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Etiqueta: Max Verstappen

  • Cómo queda la parrilla de la F1 2027 tras la renovación de Colapinto en Alpine

    Cómo queda la parrilla de la F1 2027 tras la renovación de Colapinto en Alpine

    Franco Colapinto ya tiene asegurado su futuro para 2027 en la Fórmula 1 tras ser confirmado por Alpine para seguir acompañando a Pierre Gasly en la escudería de Enstone. Así, ya son seis los equipos que tienen sus alineaciones resueltas oficialmente, mientras que el resto todavía debe definir a uno o a sus dos pilotos.

    McLaren, el campeón reinante de la Fórmula 1 tras su éxito en 2025, tiene asegurados a Lando Norris y Oscar Piastri para el año que viene. Lo mismo sucede con Mercedes, el actual líder de la máxima categoría, donde Kimi Antonelli y George Russell seguirán siendo la pareja de la escudería de Brackley por tercer año consecutivo.

    En Ferrari, Charles Leclerc acordó un nuevo contrato a principios de este año para extender su vínculo con la casa de Maranello, mientras que Lewis Hamilton, revitalizado esta temporada tras las dificultades de 2025, declaró previamente que tiene un contrato vigente para 2027.

    En la previa del Gran Premio de Países Bajos, Williams anunció las renovaciones de Carlos Sainz y Alex Albon, por lo que tampoco habrá modificaciones en la escudería de Grove, que busca reconstruirse en su proyecyo de largo plazo para volver a la parte delantera.

    Max Verstappen y Laurent Mekies firmaron el nuevo contrato que unirá al neerlandés con Red Bull hasta 2030.

    Max Verstappen y Laurent Mekies firmaron el nuevo contrato que unirá al neerlandés con Red Bull hasta 2030.

    Photo by: Red Bull Content Pool

    Esa misma semana, Red Bull sorprendió al anunciar un nuevo contrato con Max Verstappen que lo vinculará al equipo de Milton Keynes hasta 2030. Su acuerdo anterior finalizaba en 2028, por lo que su continuidad en 2027 debía darse por hecha, aunque siempre se esperaba una confirmación debido a que el futuro del cuatro veces campeón está rodeado de rumores cuando Red Bull no atraviesa un buen momento.

    En el otro asiento de Red Bull, durante muchos años uno de los más calientes de la F1 debido al enfoque del equipo en desarrollar un coche adaptado a las necesidades de Verstappen, Isack Hadjar encontró estabilidad esta temporada y no debería tener problemas para continuar en 2027. El francés ha podido seguir en ocasiones el ritmo de su compañero y ha sumado puntos con regularidad.

    Respecto al otro equipo de la marca de bebidas energizantes, Racing Bulls, los asientos para 2027 aún no han sido confirmados, pero se descarta que Arvid Lindblad seguirá tras la impresionante campaña de debut que está llevando adelante. Liam Lawson también está teniendo un gran año —de hecho, es el ‘mejor del resto’ en el campeonato de pilotos— y el pasado fin de semana cumplió con creces al ser llamado para reemplazar al lesionado Hadjar en Red Bull. Por eso, no hay dudas de que el neozelandés merece continuar, aunque habrá que ver si Red Bull prefiere darle su lugar al ascendente Nikola Tsolov, líder del campeonato de Fórmula 2.


    Oliver Bearman es una fija para Haas en 2027, mientras que Esteban Ocon tendrá que luchar por su futuro.

    Oliver Bearman es una fija para Haas en 2027, mientras que Esteban Ocon tendrá que luchar por su futuro.

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    Oliver Bearman tampoco fue aún oficializado por Haas para el año que viene, pero se da por descontado que el junior de Ferrari tendrá un tercer año en el equipo mientras espera que quizás se le abra una puerta en la Scuderia de Maranello en el futuro. La situación de su actual compañero, Esteban Ocon, es mucho menos clara. El francés fue superado por Bearman en más ocasiones que a la inversa desde la temporada pasada, y ya suenan varios nombres que podrían ocupar su lugar.

    Audi, en pleno proceso de desarrollo mientras busca avanzar en la Fórmula 1 para cumplir su objetivo de luchar por el campeonato en 2030, mantendrá a Gabriel Bortoleto en su alineación en 2027, algo que el propio brasileño confirmó hace pocas semanas. También se entiende que Nico Hülkenberg tiene todo encaminado para continuar en su asiento.

    Aston Martin, algo revitalizado en las dos últimas citas tras las mejoras introducidas en el chasis y el motor Honda luego de su desastroso inicio de temporada, intenta seducir a Fernando Alonso para que siga creyendo en el proyecto. El español volvió a postergar la decisión cuando fue preguntado al respecto en Zandvoort, pero sería sorprendente verlo fuera del equipo el año entrante, más aún cuando no aparecen otras opciones superadoras. Lance Stroll, en tanto, seguramente continuará hasta que él decida lo contrario.

    Por último, Sergio Pérez será piloto de Cadillac por segundo año en 2027 y también se cree que Valtteri Bottas podría continuar. El finlandés elevó su rendimiento en las últimas carreras y, a su favor, juega el hecho de que Colton Herta ha tenido problemas para rendir en la Fórmula 2. El nombre de Rafael Camara apareció dentro de la silly season, pero El CEO de Cadillac F1, Dan Towriss, dijo recientemente que los rumores son «infundados», aunque no descartó un cambio en la alineación de pilotos para el próximo año.


  • Alex Albon resta importancia a la tensión con Carlos Sainz en el GP de Holanda

    Alex Albon resta importancia a la tensión con Carlos Sainz en el GP de Holanda

    Alex Albon ha restado importancia a cualquier tensión con su compañero de equipo en Williams, Carlos Sainz, tras su colisión en el Gran Premio de los Países Bajos, y ha revelado que ambos aclararon las cosas durante el desayuno del lunes.

    Sainz asumió toda la responsabilidad por el choque entre compañeros de equipo en Zandvoort, que le valió una penalización de 10 segundos. Al defender con neumáticos duros ya gastados en la curva 1, el español pisó un bache en la trazada interior, bloqueó las ruedas y se deslizó contra su compañero de equipo. El contacto dañó el suelo del monoplaza de Albon y le obligó a retirarse de la carrera, mientras que Sainz terminó en 16.ª posición. 

    A pesar del incidente, Albon insiste en que no hay rencor entre ambos. Abordó la situación durante una intervención en The Fast And The Curious , y explicó con una sonrisa: «El lunes fuimos a desayunar juntos. Carlos se ofreció a pagar. Le dejé que pagara.

    «Todo tranquilo. Creo que a la gente le gusta darle más importancia de la que realmente tiene, pero, al mismo tiempo, no fue como lo de Max y Daniel [Verstappen y Ricciardo en Bakú en 2018]. Para mí, eso era importante. Se nota en la zona de prensa nada más salir después de la carrera: sientes que el entrevistador de se está relamiendo los labios, se está emocionando muchísimo.

    «Así que solo tienes que aguantarte y decir algo así como: “No, no vamos a entrar en ese terreno”».


    Alexander Albon , Carlos Sainz, Williams

    Alexander Albon, Carlos Sainz, Williams

    Foto de: Eric Le Galliot

    En lugar de obsesionarse con la oportunidad perdida, Albon bromeó diciendo que el incidente significaba que ahora se le debía un golpe gratis a Sainz en nombre de la igualdad dentro del equipo. Cuando se le preguntó si se le permitía «dar un golpe» a Sainz una vez como venganza, Albon se rió: «Creo que esa es buena. No estoy seguro de que el equipo esté de acuerdo con esto», antes de añadir: «No debería decir esto porque se va a convertir en una historia en sí misma».

    Albon también compartió algunos detalles sobre la reunión del lunes en Mónaco. «No es broma, Lily se tomó huevos revueltos con caviar. Yo solo me comí una clásica tostada de aguacate y luego Carlos y yo compartimos unas tortitas proteicas.

    Carlos tiene demasiada confianza en sus habilidades con las tortitas. Tiene una seguridad que nunca he visto en nadie en lo que respecta a las tortitas. Por la forma en que habla de cómo las hace, cualquiera diría que es el entrenador de Gordon Ramsay».


  • Verstappen comparte un mensaje de despedida tras su abandono en Países Bajos

    Verstappen comparte un mensaje de despedida tras su abandono en Países Bajos

    Max Verstappen ha compartido un mensaje de despedida en tras el Gran Premio de los Países Bajos, en el que rinde homenaje a su fiel afición local tras el final prematuro de su carrera en la última aparición de Zandvoort en el calendario de Fórmula 1.

    El regreso de la F1 a los Países Bajos en 2021 estuvo vinculado al impresionante ascenso del piloto de Red Bull en el campeonato, poniendo fin a los 36 años de ausencia de este circuito del calendario.

    A pesar de su inmensa popularidad, el evento, financiado con fondos privados, se enfrentaba a dificultades económicas a largo plazo. Como consecuencia, los organizadores del circuito decidieron no negociar una prórroga del contrato más allá de la temporada de 20 .

    «Zandvoort. Estoy increíblemente orgulloso de lo que hemos conseguido aquí. Lo que antes parecía imposible se ha convertido en algo realmente especial. Significa mucho para mí haber podido formar parte de ello. Siempre lo recordaré. Gracias», compartió el cuatro veces campeón en Instagram tras la carrera.


     

    Verstappen llegó a su última carrera en casa tras haber firmado una ampliación de contrato que lo mantendrá en Red Bull hasta finales de 2030. Pero, aunque sumó tres puntos al terminar sexto en la carrera sprint, se fue sin puntos del Gran Premio tras sufrir un accidente en la primera vuelta. 

    Durante la primera vuelta de la carrera, la pista aún estaba mojada en algunas zonas debido a las lluvias caídas a primera hora del día. Cuando el holandés, que había salido desde la séptima posición de la parrilla, tomó la última curva peraltada, pisó un charco que lo lanzó contra las barreras.

    Verstappen asumió la responsabilidad del accidente tras la carrera. «En la última curva, obviamente todavía estaba un poco mojada. Pero al final pensé: “Vale, ahora hay un tramo un poco seco”. Y entonces, claro, aceleré, pero seguía sin tener agarre. El impacto fue bastante fuerte, pero todo está bien», declaró a Sky Sports Alemania.

    «Obviamente, es una pena, pero en general solo estoy un poco decepcionado porque simplemente fuimos demasiado lentos durante todo el fin de semana».


  • Red Bull no tenía ritmo para que Verstappen pudiera luchar por el podio en el GP de Holanda

    Red Bull no tenía ritmo para que Verstappen pudiera luchar por el podio en el GP de Holanda

    El exmecánico de Red Bull, Calum Nicholas, cree que, aunque Max Verstappen hubiera evitado su accidente en la primera vuelta del Gran Premio de los Países Bajos, el equipo simplemente carecía del ritmo necesario para luchar por los puestos del podio.

    El último Gran Premio de Fórmula 1 en Zandvoort tuvo un comienzo dramático. Aunque la lluvia había cesado antes del inicio de la carrera, aún quedaban algunas zonas húmedas en la pista. El héroe local, Verstappen, pisó un charco al tomar la última curva peraltada, lo que provocó un fuerte choque contra el muro. 

    Aunque su carrera había terminado, su compañero de equipo Liam Lawson, que sustituía al lesionado Isack Hadjar, logró terminar séptimo y sumar seis puntos para la escudería de Milton Keynes. 

    En declaraciones al canal oficial del equipo Talking Bull del equipo, Nicholas argumentó que Verstappen no habría podido lograr mucho más que Lawson si hubiera continuado en la carrera. 

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Foto de: Simon Galloway / LAT Images vía Getty Images


    «Una de las cosas con las que quizá hemos tenido algunas dificultades este año es que, cuando hay rachas de viento fuerte, el coche parece comportarse un poco peor», explicó Nicholas.

    «Esto supone un poco más de trabajo para los pilotos y tenemos que averiguar cuál es la causa subyacente de todo esto. Pero no creo que sea un desastre.

    «Probablemente, Liam haya tenido una carrera aburrida y solitaria. Una gran diferencia por delante de él, otra gran diferencia por detrás. Pero ese era simplemente el ritmo del coche. Incluso si Max hubiera completado esta carrera y no hubiera tenido el incidente en la primera vuelta, creo que habría acabado más o menos ahí también, en ese espacio entre los líderes y los que venían detrás de nosotros. La verdad es que no creo que pudiéramos haber sacado mucho más esta semana».

    Lando Norris, de McLaren, ganó el Gran Premio de los Países Bajos y le acompañaron en el podio Kimi Antonelli y George Russell, de Mercedes.


  • FIA da a conocer la última clasificación ADUO; Red Bull no recibe modificaciónes y el resto si

    FIA da a conocer la última clasificación ADUO; Red Bull no recibe modificaciónes y el resto si

    La FIA ha publicado los resultados de la última evaluación del sistema de Mejoras y Oportunidades Adicionales (ADUO) para las unidades de potencia de la Fórmula 1, manteniendo a Red Bull-Ford como la referencia.

    Según el análisis de la federación, que abarca desde la carrera inaugural en el Gran Premio de Australia hasta el Gran Premio de Hungría, el motor de combustión interna de Red Bull-Ford es el más potente de la F1.

    Mercedes se sitúa entre un 2% y un 4% por debajo en términos de potencia, mientras que Audi, Ferrari y Honda presentan un déficit superior al 4%; cabe señalar que no se tuvo en cuenta la nueva unidad de potencia del fabricante japonés, introducida en el Gran Premio de los Países Bajos.

    Tras el primer trimestre de la temporada, Mercedes había obtenido una homologación adicional tanto para 2026 como para 2027, mientras que Audi, Ferrari y Honda recibieron dos cada una para este año y el próximo. Estas medidas conllevan una asignación presupuestaria extra dentro del límite de costes y pruebas adicionales en banco de potencia. Sin embargo, no se había realizado ningún anuncio oficial al respecto.


    Aunque la FIA confirmó hoy la clasificación ADUO, en esta ocasión no se han concedido homologaciones adicionales.

    «La FIA ha llevado a cabo un análisis minucioso y exhaustivo como parte de nuestro proceso de revisión ADUO», declaró Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA. «Con la publicación de los resultados del segundo periodo, confiamos plenamente en la solidez del análisis gracias a la calidad de los datos, lo que nos aporta una gran seguridad en nuestras conclusiones. Asimismo, debemos respetar la confidencialidad y la propiedad intelectual de los equipos y de los fabricantes de unidades de potencia al divulgar cualquier detalle de los resultados.

    «Este es el primer año del sistema ADUO, por lo que, naturalmente, existen aspectos que podremos ir evolucionando con el tiempo en colaboración con todos los fabricantes de unidades de potencia».

    Más información…


  • Ocon defiende su polémica maniobra sobre Albon que no tuvo sanción en Zandvoort

    Ocon defiende su polémica maniobra sobre Albon que no tuvo sanción en Zandvoort

    Esteban Ocon ha defendido su controvertido adelantamiento a Alexander Albon en el Gran Premio de Países Bajos y criticó la norma de Fórmula 1 que hizo que lo retrasaran para la segunda salida.

    Mientras Max Verstappen abandonaba tras un accidente y Gabriel Bortoleto sufría un trompo de 360 grados en la primera vuelta en una pista de Zandvoort ligeramente húmeda, un oportunista Ocon volvió a acelerar más rápido que Albon al final de la zona de banderas amarillas para hacerse con el 13º puesto —algo que el anglotailandés desaprobó— poco después de cruzar la línea de salida/meta.

    «Lo siento, pero lo que hizo Esteban es una locura», despotricó Albon por radio. «Me está adelantando en medio del accidente».

     

    Aunque al piloto de Williams no se le preguntó por la maniobra en su sesión con los medios posterior a la carrera, a Ocon sí, y él insistió en que no había hecho nada malo.

    «Adelanté a Alex, sí, pero tenía derecho, porque estaba en (bandera) verde», dijo el piloto de Haas, antes de señalar que la parrilla para la segunda salida se estableció basándose en la clasificación al final de la primera vuelta, lo que significaba que su adelantamiento quedaba anulado.

    «Lo que fue una gran pena es que tienes que correr todos estos riesgos, ¿sabes?», añadió Ocon. «Te la estás jugando a que te sancionen o no. A mí no me sancionaron, pero fue muy justo, porque lo pasé justo cuando estaba en verde. Y luego te devuelven a la salida de la carrera.


    «Siempre ha sido así, pero… De verdad, si hubiera sido 20 metros antes, entonces habría tenido la posición. Pero aun así corrimos, como, durante un sector y medio. La bandera roja solo salió después de la curva 5, ¿sabes? Así que pasamos el sector uno y estábamos entrando en el sector dos. Así que debería haber salido por delante de Alex, porque eso cambió mi carrera».

    Esteban Ocon, Haas F1 Team

    Esteban Ocon, Haas F1 Team

    Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

    Ocon pasó la primera parte de la carrera atascado detrás de Albon y paró bastante pronto, en la vuelta 16, en un intento de encontrar aire limpio. Volvió a estar 14º cuando se retiró en la vuelta 53 debido a un problema en la unidad de potencia.

    «Después de eso, obviamente, hay muchas cosas que quizá podríamos haber hecho de otra manera, con la estrategia, etc.», admitió el francés. «Fernando hizo una estrategia realmente muy, muy buena; no creo que pudiéramos haber hecho la misma sin degradación. Pero hay cosas que podemos analizar para hacer un mejor trabajo».

    Ocon está convencido de que se podría haber tenido en cuenta una clasificación más actualizada al preparar la segunda salida de la carrera.

    «No vamos a creer que en Fórmula 1 no tenemos bucles de cronometraje cada 20 metros, ¿sabes? Es una norma muy de la vieja escuela, de verdad», continuó.

    «Lo dije por radio: no hagamos que Alex vuelva a ponerse delante en la resalida. Porque eso no debería ser así. Y por alguna razón lo intuí, que lo iban a volver a poner delante. Siguen tomando la línea, que está como 2 kilómetros atrás. No debería ser así, debería ser el último momento».


  • Temporada 9 de "Drive to Survive": Las noticias más importantes de la F1 que Netflix podría cubrir

    Temporada 9 de "Drive to Survive": Las noticias más importantes de la F1 que Netflix podría cubrir

    Netflix ha confirmado oficialmente que su serie documental sobre la Fórmula 1, «Drive to Survive», volverá con una novena temporada. La serie se centrará en el campeonato de 2026, que ya está en marcha, así que vamos a echar un vistazo a lo que podría incluirse en ella.

    Aunque aún no se ha dado a conocer información sobre los episodios de la novena temporada del programa, ya hay varias tramas que podrían conformar los 10 episodios previstos.

    Kimi Antonelli se convierte en el piloto más joven en liderar la clasificación de la F1

    En su segunda temporada en la F1, Antonelli se convirtió en el piloto más joven en liderar el campeonato tras encadenar dos victorias consecutivas en los Grandes Premios de China y Japón. El salto cualitativo del italiano fue una de las mayores sorpresas de la primera mitad de la temporada, sobre todo porque la atención se había centrado principalmente en su compañero de equipo en Mercedes, George Russell. 

    Antonelli logró un total de seis victorias en Grandes Premios durante la primera mitad de la temporada y ahora se encuentra de lleno en la lucha por el campeonato. Actualmente lidera la clasificación con 59 puntos de ventaja sobre Russell y el siete veces campeón Lewis Hamilton, que están empatados a puntos.

    La racha de mala suerte de George Russell

    Russell era considerado uno de los claros favoritos de cara a la temporada 2026. Ganó el Gran Premio de Australia, que abría la temporada, y la carrera sprint de China, pero a partir de ahí todo fue cuesta abajo. Mientras veía cómo su compañero de equipo Antonelli encadenaba cinco victorias consecutivas, Russell sufrió múltiples contratiempos, entre ellos problemas con el monoplaza en China y Canadá, un coche de seguridad inoportuno que entorpeció su estrategia en Japón y varias sanciones por exceso de velocidad en el pit lane en Mónaco.

    Desde entonces, el británico se ha recuperado y sigue luchando por el campeonato, pero es probable que «Drive to Survive» se centre en Russell y en la dinámica del equipo en Mercedes.

    El reglamento de 2026

    Es probable que la serie también aborde la introducción del nuevo reglamento técnico, que incluye monoplazas más pequeños y ligeros, aerodinámica activa y unidades de potencia con una distribución de casi 50:50 entre la combustión interna y la energía eléctrica. 

    Los cambios en el reglamento fueron objeto de críticas por parte de algunos pilotos y aficionados, especialmente tras el accidente de Oliver Bearman, en el que sufrió una aceleración de 50 G, en el Gran Premio de Japón. Como consecuencia, ya se han introducido modificaciones para 2027.

     

    Los principales problemas de Aston Martin y Williams

    Las expectativas eran altas tanto para Aston Martin como para Williams de cara a la temporada 2026. Aston Martin se encaminaba hacia la primera temporada de su nueva colaboración con Honda en materia de unidades de potencia y su primer monoplaza diseñado bajo la dirección de Adrian Newey, mientras que Williams había ido generando expectación en torno a su proyecto para 2026 a lo largo de 2025. 

    Aston Martin llegó a los entrenamientos de pretemporada con graves problemas que afectaban tanto al monoplaza como a la unidad de potencia, y decidió esperar hasta el Gran P o de Hungría para presentar un monoplaza de especificación B. La escudería de Silverstone ocupa actualmente el décimo puesto en el campeonato de constructores. 

    Williams llegó a los tests de pretemporada con un coche con exceso de peso y ya en desventaja, tras haberse perdido los tests privados de Barcelona en enero. La escudería de Grove aprovechó el inesperado parón de cinco semanas en abril, debido a la cancelación de los Grandes Premios de Arabia Saudí y Baréin, para reducir el peso del coche, pero sigue teniendo dificultades. Espera mejorar su rendimiento con las actualizaciones previstas para el Gran Premio de Azerbaiyán.


    La lucha de Lewis Hamilton por su octavo campeonato

    Tras una difícil primera temporada con Ferrari en 2025, Hamilton se recuperó en 2026. El nuevo reglamento parece adaptarse mejor a su estilo de conducción que los monoplazas de la era del efecto suelo, y regresó del parón invernal con la mente renovada. 

    Consiguió su primer podio en un Gran Premio con Ferrari al terminar tercero en el Gran Premio de China, y a continuación celebró dos segundos puestos en Canadá y Mónaco antes de lograr su primera victoria en un Gran Premio con la escudería de Maranello en Barcelona. 

    El heptacampeón ocupa actualmente el tercer puesto en la clasificación de pilotos, empatado a puntos con Russell, segundo clasificado, y a 59 puntos del líder, Antonelli. 

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images vía Getty Images

    La «temporada no tan loca»

    Antes y durante el parón veraniego circularon múltiples rumores sobre posibles cambios de pilotos para 2027.

    Se relacionó aMax Verstappen con un posible fichaje por Mercedes o McLaren, así como con su retirada al final del año, pero él mismo acalló esos rumores al firmar una ampliación de contrato con Red Bull que lo mantendrá en el equipo hasta finales de 2030. 

    Se pensaba queCarlos Sainz estaba buscando otras opciones tras los problemas a los que se enfrentó Williams, pero desde entonces también ha firmado una ampliación de contrato con la escudería de Grove, al igual que su compañero de equipo, Alex Albon.

    El futuro de Fernando Alonso en Aston Martin sigue sin estar claro. El bicampeón podría plantearse retirarse, pero también se le ha relacionado con un posible fichaje por Alpine.

    El puesto de Esteban Ocon en Haas también ha sido objeto de escrutinio. Su compañero de equipo, Bearman, le ha superado de forma constante a lo largo de 2025 y 2026, lo que ha suscitado dudas sobre si conservará su contrato para 2027.

    La incorporación de Cadillac y Audi a la F1

    Cadillac se incorporó a la parrilla de la F1 como undécima escudería en 2026 con una alineación de pilotos experimentados formada por Sergio Pérez yel » » Valtteri Bottas. Aunque aún no ha sumado ningún punto y ha sufrido problemas de fiabilidad, ha recibido elogios por su debut en el campeonato.

    Audi también se incorporó en 2026 tras la adquisición total de Sauber. Aunque el equipo tuvo un buen comienzo y actualmente ocupa el octavo puesto en la clasificación de constructores, no ha estado exento de controversias. El director del equipo de , Jonathan Wheatley, abandonó el cargo de forma repentina en marzo.

    El resurgimiento de McLaren

    Después de que Lando Norris ganara su primer título de campeón en 2025, el cambio en el reglamento dejó a McLaren por detrás de Mercedes y Ferrari a principios de año. Pero tras dos victorias consecutivas en los Grandes Premios de Hungría y los Países Bajos, y gracias a un sólido paquete de mejoras de la escudería de Woking, Norris vuelve de repente a estar en la lucha por el título de campeón.


  • Palmer explica por qué había “atenuantes” para Colapinto y Lindblad y recuerda el antecedente de Hamilton

    Palmer explica por qué había “atenuantes” para Colapinto y Lindblad y recuerda el antecedente de Hamilton

    Las sanciones que recibieron Franco Colapinto y Arvid Lindblad el pasado domingo en el Gran Premio de Países Bajos siguen generando debate en la Fórmula 1.

    Ambos pilotos fueron castigados con un pase y siga por adelantar a otro competidor bajo banderas amarillas apenas instantes después de que Max Verstappen chocara violentamente contra el muro al final de la primera vuelta en el circuito de Zandvoort.

    Colapinto y Lindblad expresaron su desacuerdo con la decisión de los comisarios, ya que creen que deberían haber sido más flexibles dadas las circunstancias del momento por el poco tiempo para reaccionar a la neutralización. Esa opinión encontró ahora apoyo en Jolyon Palmer, quien disputó dos temporadas en la F1 y actualmente se desempeña como analista del campeonato en F1 TV.

    Palmer llevó adelante un exhaustivo análisis de lo ocurrido en ese momento de la carrera para su programa de F1 TV tras el GP de Países Bajos, revisando las cámaras onboard de Colapinto y Lindblad, así como también las de quienes fueron adelantados: Yuki Tsunoda, en el caso del argentino, y Pierre Gasly, en el del británico. También observó con atención el accionar de los puestos de comisarios desde las imágenes externas.

    El análisis completo puede verse en la plataforma de pago de F1 TV, pero a continuación compartimos por escrito la explicación de Palmer, quien consideró que «personalmente creo que ambas fueron bastante duras».

    Primero puso el foco en lo sucedido entre Gasly y Lindblad, ya que ambos estaban por delante de Colapinto y Tsunoda en la pista.

    «Al reducir [Gasly] la velocidad para evitar [a Verstappen], ahora tenemos a Arvid Lindblad pasando por la izquierda y realizando un adelantamiento. Lindblad recibirá una penalización de drive-through por eso, algo que me parece un poco duro teniendo en cuenta que todos estaban tratando de evitar incidentes en medio de todo el caos. Técnicamente, la sanción es por adelantar con banderas amarillas, pero llegaremos a eso dentro de un momento», dijo.

    «Aquí pueden ver que es en este momento cuando Verstappen se dirige hacia el muro, ahí se produce el impacto, pero ahora se trata de elegir la trazada. Y si Gasly va a estar por el interior, en ese momento tendrá que evitar a Verstappen detenido y una gran cantidad de restos. Así que Lindblad, al elegir la trazada más conveniente, también evita la rueda trasera y ahora simplemente se trata de una carrera de aceleración hasta la siguiente parte».

    «Han pasado el lugar del incidente, no había ninguna bandera amarilla para Lindblad en ese momento, pero él vio algo en el tablero y esa será la base de su penalización. Pero para mí es un poco duro, porque se trata de algo instintivo. Una vez más, estás reaccionando en una fracción de segundo; Gasly redujo la velocidad por el interior y en ese momento no había ninguna bandera amarilla para que Lindblad levantara el pie».

    La sanción a Colapinto es aún «más dura», según Palmer

    Franco Colapinto, Alpine

    Franco Colapinto, Alpine

    Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

    «Para mí esa sanción (a Lindblad) es dura, y esta probablemente sea incluso más dura, como veremos en el caso de Franco Colapinto», continuó el expiloto de Lotus al enfocarse entonces en lo ocurrido con el piloto argentino.

    «Estamos a bordo con Yuki Tsunoda aquí, en la primera vuelta de regreso a un Gran Premio; nuevamente, simplemente logra evitarlo [a Verstappen] y, por su lado izquierdo, Colapinto aparece a toda velocidad y recibirá una penalización por eso».


    «Si nos subimos al auto de Franco, pueden ver que en el momento en que Max golpea el muro, nosotros ya estamos comprometidos con el adelantamiento por el exterior, así que en ese momento no hay bandera amarilla. Verstappen acaba de golpear el muro, no hay forma de que el piloto pueda reaccionar ante eso con una bandera amarilla y comenzar a reducir la velocidad. Simplemente estás conduciendo por instinto, pensando: ‘Por supuesto que no quieres llevártelo puesto, tampoco quieres recoger restos’, pero sigues estando en una situación de carrera».

    «Así que Colapinto se va hacia el exterior y, cuando llegamos aquí, Yuki en realidad va a tener que reducir bastante la velocidad por esa rueda trasera que está sobre la pista y, al hacerlo, va a cruzarse, va a perder mucho impulso y Colapinto, en mi opinión, tiene absolutamente derecho a mantener su trazada y pasar. No hay ninguna bandera amarilla para él y ahora la va a recibir en el tablero, y justo después vamos a tener una bandera verde».

    ¿Cuándo aparecieron las banderas amarillas?

    Acto seguido, Palmer analizó las imágenes desde fuera de los autos para entender los momentos en que aparecieron las banderas amarillas durante el incidente y por qué, desde su punto de vista, hubo «atenuantes» que los comisarios deberían haber tenido en consideración, más allá de no aplicarles un stop-and-go de diez segundos.

    «Al verlo desde el exterior, se puede apreciar mejor lo rápido que sucede todo para los pilotos y por eso creo que existen algunas circunstancias atenuantes para los dos que fueron penalizados. Los comisarios dijeron que, clásicamente, esto habría supuesto una penalización de 10 segundos de stop-and-go, que es la sanción más severa que se puede recibir, pero dadas las circunstancias hubo cierta atenuación, por lo que solo fue un drive-through. Pero un drive-through para estos dos destruye por completo su carrera, porque en un día perfecto pueden sumar puntos. Un drive-through es una penalización enorme para un piloto de la zona media», dijo Palmer.

    «Los primeros pilotos pasan por aquí. Ahí viene Max, pierde el control y se va fuera. Justo detrás de él tenemos a Lawson y luego a estos dos que están a punto de pasar. Tenemos dos puestos de comisarios aquí, uno allí y otro allí, y como pueden ver, pasa el segundo grupo, por lo que ahora Colapinto comienza a prepararse para atacar a Tsunoda».

    «No hay bandera amarilla en el segundo puesto de comisarios. Aparece ahora, en realidad, cuando Bortoletto está trompeando. Ahí aparece la bandera amarilla».

    «Más adelante hay un segundo puesto de comisarios, cerca del lugar donde está Verstappen. En realidad, están quedando parcialmente cubiertos por una nube de restos y tomando cobertura. Y nuevamente, cuando todos estos pilotos pasan, no hay bandera amarilla, no hay bandera amarilla y ahora aparece la bandera amarilla. Colapinto ya pasó a esos comisarios, lo que demuestra lo cerca que estaba del incidente».

    Hamilton en Silverstone y un accionar diferente de los comisarios

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Lewis Hamilton, Ferrari

    Photo by: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

    Por último, Palmer trajo a consideración lo que pasó con Lewis Hamilton en julio pasado durante el Gran Premio de Gran Bretaña. Ese día, el piloto local cometió una infracción al no reducir lo suficiente la velocidad durante un período de banderas amarillas, en incumplimiento del Artículo B1.8.4 a. del Reglamento de Fórmula 1 de la FIA, el mismo artículo que se aplicó a Colapinto y Lindblad.

    Hamilton ese día solo recibió una reprimenda en su camino a terminar tercero en la carrera, y así lo explicaron los comisarios en su comunicado oficial: «Al determinar la penalización, los comisarios tuvieron en cuenta que Hamilton había ingresado al sector antes de que se mostrara la bandera amarilla, que la indicación amarilla llegó al piloto cuando este ya se encontraba cerca del final del sector, que el tiempo y la distancia disponibles para reaccionar eran muy limitados y que, por razones comprensibles, la atención del piloto había estado concentrada en la lucha inmediatamente anterior con otro auto. En esas circunstancias, los comisarios consideraron que una reprimenda era la penalización adecuada».

    Palmer recordó esa situación, que, en sus palabras, tuvo lugar «en condiciones mucho menos caóticas».

    «Ni Lindblad ni Colapinto recibieron una bandera amarilla física. Sí recibieron un mensaje de bandera amarilla en el tablero, pero Lewis Hamilton tuvo algo similar en Silverstone cuando Nico Hülkenberg abandonó y, como el mensaje solo apareció en el tablero y no pasó junto a una bandera amarilla física, recibió únicamente una reprimenda por no reducir la velocidad, en condiciones mucho menos caóticas que estas».

    «Así que, para mí, ambas penalizaciones fueron excesivamente severas y dejan a Lindblad y Colapinto fuera de los puntos», finalizó.


  • Max Verstappen se enfrentará a 100 pilotos en la ‘carrera de karts más grande del mundo’

    Max Verstappen se enfrentará a 100 pilotos en la ‘carrera de karts más grande del mundo’

    La estrella de la Fórmula 1 Max Verstappen afrontará un nuevo desafío el próximo mes cuando se enfrente a 100 pilotos en la que ha sido promocionada como la carrera de karts más grande del mundo.

    El piloto de Red Bull saldrá desde el fondo de la parrilla en un trazado de karts construido especialmente en Silverstone el 16 de septiembre, y tendrá la tarea de adelantar a sus 100 rivales antes de que se agote el tiempo.

    La carrera, llamada ‘Max vs 100’, se retransmitirá en directo por Disney+ en todo el mundo.

    El neerlandés se enfrentará a una parrilla compuesta por estrellas de varias disciplinas, incluidos atletas de Red Bull, celebridades, creadores de contenido y aficionados comunes. Aunque aún no se ha publicado la lista completa de inscritos, Red Bull ya ha confirmado la participación del ultramaratonista Arda Saatçi, la estrella del baloncesto Chris Matthews, el ciclista de montaña de freestyle Matt Jones y los streamers TheGrefg, Caedrel y TheDonato.

    Verstappen, que comenzó su propia carrera en el karting a los cuatro años antes de ascender por las categorías hasta debutar en F1 con Toro Rosso (ahora RB) a los 17 años, dijo: “En los karts aprendes todos los fundamentos: salidas, defensa, adelantamientos.

    “Por supuesto, pasé un largo periodo de mi vida haciendo karting, así que siempre es agradable volver. Se trata de entender el agarre del kart. He pasado tantos años en el karting que vuelves a cogerle el ritmo con bastante naturalidad.»


    En un comunicado, Red Bull dijo que la retransmisión utilizará gráficos inspirados en videojuegos y tomas cinematográficas con drones.

    Además, Verstappen podrá hablar directamente con sus rivales por radio, en marcado contraste con las carreras de F1, donde los pilotos solo pueden comunicarse con sus respectivos equipos o con la dirección de carrera.

    El piloto francés y director de carrera David Terrien ha diseñado el trazado para la carrera de karts en Silverstone, y el propio Terrien lo probó junto con el bicampeón mundial de iRacing Sebastian Job.

    “Cuando tienes a Max Verstappen persiguiendo a todos, creo que va a ser la experiencia de toda una vida para todos los pilotos”, dijo Terrien. “Vas a tener a Max mostrando todas esas habilidades para leer el tráfico, intentando preparar y planificar dónde puede adelantar a la gente, y abriéndose paso entre el tráfico a la máxima velocidad posible porque no quiere dejar que los pilotos de delante se escapen.”

    Job añadió: «Creo que adelantar a 100 coches va a ser extremadamente difícil. Hoy lo hicimos con 50, e incluso eso fue un reto hacerlo en el tiempo asignado. Tiene un trabajo enorme por delante.»


  • Max Verstappen tuvo "suerte" de no provocar un choque múltiple en Países Bajos, afirma Rosberg

    Max Verstappen tuvo "suerte" de no provocar un choque múltiple en Países Bajos, afirma Rosberg

    El campeón de Fórmula 1 de 2016, Nico Rosberg, afirmó que el piloto de Red Bull, Max Verstappen, tuvo suerte de no provocar un choque en cadena durante su accidente en la primera vuelta del Gran Premio de los Países Bajos. 

    El cuatro veces campeón sufrió un violento accidente en la primera vuelta de su Gran Premio de casa, en condiciones de pista húmeda, lo que provocó la bandera roja y puso fin a su carrera antes de tiempo. Por suerte, ningún otro piloto se vio envuelto en el accidente de , aunque Gabriel Bortoleto, de Audi, hizo un trompo detrás de Verstappen, pero logró continuar. 

    En declaraciones a Sky Sports F1 tras la carrera, Rosberg explicó: «Todo el mundo está aquí animándole y, de repente, se queda fuera de la carrera tan pronto, pero fueron las condiciones.

    «Es increíblemente difícil, en esas condiciones y especialmente con los neumáticos lisos , evaluar el límite de adherencia en ese punto, por lo que incluso el mejor del momento, el mejor piloto de aquí, sufrió un gran accidente.

    «Y, como dijo Max, realmente tuvimos mucha suerte allí, porque si él se hubiera dado una vuelta de campana y se hubiera quedado en medio de la pista, con todo el pelotón acercándose a toda velocidad, podría haber sido un enorme choque múltiple en el que varios coches le hubieran embestido. El resultado podría haber sido realmente grave, así que incluso él tuvo un poco de suerte en ese momento».

    Como consecuencia del accidente, Verstappen se marchó de su fin de semana de carrera en casa con solo tres puntos, que sumó gracias a un sexto puesto en la carrera sprint. El holandés ocupa actualmente el sexto puesto en la clasificación de pilotos con 112 puntos, a 130 puntos del líder del campeonato, Kimi Antonelli. 


    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Max Verstappen, Red Bull Racing

    Foto de: Simon Galloway / LAT Images vía Getty Images

    En declaraciones a Sky Sports F1 tras su temprana retirada de la carrera, Verstappen confirmó que busca sacar el máximo partido posible al coche, pero que, siendo realistas, cuenta con el cuarto coche más rápido de la parrilla..

    «Quiero decir que, si nos fijamos en la media, durante toda la temporada hemos sido los cuartos más rápidos», afirmó. «Creo que este fin de semana lo ha puesto muy de manifiesto, así que sin duda estamos un poco por detrás. Queremos estar más cerca. Quizá en Monza lo estemos, pero no lo sé.

    «Nos estamos acercando al final de la temporada. También hay que pensar en el año que viene. Creo que hay algunos aspectos del coche que estamos analizando y que solo se podrán cambiar el año que viene para ganar mucho más rendimiento.

    «Así que simplemente intentaremos sacar el máximo partido posible a este coche. No va a ser un final de temporada precisamente sencillo, pero intentaremos dar lo mejor de nosotros mismos».