Lando Norris ganó la posición de privilegio para la última edición del Gran Premio de los Países Bajos donde estará acompañado en la segunda y tercera posición por los Mercedes. Los Ferrari lejos del top cuatro.
Franco Colapinto avanzó a la Q2 mientras que Sergio Pérez arrancará desde la última fila.
Q1
Oscar Piastri lideró la primera ronda de eliminación con un tiempo de 1m12.610s superando por apenas 0.063s a Lewis Hamilton dejando en tercero a Lando Norris. Los Mercedes de George Russell y Andrea Kimi Antonelli cerraron el top cinco separados por menos de cuatro décimas de segundo.
Alex Albon fue el único de los Williams en pasar el corte, justo en la posición 16 mientras que Carlos Sainz fue el primer eliminado.
Los Aston Martin de Fernando Alonso y Lance Stroll se ubicaron 18 y 19 seguido por el Haas de Oliver Bearman y los Cadillac de Valtteri Bottas y Sergio Pérez. El mexicano quedó a poco más de dos décimas de su compañero finlandés.
Q2
Lando Norris volvió a ser el mejor de los tiempos y demostró que, el McLaren tiene potencial a una vuelta como lo hizo el viernes superando a Piastri por solo 0.013s con Max Verstappen saltando al tercero. Charles Leclerc y Andrea Kimi Antonelli cerraron el top 5.
Franco Colapinto quedó eliminado en la posición 14, por delante de Esteban Ocon y Alex Albon. Sin embargo, el argentino quedó a menos de dos décimas de Pierre Gasly quien sí trae el paquete de actualizaciones de Alpine y arrancará 11.
Yuki Tsunoda, quien está de regreso en la F1 en el asiento de Racing Bulls, será 12°.
Q3
Los 10 más veloces salieron de inmediato a la pista para evitar una advertencia de lluvia en los minutos finales de la Q3 por lo que el primer giro era crítico ante la posibilidad de no poder rodar con los slicks unos minutos después.
Norris volvió a demostrar su velocidad a una vuelta colocando al McLaren en la primera posición con un tiempo de 1m13.344s con George Russell en segundo a 0.151s y Oscar Piastri cerrando la tercera posición.
Charles Leclerc era el mejor ubicado colocándose en cuarto por delante de Andrea Kimi Antonelli cerrando los cinco primeros.
A diferencia de otras sesiones, el cambio de neumáticos y los ajustes se dieron en menos tiempo para evitar cualquier posibilidad de pista mojada. Norris cerró una mejora en su giro de 1m11.163s para sobrepasar a los Mercedes de Russell y Antonelli que se colocaban en la segunda y tercera plaza.
Los Ferrari intentaron colocarse en los tres primeros pero sus esfuerzos no alcanzaron. Lewis Hamilton se ubicó quinto a 0.331s de Norris seguido por Charles Leclerc. Oscar Piastri arrancará cuarto, por delante de los de Maranello.
Max Verstappen y Liam Lawson estarán en la cuarta fila con Gabriel Bortoleto y Arvid Lindblad cerrando el top 10.
Incluso antes de la salida de la carrera sprint en el Gran Premio de los Países Bajos 2026 de Fórmula 1, varios pilotos estaban bajo investigación de los comisarios. Sin embargo, no recibieron ninguna sanción.
En la práctica, la situación afectaba a cinco competidores: Max Verstappen (Red Bull Racing), Lewis Hamilton (Ferrari), Yuki Tsunoda (RB), Lance Stroll (Aston Martin Racing) y Valtteri Bottas (Cadillac).
Se les reprochó no haber respetado las instrucciones de la dirección de carrera en su vuelta de formación de parrilla. En este caso particular, los cinco pilotos no cumplieron el punto 24, que prohíbe a cualquier piloto detener su coche en la pista antes de haber cruzado la primera línea de Safety Car («Safety Car Line 1»), que se encuentra en la zona de la entrada de boxes.
Normalmente, todo piloto que no consiga llegar a la zona situada entre la primera posición en la parrilla y esta línea de Safety Car se supone que no puede tomar la salida desde la parrilla y se ve entonces obligado a salir desde boxes.
Sin embargo, en el caso de los cinco hombres citados anteriormente, los comisarios decidieron no imponer ninguna sanción pese a una infracción constatada, por la sencilla razón de que la abarrotada parrilla del estrecho trazado de Zandvoort no permitía a estos pilotos hacer otra cosa.
Por lo tanto, se consideró que su maniobra, aunque contraria a las instrucciones pero realizada por motivos de seguridad, no debía ser objeto de sanción.
Esta es la justificación que se aplicó a las cinco situaciones:«Los comisarios examinaron las imágenes de vídeo y las grabaciones de las cámaras onboard.»
«El coche [n.º 3/44/22/18/77] se detuvo antes de alcanzar la línea de Safety Car 1 y, por tanto, no llegó a la parrilla de salida (en el sentido del punto 24 de las Notas del director de carrera) por sus propios medios.»
«Sin embargo, dado que el final de la parrilla estaba extremadamente congestionado en el momento en que el coche llegó a ella, los comisarios consideran que el piloto actuó de manera apropiada al detener el coche en un lugar seguro, lo más cerca posible de la parrilla. Por tanto, no se aplica ninguna penalización.»
La carrera sprint permitió a George Russell recortar una mínima diferencia en la lucha por el campeonato de pilotos ante su compañero en Mercedes, Andrea Kimi Antonelli. El británico se llevó la victoria mientras que el líder del campeonato quedó fuera del top tres.
El triunfo de Russell le permite acercarse a Lewis Hamilton en la lucha por el segundo puesto de la general.
Charles Leclerc ganó un poco de distancia en el campeonato sobre Lando Norris al rebasar al británico en la parte final de la carrera para tomar el segundo puesto.
George Russell volvió a la victoria -aunque sea sprint- en la Fórmula 1 al ganar la carrera corta del Gran Premio de Países Bajos en el circuito de Zandvoort.
El piloto de Mercedes comenzó desde la pole position y controló las acciones a lo largo de las 24 vueltas de competencia.
Charles Leclerc, que arrancó tercero con gomas blandas a diferencia de las medias de sus rivales, adelantó a Lando Norris en la vuelta 18 y finalizó segundo a 1s360 de Russell, mientras que el campeón reinante sostuvo por poco el tercer puesto tras un ataque de Kimi Antonelli en el final.
Oscar Piastri fue un lejano quinto con el segundo McLaren, seguido del red Bull de Max Verstappen y el Ferrari de Lewis Hamilton.
Pierre Gasly, conduciendo el Alpine con las actualizaciones que estrenó el equipo este fin de semana en su coche, se llevó el último punto con la octava posición. Franco Colapinto, con la versión anterior del A526, fue 12° tras adelantar a Yuki Tsunoda en el inicio.
El Cadillac de Sergio Pérez presentó problemas antes de la vuelta de formación, lo que hizo que el mexicano sea llevado de la parrilla a los pits, desde donde finalmente arrancó la carrera, pero tres vueltas abajo.
Así se desarrolló la carrera sprint del GP de Países Bajos:
Russell movió bien desde la pole position y mantuvo el primer puesto en el corto camino hacia la primera curva en Zandvoort, seguido por Norris y Leclerc, quien fue el único en elegir los neumáticos blandos frente a los medios montados por los otros pilotos del top diez de la parrilla.
Antonelli avanzó de quinto a cuarto al superar a Piastri, mientras que Verstappen, Hamilton y Gasly completaban los puestos que daban puntos.
Colapinto ganó una posición en el arranque al adelantar al regresado Yuki Tsunoda para tomar el 12° lugar al volante de su Alpine, también con los neumáticos medios.
Con cinco vueltas cumplidas de las 24 previstas, Russell lideraba la carrera sprint con casi un segundo de ventaja sobre Norris, mientras que Leclerc se encontraba a una distancia similar del McLaren. Antonelli, por su parte, marcaba el récord de vuelta con 1m14s990.
George Russell, Mercedes, durante la carrera sprint en Zandvoort.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Colapinto se mantenía detrás de Lawson y delante de Tsunoda en un clasificador donde el único cambio era que Checo Pérez finalmente tomó la salida, dos vueltas después de la largada, tras ser llevado a los pits desde la parrilla al momento de la vuelta de formación y ser catalogado como “retirado” en el cronometraje oficial.
Nico Hulkenberg, después de perder cinco posiciones en el comienzo de la carrera, se retiró en el garaje de Audi por falta de potencia en su monoplaza, según reportó el equipo.
Gasly se aferraba al último punto disponible, a nueve segundos de Hamilton al llegar a las diez vueltas, seguido por Bortoleto a menos de un segundo. Colapinto, en tanto, también se veía bajo presión de Tsunoda, al tiempo que caía a un segundo y medio de Lawson.
Al llegar al punto medio de la carrera, Russell se alejaba a casi dos segundos de Norris, mientras Leclerc y Antonelli se mantenían cerca del piloto de McLaren, aunque no se veían oportunidades de adelantamiento.
Más atrás, Piastri caía a más de tres segundos de Antonelli, en lo que reflejaba una clara falta de ritmo en el McLaren del australiano, que tenía a Verstappen a menos de un segundo detrás.
Franco Colapinto, Alpine
Photo by: Eric Le Galliot
Cuando parecía que no pasaría nada en la carrera, Leclerc continuó presionando a Norris y finalmente tuvo premio: el piloto de Ferrari adelantó al de McLaren por dentro en la curva uno al iniciar la vuelta 18 de la sprint.
En ese momento, el liderato de Russell se había reducido a poco más de un segundo y Leclerc intentaba acercarse aún más, pero el piloto de Mercedes parecía controlar la situación al entrar en los tres giros finales.
Russell cruzó la meta en la primera posición, seguido por Leclerc, a poco más de un segundo justo antes de que comenzara a llover en Zandvoort.
Norris logró mantener el tercer lugar, a casi tres segundos del monegasco y con Antonelli a menos de medio segundo.
Piastri finalizó quinto, a cinco segundos del italiano, seguido por Verstappen y Hamilton, mientras que Gasly llevó al Alpine actualizado hasta el último punto de la carrera con el octavo lugar.
Bortoleto y Lindblad completaron las diez primeras posiciones. Colapinto finalizó 12°, a seis segundos del Red Bull de Lawson y seguido de cerca por Tsunoda.
Checo Pérez finalizó 21°, a tres vueltas de los líderes tras su inicio tardío en la carrera sprint.
Hace tan solo 10 años, pocos podrían haber predicho que la Fórmula 1 volvería alguna vez al circuito de Zandvoort, un trazado estrecho y de estilo clásico . Pero tras haber disfrutado desde 2021 de una invitación anual a la popular «fiesta en casa» de Max Verstappen, a sus compañeros les da pena decir adiós a las dunas holandesas.
Este fin de semana, el circuito de Zandvoort acoge su sexto Gran Premio de los Países Bajos de la era moderna, después de que la popularidad y el éxito sin precedentes de Verstappen resucitaran una carrera que durante mucho tiempo se dio por perdida.
En un calendario que se ha ido ampliando gradualmente para incluir más circuitos urbanos en el centro de las ciudades es, el regreso a los 4,259 km que atraviesan las dunas del Mar del Norte ha supuesto un cambio de aires muy bienvenido para la mayoría de los pilotos de Fórmula 1.
Más allá de su entorno azotado por la arena, es difícil confundir el circuito de Zandvoort con cualquier otro del calendario, debido a su naturaleza ondulada y sus curvas peraltadas. Los pilotos suelen optar por una trazada excepcionalmente amplia por el exterior de la Hugenholtzbocht —o curva 3, para los menos atrevidos lingüísticamente—, mientras que Scheivlak supone un reto ultra rápido que exige mucha concentración. Su estrecha zona de escape no es tanto un arcén como un terraplén. Un muro de grava se alza imponente mientras los pilotos lanzan sus coches por el lado más alejado del circuito.
La última curva, que lleva el nombre del ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Arie Luyendyk, está convenientemente peraltada para convertirla en un tramo a toda velocidad y alargar lo que, de otro modo, sería una recta principal relativamente corta.
Esa montaña rusa quedará ahora en el olvido tras la prueba de este fin de semana, ya que Zandvoort ha decidido no prorrogar su contrato, que expira, con la dirección de la F1. A diferencia de la mayoría de los demás anfitriones de Grandes Premios, los organizadores locales no pueden contar con ningún apoyo gubernamental para absorber el riesgo financiero que ello conlleva. Y dado que la popularidad de la F1 parece haber alcanzado su techo en los Países Bajos, han decidido ir a lo seguro y retirarse mientras van ganando, una noticia que ha sido recibida con cierta tristeza por el gremio de pilotos de la F1.
«Será una pena», respondió Oscar Piastri, de McLaren, cuando Motorsport.com le preguntó por la salida de Zandvoort; el australiano fue el ganador de la prueba el año pasado. «Como circuito para pilotar, es uno de los mejores que tenemos en todo el año. Hay que reconocer que, como circuito para competir, quizá no sea el más emocionante y, incluso desde el punto de vista logístico, es bastante pequeño para la F1.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images
«Obviamente, hay que encontrar un equilibrio. Hay muchísimos países diferentes que quieren acoger una carrera de F1. Para nosotros, como pilotos, probablemente los circuitos históricos sean los más agradables para correr.
«Si se va a sustituir por un , Imola o Spa en el futuro, entonces me parece muy bien. Pero si se trata de otro circuito urbano que quizá no sea el mejor, habrá que encontrar un punto medio. De todos modos, se echará de menos porque es un sitio genial».
Su compañero de equipo en Lando Norris, añadió: «Estoy bastante decepcionado porque me gusta el evento en sí, la afición. Aunque la mayoría de ellos estén aquí por un piloto concreto, sigue siendo siempre un evento divertido, con buen ambiente y mucha pasión, y eso es lo que uno busca. Es una pena y espero que vuelva algún día».
El veterano piloto de Audi, Nico Hülkenberg, que ganó en Zandvoort en 2006 en la ya desaparecida serie A1GP, también elogió el ambiente animado del circuito: «He corrido aquí muchas veces en mis años de categorías inferiores y el ambiente es un poco como el de una discoteca. Tiene un carácter realmente festivo y me ha encantado estar aquí estos últimos años. Así que lo voy a echar de menos».
Lance Stroll, de Aston Martin, señaló que el alto factor de riesgo y recompensa que suponen las limitadas zonas de escape de Zandvoort aumentaba el desafío: «Creo que es simplemente uno de esos circuitos de la vieja escuela. Corremos en muchos circuitos modernos con zonas de escape. Se pierde parte de ese carácter, de lo que se siente al conducir en un circuito de la vieja escuela.
«Aquí sigue siendo uno de esos lugares con grava y hierba. Si te sales con una rueda, estás en problemas. Eso es lo que lo hace especial».
Lance Stroll, Aston Martin
Foto de: Eric Le Galliot
El circuito es una reliquia de tiempos pasados, y eso tiene sus pros y sus contras. Los pilotos disfrutan de su trazado ondulado, sus curvas rápidas y su carácter estrecho e implacable. Pero eso también significa que el circuito es demasiado estrecho para que los modernos monoplazas de F1 puedan ofrecer un espectáculo apasionante.
No es culpa del circuito, pero hay una razón por la que solo un interés sin precedentes por un héroe nacional ha hecho posible, en primer lugar, el milagroso Gran Premio de los Países Bajos .
El cuatro veces campeón del mundo ganó su carrera en casa tres veces consecutivas, incluida una emocionante edición de 2021 que tuvo lugar en pleno apogeo de su tensa lucha por el título con Lewis Hamilton.
Tras haber visto cómo McLaren le robaba el protagonismo en los últimos años, parece poco probable que Verstappen suponga una amenaza para la victoria en 2026, pero aún así se mostró agradecido por la experiencia de correr ante 100.000 aficionados apasionados durante seis años consecutivos.
«La historia de este lugar, la gran cantidad de aficionados que aman el automovilismo de y el trazado de la pista, que es genial», resumió Verstappen al hablar de su amor por Zandvoort. «Sin duda, es muy gratificante si lo haces bien; es conducción a la vieja usanza en toda regla.
«Sin duda es uno de los mejores circuitos del calendario, en comparación con otros que carecen un poco de carácter. La echaremos de menos, eso está claro. Siempre ha sido muy divertido pilotar aquí.
«Aunque no fuera holandés, conducir aquí siempre habría sido increíble. Pero, al ser holandés, lo ha hecho aún más especial».
Cincuenta y cinco milésimas. Esa es la diferencia que separó a los tres primeros pilotos, al volante de tres monoplazas diferentes (Mercedes, McLaren y Ferrari), al término de la sesión de clasificación Sprint de Zandvoort. La Fórmula 1 ha retomado su andadura en los Países Bajos ofreciendo de inmediato un escenario que, en vísperas de la carrera, no era en absoluto previsible: un equilibrio casi perfecto, fruto de paquetes de actualizaciones aún por pulir, una única sesión de entrenamientos libres y condiciones meteorológicas cambiantes.
El formato Sprint deja poco tiempo para comprender la situación y aún menos para corregir, y la variable meteorológica ha complicado aún más la única sesión de entrenamientos libres. El resultado es una imagen que dificulta cualquier pronóstico: tres equipos muy próximos entre sí y una jerarquía que aún está por desentrañar.
Al final de la clasificación de Sprint, George Russell se situó en cabeza. Y hay un toque de sorpresa. No porque el Mercedes no hubiera mostrado potencial, sino porque entre la SQ1 y la SQ2 George nunca había dado la impresión de ser el hombre a batir. Quinto en la primera sesión, cuarto en la segunda, Russell, sin embargo, lo dio todo cuando realmente importaba, encontrando en la vuelta decisiva lo que hasta ese momento le había faltado.
La pole position del viernes no es la que más cuenta, pero volver de las vacaciones de verano y situar inmediatamente su nombre en lo más alto de la clasificación del día no es un detalle baladí. Es bueno para la moral y, en el caso de Russell, es un aspecto que dista mucho de ser secundario. Sobre todo porque detrás de él no hay un único rival: están McLaren y Ferrari, ambos separados por apenas unas centésimas. Y, sobre todo, Kimi Antonelli está en la tercera fila.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto de: Sam Bloxham / LAT Images vía Getty Images
El líder del Mundial perdió el control del monoplaza a la entrada de la curva 13 durante la SQ1 y acabó en la vía de escape. Consiguió volver a la pista, pero la salida se dejó secuelas en los bajos del Mercedes. «Tenía un par de agujeros —explicó Antonelli—; al principio, los datos indicaban una pérdida de carga de 25 puntos. Luego, entre la SQ1 y la SQ2, el equipo intentó reparar lo que se pudo, pero cuando se trata del fondo, nunca es lo ideal. Tuve muchas dificultades a bajas velocidades, pero… así fue, el error lo cometí yo al entrar un poco demasiado rápido en esa curva».
A pesar del daño, en su último intento Kimi llegó a la curva 11 con más de una décima de ventaja sobre el tiempo parcial de Russell. Durante unos segundos, la pole pareció posible, pero al salir de la curva la parte trasera se movió lo suficiente como para hacerle perder velocidad y, en una pista en la que unas pocas centésimas significan varias posiciones, el precio fue muy alto. El veredicto final: quinto puesto. «Intentaremos dar lo mejor de nosotros mismos —concluyó Antonelli—; después de la carrera Sprint, pondremos a punto el monoplaza y estaremos listos para la clasificación».
Lando Norris, McLaren
Foto de: Pauline Ballet / LAT Images vía Getty Images
Recuperar posiciones mañana por la mañana no será fácil. Además de su compañero de equipo, por delante de Antonelli saldrán Norris, Leclerc y Piastri. En vísperas de la clasificación, el favorito para la pole, aunque con un margen reducido, era precisamente Lando, que volvió a mostrarse en plena forma tras el último fin de semana disputado antes del parón veraniego. Sin embargo, las 41 milésimas que le separaban de Russell son realmente muy poco, sobre todo teniendo en cuenta que la parte más importante del fin de semana no comenzará hasta mañana por la tarde.
«Un margen tan reducido puede depender también del viento o de un pequeño detalle en la ejecución —explicó Andrea Stella—. Hoy vemos menos de una décima de segundo entre la primera y la cuarta posición, y hay tres equipos en esa décima de segundo. El coche es un poco impredecible, quizá también por el viento, pero en general, al menos en lo que respecta a los pilotos de McLaren, parecen estar bastante satisfechos».
Charles Leclerc, Ferrari
Foto de: Andy Hone/LAT Images vía Getty Images
Y esa es precisamente la sensación que ha dejado la primera jornada en Zandvoort: nadie parece tener margen suficiente para sentirse seguro. McLaren ha incorporado importantes actualizaciones durante el fin de semana holandés, al igual que Ferrari. En el caso de la Scuderia, una parte crucial del paquete —el fondo— se estrenó directamente en la clasificación de Sprint. De hecho, la falta de recambios había llevado al equipo a no utilizarlo en los entrenamientos libres, evitando así el riesgo de que una salida de pista pudiera comprometer todo el programa.
A la luz de las expectativas previas, la tercera posición podría parecer un resultado por debajo del potencial esperado, pero Charles contó una historia diferente. «Creo que ha sido una de mis mejores vueltas en la clasificación, si no la mejor de todas —comentó—. Estamos avanzando en la dirección correcta y, sobre todo, tras un parón tan largo, es precisamente esta sensación la que uno desea para comenzar la segunda parte de la temporada. Por desgracia, no hemos conseguido la pole, pero al menos estamos más o menos en la lucha».
Y quizá sea precisamente «en la lucha» la expresión que mejor resume el viernes en Zandvoort. Lo está la Ferrari, lo está la McLaren y, por supuesto, lo está la Mercedes, que ha terminado por delante de todos. Cincuenta y cinco milésimas entre Russell, Norris y Leclerc son muy pocas para establecer una jerarquía, pero suficientes para alimentar una certeza: la Fórmula 1 ha vuelto de las vacaciones sin un líder claro.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto de: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
Sin embargo, en el top 5 no está el anfitrión. Red Bull ha vivido un viernes complicado. Al término de los entrenamientos libres, Max Verstappen no había pasado de la undécima posición, aunque luego logró remontar hasta el sexto puesto en la clasificación de Sprint. Un paso adelante, pero no lo suficiente para meterse en la lucha en la que se vieron envueltos Mercedes, McLaren y Ferrari.
«Al menos hemos terminado por delante de un coche —comentó Max, refiriéndose a haber adelantado a Lewis Hamilton—; hemos dado un paso adelante con respecto a los entrenamientos libres. Claro que todavía estamos un poco por detrás de los coches que nos preceden en la clasificación. Habrá que averiguar a qué se debe esta diferencia y en qué aspectos podemos seguir mejorando el equilibrio del coche, para tener un poco más de agarre el sábado. Así que sí, un poco de equilibrio, un poco de agarre, para estar un poco más cerca de los demás».
Mientras que Lewis Hamilton ha calificado de «desastre» su sesión de clasificación sprint en Zandvoort, Charles Leclerc ha expresado sensaciones totalmente opuestas.
No se trata solo del tercer puesto final, que llevará al monegasco a salir desde la primera posición de la segunda fila en la carrera sprint holandesa, sino precisamente de las sensaciones al volante del SF-26.
Durante un tiempo, entre la primavera y principios del verano, Leclerc había mostrado varias dificultades para adaptarse a lo que exigía la «Rossa» esta temporada. Sin embargo, desde hace unas semanas, hemos podido volver a disfrutar del Charles de siempre.
Una buena noticia para Ferrari, y es positivo que haya un toque de amargura por la pole perdida. Basta pensar que hasta la curva 13 Leclerc tenía la pole en sus manos, ya que era el poseedor del mejor tiempo parcial hasta ese momento.
En la parte final, sin embargo, la Rossa mostró sus límites en cuanto a la gestión de los neumáticos, cediendo el paso a dos monoplazas con motor Mercedes: el W17 de George Russell, autor de la pole, y el McLaren MCL40 de Lando Norris.
«Evidentemente, habría preferido conseguir la pole, pero estoy muy contento con el resultado de hoy, porque creo que ha sido mi mejor vuelta en la clasificación de este año», declaró un Leclerc visiblemente aliviado al término de la clasificación de sprint celebrada esta tarde.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto de: Eric Le Galliot
«Y esto significa que estamos haciendo algo bien para recuperar esa sensación que no siempre ha estado presente a lo largo de la temporada. Es un buen paso en la dirección correcta y, tras el parón, es estupendo volver a empezar con esta sensación. Ha sido una buena actuación y nos ha faltado muy poco para la pole, pero estamos en la lucha».
Mañana tendremos la primera oportunidad de ver quién —aunque solo sea en parte— tiene el mejor ritmo para la carrera. La carrera sprint tendrá lugar mañana a primera hora de la tarde, pero según Leclerc será una incógnita: las condiciones de la pista de Zandvoort que se encontraron hoy en la primera sesión de entrenamientos libres no habrían sido lo suficientemente buenas como para servir de referencia fiable. Recordemos, de hecho, que durante los primeros 15 minutos la pista se mostró húmeda debido a la lluvia caída a lo largo de la mañana.
«Me he sentido cómodo con el coche en este circuito ya desde esta mañana. Ha sido un poco más difícil en cuanto al ritmo de carrera porque las condiciones esta mañana eran un poco complicadas, pero tendremos que ver cómo va mañana la carrera sprint. No obstante, por el momento es un buen comienzo de fin de semana».
El británico George Russell dio la sorpresa en el circuito de Zandvoort al quedarse con la pole position para la carrera sprint del Gran Premio de los Países Bajos. El piloto de Mercedes detuvo el reloj en 1:11.567, superando por apenas 0.041 segundos al vigente campeón del mundo, Lando Norris.
Charles Leclerc ubicó a su Ferrari en el tercer puesto a 0.055 segundos de la cima, seguido muy de cerca por Oscar Piastri. Por su parte, el líder del campeonato, Kimi Antonelli, saldrá desde el quinto escalón, mientras que el local Max Verstappen finalizó sexto con su Red Bull.
La clasificación también dejó contrastes marcados en la parrilla: Lewis Hamilton concluyó en el séptimo sitio y el mexicano Sergio Pérez tuvo una sesión complicada al quedar eliminado en la primera fase, por lo que arrancará la prueba acortada desde la posición 21 con su Cadillac.
Franco Colapinto arrancará desde el puesto 13 tras llevar a un Alpine sin actualizaciones por un instante a la SQ3 antes de quedar eliminado en la segunda ronda.
Horarios del sábado del GP de Países Bajos de F1 2026:
Clasificación – Sábado 22 de agosto de 2026
México: 08:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 08:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 09:00h
Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 10:00h
Argentina: 11:00h
Uruguay / Paraguay: 11:00h
Carrera – Domingo 23 de agosto de 2026
México: 07:00h
Costa Rica / Belice / El Salvador: 07:00h
Panamá / Colombia / Perú / Ecuador: 08:00h
Venezuela / Chile / Bolivia / Puerto Rico / R. Dominicana: 09:00h
Argentina: 10:00h
Uruguay / Paraguay: 10:00h
¿Cómo ver el GP de Países Bajos de la F1 2026?
En Latinoamérica hay tres opciones de ver la Fórmula 1 dependiendo el territorio.
México: A través de F1 TV para cualquier usuario. Para los suscriptores de los sistemas de cable Izzi o Sky cuentan con la transmisión.
Argentina: Por la señal de streaming de Disney+ Premium así como la señal de FOX Sports Argentina*.
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En todos los territorios existe la opción de contratar F1 TV en sus diferentes versiones.
El primer día de vuelta en la oficina después de unas vacaciones a menudo puede ser un shock para el cuerpo. Y así fue para Liam Lawson cuando aterrizó en el Reino Unido el lunes esperando la rutina habitual de simulación previa a la carrera para Racing Bulls.
Después de que Lawson encendiera su teléfono, recibió una llamada del jefe del equipo, Alan Permane, diciéndole que habría un cambio de planes: Isack Hadjar se había lesionado la muñeca, y Lawson lo sustituiría en el GP de Países Bajos este fin de semana. El compañero de equipo de Lawson, Arvid Lindblad, fue puesto al corriente al día siguiente, mientras que Yuki Tsunoda fue llamado desde la playa para sustituir a Lawson en Racing Bulls.
«Así que, entonces mi semana cambió bastante rápido,» dijo Lawson a medios, incluido Motorsport.com, en Zandvoort.
Hay cierta circularidad en este intercambio de personal en este lugar. Fue aquí, en Zandvoort, en 2023, donde Lawson debutó en una carrera de F1 con el equipo junior de Red Bull después de que Daniel Ricciardo chocara y se lesionara la mano en los segundos entrenamientos. Aprovechó el momento y se le concedió debidamente un asiento a tiempo completo junto a Tsunoda a mediados de 2024, y luego fue ascendido a Red Bull Racing cuando el equipo decidió prescindir de los servicios de Sergio Pérez al final de esa temporada.
En aquel momento, hubo quienes cuestionaron por qué Lawson había, en efecto, adelantado a Tsunoda en la fila para el segundo asiento de Red Bull. Y cuando Lawson luego tuvo dificultades en el notoriamente difícil RB21, solo para ser degradado abruptamente en favor de Tsunoda después de dos rondas, eso proporcionó más evidencia de la dañina guerra civil que se libraba entre bastidores en la alta dirección.
Mucho ha cambiado para desintoxicar ese entorno desde que Laurent Mekies se convirtió en jefe de equipo el año pasado, y el propio Lawson se ha beneficiado de 18 meses de estabilidad en Racing Bulls, pero los días que vienen seguirán siendo extremadamente desafiantes. El RB22 no es el mejor trabajo del equipo, el formato de un fin de semana sprint deja poco tiempo en pista antes de entrar en la clasificación, y esta podría ser la primera vez que la última generación de coches de F1 ruede junta en condiciones realmente mojadas.
Liam Lawson solo tuvo dos carreras en Red Bull el año pasado.
Photo by: Sam Bloxham / Motorsport Images
«Todo es realmente diferente [en Red Bull], para ser honesto,» dijo Lawson.
«Para mí, sé que vengo para este fin de semana, y en una situación única para intentar maximizar un solo fin de semana. Es muy diferente a estar en tu propio coche, en tu propio equipo.
«Al mismo tiempo, también he tenido muchas carreras desde entonces [su salida de Red Bull] en Fórmula 1, así que he aprendido muchísimo. Y me gustaría intentar llevar tanto de eso a este fin de semana como pueda.
«Pero seguro que va a ser interesante. Obviamente es una pista difícil, el clima también va a ser muy interesante – así que, sí, veamos.»
La cronología de la semana deja claro que Lawson era la primera opción para el puesto. No solo no se le dio elección en el movimiento, sino que las ruedas ya estaban en marcha para que ocurriera. Y Lindblad no fue informado hasta después, lo que parece haberle molestado, aunque habría enfrentado una curva de aprendizaje más pronunciada, dado que ni la F3 ni la F2 visitaron Zandvoort en los años en que compitió en esas categorías.
Fue interesante observar el lenguaje corporal en la rueda de prensa de la FIA el jueves en Zandvoort. Cuando le preguntaron a Lindblad si había habido alguna conversación sobre que él ocupara el segundo asiento de Red Bull este fin de semana, su habitual bonhomía desapareció y mandó la pregunta de un golpe muy seco a la hierba alta.
Arvid Lindblad admite que era “más lógico” que su compañero de equipo recibiera el llamado de Red Bull.
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
«No lo sé. Me dieron la noticia el martes, así que no lo sé,» dijo.
Cuando otro interlocutor volvió –quizá imprudentemente– al tema, Lindblad se mostró algo más locuaz.
«Para ser honesto, es mi primera vez aquí en Zandvoort,» dijo. «Sabes, es un fin de semana sprint. Estoy solo a mitad de mi año de rookie, así que creo que fue, digamos, una decisión más lógica ir con Liam. Habría sido un poco más arriesgado conmigo.
«Obviamente, como piloto, me habría gustado. Me habría gustado la oportunidad. Pero al mismo tiempo, entiendo completamente por qué hicieron lo que hicieron. Y ahora estoy muy centrado en mi propio fin de semana y en intentar hacerlo lo mejor posible.»
Así que podemos inferir que Lawson fue percibido como la opción menos arriesgada entre las posibles. Tsunoda, que no había conducido un coche de F1 de 2026 hasta este fin de semana, nunca estuvo en la ecuación para el asiento de Hadjar. Pero se entiende que, internamente, la valoración de Lawson ha subido esta temporada en función de la rapidez con la que se adaptó a los a menudo abstrusos requisitos de conducción de las unidades de potencia de nueva generación.
Mientras otros (incluido, por supuesto, Max Verstappen) se han quejado casi sin cesar del nuevo hardware, Lawson se ha puesto manos a la obra para sacarle el máximo partido. Esto, junto con la resiliencia que ha mostrado al reconstruir su carrera tras el revés de la temporada pasada, contribuyó a que fuera el candidato obvio. No se hace ilusiones sobre la magnitud de la tarea que tiene por delante.
Liam Lawson hizo su debut en F1 en Zandvoort con AlphaTauri (hoy Racing Bulls) hace tres años.
Photo by: Erik Junius
«Es una gran oportunidad,» dijo. «Estoy muy agradecido de ser elegido para algo así, obviamente.
«Pero para nosotros, como pilotos, sabemos que definitivamente es algo difícil a lo que llegar e intentar adaptarse en un fin de semana. Seguro que va a ser desafiante.
«He tenido algunos fines de semana bastante duros en Fórmula 1, para ser justos. Literalmente hace tres años fue Zandvoort cuando, obviamente, Daniel tuvo su lesión y yo entré.
«Así que ese tiene que ser el fin de semana más difícil de todos, y esperaría que este no sea más difícil que aquel. Pero seguro que va a ser complicado.
«Obviamente, también estoy agradecido de haber tenido esas experiencias en el pasado, creo que de alguna manera ayudan a prepararte para algo como esto.»
Fotos del GP de Países Bajos – Viernes
Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026
Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026
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Las fotos del viernes del Gran Premio de los Países Bajos de F1 2026
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Yuki Tsunoda se enfrenta a una tarea «de locos» al subirse al monoplaza de Fórmula 1 de RB en Zandvoort, ya que nunca antes había pilotado un monoplaza con la especificación de 2026, según los analistas de F1 TV Jolyon Palmer y Alex Brundle.
El piloto japonés ha tenido un regreso sorpresa a la F1 tras una reorganización en Red Bull y Racing Bulls de cara al Gran Premio de los Países Bajos.
Una lesión en la muñeca que sufrió Isack Hadjar ha dejado al francés fuera de combate. Como consecuencia, Liam Lawson dará el salto a Red Bull y el piloto reserva Tsunoda ocupará el puesto del neozelandés en Racing Bulls.
«A nivel mental va a ser una locura para él», dijo Palmer sobre Tsunoda durante el programa«Weekend Warm-Up» de F1 TV. «El resto de pilotos tuvieron tres sesiones de pruebas antes de la primera carrera, salvo Williams, que no se presentó a la primera.
«Pero tuvieron mucho tiempo para familiarizarse con la gestión de la energía y los diferentes estilos de conducción».
Lo que complica aún más las cosas para Tsunoda es que se trata de un fin de semana de carreras sprint, lo que significa que solo habrá una hora de entrenamientos antes de la clasificación sprint del viernes por la tarde.
Yuki Tsunoda, Racing Bulls
Foto de: Eric Le Galliot
«Yuki tiene que hacerlo en una hora», añadió Palmer. «Ha pilotado algunos TPC, que son coches antiguos, pero no ha pilotado este. Y son muy diferentes en comparación con el último coche con el que había competido.
«Así que tiene que adaptarse a eso y luego lanzarse a una carrera de sprint. Estamos en Zandvoort, donde hay muros y zonas de grava bordeando el circuito. Es, de verdad, una prueba muy, muy dura. Así que, si se acerca a los puntos, me impresionará Yuki».
Brundle también señaló la dificultad de llegar a Zandvoort. «Espero que Yuki Tsunoda, de , se haya mantenido en forma en el gimnasio, porque han pasado ocho meses y medio desde la última vez que disputó un Gran Premio y este no es un circuito fácil físicamente», afirmó.
«Estoy seguro de que está totalmente preparado para subirse al coche como piloto de reserva de Red Bull, pero va a ser un fin de semana complicado para familiarizarse con los sistemas y también con el esfuerzo físico que exigen estos coches».
Fotos del GP de Holanda — Viernes
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L. Norris McLaren 
A. Antonelli Mercedes 
O. Piastri McLaren 
C. Leclerc Ferrari 
M. Verstappen Red Bull Racing 
L. Lawson Red Bull Racing 
G. Bortoleto Audi 
P. Gasly Alpine 
Y. Tsunoda RB 
N. Hulkenberg Audi 
F. Colapinto Alpine 
A. Albon Williams 
C. Sainz Williams 
L. Stroll Aston Martin Racing 
V. Bottas Cadillac 
S. Pérez Cadillac 
– Carrera Sprint
