Etiqueta: Sergio Pérez

  • F1 Canadá 2026: Russell derrota a Antonelli por la pole; Colapinto en 10° y Checo Pérez en 20°

    F1 Canadá 2026: Russell derrota a Antonelli por la pole; Colapinto en 10° y Checo Pérez en 20°

    Mercedes controlará la primera fila del Gran Premio de Canadá luego de que George Russell repitió la dosis de la clasificación sprint al italiano Andrea Kimi Antonelli para quitarle la pole position. 

    Franco Colapinto se colocó hasta la Q3 y arrancará décimo, mientras que Sergio Pérez estuvo, por momentos, cerca de pasar a Q2. 

    Q1

    Sergio Pérez estuvo, de nueva cuenta, por unos instantes en posibilidad de avanzar a la Q2, pero el ritmo de Cadillac sigue siendo insuficiente para derrotar a los rivales, especialmente a una vuelta.

    En los instantes finales la lucha por pasar el corte se volvió una guerra. Andrea Kimi Antonelli marcaba la referencia con 1m13.380s superando por menos de dos décimas a los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri, esto mientras Isack Hadjar y Lewis Hamilton cerraban el top cinco.

    En los segundos definitivos Esteban Ocon saltó con su Haas a la posición 15, mientras que Nico Hulekenberg llevó a su Audi a la posición 14 desplazando a Alex Albon fuera de la zona de Q2 así como a los Aston Martin y a los Cadillac.

    Pero no todo estaba definido y Ocon también se unió al club de los eliminados cuando Gabriel Bortoleto colocó al segundo Audi dentro de los 16 mejores.

    Checo Pérez arrancará desde la posición 20 por detrás de Ocon, Albon, Fernando Alonso, pero por delante de Lance Stroll y Valtteri Bottas.

    Sergio Perez, Cadillac Racing

    Sergio Perez, Cadillac Racing

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    Q2

    En el arranque de la sesión, una vez más fue Antonelli quien se instauró en la cima con un tiempo de 1m13.076s superando por 0.068s a Norris seguido por Hadjar, Hamilton y Piastri.

    Franco Colapinto se ubicó 11 en su primer tanda por detrás de Hulkenberg separados entre ambos por solo 0.068s entre ambos pilotos, esto mientras Pierre Gasly estaba ubicado en el puesto 15.

    En el último intento, Hamilton saltó a la cima antes de ser desplazado por Hadjar con un tiempo de 1m12.975s. Norris finalizó tercero mientras los Mercedes de Antonelli y Russell finalizaron en cuarto y quinto.


    El argentino Franco Colapinto mejoró en su última vuelta rápida colocando 1m13.857s que le permitió sobrepasar a Hulkenberg para asegurar la Q3 con el Alpine.

    Hulkenberg, Liam Lawson, Bortoleto, Gasly, Carlos Sainz y Oliver Bearman se posicionaron desde el puesto 11 al 16.

    Q3

    En la ronda definitiva, los Red Bull dieron el primer golpe colocando a Max Verstappen en la cima con un tiempo de 1m13.473s seguido por Hadjar, pero sus tiempos pronto fueron superados por los McLaren con Lando Norris en la cima con 1m12.729s y Oscar Piastri con 1m13.003.

    Los dos coches de la casa de Woking fueron divididos al inicio por el Ferrari de Lewis Hamilton. Andrea Kimi Antonelli se posicionó cuarto.

    Russell saltó a la cuarta plaza en su primer intento rápido, justo por delante de Antonelli. El italiano y líder del campeonato respondió de inmediato con un giro de 1m12.646s para tomar el primer puesto de forma momentánea tras perder décimas en el sector final.

    Pero Russell respondió en su giro final con 1m12.578s para superar por 0.068s a Antonelli dejando a Norris y Piastri en tercero y cuarto con Hamilton en quinto. 

    Franco Colapinto logró una mejor vuelta de 1m13.697s finalizando décimo siendo el único Alpine en la Q3. 


  • La explicación de los comisarios a la sanción de Checo Pérez en Canadá por el incidente con Lawson

    La explicación de los comisarios a la sanción de Checo Pérez en Canadá por el incidente con Lawson

    La historia entre Sergio Pérez y Liam Lawson escribió un nuevo capítulo en la carrera sprint del Gran Premio de Canadá y una sanción de 10 segundos arruinó lo que se perfilaba como la mejor exhibición del mexicano con Cadillac.

    Tras una notable remontada impulsada por neumáticos blandos, Checo Pérez escaló posiciones con un ritmo competitivo que lo llevó a rebasar a Esteban Ocon y adueñarse de la undécima plaza de la carrera corta en Montreal con un Cadillac que sigue evolucionado.

    Sin embargo, la carrera corta se tornó amarga en la recta trasera. Lawson lanzó un agresivo embate por la línea exterior buscando el rebase justo antes de ingresar a la chicana final. En su intento por proteger el lugar, Pérez cerró la trayectoria interna de forma drástica, provocando un ligero impacto que forzó al neozelandés a cortar la variante sobre el césped.

    Los comisarios consideraron ilegal la maniobra del tapatío y le aplicaron una sanción de tiempo tras cruzar la meta, relegándolo del puesto 11 al 14.

    Al ser cuestionado sobre el criterio de los comisarios después de la carrera, Checo Pérez tuvo su propio punto de vista: «En mi opinión, es totalmente injusto, pero independientemente de eso, fue un rendimiento excelente. Logramos mantener a muchos coches detrás, y sí, estoy muy contento con eso”.


    La sanción de Sergio Pérez en Canadá explicada por los comisarios

    La resolución de los comisarios por el incidente entre Checo Pérez y Liam Lawson decía lo siguiente:

    “Los Comisarios revisaron los datos del sistema de posicionamiento, video, tiempos, radiocomunicaciones del equipo y la evidencia de video a bordo del coche.

    “El coche 30 estaba intentando adelantar al coche 11 en la recta antes de la curva 13. El coche 11 se movió hacia la derecha de la pista y luego volvió a moverse hacia la izquierda, forzando al coche 30 a salir de la pista.

    “En consecuencia, se aplica la penalización base de 10 segundos”, finalizó el documento de los comisarios. 

     


  • Checo Pérez despojado de su mejor resultado con Cadillac por maniobra con Lawson en Canadá

    Checo Pérez despojado de su mejor resultado con Cadillac por maniobra con Lawson en Canadá

    Sergio Pérez perdió lo que, hasta ahora, había sido su mejor resultado con el equipo Cadillac luego de que los comisarios decidieron penalizarlo descendiendo de la posición 11 al puesto 14 al momento de cruzar la bandera de cuadros de la carrera sprint del Gran Premio de Canadá.

    Checo Pérez se colocó en el puesto 13 en la arrancada como consecuencia de haber iniciado con los neumáticos blandos y tener una mejor respuesta desde el inicio, esto le permitió adelantar a varios de sus rivales, pero además, demostró ritmo para comenzar a superar a sus contrincantes hasta posicionarse 12 por detrás del Haas de Esteban Ocon.

    El mexicano de Cadillac mantuvo la lucha durante la segunda parte de la carrera sprint en comparativa con el coche americano, hasta que Ocon comenzó a tener problemas con el Haas admitiendo que, incluso en ritmo normal, el Cadillac parecía más veloz.

    Esto elevó a Sergio Pérez al puesto 11, pero unos instantes después de cruzar la meta fue despojado de la posición al ser sancionado por una maniobra defensiva contra Liam Lawson, Racing Bulls.


    Durante la carrera, Lawson atacó a Checo Pérez buscando la posición por la parte externa de la recta trasera que conduce a las dos últimas curvas del circuito antes de ingresar a la recta de la línea de meta. El neozelandés buscó la posición por el exterior, esto mientras Pérez defendía su puesto por la parte interna.

    En la lucha, Lawson tuvo que recortar la chicana por el pasto, esto mientras ambos parecían llegar al contacto. La sanción significó que Pérez perdió su mejor resultado con Cadillac cayendo del puesto 11 al 14.

    Las complicaciones entre ambos pilotos surgieron en el 2024 cuando en el Gran Premio de México Lawson llegó al contacto con Sergio Pérez dañando el Red Bull del latino, esto en una maniobra del neozelandés que buscaba impresionar a Christian Horner para ser considerado como reemplazo del mexicano en 2025. Sumado a esto, el kiwi además hizo una seña obscena a Pérez en esa carrera.

    Si bien Lawson tomó el puesto del mexicano en Red Bull al año siguiente solo duró dos carreras antes de ser regresado a Racing Bulls.


  • Russell gana una áspera sprint en Canadá, con Colapinto en el top 10 y Checo Pérez sancionado

    Russell gana una áspera sprint en Canadá, con Colapinto en el top 10 y Checo Pérez sancionado

    Los Mercedes finalmente movieron bien y George Russell pudo mantener el liderato seguido de Kimi Antonelli, con Lando Norris sosteniendo por su parte la tercera posición, mientras Lewis Hamilton adelantaba a Oscar Piastri para colocarse cuarto.

    Más atrás en el orden, Franco Colapinto avanzó un lugar en los primeros metros al superar al Audi de Gabriel Bortoleto y luego adelantó a Nico Hülkenberg, en el otro Audi, poniéndose a la par por dentro en la curva 3 mientras el alemán debía cortar por el césped tras intentar aguantar por afuera.

    Checo Pérez fue uno de los que más avanzó en el inicio, ya que pasó del 17° al 13° puesto con el Cadillac luego de elegir neumáticos blandos frente a los medios de la mayoría.

    Con cinco vueltas cumplidas, los Mercedes ya se alejaban a más de tres segundos de Norris, aunque la diferencia entre ellos se mantenía apretada, con apenas medio segundo entre Russell y Antonelli.

    Isack Hadjar reportó un problema de motor cuando marchaba octavo, lo que le hizo perder posiciones y permitió a Colapinto colarse en el top 10 mientras perseguía al Williams de Carlos Sainz. A su vez, el argentino se alejaba a más de cinco segundos de su perseguidor, el Haas de Esteban Ocon.

    Franco Colapinto, Alpine

    Franco Colapinto, Alpine

    Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    La batalla por la victoria se calentó cuando Antonelli se puso a la par de Russell camino a la curva 1 y la maniobra terminó en un ligero contacto, con el italiano debiendo ir por el césped mientras se quejaba de que el británico lo había empujado fuera de pista.

    La situación no terminó allí, ya que Antonelli volvió a intentarlo en la curva 8, lo que también terminó con el líder del campeonato debiendo cortar por el césped. El italiano perdió entonces la posición con Norris y explotó por radio pidiendo una sanción para Russell, lo que llevó a que Toto Wolff interviniera para pedirle que se enfocara en conducir.

    Por su parte, Colapinto logró adelantar a Sainz para colocarse noveno, a cuatro segundos del Racing Bulls de Arvid Lindblad, que iba con neumáticos duros frente a los medios del argentino. Mientras tanto, Checo Pérez se mantenía a buen ritmo con los blandos en el 12° lugar, justo detrás de Haas y delante de Hülkenberg, dos excompañeros de equipo del mexicano.

    A falta de 10 vueltas para el final, Russell comenzaba a verse presionado por Norris, quien fue acercándose poco a poco hasta colocarse a tres décimas de su compatriota, con Antonelli también a menos de un segundo del campeón reinante.

    Esteban Ocon, Haas F1 Team, Sergio Pérez, Cadillac Racing

    Esteban Ocon, Haas F1 Team, Sergio Pérez, Cadillac Racing

    Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    Russell continuó bajo presión, ya que la diferencia entre los tres primeros era de apenas un segundo cuando la carrera entraba en su tramo final, con Hamilton batallando con Piastri para sostener el cuarto lugar.

    Checo Pérez avanzó al 11° puesto en la vuelta 20 tras un retraso de Ocon. El mexicano luego debió defenderse de los ataques de Lawson.

    Hamilton tuvo un contacto con el Muro de los Campeones en la vuelta 21 mientras se defendía de Piastri, lo que posteriormente permitió que el siete veces campeón fuera superado tanto por el australiano como por Charles Leclerc, cayendo al sexto puesto.

    Antonelli se acercó lo suficiente a Norris para lanzar un ataque por fuera en la curva 1 al entrar en la última vuelta, pero otra vez terminó debiendo cortar por el césped.

    Russell, en tanto, se encaminó a la victoria al cruzar la meta con 1s272 de ventaja sobre Norris, quien a su vez terminó con medio segundo sobre Antonelli.

    El cuarto lugar quedó en poder de Piastri, seguido de Leclerc, Hamilton, Verstappen y Lindblad, con Colapinto a menos de dos segundos del piloto de Racing Bulls, a las puertas de los puntos.

    Checo Pérez le dio a Cadillac su mejor resultado hasta ahora en la Fórmula 1 al terminar 11°, a las puertas del top 10 que completó Sainz, pero luego recibió una penalización de diez segundos por forzar a Lawson a irse fuera de pista mientras batallaban, cayendo así al 14° puesto.

    Fórmula 1 – GP de Canadá Canada – Carrera Sprint

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Vueltas Tiempo Intervalo Km/h Boxes Puntos Retirada Chasis Motor
    1 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 23

    –

          25   Mercedes Mercedes
    2 United Kingdom L. Norris McLaren 1 23

    +1.272

    1.272

    1.272     18   McLaren Mercedes
    3 Italy A. Antonelli Mercedes 12 23

    +1.843

    1.843

    0.571     15   Mercedes Mercedes
    4 Australia O. Piastri McLaren 81 23

    +9.797

    9.797

    7.954     12   McLaren Mercedes
    5 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 23

    +9.929

    9.929

    0.132     10   Ferrari Ferrari
    6 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 23

    +10.545

    10.545

    0.616     8   Ferrari Ferrari
    7 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 23

    +15.935

    15.935

    5.390     6   Red Bull Red Bull
    8 United Kingdom A. Lindblad RB 41 23

    +29.710

    29.710

    13.775     4   RB Red Bull
    9 Argentina F. Colapinto Alpine 43 23

    +31.621

    31.621

    1.911     2   Alpine Mercedes
    10 Spain C. Sainz Williams 55 23

    +36.793

    36.793

    5.172     1   Williams Mercedes
    11 New Zealand L. Lawson RB 30 23

    +1’01.344

    1’01.344

    24.551         RB Red Bull
    12 Brazil G. Bortoleto Audi 5 23

    +1’01.814

    1’01.814

    0.470         Audi Audi
    13 France E. Ocon Haas F1 31 23

    +1’04.209

    1’04.209

    2.395         Haas Ferrari
    14 Mexico S. Pérez Cadillac 11 23

    +1’10.402

    1’10.402

    6.193         Cadillac Ferrari
    15 Germany N. Hulkenberg Audi 27 23

    +1’12.158

    1’12.158

    1.756         Audi Audi
    16 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 22

    1 lap

              Aston Martin Honda
    17 Finland V. Bottas Cadillac 77 22

    1 lap

              Cadillac Ferrari
    18 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 22

    1 lap

        1     Haas Ferrari
    19 Thailand A. Albon Williams 23 22

    1 lap

        1     Williams Mercedes
    20 France P. Gasly Alpine 10 22

    1 lap

        1     Alpine Mercedes
    21 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 20

    3 laps

        2     Red Bull Red Bull
    dnf Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 15

     

        2   Retirada Aston Martin Honda


  • Checo Pérez tras la clasificación en Canadá: "Estuvimos muy cerca de la SQ2"

    Checo Pérez tras la clasificación en Canadá: "Estuvimos muy cerca de la SQ2"

    Tal como sucedió en Miami, Sergio Pérez y Cadillac estuvieron cerca de alcanzar la SQ2 para la clasificación de la carrera sprint, ahora en el Gran Premio de Canadá, sin embargo, en esta ocasión una bandera roja provocada por el choque de Fernando Alonso y su Aston Martin en la curva 3 impidió que esto sucediera. 

    Cuando Alonso impactó de frente ante el muro de protección, Checo Pérez estaba iniciando la preparación para un giro crítico en su último intento en la SQ1. El incidente obligó a una bandera roja que dejó menos de dos minutos en el reinicio, tiempo insuficiente para iniciar un giro veloz que le permitiera intentar alcanzar la SQ2. 

    Al ser cuestionado por la situación, Checo Pérez lamentó la falta de tiempo. 

    “Justo al final no hubo tiempo suficiente para que todos salieran, solo unos pocos coches lo lograron”, dijo el mexicano quien adelantó también existía un factor en su contra: “creo que necesitábamos la temperatura, así que creo que no había mucho que pudiéramos haber hecho como equipo para mejorar nuestra posición”. 

    Sin embargo, aunque la posibilidad de avanzar a la SQ2 estaba ahí, Pérez se sintió orgulloso de lo hecho en la sesión. “Creo que lo maximizamos hoy, que es algo que me alegra. Hicimos algunos buenos cambios de cara a la clasificación. Estuvimos realmente cerca de pasar a la SQ2, pero bueno, es como es, y espero que mañana podamos tener una buena carrera sprint desde ahí y, obviamente, una buena clasificación”. 


    Sergio Perez, Cadillac Racing

    Sergio Perez, Cadillac Racing

    Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

    La misión del sábado en Canadá para Sergio Pérez

    Respecto a las expectativas para la sprint, señaló que la misión es obtener la mayor cantidad de datos de cara al domingo, donde la posibilidad de lluvia podría abrir una puerta a Cadillac. 

    “Obtener el mayor aprendizaje posible de cara a la carrera, ese es realmente nuestro objetivo principal, especialmente porque el domingo parece que puede ser complicado y difícil, así que solo tenemos que estar ahí y asegurarnos de maximizar nuestros días”, indicó el mexicano. 


  • F1 GP Canadá 2026: Russell derrota a Antonelli por la pole de la sprint; Colapinto 13° y Checo Pérez en 17°

    F1 GP Canadá 2026: Russell derrota a Antonelli por la pole de la sprint; Colapinto 13° y Checo Pérez en 17°

    Mercedes comandará la primera fila de salida de la carrera sprint en Canadá, pero lo hará con George Russell quien recuperó la confianza para llevarse la primera plaza por menos de una décima de segundo sobre Andrea Kimi Antonelli.

    Franco Colapinto destacó como el mejor de Alpine situándose en la posición 13 y alcanzando la SQ2.

    Sergio Pérez estuvo cerca de avanzar a la SQ2, pero una bandera roja provocada por Fernando Alonso le impidió mejorar su registro.

    SQ1

    La primera ronda de eliminación estuvo marcada por el accidente de Fernando Alonso quien impactó contra el muro de protección de la curva 3, esto cuando había colocado a su Aston Martin en la SQ2 en la posición 14.

    El incidente se presentó con menos de dos minutos para terminar la tanda, lo cual afectó a algunos pilotos como Sergio Pérez quien no pudo tener el tiempo para tener una vuelta rápida cuando la sesión reinició. Checo Pérez y Cadillac se colocaron en la posición 17.

    Lance Stroll, Pierre Gasly y Valtteri Bottas también fueron eliminados, esto mientras que Alex Albon y Liam Lawson no arrancaron debido a los problemas heredados de la práctica previa.

    Lewis Hamilton fue el más veloz seguido por el Mercedes de Andrea Kimi Antonelli, Max Verstappen y Lando Norris, todos ellos separados por tres décimas de segundo.

    Sergio Perez, Cadillac Racing

    Sergio Perez, Cadillac Racing

    Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    SQ2

    Franco Colapinto quedó eliminado en la SQ2 siendo el único Alpine en alcanzar esta instancia. El argentino llegó a estar dentro de los 10 primeros hasta que los Red Bull de Isack Hadjar y Max Verstappen tomaron sus posiciones dentro de la SQ3.

    Colapinto se ubicó en la posición 13. Delante de él también quedaron eliminados los dos Audi iniciando con Nico Hulkenberg. El alemán estuvo en la SQ3 hasta el último segundo cuando el Williams de Carlos Sainz mejoró en 0.048s lo hecho por el teutón para colocarse décimo.

    Gabriel Bortoleto, Esteban Ocon, Oliver Bearman y Fernando Alonso quedaron eliminados con el español sin poder rodar tras quedar fuera en la SQ1 por el accidente.

    George Russell marcó el mejor tiempo con 1m13.026s superando por cuatro décimas a Hamilton, quien fue seguido por Antonelli, Leclerc y Piastri.

    Franco Colapinto, Alpine

    Franco Colapinto, Alpine

    Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    SQ3

    Lewis Hamilton fue el primero de los punteros en colocar un tiempo de referencia con 1m13.411s colocándose en la cima, pero pronto fue superado por George Russell quien registró 1m13.194s, esto mientras Andrea Kimi Antonelli quedaba en tercero a tres décimas seguido por Max Verstappen y Isack Hadjar.

    En el momento definitivo, Norris saltó a la segunda posición con un registro de 1m13.280s mientras que Oscar Piastri se ubicó tercero desplazando a Lewis Hamilton a la cuarta plaza. Sin embargo, todos ellos perdieron un lugar cuando Antonelli logró el segundo mejor tiempo.

    Russell mejoró su propia vuelta con un giro de 1m12.965s para colocar 0.068s sobre Antonelli. El italiano fue seguido por Norris, Piastri, Hamilton y Leclerc en las seis primeras posiciones.

    Max Verstappen se ubicó séptimo.

    PARRILLA SPRINT

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Tiempo Neumáticos Km/h
    1 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes

    1’12.965

      215.166
    2 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes

    +0.068

    1’13.033

      214.965
    3 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes

    +0.315

    1’13.280

      214.241
    4 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes

    +0.334

    1’13.299

      214.185
    5 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari

    +0.361

    1’13.326

      214.106
    6 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari

    +0.445

    1’13.410

      213.861
    7 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull

    +0.539

    1’13.504

      213.588
    8 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull

    +0.640

    1’13.605

      213.295
    9 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull

    +0.772

    1’13.737

      212.913
    10 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes

    +1.571

    1’14.536

      210.631
    11 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi

    +1.630

    1’14.595

      210.464
    12 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi

    +1.662

    1’14.627

      210.374
    13 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes

    +1.737

    1’14.702

      210.163
    14 France E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari

    +1.963

    1’14.928

      209.529
    15 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari

    +2.340

    1’15.305

      208.480
    16 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda

    +2.795

    1’15.760

      207.228
    17 Mexico S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari

    +3.037

    1’16.002

      206.568
    18 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda

    +3.389

    1’16.354

      205.615
    19 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes

    +3.677

    1’16.642

      204.843
    20 Finland V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari

    +3.901

    1’16.866

      204.246
    21 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes

     

       
    22 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull

     

       

     


  • Antonelli lidera una accidentada FP1 de la F1 en Canadá con Checo Pérez lejos y problemas para Colapinto

    Antonelli lidera una accidentada FP1 de la F1 en Canadá con Checo Pérez lejos y problemas para Colapinto

    La actividad comenzó bajo un día soleado, con 16 grados de temperatura ambiente y 37 sobre el asfalto del Circuito Gilles Villeneuve.

    La sesión arrancó de la peor manera para Colapinto, ya que el coche del piloto argentino presentó problemas en su vuelta de salida. El monoplaza pareció perder potencia y apenas logró regresar por inercia al garaje de Alpine.

    Más tarde fue Liam Lawson quien sufrió inconvenientes con su Racing Bulls. En su caso, el coche quedó detenido al costado de la pista y provocó la primera bandera roja de la sesión cuando apenas habían transcurrido 12 minutos.

    La actividad se reanudó cuatro minutos después y Oscar Piastri pasó al frente con una vuelta de 1m15s086, aunque George Russell lo superó inmediatamente por apenas 46 milésimas en un inicio donde los neumáticos medios dominaban la escena y los tiempos cambiaban constantemente.

    Piastri volvió luego a la cima con un registro de 1m14s963, casi medio segundo más rápido que Lewis Hamilton, quien se ubicaba segundo por delante de los Mercedes de Russell y Antonelli.

    Por su parte, Checo Pérez marchaba 18° con un tiempo de 1m18s700 al volante del Cadillac, dos posiciones y cuatro décimas por detrás de su compañero Valtteri Bottas.

    Sergio Pérez, Cadillac Racing, en la FP1 del GP de Canadá.

    Sergio Pérez, Cadillac Racing, en la FP1 del GP de Canadá.

    Photo by: Jordan McKean / LAT Images via Getty Images

    La práctica volvió a detenerse a los 24 minutos debido a un accidente de Alex Albon en la curva 7 tras encontrarse con una marmota en la pista. El impacto causó daños importantes en el Williams y puso fin anticipadamente a la sesión para el piloto anglo-tailandés.

    Los autos regresaron a pista con 36 minutos restantes, luego de que Dirección de Carrera extendiera la práctica 15 minutos adicionales para compensar el tiempo perdido.

    Antonelli saltó a lo más alto de la tabla con una vuelta de 1m14s670, aunque Russell respondió rápidamente con un 1m14s560 para recuperar el liderazgo.

    Ambos pilotos de Mercedes continuaron intercambiando vueltas rápidas: Russell bajó hasta 1m14s444 y Antonelli respondió con 1m14s392, sacándole más de medio segundo al tercero, Piastri.

    Más atrás, Max Verstappen no se mostraba cómodo con el Red Bull. El neerlandés era octavo, a un segundo y medio de la punta, e incluso se fue al césped en la chicana de las curvas 8 y 9.

    Los neumáticos blandos aparecieron en los últimos 15 minutos y Russell recuperó provisionalmente el primer puesto con 1m13s850, aunque Antonelli pulverizó ese tiempo segundos más tarde al marcar 1m13s402.

    Los pilotos siguieron buscando los límites del circuito, algo que derivó en varias pasadas de largo. Russell incluso protagonizó un trompo a seis minutos del final con un leve roce contra las barreras.

    Sin embargo, Esteban Ocon tuvo peor suerte: el piloto de Haas golpeó las defensas tras perder el control de su coche a la salida de la chicana de las curvas 3 y 4. El incidente provocó la tercera bandera roja de la práctica a cinco minutos del final y ya no hubo tiempo para mejorar los registros.

    Antonelli terminó al frente por delante de Russell, mientras Hamilton cerró el top 3 a casi ocho décimas del italiano.

    Las cinco primeras posiciones las completaron Charles Leclerc y Verstappen, seguidos por los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri. Arvid Lindblad, Nico Hülkenberg y Fernando Alonso completaron los diez mejores.4 

    Fórmula 1 – GP de Canadá Canada – Práctica libre

    Todas las estadísticas

     

    Cla Piloto # Chasis Motor Vueltas Tiempo Intervalo Neumáticos Km/h
    1 Italy A. Antonelli Mercedes 12 Mercedes Mercedes 33

    1’13.402

      S 213.885
    2 United Kingdom G. Russell Mercedes 63 Mercedes Mercedes 35

    +0.142

    1’13.544

    0.142 S 213.472
    3 United Kingdom L. Hamilton Ferrari 44 Ferrari Ferrari 35

    +0.774

    1’14.176

    0.632 S 211.653
    4 Monaco C. Leclerc Ferrari 16 Ferrari Ferrari 36

    +0.953

    1’14.355

    0.179 H 211.143
    5 Netherlands M. Verstappen Red Bull Racing 3 Red Bull Red Bull 31

    +0.964

    1’14.366

    0.011 S 211.112
    6 United Kingdom L. Norris McLaren 1 McLaren Mercedes 32

    +1.397

    1’14.799

    0.433 S 209.890
    7 Australia O. Piastri McLaren 81 McLaren Mercedes 32

    +1.561

    1’14.963

    0.164 H 209.431
    8 United Kingdom A. Lindblad RB 41 RB Red Bull 32

    +2.050

    1’15.452

    0.489 M 208.074
    9 Germany N. Hulkenberg Audi 27 Audi Audi 27

    +2.296

    1’15.698

    0.246 H 207.397
    10 Spain F. Alonso Aston Martin Racing 14 Aston Martin Honda 30

    +2.461

    1’15.863

    0.165 M 206.946
    11 Brazil G. Bortoleto Audi 5 Audi Audi 32

    +2.812

    1’16.214

    0.351 S 205.993
    12 France I. Hadjar Red Bull Racing 6 Red Bull Red Bull 29

    +2.851

    1’16.253

    0.039 H 205.888
    13 France E. Ocon Haas F1 31 Haas Ferrari 31

    +3.095

    1’16.497

    0.244 H 205.231
    14 Thailand A. Albon Williams 23 Williams Mercedes 15

    +3.240

    1’16.642

    0.145 H 204.843
    15 Spain C. Sainz Williams 55 Williams Mercedes 36

    +3.258

    1’16.660

    0.018 H 204.795
    16 France P. Gasly Alpine 10 Alpine Mercedes 29

    +3.407

    1’16.809

    0.149 H 204.397
    17 Canada L. Stroll Aston Martin Racing 18 Aston Martin Honda 29

    +3.576

    1’16.978

    0.169 M 203.949
    18 New Zealand L. Lawson RB 30 RB Red Bull 5

    +4.029

    1’17.431

    0.453 M 202.756
    19 United Kingdom O. Bearman Haas F1 87 Haas Ferrari 25

    +4.368

    1’17.770

    0.339 H 201.872
    20 Finland V. Bottas Cadillac 77 Cadillac Ferrari 28

    +4.466

    1’17.868

    0.098 M 201.618
    21 Mexico S. Pérez Cadillac 11 Cadillac Ferrari 27

    +4.524

    1’17.926

    0.058 S 201.468
    22 Argentina F. Colapinto Alpine 43 Alpine Mercedes 1

     

         


  • Cadillac presenta las evoluciones para Checo Pérez en Canadá enfocadas en dos áreas

    Cadillac presenta las evoluciones para Checo Pérez en Canadá enfocadas en dos áreas

    Cadillac sigue en su camino para continuar su proceso de adaptación a la Fórmula 1 y, luego de haber introducido un paquete de actualizaciones en el Gran Premio de Miami hace unas semanas, la escudería llevó modificaciones para el Gran Premio de Canadá de este fin de semana.

    «Tenemos muchísima prisa por encontrar rendimiento porque sabemos que Aston va a seguir mejorando y no queremos quedarnos atrás», dijo Checo Pérez días atrás tras la primera gran actualización.

    La escudería americana se ha encontrado con dos problemas principales aún: la falta de carga aerodinámica y el excesivo desgaste de los neumáticos, lo cual rápidamente condiciona el ritmo por el resto de la carrera.

    Sergio Pérez, Cadillac Racing

    Sergio Pérez, Cadillac Racing

    Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    El paquete de actualización de Cadillac en Canadá

    La escudería Cadillac ha introducido un paquete enfocándose específicamente en la optimización térmica y la carga aerodinámica local.

    En la esquina delantera, los ingenieros han rediseñado el perfil del labio del borde de ataque del conducto de freno delantero (FBD) para mejorar la carga aerodinámica general. Paralelamente, se implementaron revisiones minuciosas tanto en los conductos internos como en la geometría de salida, modificaciones críticas diseñadas explícitamente para incrementar la capacidad de refrigeración de los frenos frente a las exigencias del circuito.


    En la sección trasera, el equipo presenta novedades en el difusor orientadas al rendimiento y la carga local. La modificación consiste en un nuevo recorte aplicado en el borde inferior de la cascada de aletas (winglets) del difusor.

    Adicionalmente, se revisaron los detalles de los soportes. Estos ajustes estructurales trabajan en conjunto con el objetivo de aumentar la carga aerodinámica local en la parte posterior del coche, garantizando mayor eficiencia aerodinámica.

    “Se trata de perfeccionar lo que tenemos y extraer el verdadero potencial en todos los elementos. Hubo claros destellos de progreso real y necesitamos juntarlo todo al mismo tiempo. Si podemos hacerlo, creo que estaremos más cerca del grupo de delante”, dijo Pérez en días previos a llegar a Canadá.


  • Checo Pérez revela las fallas de Cadillac que deben corregir en Canadá y que ayudarían en Mónaco

    Checo Pérez revela las fallas de Cadillac que deben corregir en Canadá y que ayudarían en Mónaco

    El fin de semana del Gran Premio de Canadá es una prueba importante para Cadillac y Sergio Pérez, con el piloto mexicano ansioso de evaluar el comportamiento de las mejoras que se llevaron a Miami, pero que también se introducirán más en esta pista aunque en menor medida respecto a Estados Unidos, todo con el objetivo de seguir mejorando el rendimiento.

    Durante el jueves de medios, Checo Pérez destacó que el objetivo del primer paquete de actualizaciones en Canadá no solo estaba pensado en la mejora en pista, sino en optimizar los sistemas de correlación, un punto en el que Cadillac también es nuevo y se adapta.

    “Obviamente, al ser un equipo nuevo y empezar a meter actualizaciones, empezar a poner rendimiento en el auto y medirlo, es cuando realmente el equipo empieza a encarrilarse. Así que definitivamente creo que fue un paso muy bueno en Miami”, expresó el mexicano en Montreal.

    “No tanto en términos de rendimiento, sino en términos de entender el paquete, y eso es lo que nos va a hacer mejorar lo que tenemos actualmente y optimizar cada una de las áreas”.

    Al analizar los resultados del primer fin de semana con el nuevo paquete, Sergio Pérez indicó que había signos de progreso, pero aún hay un largo camino por recorrer y específico lo que se necesita en la parte técnica señalando dos puntos: la carga aerodinámica y el manejo de los neumáticos.

    “Obviamente carga pura, nos falta mucho, la sensibilidad adecuada en carrera y también el rendimiento con los neumáticos, cómo estamos tratando los neumáticos. Creo que eso también es la próxima gran cosa para nosotros, ya sabes, porque pudimos pelear durante algunas vueltas con otros autos, pero luego parecía que destruíamos los neumáticos demasiado rápido”.

    Tanto en la carrera sprint de Miami como en la carrera del domingo, Sergio Pérez llegó a colocarse en la posición 15, pero rápidamente fue superado cuando se quedó sin gomas.


    Sergio Pérez, Cadillac Racing

    Sergio Pérez, Cadillac Racing

    Photo by: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

    Canadá, una opción para la Q2

    Pero la carrera en Canadá servirá para dos cosas: seguir evaluando el rendimiento del equipo en fines de semana complicados donde solo hay una práctica al ser de formato sprint, pero también entender el ritmo de cara a Mónaco, una carrera donde los accidentes siempre abren la puerta para que los equipos de la zona baja puedan sumar puntos.

    Al respecto, Pérez dijo: “Este tipo de fines de semana siempre son un poco como una lotería, ya sabes, puede salir de cualquier manera. Puede ser muy bueno o muy malo porque no tienes la preparación previa, no tienes la práctica y te pueden pillar desprevenido y te puedes perder en ciertas direcciones. Así que siempre es una oportunidad para un equipo como nosotros de hacer las cosas bien”

    “En Miami, como dije, estuvimos a un par de centésimas de la SQ2, así que realmente cualquier cosa puede pasar y soy optimista de que podemos hacer un buen trabajo este fin de semana”.

    “Pero también sabremos más este fin de semana de dónde estamos en baja velocidad. En términos de estabilidad y manejo porque estamos sufriendo bastante con el manejo, pero probablemente nuestra baja velocidad sea la más competitiva. Pero el manejo es realmente difícil en este momento para nosotros, así que veremos si somos capaces de ser competitivos aquí, creo que Mónaco puede ser una buena oportunidad”.


  • ¿Por qué Cadillac tiene tanta prisa por encontrar el rendimiento adecuado en la F1 2026?

    ¿Por qué Cadillac tiene tanta prisa por encontrar el rendimiento adecuado en la F1 2026?

    El debut de Cadillac en la Fórmula 1 ha sido prometedor, pero el equipo ahora tiene «mucha prisa por encontrar su mejor rendimiento», según Sergio Pérez.

    Tras incorporarse al campeonato mundial este año con motores Ferrari como cliente, Cadillac ha estado desafiando al problemático equipo Aston Martin-Honda, lo que Checo Pérez ha descrito como una «gran motivación» para el equipo.

    En el Gran Premio de Miami, el mexicano incluso luchó brevemente en la zona media de la parrilla, alcanzando el 15.º puesto en la carrera al sprint y el 13.º en el gran premio antes de que otros coches remontaran.

    Al final, ambas carreras se convirtieron en batallas a tres bandas contra los pilotos de Aston Martin, Fernando Alonso y Lance Stroll, para Pérez, quien fue superado por poco por el bicampeón mundial en ambas ocasiones.

    «Nos divertimos mucho con ellos, especialmente compitiendo contra Fernando; siempre es genial porque es muy agresivo y muy limpio», comentó Pérez.

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Lance Stroll, Aston Martin Racing

    Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Lance Stroll, Aston Martin Racing

    Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

    “Estábamos desgastando demasiado los neumáticos y elegimos los duros, cuando, en retrospectiva, hubiera preferido los blandos. Así que es algo que analizar.

    “Hay trabajo por hacer, pero tengo confianza. Creo que vamos por buen camino. A veces, en cuanto la degradación empieza a notarse, podemos estar con los de la zona media, pero ellos son capaces de aumentar el ritmo considerablemente.

    “Todavía queda una temporada larga, pero obviamente tenemos muchísima prisa por encontrar el rendimiento adecuado porque sabemos que Aston Martin va a mejorar y no queremos quedarnos atrás.”

    Tras poner en pista su primer monoplaza de F1 el 16 de enero, Cadillac se enfrenta a un reto igualmente importante en la carrera por el desarrollo, sobre todo teniendo en cuenta la enorme inversión de Lawrence Stroll en Aston Martin, que ha fichado a ingenieros clave de equipos rivales en los últimos años.

    En lo que respecta a la infraestructura, el nuevo simulador de Aston Martin lleva funcionando aproximadamente un año (el equipo lo anunció el 13 de marzo de 2025, pero el director del equipo y socio técnico gerente, Adrian Newey, declaró posteriormente que «no estuvo a pleno rendimiento hasta abril») y será un activo clave para el equipo con sede en Silverstone en su esfuerzo por mejorar el AMR26.


    Tras mantenerse a tan solo 1,3 segundos del tiempo límite de la Q2 durante las tres primeras rondas, Cadillac se quedó a solo 0,3 segundos en la clasificación al sprint en Miami, pero su desventaja aumentó a 1,7 segundos el sábado, ya que el MAC-26 fue más lento mientras que la mayoría de los coches ganaron tiempo con respecto a la sesión de sprint.

    «Comprender este paquete será clave para seguir progresando de cara a Canadá, porque necesitamos entenderlo mejor e intentar encontrar mejores soluciones», añadió Checo Pérez. «No tenemos mucho tiempo, pero creo que una de las cosas que debemos abordar a corto plazo es la degradación de los neumáticos. Tenemos algunas ideas al respecto, pero coordinar todos los grupos será el mayor reto para el equipo en las próximas semanas».

    Sergio Perez, Cadillac Racing

    Sergio Perez, Cadillac Racing

    Photo by: CHANDAN KHANNA / AFP via Getty Images

    Miami sí ofreció un aspecto positivo: un cambio de neumáticos impecable para Pérez. «La parada en boxes de hoy fue increíble, un trabajo excelente del equipo, lo que demuestra que podemos hacer paradas así, así que tenemos que mantener ese nivel en muchos aspectos durante los próximos fines de semana». 

    En cuanto a las paradas en boxes, Cadillac había sido el segundo más lento en Melbourne en términos de tiempo en el pit lane; fue, con diferencia, el más lento en China, con un tiempo de referencia de 25,793 s cuando Pérez entró en boxes en la recta final. Todos los demás equipos fueron al menos 2,6 s más rápidos, excepto Audi, que sufrió un fallo en el sistema de control de ruedas en su única parada en boxes del fin de semana.

    Luego, Cadillac volvió a ser el más lento en Japón, pero la parada de Pérez en Miami —23,228 s desde la entrada hasta la salida del pit lane— fue más rápida que la que lograron Ferrari, Haas y Audi en Florida. Esto supone una mejora notable por parte de los mecánicos, aunque aún hay margen de mejora; la parada más rápida fue la de Mercedes, con George Russell, en 22,042 s.