sprint del Gran Premio de Canadá. El británico estará acompañado en la primera fila por su compañero de equipo de Mercedes, Kimi Antonelli. Los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri saldrán tercero y cuarto, con los Ferrari de Lewis Hamilton y Charles Leclerc quinto y sexto en la parrilla sprint.

Las fotos del viernes del Gran Premio de Canadá

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Oliver Bearman, equipo Haas de Fórmula 1

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Pierre Gasly, Alpine; Isack Hadjar, Red Bull Racing

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Lewis Hamilton, Ferrari, Oliver Bearman, Haas F1 Team, Pierre Gasly, Alpine

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Fórmula 1

36

22 de mayo de 2026

Gasly explica la causa de su eliminación sorpresiva en la SQ1 en Canadá

Pierre Gasly eliminado ya en la primera parte de la clasificación sprint del Gran Premio de Canadá, una situación que parecía muy improbable al comienzo de la sesión.

Además de las importantes diferencias de rendimiento entre los monoplazas, y la ventaja sobre algunos rivales del fondo de la parrilla incluso para un equipo como Alpine, ya había dos pilotos ausentes para la sesión, a saber Alexander Albon (tras el accidente de la práctica 1 tras esquivar una marmota) y Liam Lawson (tras su problema hidráulico en los Libres 1).

Con los Cadillac y los Aston Martin Racing, la zona roja de esta SQ1 parecía ya claramente definida. Pero una mala gestión de los procedimientos por parte de Alpine, un golpe de mala suerte en el peor momento y una ubicación poco ventajosa en boxes hicieron el resto.

En efecto, Gasly reveló que la primera parte del problema, para él, fue una gestión de energía deficiente por parte de su equipo, lo que le obligó a comenzar su primera vuelta lanzada con una batería que no estaba llena, ni mucho menos.

«El problema es que en la vuelta que hacemos, mi batería estaba al 40% al empezar la vuelta con los procedimientos que hicimos», explicó el francés al micrófono de Canal+. «Al final, en todas las rectas de la vuelta, pierdo más de un segundo – 1″2 creo.»

Pierre Gasly (Alpine)

Photo de: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Sin embargo, aún quedaba la red de seguridad de una segunda vuelta lanzada. Pero, esta vez, intervino la mala suerte, con la salida de pista de Fernando Alonso que provocó una bandera roja.

Aunque quedaba, en teoría, tiempo suficiente después de la bandera roja (1’46), para intentar lograr la clasificación -lo que Gasly intentó hacer adelantando a varios coches por la izquierda en la calle de salida del pit lane-, el vencedor del GP de Italia 2020 estaba en realidad demasiado mal posicionado en la fila como para esperar algo.

«Y entonces teníamos una última oportunidad, pero con la bandera roja eso nos hizo volver al box, y como estamos al fondo de los boxes, nos encontramos detrás de todos los coches. Intenté ganar lo que podía en la salida del pit lane para intentar pasar la línea pero lamentablemente no se pudo.»

Eso nunca pasaba antes, y ahora es penalizante, y hoy nos cuesta más de 1″2 en las rectas.

En balance, esta dolorosa eliminación suscita evidentemente mucha frustración en Gasly. «Hay que intentar sacar lo que se pueda [en el sprint]. Es simplemente frustrante este tema de la batería… Vamos a ver exactamente qué pasó… Por ahora…»

«Lo hablaremos con el equipo, pero muy claramente eso nunca pasaba antes, y ahora es penalizante, y hoy nos cuesta más de 1″2 en las rectas. Habrá que hacerlo mejor mañana.»

El francés saldrá desde la 19.ª posición en la parrilla de salida del sprint, entre Lance Stroll y Valtteri Bottas.

Las fotos del viernes en el Gran Premio de Canadá

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Fórmula 1

36

22 de mayo de 2026

¿Qué piensa Red Bull de la reunión entre Jos Verstappen y Wolff en Canadá?

Es un cliché, pero no por ello menos cierto por repetirse tan a menudo, que una imagen vale más que mil palabras. Así que era completamente natural que las imágenes del jefe de Mercedes, Toto Wolff, y del padre de Max Verstappen manteniendo una charla cordial en el paddock del GP de Canadá se hicieran virales en las redes sociales y alimentaran muchas especulaciones sobre cuál podría ser la agenda.

Red Bull ha tenido que luchar para mantener a su piloto estrella durante las dos últimas temporadas pese a tenerlo atado con un contrato largo, ya que Verstappen se ha mostrado manifiestamente frustrado con la maquinaria del equipo, competitiva de forma inconsistente. Se entiende que, aunque Max tiene contrato hasta finales de 2028, las cláusulas de rendimiento exigen cada vez más al equipo a medida que pasa cada temporada.

También se entiende que Wolff ha mantenido varias conversaciones con ‘Team Max’ sobre un posible fichaje por Mercedes.

Pero en este caso había un aire deliberadamente montado en lo ocurrido. Si Wolff y Verstappen querían mantener conversaciones encubiertas, hacerlo fuera de la unidad de hospitalidad de Mercedes (de hecho, junto a su puerta principal), a plena vista del paddock, difícilmente era la forma de hacerlo, especialmente con los medios llegando exactamente en ese momento para la rueda de prensa programada de Kimi Antonelli.

Mercedes deputy team principal Bradley Lord also entered the not-remotely-covert chat between Wolff and Verstappen

Photo by: Clive Mason/Getty Images

¿Era el objetivo, entonces, ejercer más presión sobre Red Bull para que mejore tras un inicio de temporada no precisamente brillante? El jefe del equipo, Laurent Mekies —él mismo no ajeno a las travesuras, como demostró el reciente juego de ping pong de cargos con McLaren—, estaba decidido a restar importancia al encuentro.

«Les digo una cosa, por mucho que pueda sonar emocionante verlo desde fuera, realmente no creo que haya una intención particular detrás de [ello]», dijo cuando Motorsport.com le preguntó si sentía que le estaban enviando un mensaje.

«Si cualquiera de estos chicos quiere tener una charla, de todos modos va a ser una historia. Así que hablamos todo el tiempo con Max y con Jos. Es completamente natural que puedan tener una conversación con Toto. Max estuvo compitiendo [en las 24 Horas de Nürburgring] en un Mercedes la semana pasada, un GT3.

«Así que, sinceramente, no creo que forme parte de un plan para enviar un mensaje u otro.»

Sin embargo, siguen existiendo dudas sobre las intenciones de Verstappen en los próximos meses. Crítico desde hace tiempo de la reglamentación de la F1 de 2026, Max ha sugerido con firmeza que estaría dispuesto a dejar la categoría a menos que se haga algo para corregir los efectos «anti-pilotaje» de una gestión excesiva de la energía.

Laurent Mekies has played a key stabilising role in Red Bull Racing after two disrupted seasons – and appears to have kept Verstappen engaged

Photo by: Mark Thompson / Getty Images

Solo esta semana indicó que el cambio propuesto a un reparto 60/40 de la potencia del motor de combustión interna frente al despliegue eléctrico en 2027 podría persuadirlo para quedarse. Pero ahora ha salido a la luz que el llamado «acuerdo de principio» anunciado por la FIA no logró la mayoría de votos necesaria. Este fin de semana tendrán lugar más conversaciones sobre una solución de compromiso.

«A Max le importa este deporte, y la razón por la que es tan franco es porque realmente le importa que la Formula 1 sea la cúspide del automovilismo», dijo Mekies cuando se le preguntó si creía que el compromiso de Verstappen con la F1 dependía de que los cambios propuestos para 2027 se implementaran en lugar de diluirse.

«Y quiere ver, estoy seguro de que como la mayoría de ustedes, clasificaciones a fondo. Quiere ver a los pilotos más rápidos pudiendo apretar todo lo que quieran en las curvas sin perder tiempo de vuelta por ello.

«Ha habido una apertura fantástica por parte de las partes interesadas, de la FIA, de la F1, de todos los equipos para decir: ‘Sí, tenemos que hacer algo al respecto.’ Y por lo tanto, estoy seguro de que ha sido alentador para él y para todos nosotros ver que todos estamos dispuestos a dar pasos para solucionarlo, y creo que es importante para el deporte.»

Todo bastante cierto, aunque sin responder realmente a la pregunta…

22 de mayo de 2026

F1 Canadá 2026: A qué hora y cómo ver la sprint y la clasificación de Colapinto y Checo Pérez

El duelo interno entre los Mercedes tendrá un nuevo capítulo en la carrera sprint, pero ahora con George Russell arrancando desde la primera plaza tras haber derrotado, por menos de una décima, a su compañero Andrea Kimi Antonelli, en una actuación que demostró la superioridad de los dos coches alemanes respecto al resto de sus rivales.

Del lado latinoamericano, Franco Colapinto firmó otra actuación destacada colocándose en la SQ2 y, finalmente, en la posición 13 liderando a los Alpine. Sergio Pérez arrancará desde la posición 17.

Parrilla de salida carrera Sprint Canadá

PARRILLA SPRINT

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Tiempo	Km/h
1	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	1’12.965	215.166
2	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	+0.068 1’13.033	214.965
3	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	+0.315 1’13.280	214.241
4	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	+0.334 1’13.299	214.185
5	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	+0.361 1’13.326	214.106
6	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	+0.445 1’13.410	213.861
7	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	+0.539 1’13.504	213.588
8	I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	+0.640 1’13.605	213.295
9	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	+0.772 1’13.737	212.913
10	C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	+1.571 1’14.536	210.631
11	N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	+1.630 1’14.595	210.464
12	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	+1.662 1’14.627	210.374
13	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	+1.737 1’14.702	210.163
14	E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	+1.963 1’14.928	209.529
15	O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	+2.340 1’15.305	208.480
16	F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	+2.795 1’15.760	207.228
17	S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	+3.037 1’16.002	206.568
18	L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	+3.389 1’16.354	205.615
19	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	+3.677 1’16.642	204.843
20	V. Bottas Cadillac	77	Cadillac	Ferrari	+3.901 1’16.866	204.246
21	A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes
22	L. Lawson RB	30	RB	Red Bull
Ver los resultados completos

Horarios del GP de Canadá de F1 2026: Carrera sprint y clasificación

Carrera Sprint

México: sábado 23 de mayo – 10:00h
Costa Rica/Belice/El Salvador: sábado 23 de mayo – 01:00h
Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: sábado 23 de mayo – 11:00h
Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/República Dominicana: sábado 23 de mayo – 12:00h
Argentina: sábado 23 de mayo – 13:00h
Uruguay/Paraguay: sábado 23 de mayo – 13:00h

Clasificación GP de Canadá F1 2026

México: sábado 23 de mayo – 14:00h
Costa Rica/Belice/El Salvador: sábado 23 de mayo – 14:00h
Panamá/Colombia/Perú/Ecuador: sábado 23 de mayo – 15:00h
Venezuela/Chile/Bolivia/Puerto Rico/República Dominicana: sábado 23 de mayo – 16:00h
Argentina: sábado 23 de mayo – 17:00h
Uruguay/Paraguay: sábado 23 de mayo – 17:00h

¿Cómo ver el GP de Canadá de la F1 2026?

En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.

México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina.
Resto de Latinoamérica: A través del servicio de streaming de Disney+ Premium, el paquete que incluye todos los deportes y los canales de ESPN.

En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.

22 de mayo de 2026

F1 GP Canadá 2026: Russell derrota a Antonelli por la pole de la sprint; Colapinto 13° y Checo Pérez en 17°

Mercedes comandará la primera fila de salida de la carrera sprint en Canadá, pero lo hará con George Russell quien recuperó la confianza para llevarse la primera plaza por menos de una décima de segundo sobre Andrea Kimi Antonelli.

Franco Colapinto destacó como el mejor de Alpine situándose en la posición 13 y alcanzando la SQ2.

Sergio Pérez estuvo cerca de avanzar a la SQ2, pero una bandera roja provocada por Fernando Alonso le impidió mejorar su registro.

SQ1

La primera ronda de eliminación estuvo marcada por el accidente de Fernando Alonso quien impactó contra el muro de protección de la curva 3, esto cuando había colocado a su Aston Martin en la SQ2 en la posición 14.

El incidente se presentó con menos de dos minutos para terminar la tanda, lo cual afectó a algunos pilotos como Sergio Pérez quien no pudo tener el tiempo para tener una vuelta rápida cuando la sesión reinició. Checo Pérez y Cadillac se colocaron en la posición 17.

Lance Stroll, Pierre Gasly y Valtteri Bottas también fueron eliminados, esto mientras que Alex Albon y Liam Lawson no arrancaron debido a los problemas heredados de la práctica previa.

Lewis Hamilton fue el más veloz seguido por el Mercedes de Andrea Kimi Antonelli, Max Verstappen y Lando Norris, todos ellos separados por tres décimas de segundo.

Sergio Perez, Cadillac Racing

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

SQ2

Franco Colapinto quedó eliminado en la SQ2 siendo el único Alpine en alcanzar esta instancia. El argentino llegó a estar dentro de los 10 primeros hasta que los Red Bull de Isack Hadjar y Max Verstappen tomaron sus posiciones dentro de la SQ3.

Colapinto se ubicó en la posición 13. Delante de él también quedaron eliminados los dos Audi iniciando con Nico Hulkenberg. El alemán estuvo en la SQ3 hasta el último segundo cuando el Williams de Carlos Sainz mejoró en 0.048s lo hecho por el teutón para colocarse décimo.

Gabriel Bortoleto, Esteban Ocon, Oliver Bearman y Fernando Alonso quedaron eliminados con el español sin poder rodar tras quedar fuera en la SQ1 por el accidente.

George Russell marcó el mejor tiempo con 1m13.026s superando por cuatro décimas a Hamilton, quien fue seguido por Antonelli, Leclerc y Piastri.

Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

SQ3

Lewis Hamilton fue el primero de los punteros en colocar un tiempo de referencia con 1m13.411s colocándose en la cima, pero pronto fue superado por George Russell quien registró 1m13.194s, esto mientras Andrea Kimi Antonelli quedaba en tercero a tres décimas seguido por Max Verstappen y Isack Hadjar.

En el momento definitivo, Norris saltó a la segunda posición con un registro de 1m13.280s mientras que Oscar Piastri se ubicó tercero desplazando a Lewis Hamilton a la cuarta plaza. Sin embargo, todos ellos perdieron un lugar cuando Antonelli logró el segundo mejor tiempo.

Russell mejoró su propia vuelta con un giro de 1m12.965s para colocar 0.068s sobre Antonelli. El italiano fue seguido por Norris, Piastri, Hamilton y Leclerc en las seis primeras posiciones.

Max Verstappen se ubicó séptimo.

PARRILLA SPRINT

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Tiempo	Km/h
1	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	1’12.965	215.166
2	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	+0.068 1’13.033	214.965
3	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	+0.315 1’13.280	214.241
4	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	+0.334 1’13.299	214.185
5	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	+0.361 1’13.326	214.106
6	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	+0.445 1’13.410	213.861
7	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	+0.539 1’13.504	213.588
8	I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	+0.640 1’13.605	213.295
9	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	+0.772 1’13.737	212.913
10	C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	+1.571 1’14.536	210.631
11	N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	+1.630 1’14.595	210.464
12	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	+1.662 1’14.627	210.374
13	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	+1.737 1’14.702	210.163
14	E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	+1.963 1’14.928	209.529
15	O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	+2.340 1’15.305	208.480
16	F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	+2.795 1’15.760	207.228
17	S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	+3.037 1’16.002	206.568
18	L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	+3.389 1’16.354	205.615
19	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	+3.677 1’16.642	204.843
20	V. Bottas Cadillac	77	Cadillac	Ferrari	+3.901 1’16.866	204.246
21	A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes
22	L. Lawson RB	30	RB	Red Bull
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22 de mayo de 2026

El veredicto de la FIA después de que Ocon fuera citado por los comisarios tras la FP1 de Canadá

Esteban Ocon ha evitado una penalización tras reunirse con los comisarios después de la sesión de FP1 del Gran Premio de Canadá de Formula 1.

El piloto de Haas fue investigado por salir del pitlane cuando la luz en la salida estaba en rojo. Tras revisar el posicionamiento, los datos del sistema de comisarios, vídeo, tiempos, telemetría y pruebas de vídeo a bordo, los comisarios confirmaron que no se impondría ninguna penalización a Ocon.

Aunque las pruebas de vídeo sí mostraron que el francés había cruzado la línea 1,11 segundos después de que la sesión hubiera terminado, la carta oficial de los comisarios confirmó que «es casi seguro que el piloto no pudo haber visto el cambio de la luz de verde a rojo debido a su proximidad a la línea en la salida del pit.»

El comunicado continuó: «Por lo tanto, aunque se cometió una infracción del reglamento, dadas las circunstancias atenuantes de que el piloto no pudo ver la luz roja, no se aplica ninguna penalización.»

Esteban Ocon, Haas F1 Team

Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Además de la investigación del pitlane, Ocon se estrelló durante las etapas finales de la única sesión de práctica en Circuit Gilles Villeneuve. Sufrió un trompo y chocó contra el muro a la salida de la curva 4.

Aunque perdió el alerón delantero, pudo regresar lentamente a boxes, dejando una gran cantidad de escombros detrás. Su accidente provocó la tercera bandera roja de la sesión después de que Liam Lawson y Alex Albon también tuvieran problemas por separado.

Haas ahora tiene solo un par de horas para reparar el coche de Ocon antes de la clasificación sprint, que tendrá lugar a las 4.30pm hora local (9.30pm hora del Reino Unido).

Ocon ocupa actualmente el 16º lugar en la clasificación de pilotos con un punto. En comparación, su compañero de equipo Oliver Bearman es octavo con 17 puntos.

Fotos del GP de Canadá – Viernes

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Andy Stevenson, Sporting Director, Aston Martin F1 Team and Mike Krack, Chief Trackside Officer, Aston Martin F1 Team talk in the Pitlane

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Karun Chandhok and Oliver Rowland arrive in the Paddock

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Graeme Lowdon, Team Principal, Cadillac F1 Team

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Charles Leclerc, Ferrari, Pierre Gasly, Alpine

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Fórmula 1

36

22 de mayo de 2026

Raikkonen se hace viral con una tajante respuesta a una publicación retro de F1

Kimi Raikkonen siempre ha sido reconocido por su actitud directa y sin rodeos, ganándose famosamente el apodo de ‘The Iceman’. Ahora, el campeón de Fórmula 1 de 2007 se ha vuelto viral en las redes sociales con su respuesta de dos palabras a una publicación compartida por la cuenta oficial de F1.

A principios de esta semana, la cuenta oficial de Instagram de F1 compartió un clip retrospectivo del dramático Gran Premio de Canadá de 2008. El video mostraba el infame momento en la salida del pitlane durante un tenso periodo de coche de seguridad. Raikkonen había detenido su Ferrari junto al BMW Sauber de Robert Kubica mientras esperaban para reincorporarse a la carrera.

Momentos después, Lewis Hamilton no vio los coches detenidos ni la luz roja al final del pitlane, chocando contra la parte trasera del Ferrari del piloto finlandés y poniendo fin a la carrera de ambos.

Mientras los dos pilotos se alejaban de los coches destrozados, Raikkonen le señaló la luz roja al entonces piloto de McLaren.

F1 subtituló el video: «¿Quién recuerda este choque en el pit lane?» En el momento de redactar esto, la publicación ha sido vista 4 millones de veces y ha recibido 109.000 me gusta.

Raikkonen tiene el comentario principal. «Yo», escribió. La respuesta de dos palabras del piloto de 46 años ha recibido más de 19.000 me gusta al momento de redactar esto.

Los aficionados no tardaron en elogiar el comentario del ex piloto. «Tienes que querer a Kimi», escribió un aficionado en Reddit, mientras otro añadió: «El Kimi original e inigualable. Lo extraño.»

«Demasiadas palabras, Kimi, ¡nos vas a abrumar!», añadió otro aficionado, y alguien más publicó: «Me encantó su reacción. Los otros pilotos habrían armado un escándalo con Hamilton después de que los chocara por detrás en el pitlane. Pero el imperturbable Kimi le da un toque en el hombro a Hamilton, señala la luz roja en la salida del pit lane para asegurarse de que la vea y luego se aleja.»

Fotos del GP de Canadá – Viernes

Gran Premio de Canadá: las fotos del viernes en Montreal

Fórmula 1

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22 de mayo de 2026

Antonelli lidera una accidentada FP1 de la F1 en Canadá con Checo Pérez lejos y problemas para Colapinto

La actividad comenzó bajo un día soleado, con 16 grados de temperatura ambiente y 37 sobre el asfalto del Circuito Gilles Villeneuve.

La sesión arrancó de la peor manera para Colapinto, ya que el coche del piloto argentino presentó problemas en su vuelta de salida. El monoplaza pareció perder potencia y apenas logró regresar por inercia al garaje de Alpine.

Más tarde fue Liam Lawson quien sufrió inconvenientes con su Racing Bulls. En su caso, el coche quedó detenido al costado de la pista y provocó la primera bandera roja de la sesión cuando apenas habían transcurrido 12 minutos.

La actividad se reanudó cuatro minutos después y Oscar Piastri pasó al frente con una vuelta de 1m15s086, aunque George Russell lo superó inmediatamente por apenas 46 milésimas en un inicio donde los neumáticos medios dominaban la escena y los tiempos cambiaban constantemente.

Piastri volvió luego a la cima con un registro de 1m14s963, casi medio segundo más rápido que Lewis Hamilton, quien se ubicaba segundo por delante de los Mercedes de Russell y Antonelli.

Por su parte, Checo Pérez marchaba 18° con un tiempo de 1m18s700 al volante del Cadillac, dos posiciones y cuatro décimas por detrás de su compañero Valtteri Bottas.

Sergio Pérez, Cadillac Racing, en la FP1 del GP de Canadá.

Photo by: Jordan McKean / LAT Images via Getty Images

La práctica volvió a detenerse a los 24 minutos debido a un accidente de Alex Albon en la curva 7 tras encontrarse con una marmota en la pista. El impacto causó daños importantes en el Williams y puso fin anticipadamente a la sesión para el piloto anglo-tailandés.

Los autos regresaron a pista con 36 minutos restantes, luego de que Dirección de Carrera extendiera la práctica 15 minutos adicionales para compensar el tiempo perdido.

Antonelli saltó a lo más alto de la tabla con una vuelta de 1m14s670, aunque Russell respondió rápidamente con un 1m14s560 para recuperar el liderazgo.

Ambos pilotos de Mercedes continuaron intercambiando vueltas rápidas: Russell bajó hasta 1m14s444 y Antonelli respondió con 1m14s392, sacándole más de medio segundo al tercero, Piastri.

Más atrás, Max Verstappen no se mostraba cómodo con el Red Bull. El neerlandés era octavo, a un segundo y medio de la punta, e incluso se fue al césped en la chicana de las curvas 8 y 9.

Los neumáticos blandos aparecieron en los últimos 15 minutos y Russell recuperó provisionalmente el primer puesto con 1m13s850, aunque Antonelli pulverizó ese tiempo segundos más tarde al marcar 1m13s402.

Los pilotos siguieron buscando los límites del circuito, algo que derivó en varias pasadas de largo. Russell incluso protagonizó un trompo a seis minutos del final con un leve roce contra las barreras.

Sin embargo, Esteban Ocon tuvo peor suerte: el piloto de Haas golpeó las defensas tras perder el control de su coche a la salida de la chicana de las curvas 3 y 4. El incidente provocó la tercera bandera roja de la práctica a cinco minutos del final y ya no hubo tiempo para mejorar los registros.

Antonelli terminó al frente por delante de Russell, mientras Hamilton cerró el top 3 a casi ocho décimas del italiano.

Las cinco primeras posiciones las completaron Charles Leclerc y Verstappen, seguidos por los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri. Arvid Lindblad, Nico Hülkenberg y Fernando Alonso completaron los diez mejores.4

Fórmula 1 – GP de Canadá – Práctica libre

Todas las estadísticas

Cla	Piloto	#	Chasis	Motor	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Neumáticos	Km/h
1	A. Antonelli Mercedes	12	Mercedes	Mercedes	33	1’13.402		S	213.885
2	G. Russell Mercedes	63	Mercedes	Mercedes	35	+0.142 1’13.544	0.142	S	213.472
3	L. Hamilton Ferrari	44	Ferrari	Ferrari	35	+0.774 1’14.176	0.632	S	211.653
4	C. Leclerc Ferrari	16	Ferrari	Ferrari	36	+0.953 1’14.355	0.179	H	211.143
5	M. Verstappen Red Bull Racing	3	Red Bull	Red Bull	31	+0.964 1’14.366	0.011	S	211.112
6	L. Norris McLaren	1	McLaren	Mercedes	32	+1.397 1’14.799	0.433	S	209.890
7	O. Piastri McLaren	81	McLaren	Mercedes	32	+1.561 1’14.963	0.164	H	209.431
8	A. Lindblad RB	41	RB	Red Bull	32	+2.050 1’15.452	0.489	M	208.074
9	N. Hulkenberg Audi	27	Audi	Audi	27	+2.296 1’15.698	0.246	H	207.397
10	F. Alonso Aston Martin Racing	14	Aston Martin	Honda	30	+2.461 1’15.863	0.165	M	206.946
11	G. Bortoleto Audi	5	Audi	Audi	32	+2.812 1’16.214	0.351	S	205.993
12	I. Hadjar Red Bull Racing	6	Red Bull	Red Bull	29	+2.851 1’16.253	0.039	H	205.888
13	E. Ocon Haas F1	31	Haas	Ferrari	31	+3.095 1’16.497	0.244	H	205.231
14	A. Albon Williams	23	Williams	Mercedes	15	+3.240 1’16.642	0.145	H	204.843
15	C. Sainz Williams	55	Williams	Mercedes	36	+3.258 1’16.660	0.018	H	204.795
16	P. Gasly Alpine	10	Alpine	Mercedes	29	+3.407 1’16.809	0.149	H	204.397
17	L. Stroll Aston Martin Racing	18	Aston Martin	Honda	29	+3.576 1’16.978	0.169	M	203.949
18	L. Lawson RB	30	RB	Red Bull	5	+4.029 1’17.431	0.453	M	202.756
19	O. Bearman Haas F1	87	Haas	Ferrari	25	+4.368 1’17.770	0.339	H	201.872
20	V. Bottas Cadillac	77	Cadillac	Ferrari	28	+4.466 1’17.868	0.098	M	201.618
21	S. Pérez Cadillac	11	Cadillac	Ferrari	27	+4.524 1’17.926	0.058	S	201.468
22	F. Colapinto Alpine	43	Alpine	Mercedes	1
Ver los resultados completos

22 de mayo de 2026

Mercedes y McLaren presentan numerosas evoluciones en Canadá, Ferrari sin novedades

Como se esperaba, Mercedes y McLaren son los dos equipos que más novedades han aportado para el Gran Premio de Canadá 2026 de F1, aunque Red Bull Racing no se queda atrás. En cambio, Ferrari tendrá que contar únicamente con el paquete introducido en Miami.

Para Mercedes, Canadá marca el primer gran paquete real de evoluciones desde el inicio de la temporada, ya que el equipo ha optado, a diferencia de sus principales rivales, por retrasar la introducción del mismo hasta ahora.

En el Circuit Gilles-Villeneuve, no son menos de ocho evoluciones las anunciadas por el equipo alemán a través del documento de la FIA que las recopila.

En detalle, el alerón delantero se modifica en varios puntos -cada vez por cuestiones de acondicionamiento del flujo aerodinámico- a nivel de los elementos exteriores del morro, de la placa de apoyo y de la placa terminal.

«Al prolongar los elementos del alerón delantero hasta la placa de apoyo y añadir nervaduras, se obtienen estructuras de flujo más robustas, lo que mejora el flujo hacia la parte trasera del coche y permite ganar carga aerodinámica», explica el equipo.

También se observa una modificación del suelo en sus esquinas delanteras (curvatura reducida del labio superior de la carrocería), así como en la parte trasera (elementos rediseñados, reposicionamiento de las aletas y adición de ranuras), todo ello con el objetivo de mejorar la calidad del flujo de aire, pero también la carga local, siempre para progresar en términos de apoyo.

Por último, la zona del difusor también ha sido objeto de una revisión: «Al rediseñar el perfil de la cúpula y de las paredes laterales del difusor, mejoramos la calidad del flujo sobre la superficie en todo el rango de funcionamiento y generamos una mayor carga local.»

McLaren finaliza su F1 «completamente nueva»

Andrea Stella avait annoncé une modification drastique de la McLaren en deux temps.

Photo de: Ryan Pierse / Getty Images

McLaren no había ocultado que la ambición era lograr un MCL40 «completamente nuevo» entre los GP de Miami y Canadá. Y eso se confirma con un paquete de siete evoluciones diferentes presentadas en Montreal.

Sencillamente, el equipo cuenta así con un nuevo alerón delantero, una nueva cubierta motor, una aleta en el halo, placas terminales del alerón trasero revisadas, carenados de la suspensión trasera revisados y elementos del borde del suelo retrabajados.

Modificaciones que, en conjunto, también buscan mejorar el flujo de aire sobre el coche y repartir mejor la carga para producir más apoyo y un apoyo más constante en todas las fases de la marcha. La revisión de la cubierta motor ofrece además opciones de refrigeración adicionales.

Entre los equipos punteros, Red Bull aporta por su parte cuatro novedades, dos de las cuales se indican como evoluciones de «fiabilidad», a saber, una revisión de las tomas de freno delanteras y una modificación de la cubierta motor para añadir -también ahí- opciones de refrigeración.

Además, se observa una revisión de los flaps del alerón delantero para mejorar el equilibrio aerodinámico de cara a «los circuitos venideros». En términos de rendimiento y carga aerodinámica, la parte delantera del suelo ha sido retocada: «Con el fin de optimizar aún más el ‘bib’ [la ‘quilla’ situada delante, bajo el chasis] y los dispositivos delanteros a nivel del suelo, el primero ha sido ajustado y el segundo presenta una curvatura ligeramente mayor, lo que se traduce en un aumento de la carga local», indica la estructura austríaca.

Ferrari y Aston Martin sin nada

Ferrari devrait faire mieux avec le package de Miami.

Photo de: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images

La Scuderia Ferrari es el único miembro del top 4 que no presenta ninguna novedad aerodinámica en Canadá, lo que no es una sorpresa. No obstante, será interesante observar de cerca las prestaciones del equipo; qué dicen los datos con su paquete, pero que podría haber logrado encontrar una mejor optimización de los reglajes en torno a estos elementos.

Aston Martin es el otro equipo de la parrilla que no aporta ninguna novedad. El equipo prefiere priorizar soluciones que hagan ganar mucho tiempo de una sola vez antes que un desarrollo poco a poco que, según considera, no tendría mucho sentido en su situación deportiva actual y ante las exigencias financieras del límite presupuestario.

Entre los demás equipos, Williams llega con tres novedades, RB y Audi con cuatro, Haas F1 con cinco, Alpine y Cadillac con dos.

22 de mayo de 2026

Etiqueta: Red Bull Racing

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